Сертификат Росавиации также позволяет выполнять техническое обслуживание и восстановление более чем 1100 компонентов самолётов Аэрофлота зарубежного производства, с применением уникального в стране стендового оборудования с выпуском талона годности.

Таким образом, Группа «Аэрофлот» (включая технического провайдера «А-Техникс») в совокупности имеет компетенции и допуски на выполнение технического обслуживания и ремонта на самой широкой линейке типов воздушных судов, эксплуатируемых российским авиаперевозчиками, среди организаций ТОиР в Российской Федерации: Airbus A320Family, Airbus A320neo, Airbus A330, Airbus A350, Boeing 737CL/NG, Boeing 777-300, Boeing 777-300ER, Boeing 747-400, Boeing 747-400F, а также отечественный Superjet 100.

Наработанный годами опыт, сформированная система контроля качества технического обслуживания воздушных судов, профессионализм инженерно-технического персонала и обширная материальная база позволяют Аэрофлоту успешно и своевременно выполнять задачи обеспечения безопасности и регулярности полётов, развиваться с учётом новых реалий и уверенно смотреть в будущее. Обучение и переподготовка инженерно-технического персонала на типы воздушных судов и в рамках повышения квалификации осуществляется в «Авиационной школе Аэрофлота», которая обладает сертификатом авиационного учебного центра, выданным Росавиацией, а также высококвалифицированным преподавательским составом с большим опытом работы по техобслуживанию и ремонту авиационной техники.

Источник: Росавиация

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации попросило у авиаперевозчиков информацию по нужным им запчастям для изучения возможности производства запчастей иностранных самолетов в России. об этом пишет газета «Известия» со ссылкой на письмо замглавы Минпромторга Олега Бочарова в адрес замминистра транспорта Игоря Чалика.

«Минпромторг просит прислать данные о потребностях компаний в конкретных запчастях: по каждой позиции необходимо представить ее спецификацию с указанием типа воздушного судна и условий его эксплуатации», — говорится в сообщении издания.

Помимо этого ведомство запросило не менее пяти оригинальных деталей для проведения 3D-сканирования, установления состава материала и определения прочности изделий, добавляет газета.

В письме утверждается, что сбор данных необходим для оценки возможности и целесообразности производства таких деталей и расходников в России. При этом ранее подобные письма от Минтранса не подошли Минпромторгу, потому что «они представляют собой распечатки из бухгалтерских или логистических программ», и по ним, как указывает издание, невозможно оценить возможность запуска отечественного производства.

Чалик, как сообщается в статье, уже поручил Росавиации предоставить запрашиваемую информацию Минпромторгу.

Источники в трех авиакомпаниях рассказали изданию, что совещания по вопросу перечня необходимых деталей идут регулярно.

Западные страны в связи со спецоперацией по демилитаризации Украины ввели новые антироссийские санкции. В частности, Евросоюз запретил поставки в Россию гражданских самолетов и запчастей, а лизингодателей обязал до конца марта разорвать контракты с российскими авиаперевозчиками. Под запретом оказались и услуги техобслуживания и страхования самолетов, а ЕС, США, Канада и некоторые другие страны закрыли небо для российских самолетов.

Источник: РИА Новости

 Boeing приостановил техподдержку российских авиакомпаний, заявили в пресс-службе компании.

«Мы приостановили предоставление запасных частей, обслуживание и техподдержку российских авиакомпаний», — говорится в сообщении.

В компании отметили, что основные операции в Москве приостановлены.

Источник: РИА Новости

Корпорация ВСМПО-АВИСМА останется стратегическим поставщиков титана для американской самолетостроительной Boeing. Компания планирует также нарастить объемы производства. Соответствующее соглашение подписано 15 ноября в ходе авиасалона Dubai Airshow, говорится в сообщении госкорпорации «Ростех».

«Компания Boeing и российский производитель титана ВСМПО-АВИСМА подписали меморандум о расширении стратегического партнерства, согласно которому ВСМПО-АВИСМА останется крупнейшим поставщиком титана для существующих и перспективных гражданских самолетов Boeing, — отмечается в сообщении. — В соответствии с соглашением <…> (стороны) увеличат загрузку совместного предприятия Ural Boeing Manufacturing в России».

Также планируется нарастить объем инвестиций в НИОКР и запустить «производство на ВСМПО-АВИСМА дополнительных титановых узлов и компонентов, помимо закупок сырья и штамповок, для существующих и перспективных моделей гражданских самолетов Boeing».

