С 2019 года они проходили обучение по направлениям «Проектирование агрегатов из полимерных композиционных материалов», «Управление жизненным циклом изделия при проектировании воздушных судов» и «Двигатели летательных аппаратов».

Студенты совместной магистратуры МАИ-ШУЦТ получают два диплома: Московского авиационного института и Шанхайского университета Цзяотун. Цель программы – формирование кадрового резерва для российско-китайского проекта широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта CR929. Партнёрами программы являются такие предприятия, как ПАО «ОАК», Филиал «Региональные самолёты» ПАО «Корпорация Иркут», АО «ОДК», COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) и AECC (Aero Engine Corporation of China).

Чтобы получить степень, необходимо написать две научные работы и пройти через две защиты в обоих университетах. Дипломы в МАИ студенты защитили в июле прошлого года, в ШУЦТ – весной этого года. После защиты китайских дипломов считается, что студенты официально окончили обучение в совместном институте и могут начать работать по целевым договорам.

Выпускница совместного института МАИ-ШУЦТ Дарья Ратькина, которая в этом году защитилась и получила степень магистра, рассказала о том, как подавала документы на программу МАИ-ШУЦТ, как училась и проходила защиту научной работы в Шанхайском университете Цзяотун.

Дарья окончила бакалавриат в институте №11 МАИ по направлению «Управление качеством». На последнем курсе узнала, что ведётся набор в МАИ-ШУЦТ. И хотя собиралась в магистратуру по профильному направлению, решила подать документы и на международную программу.

«Особенно сложно было принять решение, когда я добралась до последнего этапа, – вспоминает Дарья. – Я готовилась к поступлению в обе магистратуры. И так получилось, что день и время обоих экзаменов совпали. Я помню дилемму в голове: остаться учиться в России или уехать учиться в Китай. Не скрою, было страшновато: опыта длительного проживания за границей до этого момента у меня не было».

Дарья сделала выбор в пользу МАИ-ШУЦТ и стала студентом магистратуры по направлению «Управление жизненным циклом изделия при проектировании воздушных судов» МАИ в рамках целевого набора Филиала «Региональные самолёты» ПАО «Корпорация Иркут».

Обучение на программе длится 2,5 года: первый год и последние полгода учёба проходит в Шанхае, второй год — в МАИ.

«Когда я приехала в Китай, то как будто попала в другой мир. Около месяца я привыкала к специфике обучения, обстановке, климату, людям, еде. Самым сложным было приспособиться к английскому языку китайских преподавателей. Но это время я не забуду никогда! Очень скучаю по стране, по ребятам», – говорит Дарья.

После начала пандемии стало известно, что на очное обучение в Китай ребята не вернутся и будут учиться в ШУЦТ дистанционно. Дарья решила не терять время и начать применять полученные знания на практике. Поскольку одним из самых любимых курсов в китайском вузе у неё был курс системного автоматизированного проектирования, она решила двигаться дальше в этом направлении и устроилась работать в лабораторию №4 НИО-101 МАИ. А осенью 2021 года перешла на работу в Филиал «Региональные самолёты» ПАО «Корпорация Иркут». У Дарьи был выбор: пойти в конструкторское бюро и продолжить заниматься 3D-моделированием или пойти в отдел главного технолога. Она выбрала второе.

Как правило, выбор темы диплома для защиты в ШУЦТ базируется на теме диплома, который студент защищал в МАИ. Вторая дипломная работа Дарьи была посвящена экономическому анализу воздушных судов авиации общего назначения с гибридными двигателями.

«По сути, ты берешь основную идею работы и освещаешь её с другой стороны. Облегчает задачу то, что есть уже какие-то наработки, но, тем не менее, большого труда стоит внести свежие идеи и раскрыть тему «под другим углом»», – говорит Дарья.

Защита происходила в дистанционном формате. Комиссия давала слово студенту, после чего в течение часа задавала вопросы. Интересно, что на защите в китайском университете оценку вам не озвучат – только скажут, сдали вы или нет. Если ответили неудовлетворительно, дадут время на исправление замечаний и назначат дату повторной защиты.

