Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех по поручению Минпромторга России провел сборы специалистов спасательной и экспериментальной авиации. В них приняли участие представители предприятий холдинга и Объединенной авиастроительной корпорации. Участники проверки совершили парашютные прыжки и беспарашютные десантирования в условиях дня и ночи, в том числе на воду.

Воздушный кодекс Российской Федерации предусматривает обязательную проверку умений спасателей в авиационной промышленности. Один из важнейших этапов этой проверки — учебно-методические сборы со специалистами поискового, аварийно-спасательного и парашютно-спасательного обеспечения полетов экспериментальной авиации. Итоги позволяют оценить уровень профессиональной подготовки начальников этих структур.

Сборы впервые прошли на базе Кумертауского авиационного производственного предприятия (КумАПП) холдинга. Участники совершили парашютные прыжки из вертолетов и самолетов, а также десантирование с вертолетов на специальных спусковых устройствах. В общей сложности они выполнили от 10 до 40 прыжков с парашютами, а также 10 беспарашютных десантирований.

«Подобные сборы необходимы — они прямо повышают безопасность полетов, улучшают организацию их аварийного и поисково-спасательного обеспечения. Парашютные прыжки и беспарашютное десантирование прошли в дневных и ночных условиях, в том числе на воду. Для них задействовали вертолет Ми-17В-5, предоставленный Казанским вертолетным заводом. Кроме того, проверка коснулась аварийно-спасательных и поисково-спасательных сил и средств», — рассказали в холдинге «Вертолеты России».

Источник: ГК «Ростех»

Компания «Инфоком-Авиа» (входит в УК «Азимут» Госкорпорации Ростех) и крупнейшая российская авиакомпания «Аэрофлот» заключили договор о коммерческой эксплуатации отечественного сервиса цифровой авиационной связи «борт—земля» (ACARS). Система соответствует всем международным стандартам, повышает эффективность эксплуатации парка авиаперевозчиков и безопасность полетов.

Российская система ACARS разработана компанией «Инфоком-Авиа» совместно с компанией «Азимут» (входит в Госкорпорацию Ростех) взамен иностранных аналогов, ставших недоступными для авиакомпаний РФ из-за санкций. Уход зарубежных провайдеров значительно снизил эффективность использования парка воздушных судов, возросли экономические потери российских перевозчиков.

В рамках работ по импортозамещению «Азимут» разработал необходимое оборудование. Оператором информационных услуг выступило предприятие «Инфоком-Авиа». Была создана сеть наземных станций на основных направлениях полетов «север—юг» и «запад—восток» и сформирован центр обработки данных на территории России.

Отечественный сервис ACARS обеспечивает цифровой обмен авиационными сообщениями с самолетами. Передача данных «борт—земля» помогает в режиме реального времени передавать телеметрию с самолета в центр управления авиакомпании. Цифровая связь позволяет обмениваться с экипажем метеопрогнозом, другой необходимой информацией и инструкциями, в том числе в критических ситуациях.

В тестировании сервисов ACARS с самого начала участвовали отечественные авиакомпании, в том числе «Аэрофлот».

«Количество авиакомпаний, подключенных к отечественному сервису ACARS, неуклонно растет. В прошлом году обмен информацией через эту систему совершали порядка 2/3 парка воздушных судов России. Использование ACARS существенно повышает эффективность эксплуатации парка авиаперевозчика и безопасность полетов. В планах — расширение зоны предоставления сервиса на всю территорию страны и подключение всех российских авиакомпаний», — сказал генеральный директор «Инфоком-Авиа» Виктор Соломенцев.

В перспективе использование сервиса ACARS предполагает внедрение новых видов аэронавигационного обслуживания, ранее недоступных в нашей стране: цифровая автоматическая передача информации в районе аэродрома (D-ATIS), цифровое диспетчерское разрешение на вылет (DCL) и связь «диспетчер—пилот» (СPDLC).

Источник: ГК «Ростех»

Проведением научных исследований в интересах обеспечения безопасности перспективных воздушных судов, в том числе сверхзвукового пассажирского самолета, занимается лаборатория «НЦМУ-ГосНИИАС» в составе научного центра мирового уровня «Сверхзвук» (НЦМУ «Сверхзвук»). Ученые института работают над созданием интеллектуальных систем мониторинга и реконфигурации, необходимых для обеспечения требуемой динамики полета при отказах оборудования. Другой вектор работ затрагивает вопросы кибербезопасности в части разработки новых методов защиты информационной инфраструктуры самолетов нового поколения.