«Это соглашение с Boeing в очередной раз подтверждает статус ВСМПО-АВИСМА как ведущего мирового производителя высокотехнологичной продукции. Уверен, что его реализация окажет существенное позитивное влияние на увеличение объемов российского несырьевого неэнергетического экспорта. Задача, которая стоит перед нами в рамках нацпроекта «Международная кооперация и экспорт», — рост к 2030 году поставок российских несырьевых неэнергетических товаров на внешние рынки не менее чем на 70% по сравнению с 2020 годом. Также не могу не отметить тот факт, что уже сегодня ВСМПО-АВИСМА строит свой бизнес на принципах устойчивого развития, и это не только укрепляет позиции компании на глобальных рынках, но и показывает другим российским предприятиям преимущества современных моделей управления бизнесом», — сказал министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

ВСМПО-АВИСМА поставляет Boeing титан уже около 25 лет. Титановые компоненты используются при производстве гражданских воздушных судов Boeing 737, Boeing 767, Boeing 787, Boeing 777 и Boeing 777X.

Источник: ТАСС

Точных сроков завершения сертификации самолета Boeing 737 MAX в России пока нет, сообщили журналистам в Росавиации на фоне новостей о том, что Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) одобрило возвращение в эксплуатацию модифицированной версии Boeing 737 MAX.

«Процесс сертификации Boeing 737 MAX ведется Росавиацией совместно с Авиарегистром России в плановом порядке. Точные сроки завершения в настоящее время указывать преждевременно,- говорится в сообщении Росавиации. — Мероприятия по сертификации сдерживаются из-за условий пандемии и введённых ограничений на международное авиасообщение, которые осложняют процесс практического взаимодействия с центрами сертификации, находящимися за рубежом».

Ранее EASA объявило, что Boeing 737 MAX после модификации готов вернуться в эксплуатацию в Евросоюзе.

В октябре 2018 года Boeing 737 MAX 8 индонезийской компании Lion Air упал в Яванское море вскоре после вылета, погибли все 189 человек на борту. Вторая катастрофа с самолетом этой модели произошла в марте 2019 года в Эфиопии, в ней погибли 157 человек.

После того эксплуатация Boeing 737 MAX была приостановлена. Руководство Boeing признало, что причиной крушения обоих лайнеров был сбой системы автоматического управления MCAS. Позднее авиаконцерн внес изменения в работу MCAS.

В октябре 2020 года EASA признало Boeing 737 MAX достаточно безопасным.

Источник: ТАСС

Потери мировых авиакомпаний из-за пандемии коронавируса по итогам 2020 года могут составить порядка $160 млрд. Такое мнение высказал в понедельник президент компании Boeing в России и СНГ Сергей Кравченко в интервью телеканалу «Россия-24«.

«Я думаю, что авиакомпании будут терять деньги. В этом году они потеряют порядка $160 млрд», — сказал он.

По мнению Кравченко, из-за ограничений, связанных с пандемией коронавируса, авиакомпании используют только 50% провозных мощностей.

Ранее Федеральное агентство воздушного транспорта предоставило российским авиакомпаниям компенсацию за снижение пассажиропотока на фоне пандемии в размере 13,6 млрд рублей из возможных 20,95 млрд рублей, аэропортам — 9,1 млрд рублей из 10,9 млрд рублей.

Источник: ТАСС

Фото: ГК «Ростех»

Президент компании в России и СНГ Сергей Кравченко отметил, что МС-21 «взял самое лучшее» из разработок последнего десятилетия

Российский самолет модели МС-21 будет востребован на рынке гражданской авиации. Такое мнение высказал в понедельник президент Boeing в России и СНГ Сергей Кравченко в интервью телеканалу «Россия-24«.

«Что касается МС-21, я считаю, что это абсолютно инновационный самолет, — сказал он. — Я желаю ему успеха в сертификации, я уверен, что этот самолет будет очень востребован».

По его словам, российская модель задумывалась как прямой конкурент новейшим западным образцам. Кравченко добавил, что МС-21 «взял самое лучшее» из разработок последнего десятилетия. «Это означает, что это будет единственный самолет начала следующего десятилетия, который будет иметь большую инновацию», — объяснил он.

«МС-21 — это последнее подтверждение того, что Россия в этот партер театра гражданской авиации вернулась на первый ряд», — добавил Кравченко.

МС-21 — это гражданский самолет среднемагистрального класса, разработанный корпорацией «Иркут». Сейчас новая модель проходит сертификационные испытания. МС-21 рассчитан на осуществление полетов на расстояния порядка 6 тыс. км и создается в качестве замены лайнерам Ту-154 и Ту-204/214, а также в качестве альтернативы самолетам зарубежного производства: Airbus А320, Boeing 737 и другим.

Источник: ТАСС

Американский аэрокосмический концерн Boeing подал арбитражный иск к бразильскому национальному авиапроизводителю в связи со срывом сделки по созданию совместного предприятия. Об этом в понедельник сообщило агентство Reuters со ссылкой на бразильскую компанию.

Как уточняет агентство, ранее было известно только о подаче Embraer арбитражного иска к Boeing в связи с аннулированием американской компанией в конце апреля соглашения на $4,2 млрд, в рамках которого стороны планировали учредить совместное предприятие. Тогда Boeing обвинил партнеров в невыполнении условий сделки. Бразильский авиастроитель отверг эти обвинения.