В марте Дарья получила свой второй диплом и продолжила работу на предприятии.

«Сейчас я работаю ведущим специалистом. Но вижу перспективы, которые помогут мне встать на ступень выше – нужно только приложить больше усилий», – отмечает она.

Хотите интересную работу, крутые эмоции, незабываемые впечатления и компетенции международного уровня? Подать заявку на поступление в совместный институт МАИ-ШУЦТ можно на сайте МАИ-ШУЦТ.

Источник: МАИ

CR 929
Фото: ПАО «ОАК»

Кроме того, лидеры двух стран на встрече в Пекине обсудили открытие границ

Пандемия коронавируса создала проблемы для авиастроения, но Россия и Китай продолжают проект создания широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. Об этом журналистам в пятницу заявил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков.

Перечисляя темы, которые затрагивались на переговорах на высшем уровне в Пекине, представитель Кремля отметил авиастроение. По его словам, «авиастроение является локомотивом промышленной кооперации». «Это и вертолеты, и широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет CR-929», — уточнил Песков.

По его данным, в проекте по созданию лайнера «дело движется медленнее, чем хотелось бы». «Хотя с дальнемагистральными самолетами ковид изрядно подкосил рынок, спрос на эти самолеты упал, но тем не менее работа продолжается», — подчеркнул представитель Кремля.

Россия и Китай занимаются проектом широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета несколько лет. Планируется, что в базовой комплектации авиалайнер будет рассчитан на 280 мест с дальностью полета 12 тыс. км. Общий бюджет программы оценивался примерно в $13 млрд.

Лидеры России и КНР на переговорах также обсуждали тему взаимного открытия границ, но такие решения будут зависеть от эпидемической ситуации, отметил Песков.

«Безусловно, эта тема затрагивалась, работа в этом направлении ведется. <…> Путин выразил признательность Си Цзиньпину за принятые меры, которые позволили нашим студентам, которые на два года «зависли» здесь, вернуться в Китай и продолжить обучение», — сказал Песков.

«Но дальше все будет зависеть от эпидемиологической ситуации», — заключил он.

Источник: ТАСС 04.02.2022

Фото: Минпромторг России

Глава Минпромторга Мантуров: российско-китайский авиалайнер может получить двигатель ПД-35

Отечественный двигатель большой тяги ПД-35 может быть использован в проекте российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929, сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

«ПД-35 как НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы — ред.) у нас реализовывается с 2018 года… Мы рассчитываем на то, что он также будет использован в пассажирской авиации для широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. У нас есть базовый проект с Китайцами — это CR929», — сказал министр, выступая в Совете Федераций.

Он также отметил, что решение о дальнейшем развитии проекта ПД-35 будет принято летом следующего года. Речь идет о создании двух возможных версий двигателя: 24 тонны и 35 более тонн.

Россия и Китай намерены реализовать планы по созданию CR929 к 2025-2027 годам. По замыслу сторон, создаваемый лайнер вместимостью 250-300 пассажиров составит конкуренцию самолетам других ведущих мировых авиапроизводителей — европейского Airbus и американского Boeing — и займет существенную долю рынка не только в России и Китае, но и в других странах. Стоимость программы на данный момент оценивается в диапазоне 13-20 миллиардов долларов.

Финансирование проекта с российской стороны — порядка 600 миллиардов рублей, это больше, чем все другие авиастроительные программы вместе взятые. Потребность китайского рынка в широкофюзеляжных самолетах в ближайшие 20 лет оценивается примерно в 1200 штук, российского – всего от 50 до 120. Всего по программе CR929 планируется выпустить в течение 20 лет около 800 лайнеров.

Источник: РИА Новости

Ранее в аэродинамической трубе Т-128 (АДТ) ЦАГИ были проведены экспериментальные исследования тематической модели с двумя вариантами крыльев. Целью работ было определение крейсерских аэродинамических характеристик и влияния отклонения органов управления.

