Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина может создать специальную версию Ил-112 под условия индийского рынка. О таком предложении с российской стороны сообщила журналистам директор по маркетингу компании Тамара Какушадзе в четверг на выставке Aero India — 2019.

«Мы входим [на индийский рынок] с предложением локализации с интеграцией индийских производителей, которые есть. Мы можем под них модернизировать и создать версию-дериватив от Ил-112, который бы соответствовал условиям или требованиям индийского рынка», — отметила Какушадзе.

По ее словам, это позволит вовлечь производителей Индии в процесс доработок самолета.

Ил-112 способен перевозить максимальный груз в 5 тонн, предназначен для транспортировки солдат, военной техники, различных видов вооружений и других грузов. Машина создается на замену турбовинтовым Ан-26 и Ан-24 в двух модификациях: для гражданской авиации (Ил-112Т) и военно-транспортной авиации (Ил-112В).

20 февраля на военно-воздушной базе в Бангалоре стартовала аэрокосмическая выставка Aero India — 2019. Она продлится до 24 февраля. Салон проводится под патронажем министерства обороны и правительства Индии раз в два года. В этот раз Россия представит более 200 образцов продукции военного назначения.

Источник: ТАСС

Специалисты будут имитировать полный жизненный цикл перспективной машины, сообщает телеканал «Звезда».

Первую пробную рулежку транспортного самолета Ил-112В совершил по взлетно-посадочной полосе ПАО «ВАСО» в Воронеже 28 декабря 2018 года.

По словам главного конструктора ПАО «Ил» Николая Таликова, первый полет самолета состоится в начале текущего года.

Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования до пяти тонн легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава. Самолет способен совершать посадку на необорудованные и слабо оборудованные в радиотехническом отношении аэродромы, в том числе с грунтовым покрытием. Машина в будущем заменит в войсках Ан-26.

18 декабря крыло второго опытного военно-транспортного самолета Ил-112В доставили в Центральный аэрогидродинамический институт им. Н.Е. Жуковского (ЦАГИ). Кадры перевозки опубликованы в YouTube-канале Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина.

Источник: газета «Известия»

«В настоящее время ведется плановая наземная отработка силовых установок в составе самолета Ил-112В под его первый вылет по программе, согласованной между АО «ОДК» и ПАО «Ил». Работа проходит в штатном режиме»,- сказали «Интерфаксу» в среду представитель пресс-службы ОДК.

Ранее в социальных сетях появилась информация о проблемах с двигателем для Ил-112В.

Ил-112В — первый военно-транспортный самолет, разработанный в России «с нуля» в постсоветский период. Работы по созданию этого легкого военно-транспортного самолета ведутся с 2014 года. Самолет должен заменить устаревающий парк Ан-26, назначенный срок службы которых истекает. Выход из эксплуатации 50% парка произойдет до 2030 года, а 90 % до 2032 года.

Как ожидается, в 2019 году самолёт должен совершить первый полёт.

Источник: АО «ОДК»

На базе Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского проходят статические испытания конструктивно подобных образцов (панелей) крыла и фюзеляжа самолета Ил-112.

Объекты экспериментов подвергаются изолированным усилиям на сжатие и сдвиг. При этом специалисты прикладывают к каждому образцу нагрузки, постепенно возрастающие сначала до эксплуатационного, затем до расчетного значения, и доводят панели до разрушения.

«Проанализировав полученные экспериментальные данные, мы сможем определить характер деформирования образцов в процессе нагружения, начало местной и общей потери устойчивости и их несущую способность», – отметил заместитель начальника отделения статической и тепловой прочности ФГУП «ЦАГИ» Михаил Лимонин.

По результатам экспериментов ученые получат базу критериев для формирования заключения ЦАГИ по статической прочности конструкции самолета Ил-112 в обеспечение первого вылета воздушного судна.

Ил-112 – российский легкий транспортный самолет нового поколения. Ожидается, что летательный аппарат, способный переносить на борту до 5 т полезной нагрузки на расстояние до 1000 км, заменит в парке транспортной авиации Ан-24 и Ан-26. Первый полет самолета Ил-112 намечен на конец 2018 года.

Источник: пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»

«Так как Ил-112В создается с нуля, многие детали и комплектующие в процессе установки на самолет требуют доработки. Мы начали использовать 3D-принтер, чтобы понять, насколько верны или неверны были наши расчеты. Такие технологии позволяют не прерываться на доработку готовых изделий, что, в свою очередь, существенно сокращает сроки монтажа оборудования и удешевляет процесс производства», — сказал первый заместитель генерального директора ПАО «Ил» Павел Черенков.