Специалисты ГосНИИАС представили результаты исследований по направлениям деятельности НЦМУ «Сверхзвук» на 3-й Международной научно-технической конференции «Скоростной транспорт будущего: перспективы, проблемы, решения».

На секции «Динамика. Управление. Интеллектуализация систем» выступила аспирант института И.Б. Мищенко. В ее докладе были представлены результаты разработки и тестирования программного обеспечения, направленного на защиту бортовой сети воздушного судна от несанкционированного доступа. В рамках проведенных исследований было отработано применение технологий распределенных реестров, в частности блокчейн, и сформированы рекомендации по внедрению новых методов защиты данных в алгоритмы работы интеллектуальной системы обеспечения кибербезопасности сверхзвукового пассажирского самолета.

Начальник сектора института к.т.н. А.В. Лапин рассказал участникам конференции о применении непараметрического метода реконфигурации управления воздушным судном в целях обеспечения безопасности при отказе приводов одного из рулей. Результаты моделирования продемонстрировали, что представленное в докладе решение позволяет минимизировать отклонение динамики полета от штатного режима, сохраняя управляемость самолета при отказах.

По итогам конференции доклад «Тестирование алгоритма работы интеллектуальной системы обеспечения кибербезопасности бортового оборудования сверхзвукового пассажирского самолета» был признан лучшим в рамках секции «Динамика. Управление. Интеллектуализация систем».

Источник: НИЦ Жуковского 09.09.2024

Ученые ведущего центра авиационной науки выступили с докладами на специальной сессии «Научные аспекты безопасности полетов высокоскоростных гражданских летательных аппаратов» (в рамках реализации программы создания и развития Научного центра мирового уровня «Сверхзвук» на 2020–2025 годы при финансовой поддержке Минобрнауки России (соглашение от 8 декабря 2020 года № 075-11-2020-023)«.

«В интересах создания сверхзвукового пассажирского воздушного судна необходимо решить целый ряд фундаментальных, поисковых и прикладных задач. Ключевой миссией НЦМУ „Сверхзвук“ является достижение качественно новых экологических и экономических показателей самолета в этом сегменте. Это позволит создать авиатранспорт с низким уровнем звукового удара и шума, не имеющий аналогов в мире», — подчеркнул в своем выступлении на пленарной сессии генеральный директор ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.

Пленарное заседание открыл научный руководитель ФАУ «ЦАГИ», академик РАН С.Л. Чернышев. Он рассказал о технологических вызовах создания сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения. В этом числе — отсутствие международных норм на допустимые уровни звукового удара при полете над населенными районами, отсутствие турбореактивных двигателей, обеспечивающих требуемую дальность полета самолета и низкий уровень шума, особые условия эксплуатации летательного аппарата и его интеграция в существующую систему управления воздушным движением и др. Сергей Чернышев подчеркнул необходимость создания такого транспорта, который в перспективе обеспечит новое качество авиационной мобильности.

«ЦАГИ как ведущая авиационная научно-исследовательская организация имеет солидный технологический задел для создания сверхзвукового пассажирского воздушного судна второго поколения. Уже разработан аэродинамический облик сверхзвукового реактивного летательного аппарата, активно развиваются методы и программы расчета звукового удара, концептуального проектирования и многодисциплинарной оптимизации самолета с учетом требований по звуковому удару, выработаны требования к силовой установке, обеспечивающие длительный крейсерский сверхзвуковой режим полета, и многое другое», — сказал С.Л. Чернышев.

Также на секции НЦМУ «Сверхзвук» были представлены доклады, посвященные различным аспектам безопасности сверхзвукового гражданского авиатранспорта. В сообщении доктора физико-математических наук И.Г. Башкирова были затронуты ключевые проблемы концептуального аэродинамического проектирования сверхзвукового пассажирского самолета в рамках проекта НЦМУ «Сверхзвук». Это фундаментальные вопросы в сфере аэродинамики, прочности, механики управления и др.

Кандидат технических наук А.Н. Шаныгин в своем докладе осветил вопросы нетрадиционных смарт-конструкций для конструкции перспективного сверхзвукового пассажирского самолета с низким уровнем звукового удара. Так, новая конструкция должна не только выдерживать требуемые нагрузки, но и обеспечивать непрерывный мониторинг своего технического состояния. Эволюция авиационных конструкций идет в сторону создания сложных бионических систем. Тем более что технические решения на основе силовых «скелетов» являются более эффективными для современных композитов по сравнению с традиционными.