На данном этапе ученые исследовали базовую аэродинамическую модель ШФДМС (CR929) с серповидной законцовкой крыла.

«Принципиальным отличием крыла изучаемой модели является очень большое сужение, которое снижает вес конструкции. Его показатель является рекордным для отечественных гражданских авиалайнеров. Однако, в то же время, такое решение является серьезным вызовом для аэродинамиков, здесь важно не допустить появления срывных явлений на концах крыла, — как при малых, так и при больших скоростях полета», — прокомментировал начальник отдела отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП «ЦАГИ», руководитель проекта, кандидат технических наук Иван Чернышев.

Эксперименты проводились при скоростях вплоть до М=0.96 и числах Re=3.5 — 5 млн. Также специалисты института проводили визуализацию обтекания методом жидких кристаллов, с помощью технологии видеограмметрии, определяли деформацию крыла. Полученные результаты подтвердили высокое аэродинамическое качество компоновки и проектную крейсерскую скорость полета М=0.85, а также прогнозируемые повреждения модели в АДТ.

Следующий этап экспериментов запланирован на 2021 год. Ученым института предстоит выяснить особенности обтекания модели с адаптивной задней кромкой крыла на крейсерских режимах полета и исследовать характеристики модифицированных пилонов двигателей.

Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет (ШФДМС) CR929 — проект перспективного совместного российско-китайского широкофюзеляжного самолета, рассчитанного на 250–300 пассажиров. Разрабатывается российской «Объединенной авиастроительной корпорацией» и китайской COMAC. Буква С обозначает China, а R — Russia. Заказчик работ — ПАО «Корпорация «Иркут».

Источник: Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»

CR 929
Фото: ПАО «ОАК»

Cтороны согласовали и утвердили такие параметры воздушного судна, как форма фюзеляжа, его размер, основные материалы конструкции и подобрали главных поставщиков

Производство разрабатываемого совместно Россией и Китаем широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 должно начаться в 2021 году. Об этом сообщает в понедельник шанхайский информационный ресурс «Ицай глобал» со ссылкой на главного инженера по предварительным исследованиям Китайской корпорации коммерческой авиации (COMAC) Чжан Чжигана.

Запуск процесса сборки первого образца, пояснил он, означает то, что стороны согласовали и утвердили такие параметры воздушного судна, как форма фюзеляжа, его размер, основные материалы конструкции и подобрали главных поставщиков. «Если это будет возможным, то мы определенно надеемся на то, что некоторые из основных систем будут иметь по два поставщика или более», — приводит ресурс слова инженера, который указал на то, что это позволит обеспечить непрерывную операционную деятельность.

Проект создания российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера реализуется с 2014 года. Самолет разрабатывается совместным предприятием Объединенной авиастроительной корпорации и базирующейся в Шанхае китайской COMAC — компанией Craic. Российская сторона отвечает за консоли крыла, центроплан и механизацию крыла, китайская — за фюзеляж, обтекатель и горизонтальное и вертикальное оперение.

Базовая версия CR929-600 сможет перевозить 280 пассажиров на расстояние до 12 тыс. км. Семейство самолетов будет состоять также из модификации с удлиненным (CR929-700) и укороченным (CR929-500) фюзеляжем. Его первый испытательный полет намечен на 2023 год.

Источник: ТАСС

В ходе заседания особое внимание было уделено взаимодействию в рамках проектов Сухой Суперджет-100, MC-21 и перспективного российско-китайского самолета CR 929, а также анализу хода реализации планов поставки в Индию вертолетов Ка-226Т, оснащенных французскими силовыми установками.

Важное место заняло обсуждение сотрудничества в сфере прикладных исследований, которые проводит Центральный аэродинамический институт (ЦАГИ) во взаимодействии с Национальным центром авиакосмических исследований (ONERA, Франция), компаниями Airbus и Safran. Стороны согласовали вопросы участия российской и французской делегаций в аэрокосмических салонах «Ле Бурже» и «МАКС», проведение которых планируется в 2021 году.

