CR 929 — НИИ экономики

Поставки пассажирских самолетов CR929 должны начаться в 2028-2029 годах

Юлия Рудицкая — Wed, 08 Jul 2020 14:46:27 +0000

CR 929 Фото ПАО «ОАК»

Проект создания российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера реализуется с 2014 года

Первые поставки российско-китайских широкофюзеляжных самолетов CR929 должны начаться в 2028-2029 годах. Об этом сообщил гендиректор «Корпорации «Иркут» Равиль Хакимов в ходе выступления в Совете Федерации.

«В целом программа должна быть реализована с учетом текущей актуализации в 2028-2029 гг., должны начаться поставки этого самолета», — сказал он.

Хакимов добавил, что планировалось завершить работу по отбору поставщиков систем и комплектующих для самолета в 2020 году, а в 2021 году перейти к контрактации с поставщиками. «Но, к сожалению, есть сложности в совместной работе с китайскими партнерами, поэтому, возможно, этот этап (отбора поставщиков — прим. ТАСС) сдвинется на 2021 год», — добавил он.

Проект создания российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера реализуется с 2014 года. Самолет разрабатывается совместным предприятием «Объединенной авиастроительной корпорации» и китайской Сomac — компанией Craic. Инженерный центр самолета будет создан в России, его филиал, где будет проводиться окончательная сборка самолета, — в Шанхае.

Источник: ТАСС

Мантуров заявил, что Safran может войти в проект российско-китайского авиалайнера CR929

Юлия Рудицкая — Fri, 14 Feb 2020 04:20:50 +0000

CR 929
Фото: ПАО «ОАК»

Проект создания широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера реализуется с 2014 года

Французская компания Safran может принять участие в проекте российско-китайского пассажирского самолета CR929, сообщил журналистам глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

«Мы сегодня обсуждали ряд перспективных моментов относительно возможного участия компании Safran в бое поставщиков и разработчиков агрегатов для российско-китайского проекта 7929, широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, — сказал он. — Мы рассматриваем наших партнеров (Safran — прим. ТАСС), как серьезную заявку на участие в этом проекте».

Проект создания российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера реализуется с 2014 года. Самолет разрабатывается совместным предприятием «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) и китайской Сomac — компанией Craic. Инженерный центр самолета будет создан в России, его филиал, где будет проводиться окончательная сборка самолета, — в Шанхае. Сейчас идет этап запроса и сбора предложений от поставщиков для CR929.

Ранее уже сообщалось о заинтересованности французских компаний в участии в создании самолета. Готовность участвовать в тендерах выразили предприятия Zodiac Aerospace (производит авионику для самолетов), Thales (выпускает информационные системы для бортового оборудования).

Французские предприятия уже неоднократно становились партнерами России в авиационной отрасли. Так, Safran и «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) создали совместное предприятие PowerJet, выпускающее двигатели SaM-146 для российского самолета SSJ-100.

Базовая версия CR929-600 в трехклассной компоновке будет способна перевозить 280 пассажиров на расстояние до 12 тыс. км. Семейство самолетов будет состоять также из модификации с удлиненным фюзеляжем (CR929-700) и укороченным фюзеляжем (CR929-500).

Проект создания широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера реализуется с 2014 года

Проект создания российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера реализуется с 2014 года. Самолет разрабатывается совместным предприятием «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) и китайской Сomac — компанией Craic. Инженерный центр самолета будет создан в России, его филиал, где будет проводиться окончательная сборка самолета, — в Шанхае. Сейчас идет этап запроса и сбора предложений от поставщиков для CR929.

Источник: ТАСС

CR929: дальнемагистральные перспективы

Юлия Рудицкая — Wed, 12 Feb 2020 04:50:37 +0000

CR 929
Фото: ПАО «ОАК»

В прошлом году одной из главных премьер авиасалона МАКС стал полноразмерный макет широкофюзеляжного самолета CR929.

Это лайнер нового поколения, над которым совместно работают авиастроители России и Китая. Проект считается самым высокотехнологичным в портфеле общих совместных проектов двух государств.

На данный момент процесс разработки первого российско-китайского самолета, как отмечают официальные лица, идет по плану. В целом, ожидается, что первые поставки могут начаться в 2025-2027 годах. О создании и перспективах российско-китайского CR929 – в нашем материале.

