Выбранное сечение фюзеляжа самолета «Фрегат Экоджет» позволило уменьшить площадь омываемой поверхности фюзеляжа, приходящейся на одного пассажира на 4-14%, по сравнению с современными широкофюзеляжными самолетами типа В-777. Источник: aviaforum.ru

Команда Фрегат Экоджет зарегистрировала в Роспатент заявку на получение исключительного права на программное обеспечение для расчетов и оценки весового совершенства летательных аппаратов.

В программе реализованы методы множественных вычислений уравнения весового баланса самолета, основанные на экстраполяции параметров уже созданных и освоенных в производстве конструкций с учетом перспективных требований к нагрузкам и условиям вероятной эксплуатации.

Расчеты производятся на основании всех существующих современных методик, используя базу данных поэлементных весовых сводок десятков различных летательных аппаратов. Эта база будет постоянно пополняться за счет проведения все новых и новых вычислений. Этим обеспечивается точность расчетных значений.

Новый сервис будет позиционироваться как открытый и бесплатный. Несмотря на исключительное право владения данным ПО, команда Фрегат Экоджет намерена разработать на базе данного ПО он-лайн сервис, который позволит всем заинтересованным лицам и организациям свободно осуществлять расчеты веса элементов конструкции планера и выполнять весовой анализ, пополняя за счет этого свою базу данных.

В настоящее время, команда Фрегат Экоджет уже занимается созданием новых программных пакетов, которые станут базисом для аналогичных сервисов, предназначенных для выполнения теоретических расчетов в области аэродинамики и прочности.

Подобный сервис, размещенный в облаке, используя возможности распределенных вычислений, радикально меняет скорость и точность выполнения расчетов по сравнению с традиционными подходами к анализу изменений, вносимых в конструкцию летательного аппарата, которые до сих пор применяются в большинстве КБ.

«Мы стремимся к тому, чтобы время, затраченное на анализ концепций летательных аппаратов и на внесение изменений в существующие конструкции, составляло не месяцы, а дни или часы. — говорит директор по стратегическому управлению и развитию программы «Фрегат Экоджет» Дмитрий Травников — Новая цифровая открытая среда предоставляет нам такие возможности.»

Подобный инструментарий откроет новые возможности для реализации оптимальных инженерных и конструкторский решений при разработке новых концепций перспективных летательных аппаратов.

Для реализации идеи цифрового КБ на этапе концептуального проектирования самолетов «Фрегат Экоджет» и «Фриджет» широко используются технологии «цифрового макета» и цифрового архива данных расчетов, экспериментов и вычислений, полученных для обоснования достоверности конструкции проектов.

Такой подход обеспечивает наиболее высокий уровень эффективности процессов проектирования на всех его этапах.

Источник: ООО «Фрегат Экоджет»

В версии Freejet проект «Фрегат Экоджет» получит не два, а четыре двигателя :: «Фрегат Экоджет»

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) и разработчики самолета «Фрегат Экоджет» приступили к переговорам об установке на него четырех двигателей ПД-14, которые создаются для проекта МС-21. Как сообщают разработчики «Фрегат Экоджет», этот вариант прорабатывается с июля 2017 г. Участником переговоров выступает пермское предприятие «ОДК — Авиадвигатель».О том, что «Фрегат Экоджет» перепроектирован из двухдвигательного в четырехдвигательный вариант (получил название Freejet), руководитель проекта Александр Климов рассказывал ATO.ru еще в преддверии МАКС-2017. Он объяснил эту трансформацию отсутствием на рынке современных двигателей тягой 18–23 т. Предпочтительными вариантами для двухдвигательной версии Климов назвал российские установки ПД-18Р и ПС-90А20, которые пока только разрабатываются.

Несмотря на то что на рынке коммерческих самолетов четырехдвигательные ВС проигрывают конкуренцию двухдвигательным, Климов считает, что в случае с «Фрегат Экоджет» вариант с четырьмя моторами оправдывает себя. По его словам, выбор такой схемы позволит не ждать появления новых двигателей, а также приблизиться к реализации концепции полностью электрифицированного самолета. Речь идет о том, чтобы использовать избыток тяги для электрификации воздушного судна. Наиболее эффективным с этой точки зрения считается самолет Boeing 787, которому для электрификации требуется 1 МВт; каждый его двигатель обеспечивает работу генератора, производящего 500 кВт. В случае с проектом «Фрегат Экоджет» каждый двигатель будет отдавать мощность с вала генератору на 250 кВт.

Впрочем, Климов не отрицает, что у версии Freejet есть и недостатки — из-за увеличения числа двигателей у самолета несколько ухудшается аэродинамика и увеличивается масса.

Говоря о четырехдвигательном варианте, в качестве возможных вариантов двигателей Климов также упоминал установки Pratt & Whitney PW1400G (используются на МС-21) и CFM International LEAP-1 (разработаны для Boeing 737MAX, семейства A320neo и COMAC C919).

«Фрегат Экоджет» проектируется с нестандартным фюзеляжем эллиптического сечения, который должен отчасти обеспечивать подъемную силу. Предполагается, что самолет, оставаясь широкофюзеляжным, будет обладать издержками узкофюзеляжного ВС. Схожая идея (в том числе в части сечения фюзеляжа) лежит и в основе нового проекта Boeing (условное обозначение — Boeing 797), который позиционируется как самолет для среднего сегмента рынка (MoM — Middle of the Market).

Как пояснили разработчики «Фрегат Экоджет», работы по аванпроекту самолета подходят к концу. До конца 2017 г. планируется определить специфические требования и выпустить технические задания для систем Freejet.

Предполагается, что машина будет вмещать 300 пасс. и летать на 3500 км (по словам Климова, установка дополнительных баков способна увеличить дальность полета до 8000 км). Взлетный вес самолета оценивается в 140 т.

Источник: ATO.ru