Открыл онлайн-мероприятие Торговый представитель Российской Федерации в Малайзии Никита Владимирович Пономаренко. В своей приветственной речи он отметил важность промышленных и научных связей между двумя странами. Н.В. Пономаренко рассказал, что в план развития авиакосмической промышленности азиатского государства включены такие задачи, как укрепление авиационной промышленности и соответствующих логистических цепочек, внедрение в производство результатов научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Данная стратегия направлена на привлечение инвестиций, улучшение доступа к рынкам, адаптацию технологий и др.

Компетенции российского центра авиационной науки представила директор по международному сотрудничеству ФГУП «ЦАГИ» Софья Блюгер: «Спектр направлений деятельности ЦАГИ очень широк: от аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета, прочности авиационных конструкций до организации воздушного движения и высокоточного производства. Уверена, в ходе дальнейшего взаимодействия мы сможем найти темы прикладной коллаборации».

С основными экспериментальными установками российского института малайзийских коллег познакомил начальник лаборатории отделения аэродинамики летательных аппаратов ФГУП «ЦАГИ» Петр Савин. В частности, он рассказал о трансзвуковой аэродинамической трубе переменной плотности Т-106. Сегодня она является наиболее востребованной при испытаниях моделей авиационной техники на режимах взлета и посадки.

Представитель малайзийского Технологического университета, в свою очередь, выступил с докладом о деятельности аэрокосмической лаборатории. Доцент, доктор инженерных наук, директор лаборатории UTM Шабудин Бин Мат (Shabudin Bean Mat) озвучил миссию университета — иметь статус международного исследовательского центра в авиационной и смежной с ней областях, предоставлять образовательные программы, проводить исследования и консультирование в сфере аэронавтики и аэродинамических технологий. Вместе с тем он отметил, что в 2018 году UTM стал членом Ассоциации дозвуковых аэродинамических испытаний (Subsonic Aerodynamic Testing Association — SATA). Российскую сторону в SATA представляет начальник лаборатории ФГУП «ЦАГИ» Петр Савин.

В рамках диалога стороны определили области совместных научных интересов. Среди них — испытания в аэродинамических трубах, в том числе сравнительные и контрольные испытания стандартных моделей, исследование эффекта масштаба, вычислительная аэрогидродинамика, участие в конкурсных проектах по линии министерств и др. Следующим шагом станет заключение двустороннего соглашения о взаимовыгодном научно-техническом сотрудничестве. Диалог с UTM и другими малайзийскими партнерами продолжился на полях Singapore Airshow 2022.

Источник: Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»

Главной темой повестки дня стали результаты работы лабораторий НЦМУ «Сверхзвук» в 2021 году. Открыл заседание генеральный директор ФГУП «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало. «Сегодня мы с вами подводим итоги деятельности НЦМУ „Сверхзвук“ за год. Нашими учеными в очередной раз получены высокие научные результаты, на основе которых будут сформированы рекомендации по их дальнейшему использованию. Отмечу, что в ближайшем будущем на заседании Международного наблюдательного совета нам предстоит рассмотреть и утвердить стратегию развития центра после 2025 года», — сказал Кирилл Сыпало.

С докладом о деятельности лаборатории № 1 «Аэродинамика и концептуальное проектирование сверхзвуковых пассажирских самолетов (СПС) с низким звуковым ударом» выступил возглавляющий ее научный руководитель ФГУП «ЦАГИ», академик РАН Сергей Чернышев. Он рассказал о методах аэродинамического проектирования СПС — оптимизации формы поверхности летательного аппарата, снижении лобового сопротивления за счет перераспределения давления на крыле. Также С.Л. Чернышев сообщил о результатах исследований в области звукового удара, таких как разработка методов формирования заданного профиля ударной волны и расчета распространения звукового удара в неоднородной слоистой атмосфере. В лаборатории создан прототип СПС R1, который используется в работе всего консорциума. В дальнейшем его конфигурация будет развиваться и усложняться.

Руководитель лаборатории № 2 «Аэроакустика и вибрации», начальник отделения аэроакустики ФГУП «ЦАГИ», доктор физико-математических наук Виктор Копьев представил итоги, включающие разработку новой фундаментальной модели генерации шума турбулентной струей, численное моделирование шума высокоскоростных струй и планера СПС. Кроме того, он рассказал о результатах изучения взаимодействия струи и планера, в частности, о ее влиянии на акустические нагрузки на поверхности СПС.