CR929 – полномасштабная премьера

Разговоры о китайско-российском самолете начались еще в 2008 году. Само же соглашение о кооперации между двумя странами было подписано в 2014 году во время визита Владимира Путина в Пекин. Разработкой широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета занялись российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и китайская COMAC. В 2017 году в Шанхае было создано предприятие China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC), которое стало оператором нового проекта.

В том же году проект получил свое официальное название – CR929. Буква С обозначает China, а R – Russia. Число 929 также несет определенный смысл – цифра 9 в китайской традиции означает вечность и долголетие.

В июне 2018 года ОАК и COMAC согласовали общий вид нового широкофюзеляжного самолета. В ноябре того же года на авиасалоне China Airshow в Чжухае CR929 впервые предстал перед публикой в виде полномасштабного макета. В России самолет впервые был представлен на МАКС-2019. Специально для московского авиашоу был смонтирован полноразмерный макет отсека самолета длиной 22 метра, шириной 5,9 метра и высотой 6,5 метра. Для его демонстрации был построен отдельный павильон, который стал одним из самых заметных на авиасалоне. В частности, в первый же день открытия его посетили Владимир Путин и турецкий президент Реджеп Тайип Эрдоган.

На авиасалоне в Китае, как и на российском МАКСе, был показан макет базовой версии CR929-600. В будущем потенциальным заказчикам будет предложено семейство CR929 из трех конфигураций: кроме базовой версии, удлиненная (CR929-700) и с укороченным фюзеляжем (CR929-500).

Сама же базовая версия самолета получит три различные модификации: на 281 пассажира в трехклассовом варианте, на 291 человека в двухклассной компоновке и на 405 в одноклассовой версии. Планируется также более «плотный» вариант компоновки на 440 человек для недлительных перелетов. Проектировка будет выполняться по конкретным заказам авиакомпаний.

CR929 будет крупной машиной – взлетная масса будет равна 245 тоннам, размах крыльев – 63,9 метра, длина «шестисотой» версии достигнет 63,8 метра, а высота 17,4 метра. Дальность в зависимости от модификации будет варьироваться от 10 000 до 14 000 километров.

На пути к Gate 3

Работы над новой машиной разделены географически: в России разрабатывают центроплан и консоли крыла с механизацией, а в Китае – фюзеляж и оперение. Также российские инженеры будут отвечать за авионику и работу систем управления. В рамках проекта принято решение о создании в России инженерного центра.

К созданию самолета присоединятся сотни специалистов – не только ОАК, но и других организаций Ростеха, например Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) и холдинга «Технодинамика». Но такой крупный международный проект, как самолет CR929, требует новых кадров с особой подготовкой. Вузы России и Китая уже занялись обучением инженеров, которые примут участие в создании перспективного самолета. Первая группа инженеров совсем недавно защитила свои дипломы. Совместную магистратуру Московского авиационного института (МАИ) и Шанхайского университета Цзяо Тун (ШУЦТ) защитили 29 российских и 23 китайских студента. В будущем они смогут продолжить работу в инженерном центре по программе CR929 в России и в его филиале в Китае.

На сегодняшний день процесс разработки CR929, как отмечают официальные лица, идет по плану. Заканчивается эскизная проработка, и определяются основные поставщики бортовых систем. На предыдущей точке Gate 2, которую разработчики успешно прошли в конце 2017 года, защищали техническую концепцию или философию будущей машины.

Одним из вопросов, которые предстоит решить, остается выбор двигателей. На сегодняшний день рассматриваются готовые варианты от GE и Rolls-Royce. При этом альтернативой на будущее станет российский ПД-35 с тягой около 35 тонн, однако его придется подождать. «Программа ПД-35 подразумевает создание двигателя большой тяги со сроками завершения опытно-конструкторских работ в 2027 году. Двигатель создается, чтобы предложить его для широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929. Мы находимся на этапе переговоров с китайской стороной о конфигурировании этой программы. Многое будет зависеть от работ по самолету», – рассказал в интервью РИА Новости в сентябре 2019 года заместитель гендиректора – генконструктор ОДК Юрий Шмотин.

Кроме выбора силовой установки, инженерам необходимо определиться с материалами для конструкции и проработать нюансы аэродинамики. В конце прошлого года в Москве завершился очередной этап испытаний в аэродинамических трубах. Контрольная модель, выполненная в масштабе 1:39 в конфигурации фюзеляж плюс крыло, в течение недели проходила продувку в ЦАГИ, при участии специалистов ОАК и СОМАС.