Ведущие французские производители, ряд малых и средних предприятий представили свои подходы к углублению производственной кооперации с российскими партнерами. В свою очередь инновационные отечественные компании UMATEX и «Цифра» выступили с презентациями своего потенциала, заявив о планах по расширению экспорта за счет интеграции в производственные цепочки крупных французских авиапроизводителей.

Рассмотрение всех вопросов проходило через призму негативного влияния антироссийских санкций и ухудшения санитарно-эпидемиологической обстановки. Однако несмотря на имеющиеся сложности, мероприятие продемонстрировало заинтересованность российских и французских авиастроителей решать имеющиеся разногласия в конструктивном ключе и намерение расширять взаимовыгодное сотрудничество в области гражданского авиастроения.

Источник: Минпромторг России

Денис Мантуров отметил, что коронакризис стал мощным стресс-тестом как для отраслей промышленности обеих стран, так и для торгово-экономических отношений между Россией и Китаем.

«Мы видим, что наши стратегические взгляды во многом совпадают. Что важно, есть обоюдный настрой на движение вперед, который пандемия лишь закрепила. Наши государства прошли экзамен на прочность отношений, оказывая друг другу гуманитарную помощь в самые непростые, первые недели распространения вируса», — отметил Денис Мантуров.

По словам главы Минпромторга России, темпы сокращения взаимной торговли пошли на спад. Тем не менее, за восемь месяцев 2020 года двусторонний товарооборот сократился на 7%, составив 65 млрд долл. США.

«Основная причина отрицательной динамики — это уменьшение стоимостного объема поставок российских углеводородов на 21%. Что касается промышленной продукции, то здесь мы удерживаем положительный темп по целому ряду позиций. В частности, поставки металлов из нашей страны в Китай выросли на 53%, а продукции химической промышленности — на 17%. В целом доля промышленной продукции в российско-китайской торговле увеличилась до 62%. Такие позитивные структурные изменения товарооборота — это хороший стимул, чтобы продолжать работу над созданием новых конкурентных продуктов», — прокомментировал Денис Мантуров.

Основное внимание в ходе мероприятия стороны уделили вопросам реализации флагманских проектов в сфере гражданского авиастроения — совместной разработке широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета и тяжелого гражданского вертолета. Стороны подтвердили заинтересованность в дальнейшей совместной работе по указанным проектам, а также готовность оперативно решать возникающие вопросы.

Кроме того, продолжается сотрудничество в автомобильной отрасли. Стороны отдельно упомянули проект компании Great Wall, реализуемый в Тульской области. Сейчас мощности площадки позволяют выпускать в год 80 тыс. автомобилей марки HAVAL. В рамках второго этапа этот объем будет практически удвоен.

«Хотел бы в этой связи отметить что, несмотря на общее сокращение в 2020 году рынка автомобилей в России, продажи Great Wall у нас в стране выросли более чем в два раза. Устойчивые предпосылки для углубления локализации, роста производства и продаж компании на российском рынке, а также реализации экспортного потенциала формирует специальный инвестиционный контракт, который подписан совсем недавно», — отметил Денис Мантуров.

Глава Минпромторга России рассказал своему визави о представленной в этом году обновленной модели специнвестконтрактов и пригласил китайские компании рассмотреть возможность локализации своих производств в России с использованием этого взаимовыгодного инструмента. Большая часть изменений в СПИК 2.0, отметил Министр, инициирована непосредственно бизнесом, в том числе иностранным.

Кроме того, стороны обсудили текущее состояние сотрудничества в области медицинской и фармацевтической промышленности, а также перспективы расширения кооперации в области металлургии, в частности, в алюминиевой отрасли.

Источник: Минпромторг

Заседание состоялось 8 сентября 2020 года в формате видеоконференции на площадке Минпромторга России.