О ряде важных достижений сообщили представители и других подразделений НЦМУ «Сверхзвук». Руководитель лаборатории № 3 «Прочность и интеллектуальные конструкции», доктор технических наук, академик РАН Валерий Матвеенко выделил следующие результаты: разработку бионической концепции многоуровневой системы защиты силового каркаса СПС от ударных и климатических воздействий и разработку конструктивно-силовой схемы прототипа СПС; формирование методов применения пьезоэлектрических элементов для улучшения свойств конструкции планера.

Руководитель лаборатории № 4 «Газовая динамика и силовая установка», доктор технических наук Александр Ланшин рассказал о создании математической модели силовой установки СПС, итогах численных исследований входных устройств СПС и моделировании источников образования вредных выбросов самолета. Он также представил результаты испытаний по применению в горячих частях двигателя СПС высокотемпературных композиционных материалов.

Ключевые проблемы и особенности СПС как объекта управления были описаны руководителем лаборатории № 5 «Искусственный интеллект и безопасность полетов», доктором технических наук Александром Ефремовым. Он сообщил о разработке подхода к формированию единого информационно-управляющего поля кабины СПС, не имеющей внешнего остекления, и о результатах исследований по выбору различных типов рычагов управления. Еще одной темой обсуждения стало формирование облика пилотажного стенда СПС.

Представленные результаты работы лабораторий НЦМУ «Сверхзвук» будут использованы для решения ряда фундаментальных, поисковых и прикладных задач с целью достижения качественно новых экологических и экономических показателей СПС, необходимых для серийного производства лайнера. Это позволит создать СПС с низким уровнем звукового удара и шума, не имеющий аналогов в мире.

Состав Научного совета НЦМУ «Сверхзвук» был утвержден общим собранием участников 24 декабря 2020 года. В него входят ведущие ученые в области авиастроения — представители российских участников НЦМУ «Сверхзвук» и зарубежные эксперты, включая Бернда Либхарда (Bernd Liebhardt) из DLR (Германия), Жеральда Каррьера (Gérald Carrier) из ONERA (Франция), Стефана Лемера (Stephane Lemaire) из Dassault Aviation (Франция), Сергея Карабасова из Queen Mary University of London (Великобритания) и Николь Виола (Nicole Viola) из Politecnico di Torino (Италия). Председателем Научного совета избран начальник отделения аэроакустики ФГУП «ЦАГИ» и руководитель лаборатории № 2 НЦМУ «Сверхзвук», доктор физико-математических наук Виктор Копьев.

Инициатором НЦМУ «Сверхзвук» и координатором консорциума выступает ФГУП «ЦАГИ». Проект реализуется с 2020 по 2025 годы.

Источник: Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»

Фото: УЗГА

Легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 «Байкал» совершил первый полет.

Он поднялся в воздух с аэродрома г. Екатеринбург (Арамиль) в январе. Участником создания этого отечественного летательного аппарата стал Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Благодаря в том числе специалистам ЦАГИ девятиместный «Байкал», предназначенный для региональных и местных авиаперевозок, получил ряд важных характеристик: высокий уровень несущих свойств, многозадачность, легкость в эксплуатации, а также осуществление взлета и посадки в условиях слабо развитой аэродромной структуры.

Ученые института провели цикл испытаний аэродинамической модели самолета. С целью подтверждения проектных летно-технических характеристик исследовали его на крейсерском и взлетно-посадочном режимах в аэродинамической трубе Т-102. Кроме того, для выявления особенностей обтекания были проведены физические испытания с визуализацией течения в аэродинамической трубе Т-103. Летательный аппарат изучался в двух вариантах компоновки: с работающим имитатором силовой установки и без него в диапазоне углов атаки от —8 до +26 градусов.

Также был организован трубный эксперимент с экраном, в ходе которого специалисты оценили влияние близости поверхности земли на взлетно-посадочные аэродинамические характеристики. Кроме того, ученые ЦАГИ исследовали эффективность органов управления самолета на всех режимах полета.