Перспективы и конкуренция

В экспертных кругах на российско-китайский авиационный проект возлагаются большие надежды. Считается, что новый самолет может составить конкуренцию двум гигантам – Airbus и Boeing – на рынке Китая и Азиатско-Тихоокеанского региона. Предполагается, что основными заказчиками станут китайские компании Air China, China Eastern и China Southera.

Многие эксперты отрасли отмечают тот факт, что CR929 все же находится в роли догоняющего. На рынок уже вышли модели нового поколения – Airbus A350 и Boeing 787. Впрочем, в этой ситуации есть свои плюсы. Создателям CR929 нужно предложить новые решения, обеспечить преимущество перед уже существующими машинами. При этом разработчикам уже хорошо известны недостатки конкурентов.

К примеру, Airbus A350 оказался очень большим, и конструкторам пришлось пойти на ограничение удлинения крыла ради соответствия самолета габаритам по категориям ICAO для авиалайнеров подобного класса, отмечают эксперты. Boeing 787 считается первопроходцем в самолетостроении такой размерности с использованием композитных материалов. Но американскому самолету также ограничили длину крыла. Предполагается, что CR929 удастся обойти эти вопросы, поскольку самолет будет выполнен с запасом к ограничению ICAO. При этом в создании российско-китайского самолета будут широко использованы композиты – они составят более 50% конструкции планера.

Ожидаются новые технологические решения в аэродинамике. Крыло CR929 будет отличаться большим удлинением с использованием законцовок типа «шарклет». Это позволит минимизировать сопротивление воздуха и оптимизировать расход топлива по сравнению с машинами-конкурентами. Перевозчики смогут получить значительные экономические преимущества, а пассажиры – улучшенный комфорт. Просторный салон CR929 обещает быть одним из лучших в своем классе, особенно по высоте. Конкретные детали и нюансы внутреннего убранства еще предстоит определить в ходе разработки, тем не менее некоторые возможные инновационные решения могли увидеть уже посетители макета самолета на МАКСе. Например, иллюминаторы в CR929 планируется сделать без механических шторок – простое нажатие на кнопку, и окно теряет свою прозрачность.

Когда все это можно будет увидеть «в материале»? «2023-2025 год – это срок, который мы в нашем мастер-плане обозначили как срок первого вылета с прохождением испытаний в течение двух-трех лет. Пока мы идем в графике, соответственно, с обеспечением поставок в период с 2025 по 2027 год», – сообщил глава ОАК Юрий Слюсарь прошлым летом в эфире телеканала «Россия-24».

В целом, ожидается, что самолет поступит на рынок во второй половине десятилетия, а потенциальный объем поставок составит порядка 1000 машин в течение 25 лет.

Источник: ГК «Ростех»

Экипаж российско-китайского лайнера хотят сократить до одного пилота

Юлия Рудицкая — Wed, 25 Dec 2019 06:03:39 +0000

CR 929
Фото: ПАО «ОАК»

Перспективный российско-китайский широкофюзеляжный самолет CR929 может стать однопилотным, сообщил начальник научно-исследовательского отделения компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) — заместитель главного конструктора по аэродинамике Александр Долотовский.

«Я не открою тайны, если скажу, что мы активно думаем над концепцией однопилотной кабины экипажа. Думаем также над концепцией «пилот как навигатор», когда полет выполняется полностью в автоматическом режиме, а пилот выполняет только наиболее трудоемкую задачу, стоящую сейчас перед летным экипажем — планирование полета», — сказал Долотовский в интервью журналу «Горизонты».

Он отметил, что по мере аппаратной и законодательной готовности вполне возможно перейти на эту концепцию. «По крайней мере, базис мы закладываем для перехода на нее с минимальными техническими изменениями. Это реалистично к 2030 году. Сейчас взят очень серьезный тренд на роботизацию процессов управления», — отметил Долотовский.

По его словам, пока самолет делается под экипаж двух человек, но закладываются проектные резервы. «Внешне, конечно, самолет останется прежним. А вот информационное поле кабины будет существенно изменено. Рычаги управления из такой кабины исчезнут, но не сразу. Естественно, какое-то время должны оставаться средства ручной коррекции полета. Но при этом сами пилотажные характеристики будут настолько простыми, что человек с минимальной подготовкой сможет управлять самолетом», — сказал представитель ГСС.