Пока что детали, распечатанные на принтере — это лишь тестовые образцы, которые перед первым вылетом будут заменены на металлические оригиналы, однако в планах освоить печать конструктивно несложных комплектующих, которые будут устанавливаться на серийные борта.

Источник: AEX.RU

В настоящее время «ОДК-Климов» проводит ресурсные испытания двигателя ТВ7-117СТ, а также занимается летными испытаниями силовой установки. Эти проверки проводятся в подмосковном Центральном аэрогидродинамическом институте имени Жуковского на базе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Самолет такого же типа используется для летных испытаний другого перспективного российского двигателя ПД-14, создаваемого Объединенной двигателестроительной корпорацией для пассажирского самолета МС-21. Как ожидается, опытно-конструкторская работа по проекту ТВ7-117СТ завершится в 2020 году.

Разработка транспортника Ил-112В ведется по контракту Министерства обороны России с 2014 года. Новый самолет должен будет заменить в составе ВКС России устаревшие транспортники Ан-26. Военные планируют приобрести 62 новых самолета до 2020 года. Транспортник будет использоваться для перевозки и десантирования легкой техники, грузов и бойцов. Как ожидается, самолет сможет развивать скорость до 550 километров в час и совершать полеты на расстояние до 3,4 тысячи километров.

Ил-112В сможет взлетать с взлетно-посадочных полос длиной не более 900 метров. Пробег Ил-112В при посадке составит около 600 метров. Проектирование транспортника велось с 1990-х годов и в 2011 году приостанавливалось.

Источник: Военное обозрение

ООО «ВАСО», заводоуправление
Фото с сайта vaso.ru

ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) в очередной раз перенесло первый полет самолета Ил-112В – на второе полугодие нынешнего года, рассказал в интервью «Коммерсанту» глава транспортного дивизиона ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Алексей Рогозин.По словам руководителя, сейчас в производстве находятся два самолета: ресурсно-статический и летный. Последний находится на финальной стадии сборки – весной планируется поставить его «под ток». Также господин Рогозин выразил надежду, что весной будет запущено производство еще нескольких бортов.

Интересно, что ранее первый полет Ил-112В анонсировался еще в середине 2017 года – об этом сообщал замминистра обороны Юрий Борисов. На авиасалоне «МАКС-2017» стало известно, что сроки испытаний сдвигаются на 2018 год.

Стоит отметить, что заказов на Ил-112В нет – пока поставки самолетов включены только в новую госпрограмму вооружений. «Одновременно с этим мы ведем предварительные переговоры о крупной поставке этого самолета одному из традиционных заказчиков российской техники за рубежом», – заверил Алексей Рогозин.

Строительство еще одного самолета на ВАСО – Ил-96-400М – также осложнено. Двигатели, которые планируют устанавливать на новых бортах, не соответствуют требованиям рынка и имеют повышенный расход топлива. Сейчас ведутся разработки нового двигателя ПД-35, однако его сертификация запланирована только на 2024 год.

Алексей Рогозин уверен, что предложенная модификация будет интересна не только отечественным, но и иностранным перевозчикам. «Расход топлива, связанный с его эксплуатацией, может быть с лихвой компенсирован другими характеристиками новых самолетов Ил-96. В том числе очень конкурентоспособной ценой, что уже должно подстегнуть интерес российских и зарубежных авиационных компаний, – считает глава транспортного дивизиона. – В то же время наша задача заключается не в том, чтобы просто разработать самолет, а потом его предлагать рынку, надо уже сейчас прислушиваться к потенциальным заказчикам. Такие переговоры ведутся, и, полагаю, они выльются в серийное производство перспективного Ил-96-400М».

ВАСО выпускает широкофюзеляжные лайнеры Ил-96-300 и Ил-96-400М в разных модификациях, ближнемагистральные самолеты Ан-148. В рамках кооперации ВАСО изготавливает узлы и агрегаты для отечественных самолетов Sukhoi SuperJet 100, МС-21, Ил-76МД-90А.

По данным «СПАРК-Интерфакс», авиазавод с уставным капиталом 4,4 млрд рублей зарегистрирован в 1997 году. Основной вид деятельности – производство вертолетов, самолетов и прочих летательных аппаратов. 98,01% принадлежит ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», 0,71% – АО «ОАК-Транспортные самолеты» и 0,64% – ПАО «Ил». Генеральный директор – Дмитрий Пришвин. В 2016 году выручка компании составила 6,4 млрд рублей, чистый убыток – 1,8 млрд рублей.