«Аэродинамическая модель, изготовленная в институте, обладает рядом особенностей: геометрия ЛМС-901 воспроизведена в ней максимально подробно. В том числе смоделированы трехопорное шасси с хвостовым колесом (выполнено в двух вариантах: с обтекателем основных колес и без него), подкос крыла, переставные двухщелевые закрылки с фиксированным дефлектором. При испытаниях мы учли влияние на аэродинамическое сопротивление всех указанных элементов компоновки, поэтому полученные результаты отличаются высокой степенью достоверности», — сказал начальник отдела отделения аэродинамики ФГУП «ЦАГИ» Александр Корнушенко.

В ноябре 2021 года специалисты отделения норм прочности, нагрузок и аэроупругости ФГУП «ЦАГИ» на территории Уральского завода гражданской авиации (г. Екатеринбург) при содействии его сотрудников в сжатые сроки провели наземные частотные испытания планера и шасси первого опытного образца ЛМС-901. Результаты исследований были использованы для уточнения расчетной модели самолета с целью обеспечения безопасности от явлений аэроупругости и шимми колес опор шасси.

В целях обеспечения первого полета ЛМС-901 была проведена экспертиза расчетно-экспериментальных материалов и подготовлены соответствующие заключения ЦАГИ по аэродинамике и динамике полета, прочности и аэроупругости самолета.

Ученые института уверены, что «Байкал» имеет большие перспективы эксплуатации. Напомним, его первый полет 30 января проходил на высоте 500 м и длился порядка 25 минут. Полетное задание было выполнено полностью, все системы работали в штатном режиме.

Девятиместный легкий многоцелевой самолет взлетной массой до 3,5 т имеет классическую аэродинамическую схему с высокорасположенным подкосным крылом повышенного удлинения (λ=9), фюзеляжем с прямоугольной формой поперечного сечения кабины и палубным горизонтальным оперением. На нем предполагается установка отечественного двигателя ВК-800СМ. Особенностью данного летательного аппарата является использование исключительно российских комплектующих и технологий для производства. Самолет предназначен для осуществления региональных и местных авиаперевозок. Он демонстрировался на МАКС-2021.

Источник: Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»

Подтверждающий документ был выдан холдингу «Вертолеты России» в конце ноября. Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») принимали активное участие во всех этапах создания винтокрылой машины — от формирования аэродинамического облика до сертификации воздушного судна.

Особенностью конструкции Ка-62 является использование рулевого винта в кольцевом канале киля, ранее не применявшегося в отечественной практике. Ученые института выполнили большой объем экспериментальных исследований аэродинамических характеристик рулевого винта в кольцевом канале. Это позволило конструкторам более обоснованно выбирать рациональные параметры данного устройства.

Был проведен ряд исследований в области аэродинамики Ка-62, благодаря чему удалось значительно уменьшить лобовое сопротивление корпуса, оптимизировать работу несущего и рулевого винтов.

Еще одним крупным блоком стали работы по обоснованию соответствия конструкции вертолета требованиям Авиационных правил «Нормы летной годности винтокрылых аппаратов транспортной категории» в части конструкции и прочности. Сотрудники комплекса прочности ЦАГИ выполнили значительный объем исследований по экспертизе сертификационных программ и отчетов. Совместно со специалистами Национального центра вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова были сформированы методики пересчета результатов ранее проведенных испытаний для обоснования прочности измененной конструкции хвостовой балки. Определены коэффициенты надежности различных агрегатов. Намечена программа дальнейших работ для снятия ограничений по ресурсу.

Новый средний многоцелевой вертолет Ka-62 построен по одновинтовой схеме с многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения. Имеет пятилопастной несущий винт, второй контур гидросистемы, колесное шасси повышенной энергоемкости, усиленную конструкцию фюзеляжа и узлов крепления основных агрегатов и амортизационные кресла для экипажа и пассажиров. Вертолет предназначен для транспортировки грузов, экстренной медицинской помощи, воздушных работ и наблюдения, может использоваться в нефтегазовой области, для спасательных операций и корпоративных нужд.

Источник: Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»

Мероприятие открыли заместитель генерального директора Государственной корпорации «Ростех» и председатель Российско-Сингапурского Делового Совета Николай Волобуев, временный поверенный в делах Посольства Российской Федерации в Республике Сингапур Ольга Харламова, вице-президент Торгово-промышленной палаты Российской Федерации Владимир Падалко, министр Правительства Москвы, руководитель Департамента внешнеэкономических и международных связей города Москвы Сергей Черёмин и др.