Доклад профессора И.Е. Ковалева был посвящен ресурсу элементов конструкций из металлических авиационных материалов высокоскоростных летательных аппаратов и технологической наследственности процесса их производства. В докладе рассматривается изобретенный в ЦАГИ новый способ испытания полуфабрикатов. Он позволяет оценивать воздействие факторов операций изготовления на усталостные свойства элементов конструкций из металлических авиационных материалов.

Предлагаемый способ более точен, обладает повышенной производительностью, снижает трудоемкость, материалоемкость и энергозатраты при проведении экспериментальных работ. Проведенные исследования — пример плодотворного объединения научных потенциалов института Российской академии наук, головного материаловедческого центра и ЦАГИ.

Ключевая цель конференции IAA (The International Academy of Astronautics) — консолидация усилий по обеспечению безопасности космических полетов, основанная на достижениях современной науки и возможностях новых технологий. Симпозиум проводится с 2014 года. В этом году в конференции приняли участие свыше 20 организаций. В этом числе АО «Роскосмос», НИИ системных исследований РАН, МГУ имени М.В. Ломоносова, Санкт-Петербургский университет Петра Великого, Институт геохимии и аналитической химии имени В.И. Вернадского, Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет), АО «НПО специальных материалов», Институт проблем механики имени А.Ю. Ишлинского РАН, АО «Концерн «ЦНИИ «Электроприбор», Центральный научно-исследовательский и опытно-конструкторский институт робототехники и технической кибернетики, Институт машиноведения УрО РАН и др.

Источник: Пресс-служба ЦАГИ

Госдума в среду приняла в первом чтении законопроект, который в том числе предусматривает порядок издания федеральных программ по обеспечению безопасности воздушного транспорта.

Кабмин сможет издавать федеральные программы обеспечения безопасности воздушного транспорта, контроля качества обеспечения транспортной безопасности воздушного транспорта, подготовки в области обеспечения транспортной безопасности воздушного транспорта. Структуру и содержание планов, программ обеспечения безопасности транспортных средств, паспортов безопасности и декларации соблюдения правил предлагается установить нормативным правовым актом Минтранса.

Законопроект был внесен кабмином, его разработчики считают, что такой порядок позволит «отразить в указанных документах требования и процедуры, содержащиеся в законодательстве в области обеспечения транспортной безопасности», которые направлены на предотвращение незаконного вмешательства в работу гражданской авиации. Данные программы должны соответствовать стандартам Международной организации гражданской авиации.

Законопроект также обязывает соблюдать требования по обеспечению транспортной безопасности юридических лиц, использующих здания и сооружения, которые по закону не относятся к объектам транспортной инфраструктуры, но расположены в их границах. Уточняется, что субъектом транспортной инфраструктуры аэропорта, аэродрома, вертодрома гражданской авиации признается лицо, владеющее ими на праве собственности, на условиях аренды или ином законном основании и эксплуатирующее такой аэродром или такой вертодром по прямому назначению.

«Реализация данной нормы направлена на комплексное и совместное обеспечение безопасности объектов транспортной инфраструктуры воздушного транспорта и расположенных в их границах зданий, строений, сооружений в целях достижения непрерывности обеспечения транспортной безопасности», — говорится в пояснительной записке.

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2021/12/08/%d0%b3%d0%b4-%d0%bf%d0%be%d0%b4%d0%b4%d0%b5%d1%80%d0%b6%d0%b0%d0%bb%d0%b0-%d0%bd%d0%b0%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%ba%d0%b0%d0%b1%d0%bc%d0%b8%d0%bd%d0%b0-%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2/feed/ 0 https://niieap.com/2021/10/14/%d1%83%d1%87%d0%b5%d0%bd%d1%8b%d0%b5-%d1%86%d0%b0%d0%b3%d0%b8-%d0%bf%d0%be%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b8%d0%bb%d0%b8%d1%81%d1%8c-%d1%80%d0%b5%d0%b7%d1%83%d0%bb%d1%8c%d1%82%d0%b0%d1%82%d0%b0%d0%bc%d0%b8/ https://niieap.com/2021/10/14/%d1%83%d1%87%d0%b5%d0%bd%d1%8b%d0%b5-%d1%86%d0%b0%d0%b3%d0%b8-%d0%bf%d0%be%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b8%d0%bb%d0%b8%d1%81%d1%8c-%d1%80%d0%b5%d0%b7%d1%83%d0%bb%d1%8c%d1%82%d0%b0%d1%82%d0%b0%d0%bc%d0%b8/#respond Thu, 14 Oct 2021 10:51:54 +0000 https://niieap.com/?p=50700 Генеральный директор Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»), член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало и научный руководитель ФГУП «ЦАГИ», академик РАН Сергей Чернышев в составе президиума приняли участие в XIV Всероссийской мультиконференции по проблемам управления (МКПУ-2021). Мероприятие прошло в с. Дивноморское (г. Геленджик) с 27 сентября по 2 октября.