Россия и Китай намерены реализовать планы по созданию CR929 к 2025-2027 годам. По замыслу сторон, создаваемый лайнер вместимостью 250-300 пассажиров составит конкуренцию самолетам других ведущих мировых авиапроизводителей — европейского Airbus и американского Boeing — и займет существенную долю рынка не только в России и Китае, но и в других странах. Стоимость программы на данный момент оценивается в диапазоне 13-20 миллиардов долларов.

Финансирование проекта с российской стороны — порядка 600 миллиардов рублей, это больше, чем все другие авиастроительные программы вместе взятые. Потребность китайского рынка в широкофюзеляжных самолетах в ближайшие 20 лет оценивается примерно в 1200 штук, российского – всего от 50 до 120. Всего по программе CR929 планируется выпустить в течение 20 лет около 800 лайнеров.

Источник: РИА Новости

В Жуковском закончили испытания высокоскоростной модели российско-китайского лайнера CR929

Юлия Рудицкая — Fri, 13 Dec 2019 11:05:37 +0000

Вскоре специалисты смогут сравнить результаты испытаний CR929, которые прошли в Евросоюзе, Китае и России

В Жуковском завершили продувочные испытания высокоскоростной контрольной модели российско-китайского широкофюзеляжного лайнера CR929. Об этом сообщила пресс-служба ЦАГИ.

Подобные тесты специалисты проводят для того, чтобы понять, как будет себя вести самолет на скорости, которая превышает проектные показатели. Испытания в конфигурации «фюзеляж плюс крыло» проводились в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-128. Ранее эту модель уже успешно испытали в Евросоюзе и Китае. По словам представителя ЦАГИ, специалисты впервые смогли сравнить результаты испытаний, проведенных в разных странах.

На основе данных, которые получили инженеры ЦАГИ, позволит точнее прогнозировать аэродинамические характеристики CR929, рассказал конструктор программы Максим Литвинов.

Соглашение о том, чтобы совместно создать широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет CR929 представители КНР и РФ подписали в 2014 году. Его разрабатывают совместное предприятие «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) и китайской Сomac — компания Craic. Планируется, что базовая версия CR929-600 сможет перевозить 280 пассажиров на расстояние до 12 тыс. км. Семейство самолетов хотят включить также модификации с удлиненным (CR929-700) и укороченным (CR929-500) фюзеляжем.

Источник: ТАСС

В Singapore Airshow 2020 примут участие более 55 тыс. представителей 150 государств

Юлия Рудицкая — Fri, 06 Dec 2019 05:43:53 +0000

Организаторы рассказали, что уже подтверждена выставка проекта российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929

Более 55 тыс. представителей 150 государств и территорий примут участие в крупнейшем в Азии международном авиационном салоне Singapore Airshow 2020, который пройдет в республике с 11 по 16 февраля. Об этом в пятницу ТАСС сообщили представители в компании Experia Events, которая занимается организацией мероприятия.

«В работе выставки примут участие как минимум 65 из сотни крупнейших оборонных и аэрокосмических корпораций мира», — рассказали в оргкомитете. Кроме того, ожидается увеличение по сравнению с мероприятием в прошлом году числа представителей авиапромышленности Китая. «Подтверждена выставка проекта российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929», — отметили в компании.

Во время Singapore Airshow 2020 запланированы также несколько форумов, в том числе посвященных инновационным разработкам в аэрокосмической области и их применению в жизни современных мегаполисов. Так, Сингапур и несколько других крупных городов мира тестируют проекты беспилотного воздушного такси, которое может быть лицензировано в течение нескольких лет.

Как рассказали представители оргкомитета, впервые в истории Singapore Airshow будут использованы солнечные батареи для полного покрытия энергетических потребностей выставки. Для этого будет установлено около 15 тыс. солнечных панелей, способных вырабатывать в год более 7,8 млн кВт/ч электроэнергии.

Источник: ТАСС

В России создадут инженерный центр по разработке самолета CR929

Светлана Макеева — Tue, 05 Nov 2019 07:42:46 +0000

CR 929 Фото: ПАО «ОАК»

В Шанхае будет расположен филиал инженерного центра.

Инженерный центр по разработке российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 будет создан в России, его филиал будет расположен в Шанхае. Об этом ТАСС сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

«Совет директоров CRAIC, совместного предприятия России и Китая по программе широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929, утвердил создание инженерного центра в России. В Шанхае, где будет происходить финальная сборка воздушных судов, будет расположен филиал инженерного центра», — сказал Мантуров.