В рамках пленарной сессии «Новые решения для углеводородного замещения» Софья Блюгер и директор сингапурской компании Aeroter PTE Александр Охонько представили совместный доклад на тему более электрических решений в авиации, а также рассказали о ключевых компетенциях и перспективных проектах в данной сфере.

Одно из ключевых направлений работ — создание новых обликов летательных аппаратов с электрической и гибридно-электрической силовой установкой. ЦАГИ является драйвером российской науки по разработке инновационных концепций летательных аппаратов с использованием нетрадиционных источников энергии. В институте разрабатывается ряд проектов в этом направлении: с распределенной гибридной силовой установкой, с движителями на конце крыла и др. В фокусе внимания ученых и более нестандартные компоновки, такие как электрический мультикоптер-аэротакси и самолет «летающее крыло» короткого/вертикального взлета и посадки. Кроме того, ученым ЦАГИ и Aeroter PTE предстоят совместные исследования по созданию более электрического вертолета.

«Сегодняшняя встреча — это продолжение конструктивного диалога с нашим новым промышленным партнером. Ранее мы подписали программу по созданию демонстраторов перспективных винтокрылых летательных аппаратов и гибридных инновационных силовых установок. Наша совместная деятельность в области инновационной авиации будет способствовать дальнейшему прогрессу всей отрасли и позволит вывести воздушный транспорт на принципиально новый уровень», — прокомментировал Кирилл Сыпало.

Деловой форум «Российско-Сингапурский бизнес-диалог» проводится ежегодно по инициативе Российско-Сингапурского Делового Совета при поддержке Государственной корпорации «Ростех». Основными темами мероприятия в 2021 году стали представление компетенций российских и сингапурских высокотехнологичных компаний и стартапов, вопросы международной инжиниринговой и производственной кооперации, контрактного производства, цифровые технологии, новые решения для углеводородного замещения, логистические и транспортные вопросы, новые торговые, финансовые и страховые инструменты.

В условиях пандемии COVID-19 бизнес-диалог состоялся в смешанном формате — на площадке Центра зарубежного продвижения российских высокотехнологичных компаний и представления инвестиционных проектов в Сингапуре, а также посредством телемоста Россия — Сингапур.

Источник: Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»

Организатором международного мероприятия выступила немецкая компания «Тельзис» (Thelsys GmbH), которая специализируется на международных научных мероприятиях и тренингах для ученых в области авиационных исследований, при поддержке Международного форума по авиационным исследованиям IFAR. Местом проведения стала инновационная площадка — Технопарк ЦАГИ, который принимает мероприятия IFAR с 2019 года.

Модератором семинара выступил почетный председатель IFAR профессор Йоахим Зодрух (Joachim Szodruch). Европейскую сторону также представили профессор кафедры машиностроения и аэрокосмической техники Туринского политехнического университета Роберта Фузаро (Roberta Fusaro), эксперт по сверхзвуковому транспорту DLR Бернд Либхард (Bernd Liebhardt), директор-основатель Института системных архитектур в аэронавтике DLR Бьорн Нагель (Bjorn Nagel), а также руководитель направления Института системных архитектур в аэронавтике DLR Праджвал Шива Пракаша (Prajwal Shiva Prakasha).

ЦАГИ на семинаре представили генеральный директор ФГУП «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало, а также научный руководитель института, руководитель лаборатории № 1 НЦМУ «Сверхзвук» «Аэродинамика и концептуальное проектирование сверхзвукового пассажирского самолета с низким звуковым ударом», академик РАН, экс-председатель IFAR Сергей Чернышев.

В приветственной речи Кирилл Сыпало отметил, что семинар IFAR является знаковым событием в рамках программы мероприятий НЦМУ «Сверхзвук». «Данный семинар стал отличной площадкой для взаимодействия ведущих иностранных ученых в области сверхзвукового полета и российских молодых специалистов. Он также показал необходимость междисциплинарного подхода к исследованиям и регулярного обмена информацией между лабораториями для консолидированной постановки целей, создания успешной стратегии их достижения и отслеживания общего уровня прогресса», — подчеркнул Кирилл Сыпало.