Также в МКПУ-2021 ФГУП «ЦАГИ» представили ученые комплекса безопасности полетов ФГУП «ЦАГИ» и отделения динамики полета и систем управления летательных аппаратов (ЛА).

На открытии конференции с пленарным докладом выступил начальник отделения динамики полета и систем управления ЛА ФГУП «ЦАГИ», доктор технических наук Сергей Баженов. Он рассказал об опыте использования специалистами института различных методов идентификации для определения аэродинамических характеристик (АДХ) самолета по результатам летных испытаний. Способы формирования математической модели, в том числе возможности вычислительной аэродинамики, экспериментальные исследования в аэродинамических трубах также были в фокусе внимания ученого.

«Наш институт имеет большой опыт в этом вопросе, разработан ряд инструментов, в том числе — методы идентификации АДХ с использованием линейной регрессии, многомерного сеточного наполнения, генетических алгоритмов, нейронных сетей, и т.д. Эти подходы доказали свою эффективность, при использовании в совокупности с экспериментальными и расчетными исследованиями АДХ. Важно понимать, что изучение аэродинамических характеристик требует комплексного подхода, предусматривающего применение всех указанных возможностей», — отметил Сергей Баженов.

МКПУ-2021 охватила широкий спектр тем для обсуждения на площадках четырех локальных конференций, в том числе по вопросам управления аэрокосмическими системами (УАКС-2021), сопредседателем которой выступил Сергей Чернышев. В рамках УАКС-2021 сотрудники ЦАГИ сделали ряд докладов по интеллектуальным методам управления в авиационных системах. В частности, специалисты института представили автоматическую систему помощи летчику при управлении самолетом на разбеге и пробеге в сложных условиях, а также поделились опытом использования методов искусственного интеллекта для обнаружения отказов в авиационном оборудовании.

Еще один важный блок вопросов был посвящен проблемам обеспечения безопасности полетов сверхзвуковых пассажирских самолетов. Ученые центра авиационной науки представили исследования в области формирования информационно-управляющего поля такого типа воздушного суда, а также работы, которые проводятся в рамках реализации Программы создания и развития НЦМУ «Сверхзвук» на 2020-2025 гг. при финансовой поддержке Министерства науки и высшего образования РФ.

Ряд докладов был подготовлен по тематике комплексных систем управления (КСУ), пилотажным характеристикам и моделированию динамики ЛА. Специалисты ЦАГИ поделились результатами исследований нестационарной аэродинамики магистральных самолетов, разработками в области алгоритмов комплексной и силовой систем управления самолетов транспортной категории. Молодой специалист отделения динамики полета и систем управления ЛА Анастасия Тимофеева получила диплом за лучший доклад на УАКС-2021, в котором она рассказала об алгоритмах синхронизации работы системы приводов, отклоняющих одну поверхность управления.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») основан 1 декабря 1918 года. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» (далее — Центр) создан в соответствии с Федеральным законом от 4 ноября 2014 года № 326-ФЗ, принятым во исполнение поручения Председателя Правительства Российской Федерации В.В. Путина от 15 сентября 2011 г. № ВП-П7-6543, для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики.

Центр осуществляет от имени Российской Федерации полномочия учредителя и собственника имущества организаций в соответствии с перечнем, утвержденным Распоряжением Правительства Российской Федерации от 4 декабря 2015 года № 2489-р, в порядке и объеме полномочий, которые устанавливаются Правительством Российской Федерации.

В состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» входят следующие предприятия:

ФГУП «ЦАГИ» (г. Жуковский, Московская область);

ФАУ «ЦИАМ им. П.И. Баранова» (г. Москва);

ФГУП «ГосНИИАС» (г. Москва);

ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (г. Новосибирск);

ФКП «ГкНИПАС» (пос. Белозерский, Московская область).