Автор: Анна Нараева

Источник: ABIREG.RU

«В ходе этого этапа испытаний было выполнено порядка 20 полетов, по результатам которых ЦИАМ должен выдать свое заключение о возможности установки ТВ7-117СТ на первый опытный самолет Ил-112В», — сказал собеседник агентства.Он уточнил, что испытания проводились на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Заключения ЦИАМ по первому этапу испытаний ожидается в середине января 2018 года.

«Работы по доведению ТВ7-117СТ до требований технического задания продлятся до 2020 года, то есть до завершения опытно-конструкторских работ и госиспытаний самолета с этими двигателями», — сказал собеседник агентства.

По его словам, при создании ТВ7-117СТ применены самые современные материалы, технологии и системы управления двигателем. Максимальная мощность на взлете повышена до 3 тыс. л.с вместо 2,5 тыс. л.с. у ТВ7-117СМ, а на чрезвычайном режиме двигатель развивает мощность 3,6 тыс. л.с. Кроме того, силовая установка самолета Ил-112В оснащается новыми воздушными винтами АВ-112 разработки научно-производственного предприятия «Аэросила».

«Компания «Климов» разрабатывает двигатель в рамках ранее заключенного договора между ОДК и Авиационным комплексом имени Ильюшина на выполнение ОКР (опытно-конструкторской работы) по теме: «Разработка турбовинтового двигателя со свободной турбиной ТВ7-117СТ и САУ для самолета Ил-112В» с шифром «ЛВТС-ТВ7-117СТ-Климов», — сказал собеседник агентства.

Источник: INTERFAX.RU

Ил-76МД-90А
Фото: Алексей Кондратов

«Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) намерена использовать технологию интернет-вещей при сборке нового транспортного самолета Ил-476. На ульяновском заводе «Авиастар-СП» начались работы по установке первой отечественной бесстапельной линии сборки самолета Ил-476, сообщил RNS через пресс-службу технический директор ОАК Юрий Тарасов.

В ОАК отмечают, что стоимость аналогичных линий импортного производства на 30–40% дороже, а технология может использоваться для сборки новых крупных самолетов, таких как Ил-114, Ил-112 и других.По словам Тарасова, автоматизация позволит стыковать фюзеляж, состоящий из трех отсеков и собирать планер в целом в течение несколько часов вместо дней или недель, как раньше. Большая часть операций роботизирована и процесс сборки меньше зависит от рабочих с редкой для промышленности квалификацией.

В России автоматизированная система бесстапельной сборки иностранного производства появилась несколько лет назад и используется пока только при сборке гражданских лайнеров — SSJ100 и МС-21, отмечают в компании.

По словам Тарасова, несколько лет назад ОАК и Минпромторг стали специально разрабатывать отечественную технологию. Программное обеспечение и саму линию создала московская компания «Авиационный Консалтинг-Техно». Ранее ее конструкторы выполнили работы по созданию комплекта цифровой документации для фюзеляжа Ил-76МД-90А, а также ряда гражданских самолетов.

В новой системе бесстапельной сборки контроль выполняется средствами лазерно-оптических измерительных систем.

Источник: AEX.RU

Объект введут в эксплуатацию до 31 декабря 2018 года
фото — из архива

Воронежское авиастроительное самолетное общество выделит до 357,5 млн рублей на реконструкцию и техническое перевооружение производства концевых частей крыла с балками силовой установки и оперения для легкого военно-транспортного самолета Ил-112. Соответствующие документы опубликовали на сайте госзакупок во вторник, 28 ноября.

Согласно документам, победитель аукциона заменит кровлю в производственных корпусах и утеплит фасад. Подрядчик также поставит технологическое и инженерное оборудование на строительную площадку и займется пусконаладочными работами. Кроме того, компания-победитель проведет испытания оборудования. Объект должны будут ввести в эксплуатацию до 31 декабря 2018 года.

Подать заявку на участие в тендере можно до 11 декабря. Электронный аукцион проведут 13 декабря.

Контекст

ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина» заключило контракт с Минобороны РФ на разработку военно-транспортного самолета Ил-112В в декабре 2014 года. Авиазавод приступил к изготовлению первых деталей в январе 2016 года. ВАСО вложил в модернизацию цехов для сборки Ил-112В более 1,3 млрд рублей.

Самолет создадут на замену Ан-24 и Ан-26. Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава. Самолет оборудуется современным цифровым комплексом бортового радиоэлектронного оборудования.

Первый полет перспективного легкого военно-транспортного самолета запланирован на 2018 год, а запуск в серию – на 2019 год.

Источник: РИА «Воронеж»