Выступающие из ЦАГИ, ПФИЦ УрО РАН, ИПУ РАН и иностранные ученые представили ряд докладов по направлениям исследований, однако ключевым событием стала интерактивная сессия для молодых специалистов, которая состоялась во второй день семинара. Помимо профессора Зодруха модераторами выступили Бьорн Нагель и Праджвал Шива Пракаша, которые имеют богатый опыт организации молодежных мероприятий в аэрокосмической сфере, а также сами являются молодыми специалистами.

В рамках группового задания участники разделились на группы и в режиме реального времени работали над мини-проектами по следующим тематикам: экономические и летно-технические требования к летательным аппаратам; первый этап в процессе проектирования; исходная технологическая «дорожная карта» (объем работ и время); требуемая технологическая инфраструктура (программное и аппаратное обеспечение и т.д.).

В рамках данной сессии участники смогли обсудить не только вопросы в рамках своих тематик, но и прокомментировать прогресс своих коллег. По окончании сессии молодые ученые представили и защитили проекты, которые впоследствии станут частью аналитического отчета по результатам семинара, а также, возможно, и основой для будущих молодежных мероприятий IFAR.

Идеологом создания и координатором НЦМУ «Сверхзвук» выступает ФГУП «ЦАГИ». Помимо ФГУП «ЦАГИ», в состав НЦМУ «Сверхзвук» входят ФГУ ФИЦ «Институт прикладной математики имени М.В. Келдыша» РАН, ФАУ «ЦИАМ имени П.И. Баранова», ФГУП «ГосНИИАС», МАИ, МГУ имени М.В. Ломоносова, ФГБУ «ПФИЦ УрО РАН». Проект реализуется с 2020 по 2025 год. Планируемые результаты деятельности НЦМУ «Сверхзвук» — инновационные конфигурации сверхзвукового пассажирского самолета с низким уровнем звукового удара и шума, технология многокритериального проектирования летательного аппарата, система отображения информации на базе технического зрения, AR (технология дополненной реальности) в кабине пилота и др.

Мероприятия проводились в рамках реализации Программы создания и развития НЦМУ «Сверхзвук» на 2020–2025 годы при финансовой поддержке Министерства науки и высшего образования Российской Федерации.

Источник: Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»

Ведущий центр авиационной науки на заседании представили научный руководитель ФГУП «ЦАГИ», академик РАН Сергей Чернышев и директор по международному сотрудничеству ФГУП «ЦАГИ» Софья Блюгер.

В рамках визита прошли переговоры с руководством научного центра Cittàdella Scienza (Италия) и встреча с представителями Еврокомиссии. На ней были определены потенциальные направления дальнейшего сотрудничества, в том числе исследования в области сверхзвуковой пассажирской авиации, экологически совершенных летательных аппаратов, городской аэромобильности и др.

Также на мероприятии состоялось награждение Сергея Чернышева золотой медалью «CEAS Gold Medal Award 2020» Совета европейских аэрокосмических обществ (CEAS). Ученый был удостоен высшей европейской награды за исключительную роль в развитии аэронавтики и продвижении участия России в Европейских исследовательских программах и других направлениях европейского сотрудничества в области авиационных исследований и разработок.

«Для меня стало большой честью получить эту престижную награду от столь авторитетной организации, представляющей интересы европейского авиационного сообщества. Приятно, что наши усилия по продвижению российской авиационной науки в европейском технологическом пространстве в качестве равноправного партнера получили высокую оценку коллег. Уверен, что научно-техническое сотрудничество с европейцами помогает нам уточнить приоритеты в проведении собственных исследований, приводит к взаимному обогащению инновационными идеями, способствует повышению интереса молодых ученых к авиационной деятельности. Вдвойне отрадно получить награду непосредственно из рук своих уважаемых зарубежных коллег. Наши встречи вновь переходят в привычное русло живого непосредственного общения», — прокомментировал Сергей Чернышев.

Ассоциация европейских исследовательских организаций в области аэронавтики (EREA) создана в 1999 году как некоммерческая организация, объединяющая ведущие европейские исследовательские центры в области аэронавтики и воздушного транспорта. Цель EREA — научно-техническая поддержка аэрокосмических проектов, разработка и реализация европейской долгосрочной стратегии исследований, а также управление совместными инициативами. Приоритетная задача ЦАГИ в ассоциации — предоставление экспертного мнения для формирования долгосрочных стратегий и рекомендаций. Членство института в EREA дает возможность оперативного получения актуальной информации о передовых мировых технологиях и трендах их развития. Это позволяет активно внедрять передовой зарубежный опыт в целях развития отечественной науки и промышленности.