Речь идет о соглашении о производстве среднемагистральных пассажирских самолетов, в котором Boeing получил бы долю в 80%, Embraer — 20%. Второе соглашение между компаниями о выпуске военно-транспортного самолета KC-390 (в нем бразильской компании должен принадлежать 51%, американской — 49%) остается в силе.

Сотрудничество с «Иркутом»

Embraer, несмотря на провал сделки с Boeing, пока не ведет переговоров о создании совместного предприятия с российской корпорацией «Иркут». Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе компании в понедельник.

Ранее ряд бразильских СМИ сообщил о якобы имеющейся заинтересованности в сотрудничестве с Embraer со стороны Китайской корпорации коммерческой авиации (COMAC) и российского «Иркута».

«Компания поясняет, что регулярно проводит оценку потенциальных партнерств и бизнес-возможностей, однако никаких переговоров с упомянутыми компаниями в настоящий момент не ведется, — сообщили ТАСС в пресс-службе Embraer в ответ на просьбу прокомментировать публикации. — Мы изучаем возможные варианты партнерства для стимулирования отдельных проектов и продаж. К настоящему моменту никаких решений не принято».

В конце 2018 года Embraer и Boeing согласовали условия сделки о создании совместного предприятия. В начале 2019 года было объявлено о поддержке слияния властями Бразилии, которые как обладатели золотой акции имели право наложить вето. В октябре 2019 года Еврокомиссия (ЕК) открыла углубленное расследование сделки в связи с опасениями, что соглашение может снизить конкуренцию в отношении коммерческих воздушных судов. Как уточнила Boeing, соглашение было одобрено без каких-либо условий всеми инстанциями, за исключением ЕК.

После разрыва с американским авиагигантом президент Бразилии Жаир Болсонару заявил, что власти не исключают возможности поиска нового партнера для создания совместного предприятия.

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2020/06/02/oeing-%d0%bf%d0%be%d0%b4%d0%b0%d0%bb-%d0%b0%d1%80%d0%b1%d0%b8%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%b6%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b8%d1%81%d0%ba-%d0%ba-embraer-%d0%b7%d0%b0-%d1%81%d1%80%d1%8b%d0%b2-%d1%81%d0%b4%d0%b5%d0%bb/feed/ 0 https://niieap.com/2018/07/18/boeing-%d0%bf%d0%bb%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%80%d1%83%d0%b5%d1%82-%d0%bf%d0%be%d1%82%d1%80%d0%b0%d1%82%d0%b8%d1%82%d1%8c-27-%d0%bc%d0%bb%d1%80%d0%b4-%d0%bd%d0%b0-%d0%b7%d0%b0%d0%ba%d1%83%d0%bf%d0%ba/ https://niieap.com/2018/07/18/boeing-%d0%bf%d0%bb%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%80%d1%83%d0%b5%d1%82-%d0%bf%d0%be%d1%82%d1%80%d0%b0%d1%82%d0%b8%d1%82%d1%8c-27-%d0%bc%d0%bb%d1%80%d0%b4-%d0%bd%d0%b0-%d0%b7%d0%b0%d0%ba%d1%83%d0%bf%d0%ba/#respond Wed, 18 Jul 2018 04:42:57 +0000 https://niieap.com/?p=33991 Из них $18 млрд корпорация потратит на приобретение титана

Корпорация Boeing планирует в ближайшие 20 лет потратить на прямые закупки в России $27 млрд, сообщил ТАСС вице-президент Boeing International, президент корпорации в РФ и СНГ Сергей Кравченко.

«Из тех $27 млрд, которые мы планируем в течение 30 лет потратить в России на прямые закупки, $18 млрд — это закупки титана», — сказал он, не уточнив физического объема закупок.

На данный момент Boeing закупает большую часть титановой продукции у российского титанового гиганта ВСМПО- АВИСМА. Контракт с компанией рассчитан до 2022 года.

Закупки титана

По словам Кравченко, титан из России используется в том числе для широкофюзеляжный самолетов B777 и B787 Dreamliner.

«В среднем в сырье — это 22 тонны титана для каждого самолета. Прогнозы увеличения этих объемов напрямую связаны с прогнозом увеличения темпов выпуска самолетов, — сказал Кравченко.

«Для производства самолета 777Х, который планируется ввести в эксплуатацию в 2020 году, потребуется очень много титана. Мы также планируем, что титан будет востребован и для самолета, который мы еще не запустили, среднемагистральный Boeing NMA», — добавил он.

Компания сообщала, что ежегодно инвестирует в РФ около $600 млн. и планирует потратить около $5 млрд на приобретение в России услуг по проектированию и порядка $4 млрд — на закупку других продуктов и услуг, включая космические программы.

Источник: ТАСС