Базовая версия CR929-600 сможет перевозить 280 пассажиров на расстояние до 12 тыс. км. Семейство самолетов будет состоять также из модификации с удлиненным (CR929-700) и укороченным (CR929-500) фюзеляжем.

Один из наиболее проблемных вопросов по проекту сейчас — кто из двух стран станет держателем сертификата типа самолета, то есть кто будет считаться основным разработчиком самолета.

Источник: ТАСС

1 ноября 2019 г.

В ОДК рассказали о планах выпуска двигателей ПД-35

Юлия Рудицкая — Fri, 20 Sep 2019 06:21:43 +0000

Объединенная двигателестроительная корпорация заинтересована в участии в проекте широкофюзеляжного российско-китайского самолета CR929 и планирует синхронизировать выход на рынок двигателя ПД-35 с выходом лайнера, заявил РИА Новости представитель ОДК (входит в Ростех) на полях международной авиационной выставки в Пекине.

«Одним из направлений сотрудничества с Китаем является создание перспективного двигателя широкофюзеляжного самолета CR929. Нам этот проект, конечно, очень интересен: ни в России, ни в Советском Союзе такого двигателя не было, и для нас это большой вызов — сделать его не хуже, чем у конкурентов, а, возможно, даже превосходящим по определенным техническим или эксплуатационных характеристикам», — рассказал собеседник агентства.

Он отметил, что программа ПД-35 предполагает разработку и освоение целого ряда перспективных материалов и технологий.

«Мы планируем, что выход нашего двигателя на рынок будет синхронизирован с выходом самолета CR929. Мы делаем все, чтобы, как только будет готов самолет, у нас был бы уже готовый двигатель», — отметил он.

Источник: РИА Новости

Россия и Китай могут создать двигатель для лайнера CR929 на базе ПД-35

Юлия Рудицкая — Thu, 05 Sep 2019 08:11:04 +0000

CR 929 Фото ПАО «ОАК»

Индустриальный директор авиационного кластера госкорпорации «Ростех» Анатолий Сердюков не исключил совместного с Китаем создания двигателя для перспективного широкофюзеляжного лайнера CR929 на базе разрабатываемого в России ПД-35.

«На наш взгляд, одним из перспективных и приоритетных вариантов может стать применение на CR929 двигателя ПД-35, либо создание совместно с китайскими партнерами двигателя на его основе. Мы уверены, что ПД-35 будет высоко конкурентоспособным изделием, и его преимущества по достоинству будут оценены нашими международными партнерами», — сказал Сердюков в интервью РИА Новости.

В середине ноября прошлого года официальный представитель Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Ростех) сообщил РИА Новости, что корпорация планирует завершить разработку двигателя ПД-35 в 2025 году. Двигатель предполагается использовать для перспективных широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов.

Источник: РИА Новости

Мантуров: регистрация центра разработки российско-китайского лайнера ожидается в сентябре

Юлия Рудицкая — Wed, 04 Sep 2019 05:38:32 +0000

Фото: Минпромторг России

Министр промышленности и торговли напомнил, что в ходе МАКС-2019 состоялось заседание подкомиссии по сотрудничеству стран в сфере промышленности

Регистрация инженерного центра по разработке российско-китайского самолета CR929 в РФ может состояться в сентябре после соответствующего решения с китайской стороны. Об этом сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в интервью изданию «Ведомости«, опубликованном в среду.

«В сентябре мы ожидаем от китайской стороны положительного решения в отношении регистрации в России инженерного центра и наделения его полномочиями разработчика самолета CR929», — цитирует Мантурова издание.

Мантуров напомнил, что в ходе авиасалона МАКС-2019, прошедшего на прошлой неделе, состоялось заседание подкомиссии по сотрудничеству стран в сфере промышленности, одним из ключевых вопросов которого стало создание самолета CR929. Министр подчеркнул, что российская сторона выступила за разделение полномочий при реализации проекта между разработкой и производством лайнера.

Проект создания российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера реализуется с 2014 года. Самолет разрабатывается совместным предприятием Объединенной авиастроительной корпорации и китайской Сomac — компанией Craic. Российская сторона отвечает за консоли крыла, центроплан и механизацию крыла, китайская — за фюзеляж, обтекатель и горизонтальное и вертикальное оперение.

Источник: ТАСС