Источник: Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»

Программа международной аэрокосмической выставки включала более 10 конференций. В нескольких из них — «Aviation Sustainability» («Устойчивое развитие авиации»), «Global Air Traffic Management» («Глобальное управление воздушным движением»), «Advanced Aerial Mobility» («Перспективная воздушная мобильность»), «Artificial Intelligence» («Искусственный интеллект») — приняли участие представители ЦАГИ.

Одним из ключевых мероприятий деловой повестки стали переговоры руководства ЦАГИ и компании AEROTER Pte. Ltd (Сингапур), на которых обсуждались темы сотрудничества в сфере создания винтокрылых летательных аппаратов (ЛА). Итогом встречи стало подписание между AEROTER и ЦАГИ ряда соглашений, в том числе контрактов на выполнение составных частей опытно-конструкторских работ по оценке готовности опытного прототипа беспилотной авиационной системы вертолетного типа VRT300 к летным испытаниям и проведению исследований одиночного несущего винта легкого многоцелевого вертолета VRT500 в аэродинамической трубе. Кроме того, в процессе делового общения партнеры согласовали совместную программу по развитию технологий в интересах создания перспективных винтокрылых ЛА на период 2021–2026 годов.

В ходе переговоров состоялась совместная встреча с представителями Tawazun Strategic Development Fund (ОАЭ), партнерами AEROTER, в рамках которой, в частности, были затронуты вопросы кооперации в области создания демонстратора более электрического вертолета. Перспективный диалог планируется продолжить на полях Singapore Airshow 2022 в начале следующего года.

Отдельное внимание было уделено взаимодействию с членами Французской ассоциации авиационной промышленности GIFAS. Так, генеральный директор ФГУП «ЦАГИ» К.И. Сыпало обсудил с директором по европейским, международным и коммерческим вопросам GIFAS Бруно дю Праделем (Du Pradel Bruno) и заместителем директора Седриком Постом (Cedric Post) вопросы участия института в международных научно-исследовательских проектах при содействии французских организаций, а также роль ЦАГИ в программе Парижского международного авиасалона в Ле Бурже (Франция) в 2023 году. К диалогу присоединился Сильвен Фор (Sylvaine Four), DGAC (управление гражданской авиации).

В рамках авиасалона также прошли встречи с представителями компаний SAFRAN и AIRBUS, директором по аэрокосмическим стандартам американской компании SAE International Дэвидом Александром (David Alexander), Aviatest Ltd (Латвия).

Отдельным направлением в линейке компетенций ЦАГИ, представленных в ходе состоявшихся деловых встреч, стала инфраструктурная аэродинамика, включающая архитектурную и строительную аэродинамику, аэродинамику мостовых конструкций и промышленных систем. Институт продемонстрировал потенциальным партнерам специально разработанные информационно-рекламные материалы. Так, была организована презентационная сессия для Abu Dhabi Development Fund (ОАЭ) по продвижению услуг в данном направлении.

«Каждая выставка в Дубае открывает для российской промышленности новые горизонты, укрепляет торгово-экономические отношения двух стран и дает стимул дальнейшей многовекторной кооперации. ЦАГИ, в частности, получает дополнительный приток возможностей и инвестиций, в том числе в области высокотехнологичных направлений работы», — отметил генеральный директор ФГУП «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.

Dubai Airshow — одно из крупнейших аэрошоу в мире. Оно проходит каждые два года в специально оборудованном месте рядом с международным аэропортом Аль-Мактум. Мероприятие объединяет выставочную часть и презентации, лекции, круглые столы, семинары. В 2021 году авиасалон Dubai Airshow состоялся в 17-й раз и собрал более 1000 мировых производителей и брендов, которые продемонстрировали свои новейшие технологические инновации в отраслях гражданской и военной авиапромышленности.

Гвоздем российской программы в этот раз стала зарубежная премьера среднемагистрального лайнера нового поколения МС-21-310, оснащенного двигателями ПД-14. Также впервые был представлен люксовый лайнер Aurus Business Jet (бизнес-версия Sukhoi Superjet 100). Еще одна новинка, показанная на Dubai Airshow, — российский однодвигательный истребитель пятого поколения Checkmate.

Источник: Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») изучают один из методов АТ — селективное лазерное сплавление (СЛС).