В обстановке взаимопонимания и конструктивности стороны рассмотрели ход реализации проектов в сфере гражданского самолетостроения, вертолетостроения, двигателестроения, бортового оборудования, сотрудничества в сфере науки, технологий и материаловедения для использования в проектах гражданской авиации.

В сфере сертификации и летной годности авиационной техники стороны с удовлетворением отметили плодотворное сотрудничество Росавиации и Управления гражданской авиации КНР (УГАК), осуществляемое в соответствии с Соглашением между Правительством Российской Федерации и Правительством КНР о повышении безопасности полетов от 08.09.2001 (BASA) и подписанными между Росавиацией и УГАК Процедурами реализации данного соглашения (подробнее https://favt.ru/novosti-sertifikacii-avia-tehniky/?id=5477).

В феврале 2020 года в КНР валидирован сертификат типа на российский легкий многоцелевой вертолет АНСАТ, в настоящее время продолжается работа по ряду проектов, связанных с валидацией в КНР одобрений главных изменений, направленных на расширение условий эксплуатации и функциональных возможностей данного вертолета; также ведутся валидационные работы по вертолету Ми-171А2 и модели двигателя ВК-2500ПС-03. Ранее в 2019 году УГАК КНР валидированы российские сертификаты типа на модели двигателя ВК-2500-01, ВК-2500-02, ВК-2500-03 и вертолет Ми-171 (подробнее https://favt.ru/novosti-sertifikacii-avia-tehniky/?id=5261, https://favt.ru/novosti-sertifikacii-avia-tehniky/?id=5312).

Подтверждена обоюдная заинтересованность в продолжении работы по выработке стратегии сертификации по проекту широкофюзеляжного самолета CR-929.

Источник: Росавиация

CR 929
Фото: ПАО «ОАК»

Несмотря на возникающие проблемы, российская сторона продолжает совместную разработку с Китаем широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, сообщил министр промышленности и торговли Денис Мантуров на заседании Комитета Совета Федерации по экономической политике.

«Китайцы вошли в этот проект с одной главной целью — получить технологии и сохранить свой рынок для собственного самолета. Мы постоянно находимся в состоянии поиска компромисса с учетом того, что у нас как раз цель не поделиться технологиями, а получить внешний рынок. Тем не менее мы сохраняем софинансирование этой программы», — рассказал глава Минпромторга, отвечая на вопрос сенатора Михаила Пономарева о перспективах авиапрома.

Кроме того, завершаются испытания и сертификация МС-21, проинформировал Мантуров.

«В 2021 году мы получим российский сертификат и надеемся, что в 2022 году сертификация пройдет и в EASA (Европейском агентстве по безопасности полетов)», — отметил он.

CR929 — проект перспективного совместного российско-китайского широкофюзеляжного самолета на 250-300 пассажиров, который разрабатывается российской «Объединенной авиастроительной корпорацией» и китайской COMAC. Соглашение о кооперации подписано в 2014 году во время визита Президента РФ Владимира Путина в Пекин. Ожидаемая стоимость разработки самолета — 13-20 миллиардов долларов.

Источник: Парламентская газета

Серийный выпуск авиадвигателя большой тяги ПД-35 должен начаться в 2028 году, говорится в материалах пресс-службы администрации губернатора и правительства Пермского края (на территории края находится завод «ОДК-Пермские моторы», головной изготовитель двигателей).

«Серийное производство двигателя должно начаться в 2028 году», — отмечается в материалах.

В дальнейшем на базе универсального газогенератора планируется создать семейство газотурбинных двигателей различного авиационного и наземного применения с тягой до 50 т.

ПД-35 (перспективный двигатель тягой 35 т) — проект российского двухконтурного турбовентиляторного двигателя сверхбольшой тяги (с тягой на взлете от 33 до 40 т). Общий объем инвестиций в проект ПД-35 составил 180 млрд рублей. Головной разработчик — «ОДК-Авиадвигатель», головной изготовитель — АО «ОДК-Пермские моторы». Предполагается, что двигатель будет устанавливаться на российско-китайский самолет CR929 и на Ил-96-400М.

Источник: ТАСС