Источник: ЦАГИ

Правительство во вторник внесло в Госдуму законопроект, который в том числе предусматривает порядок издания федеральных программ обеспечения безопасности воздушного транспорта. Текст размещен в думской электронной базе.

«Положениями законопроекта правительство Российской Федерации наделяется полномочиями по изданию федеральных программ обеспечения безопасности воздушного транспорта, контроля качества обеспечения транспортной безопасности воздушного транспорта, подготовки в области обеспечения транспортной безопасности воздушного транспорта», — говорится в пояснительной записке.

Как считают разработчики, такой порядок позволит «отразить в указанных документах требования и процедуры, содержащиеся в законодательстве в области обеспечения транспортной безопасности», которые направлены на предотвращение незаконного вмешательства в работу гражданской авиации. Данные программы должны соответствовать стандартам Международной организации гражданской авиации.

Законопроект также обязывает соблюдать требования по обеспечению транспортной безопасности юридических лиц, использующих здания и сооружения, которые по закону не относятся к объектам транспортной инфраструктуры, но расположены в их границах. «Реализация данной нормы направлена на комплексное и совместное обеспечение безопасности объектов транспортной инфраструктуры воздушного транспорта и расположенных в их границах зданий, строений, сооружений в целях достижения непрерывности обеспечения транспортной безопасности», — говорится в пояснительной записке.

Источник: ТАСС

Более 600 гостей примут участие в IX Московской конференции по международной безопасности, организуемой Минобороны России, она пройдет 23-24 июня. Об этом сообщили в Минобороны РФ.

«На форуме будут обсуждаться проблемы глобальной и региональной стабильности, а также различные аспекты безопасности в Европе, Азии, Африке, на Ближнем Востоке и в Латинской Америке», — говорится в сообщении.

В нем отмечается, что участники форума рассмотрят вопросы информационной безопасности, «пост-ДРСМД» [Договор о ликвидации ракет средней и меньшей дальности] и ситуацию в Европе, а также роль военных в борьбе с новой коронавирусной инфекцией.

В форуме примут участие более 600 гостей, среди них министры обороны, начальники генеральных штабов, делегации военных ведомств и представители экспертного сообщества из разных государств, а также представители СНГ, ОДКБ, ООН, ОБСЕ, МККК, ЛАГ.

«На открытии конференции с приветствием к участникам и гостям форума обратятся президент Российской Федерации и Генеральный секретарь ООН», — сообщили в Минобороны.

Доклады и пленарные заседания

В ведомстве уточнили, что с докладами по ключевым вопросам международной безопасности выступят министр обороны РФ Сергей Шойгу, директор Федеральной службы безопасности РФ Александр Бортников, секретарь Совета Безопасности РФ Николай Патрушев, министр иностранных дел России Сергей Лавров и директор Службы внешней разведки РФ Сергей Нарышкин.

В рамках конференции состоятся семь пленарных заседаний. «23 июня будут организованы заседания на тему: «Стратегическая стабильность: трансформация и перспективы», «Азиатско-Тихоокеанский регион в контексте глобальной политики», «Роль военных ведомств в борьбе с новой коронавирусной инфекцией COVID-19» и «Информационная безопасность: проблемы и решения», — рассказали в ведомстве.

24 июня актуальные вопросы рассмотрят в ходе следующих пленарных заседаний: «Военное и военно-техническое сотрудничество в Африке и на Ближнем Востоке как главный фактор укрепления региональной безопасности», «Военное взаимодействие как инструмент противодействия региональным вызовам и угрозам в Латинской Америке и Западном полушарии» и «Европейская безопасность: тенденции и перспективы».

«На полях конференции министр обороны Российской Федерации генерал армии Сергей Шойгу проведет ряд двухсторонних встреч с руководителями оборонных ведомств из ряда зарубежных государств», — рассказали в министерстве.

В ведомстве подчеркнули, что онлайн-трансляция конференции будет осуществляться на сайте Минобороны России.

Московская конференция по международной безопасности проводится ежегодно с 2012 года под эгидой Минобороны России. Форум последовательно укрепляет свою роль авторитетной площадки для обсуждения наиболее актуальных проблем международной безопасности и традиционно вызывает большой интерес как в России, так и за рубежом.