Благодаря применению аддитивных технологий возможно достижение высокого коэффициента использования материала и, соответственно, значительного сокращения затрат на производство изделий авиационного назначения. Наряду с такими известными методами, как селективное лазерное спекание и тепловое сплавление, плазменная и лазерная наплавка металла, СЛС позволяет синтезировать из металлического порошка (сплавов различного химического состава) тонкостенные детали сложной формы, имеющие полости и выемки, которые традиционными способами выполнить невозможно.

Сегодня ученые ЦАГИ работают над экспериментальным подтверждением высоких механических характеристик и циклической долговечности изделий, полученных методом селективного лазерного сплавления.

На первом этапе с целью сравнительных исследований на площадке научно-технического центра научно-производственного комплекса института было изготовлено два вида образцов. Первые из них специалисты выполнили на установке СЛС из порошкового материала (нержавеющей стали марки EOS PH1) в виде пластин прямоугольной формы с центральным отверстием. Вторые — имели аналогичную форму и вырезались из катаной полосы закаленной стали марки 30ХГСА, широко применяемой в авиации.

Далее образцы были испытаны на сопротивление усталости на универсальной сервогидравлической установке. Следующим шагом стало определение механических характеристик: твердости и временного сопротивления разрыву. Результаты экспериментальных исследований, проведенных на универсальной испытательной разрывной машине и с помощью твердомера, сопровождались теоретическим анализом имеющихся нормативных данных по сталям EOS PH1 и 30ХГСА.

В завершение ученые института выполнили ряд исследований на сканирующем электронном микроскопе. Результаты микроскопии позволили установить, что особое строение и малочисленные несовершенства микроструктуры обеспечивают повышение прочностных характеристик и показателей сопротивления усталости в случае образцов из стали EOS PH1 аддитивного производства, оказавшихся сопоставимыми с аналогичными показателями для образцов из «традиционной» стали 30ХГСА.

В итоге показано, что сталь аддитивного производства EOS PH1 и традиционный авиационный полуфабрикат 30ХГСА, несмотря на различия в химическом составе и микроструктуре, имеют сопоставимые показатели временного сопротивления разрыву и циклической долговечности. Это свидетельствует о большом потенциале EOS PH1 для изготовления авиационных изделий сложной формы, к которым предъявляются высокие требования к прочности, твердости и усталостной долговечности.

«Таким образом, метод селективного лазерного сплавления при выбранных технологических условиях синтеза позволяет обеспечить получение образцов из нержавеющей стали с достаточно высокими механическими характеристиками и показателями сопротивления усталости», — говорит инженер лаборатории фрактографических исследований отделения ресурса конструкций ЛА ФГУП «ЦАГИ» Юлиана Леонтьева.

Метод селективного лазерного сплавления (СЛС) позволяет сократить время на производство изделий за счет получения за один техпроцесс сразу нескольких однотипных сложнопрофильных тонкостенных деталей, зачастую не требующих дополнительной механической обработки. Для СЛС-синтеза применяются такие порошковые материалы, как нержавеющие стали марок PH1, 17-4 PH, 15-5 PH, алюминиевые сплавы систем Al-Si-Mg и титановые сплавы Ti-Al-V (используются для изготовления лопаток газотурбинных двигателей). Полное сплавление в твердотельное изделие происходит за счет последовательного сканирования и наплавления лазерным лучом слой за слоем порошкового материала на подложку в инертной среде рабочей камеры установки СЛС.

Источник: Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»

В этом году основной темой Саммита стала устойчивая авиация в контексте глобального сотрудничества.

Российскую сторону представили председатель IFAR, научный руководитель ФГУП «ЦАГИ», академик РАН Сергей Чернышев и директор по международному сотрудничеству ФГУП «ЦАГИ» Софья Блюгер. В Саммите принимали участие руководители таких крупных мировых национальных авиационных центров, как NASA (США), NRC (Канада), DLR (Германия), ONERA (Франция), NLR (Нидерланды). Гибридный формат позволил организовать онлайн-присутствие и представителей JAXA (Япония), CAE (Китай), KARI (Корея), CSIRO (Австралия), INTA (Испания) и др.

В преддверии мероприятия состоялись переговоры руководства ЦАГИ и Итальянского центра аэрокосмических исследований (CIRA). В ходе обсуждения были затронуты результаты работ по европейским программам Clean Sky 2 и Horizon 2020. В частности, стороны обсудили вопросы дальнейшего сотрудничества в области безопасности полетов, акустики и прочности.

Саммит открыл председатель IFAR Сергей Чернышев. Он представил международному сообществу перспективные проекты ЦАГИ в области уменьшения выбросов углекислого газа и создания «более экологичного» («зеленого») транспорта со сниженным воздействием на окружающую среду. С аналогичными сообщениями выступили и руководители NASA, NRC, CAE, NLR, ONERA, DLR.

В продолжение первого дня Саммита, посвященного экомобильности транспорта, состоялись заседания рабочих групп (РГ) IFAR «Композиты», «Электрогибридная силовая установка», «Шум», «Сверхзвук», «Устойчивая авиация» и др., активным участником которых является ЦАГИ. Руководители РГ подвели итоги работы за 2020–2021 годы и поделились планами на ближайшее время. Кроме того, были представлены проекты совместных документов по направлениям аэроакустики и городской мобильности, которые легли в основу предложений по взаимодействию с Международной организацией гражданской авиации (International Civil Aviation Organization — ICAO).

Второй день открылся дискуссией о дальнейшем сотрудничестве IFAR и ICAO в рамках подписанной на прошлом Саммите декларации о намерениях. С приветственным докладом выступил директор Аэронавигационного управления ICAO Стивен Кремер (Stephen Kremer). Взаимодействие между двумя организациями осуществляется в активно развивающейся сфере глобальных авиационных исследований, в частности, в направлении городской аэромобильности (Urban Air Mobility — UAM). IFAR обладает уникальной возможностью предоставлять независимую техническую оценку в конкретной области, отвечая ожиданиям ICAO. В апреле 2022 года в Канаде планируется подписание Меморандума о взаимопонимании между организациями.

Также состоялся визит участников Саммита в Институт Авиации им. Лукашевича (Lukasiewicz Research Network — Institute of Aviation, ILOT), который принимал мероприятие по случаю своего 95-летия. Делегация посетила лаборатории этого старейшего в стране центра авиационных исследований: научно-экспериментальное отделение материалов и конструкций, научно-исследовательскую лабораторию аэродинамики, центр композитных исследований, отделение современных технологий производства и газотурбинный центр с крупнейшей в Европе вакуумной камерой.

На Саммите состоялось награждение почетными дипломами молодых ученых ЦАГИ и DLR за вклад в развитие международного сотрудничества в научной сфере, в том числе в рамках инициативы IFAR ECN (Early Career Network) по работе с молодыми учеными научных центров IFAR. Дипломы были вручены начальнику научно-исследовательского центра развития высокопроизводительных вычислений ФГУП «ЦАГИ» Кириллу Анисимову и руководителю направления Института архитектурных систем в аэронавтике DLR Праджвалу Шиве Пракаше (Prajwal Shiva Prakasha).

В завершение трехдневной работы Саммита председатель IFAR Сергей Чернышев передал свои полномочия руководителю Национального исследовательского совета Канады (National Research Council — NRC) Ибрагиму Йимеру (Ibrahim Yimer), при этом в соответствии с Уставом IFAR на ближайшие два года он останется в составе руководящего комитета этой авторитетной международной организации.

«Для меня было большой честью на протяжении двух лет возглавлять такое значимое международное объединение по авиационным исследованиям, как IFAR, и сегодня я передаю эту высокую ответственность моему коллеге. Уверен, мы продолжим плодотворную совместную деятельность и приложим все усилия для обеспечения устойчивого развития мировой авиационной науки», — сказал Сергей Чернышев.

Следующий Саммит IFAR пройдет в Праге в октябре 2022 года. Он будет приурочен к 100-летнему юбилею Чешского аэрокосмического исследовательского центра (Czech Aerospace Research Centre — VZLU).

IFAR (International Forum for Aviation Research — Международный форум по авиационным исследованиям) образован в 2008 году. Форум является единственным в мире добровольным объединением национальных авиационных научных учреждений с целью обсуждения и координации основных направлений развития науки и технологий для обеспечения прогресса в авиастроении. Его членами являются 26 научно-исследовательских организаций со всего мира, в которых трудятся порядка 35 тысяч ученых. Россию в IFAR представляет ЦАГИ.

Источник: Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»