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2021/06/23/ix-%d0%bc%d0%be%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b2%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%8f-%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%84%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%bd%d1%86%d0%b8%d1%8f-%d0%bf%d0%be-%d0%bc%d0%b5%d0%b6%d0%b4%d1%83%d0%bd%d0%b0%d1%80%d0%be/feed/ 0 https://niieap.com/2021/02/17/%d1%81%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bc%d0%b0-%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%b0%d1%82%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b3%d0%be-%d1%83%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f/ https://niieap.com/2021/02/17/%d1%81%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bc%d0%b0-%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%b0%d1%82%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b3%d0%be-%d1%83%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f/#respond Wed, 17 Feb 2021 05:52:08 +0000 https://niieap.com/?p=47057 Компания «ОДК-Климов» Объединенной двигателестроительной корпорации разработала новые методы борьбы с электромагнитными полями. Новые технологии и материалы будут применяться в системе автоматического управления (САУ) двигателей ВК-650В и способствовать повышению безопасности полетов.

В несколько раз увеличить стойкость САУ двигателя ВК-650В к электромагнитным полям высокой интенсивности станет возможным благодаря применению в конструкции изделия специальных нововведений и материалов (в том числе радиопоглощающих). Такие выводы были сделаны на основе расчетно-экспериментальных работ, которые специалисты «ОДК-Климова» выполнили с привлечением НИЦ Радиотехники и НИИ авиационного оборудования.

В рамках работ проводились исследования электромагнитной совместимости блока автоматического управления и контроля БАРК-5В и информационно-диагностического комплекса ИДК 5В с бортовым оборудованием летательного аппарата.

Отдельные технические решения уже прошли отработку на сертифицированных образцах авиационной техники и позволили снизить массу вертолета типа Ми-8 на 40 кг. Такой эффект был достигнут благодаря исключению из конструкции вертолета тяжеловесного экранирующего (подавляющего влияние внешних электромагнитных полей и помех) модуля.

Таким образом, технические решения, внедренные в САУ двигателя ВК-650В, способствуют не только повышению безопасности полетов, но и дают возможность улучшить общие эксплуатационные характеристики объекта.

Требования по стойкости авиационной техники к электромагнитным полям, а также к помехам, которые генерирует само изделие, приводятся в отраслевых ГОСТах и нормативных документах гражданских органов сертификации – так называемых квалификационных требованиях. Системы мобильной и спутниковой связи, радиолокации, любое электронное оборудование – являются источниками помех, влияющих на работу авиационной техники, поэтому она должна быть устойчива к электромагнитному воздействию. Специалисты «ОДК-Климов» не только проводят комплекс мероприятий по обеспечению соответствия изделий установленным требованиям, но и работают на опережение, внедряя инновационные технологии.

Напомним, что в декабре 2020 года был собран первый двигатель-демонстратор ВК-650В, который сейчас проходит испытания. Первые запуски признаны успешными, а испытательная программа проходит по плану.

Источник: ГК «Ростех»

Соглашение было подписано в присутствии Министра обороны России генерала армии Сергея Шойгу и главнокомандующего вооруженными силами Мьянмы старшего генерала Мин Аунг Хлайна в ходе официально визита главы российского военного ведомства в республику.

Соглашение стало продолжением сотрудничества оборонных ведомств России и Мьянмы.

Справочно:

С 2001 года между Россией и Мьянмой была создана вся нормативно-правовая база для эффективного и взаимовыгодного двустороннего военно-технического сотрудничества, которое динамично развивается. Россия поставила Мьянме 30 самолетов МиГ-29, 12 учебно-боевых Як-130, шесть Су-30СМЭ, 10 вертолетов Ми-24 и Ми-35П, 8 зенитно-ракетных комплексов «Печора-2М», а также радиолокационные станции, бронетанковую технику и артиллерийские системы. Обслуживание и модернизация техники проводится в созданном на территории Мьянмы совместном сервисном техническом центре по обслуживанию всех видов техники как авиационной, так и бронетанковой техники.

Также в последние пять лет интенсивно развивается военное сотрудничество двух государств. Подразделения вооруженных сил Мьянмы на регулярной основе принимают участие в Армейских международных играх и мероприятиях боевой подготовки, в том числе в прошлом году они приняли участие в стратегическом командно-штабном учении «Кавказ–2020».

Кроме того, в 2018 году было заключено Межправительственное соглашение об упрощенном порядке захода военных кораблей в порты России и Мьянмы.

Командование вооруженные силы Республики Союз Мьянма проявляет интерес и к другим современным российским системам вооружения.

Источник: Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации