Именно этот самолет сегодня выполняет роль борта №1 для президента России. А его новейшая модификация Ил-96-400М готовится к первому вылету.

Об истории создания самолета — в нашем материале.

Задача государственной важности

В 1980-х годах, когда отечественная авиация находилась на историческом пике своих возможностей, объем авиаперевозок в стране превысил 100 миллионов пассажиров в год. Строились новые аэродромы во всех частях страны, и беспосадочные полеты пользовались огромной популярностью. Вскоре стало понятно, что Ил-62, разработанный еще в начале 1960-х годов, уже не справляется с перевозками на дальних линиях. Был необходим новый самолет, более комфортный и более экономичный, перевозящий больше пассажиров, который мог бы представлять новые достижения страны за рубежом.

Таким самолетом стал Ил-96-300. Хотя издалека он и походил на своего широкофюзеляжного предшественника Ил-86, сумма всех новаций оказалась столь велика, что разнесла эти самолеты по разным поколениям. Первый полет новой машины состоялся 28 сентября 1988 года.

В новом лайнере были воплощены новейшие отечественные достижения в области аэродинамики, прочности, конструкционных материалов, авионики. В его конструкцию внедрили научно-технические решения, защищенные 145 российскими патентами и 167 авторскими свидетельствами. Как итог, на Ил-96-300 была получена подтвержденная летными испытаниями рекордная для отечественных самолетов величина аэродинамического качества, равная 21 единице.

Самолет стал большим шагом вперед по отношению к предшественникам. Например, относительно Ил-86 при оставшейся прежней максимальной взлетной массе возросла дальность полета. А минимальный расход топлива на пассажирокилометр у Ил-96-300 вышел гораздо меньше, чем у предыдущего дальнемагистральника Ил-62М.

Летчик-испытатель, Герой России Анатолий Кнышов вспоминал: «Когда в 1990-х я прилетел на Ил-96 в Штаты и у меня в баках осталось топлива еще на три часа полета, американцы страшно удивились. Один из представителей их авиавластей тогда прямо заявил: по некоторым позициям данный тип самолета является для нас недостижимым».

Борт №1

Особое внимание при создании Ил-96-300 уделялось безопасности. На лайнере используется многоканальные резервированные системы с автоматическим отключением или переключением неисправных каналов. Система отображения информации сама оповещает о происшедшем отказе, лишь в некоторых случаях экипажу необходимо продублировать вручную работу автоматики. В итоге получился один из самых надежных широкофюзеляжных самолетов в мире.

Одной из ключевых составляющих надежности Ил-96-300 стал экономичный и экологичный двигатель ПС-90А, созданный в КБ Павла Соловьева. Производством двигателя занимается «ОДК-Пермские моторы» в составе Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха.

Именно Ил-96-300 был выбран в качестве борта №1. Использование самолетов марки «Ил» для полетов Президента России и правительственных перевозок говорит о традиционном высоком доверии к технике ОКБ Ильюшина.

Разрабатывался Ил-96-300 под руководством выдающегося авиаконструктора Генриха Новожилова, в то время главного конструктора ОКБ Ильюшина. За создание самолета ряд сотрудников ОКБ стали лауреатами Государственной премии. Полный технологический цикл серийного производства и сервисного обслуживания Ил-96-300 выстроен на Воронежском авиазаводе (ПАО «ВАСО» в составе Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха).

Ил-96-400М: новый ильюшинский «богатырь»

Дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-96-400М продолжает линейку развития семейства широкофюзеляжных самолетов Ил-96. Он создан для расширения географии полетов и обеспечения транспортной доступности российских регионов, удовлетворения потребности в дальнемагистральных самолетах и сохранения технологической независимости России.

Самолет получил удлиненный фюзеляж, более мощные и экономичные турбовентиляторные двигатели ПС-90А1, пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование, отвечающее современным и перспективным требованиям ИКАО.

По показателям надежности и безопасности полета самолет полностью соответствует своим знаменитым предшественникам — самолетам Ил-86 и Ил-96-300, а также лучшим мировым образцам. Этого удалось достичь за счет его аэродинамической компоновки и резервирования систем. Интерьер самолета, буфетно-кухонное оборудование, современное информационное развлекательное оборудование и система кондиционирования позволяют обеспечить пассажирам комфортный многочасовой полет на дальние расстояния.

На базе этого самолета могут быть созданы грузовые версии для перевозки срочных грузов в авиационных контейнерах и на поддонах, которые позволят самолету полностью вписаться в мировую авиатранспортную систему доставки грузов. Установленное на самолете оборудование, а также примененные материалы отечественного производства полностью отвечают современным требованиям и не уступают по своим характеристикам современным зарубежным аналогам.

Источник: ГК «Ростех»

Пермское предприятие «Протон-ПМ» (входит в интегрированную структуру НПО «Энергомаш» Роскосмоса) в ближайшее время начнет производить детали для двигателей самолетов семейств Ту-204/214 и Ил-96. Об этом говорится в сообщении госкорпорации, распространенном во вторник со ссылкой замдиректора по производству «Протон-ПМ» Андрея Подгорнова.

По его словам, компания уже получила на проработку модуль реверса авиационного двигателя ПС-90А для самолетов этих семейств. «Главное, что детали этого узла — створки — мы уже изготавливаем на нашем металлургическом производстве. Нам предстоит организовать трехсменный режим работы на каждом рабочем месте литейного цеха и обеспечить выпуск требуемого объема литых заготовок», — заявил Подгорнов, не уточнив, когда будет настроен трехсменный график.

Как сообщил заместитель главного инженера по подготовке производства «Протон-ПМ» Константин Казаков, некоторые европейские компании официально прекратили сотрудничество с российскими производителями, но необходимую для работы продукцию производят дружественные страны.

«Зависимость от импорта выше по металлообрабатывающему оборудованию с программным управлением — на зарубежные поставки приходится порядка 89% инструмента. Преимущественно, это продукция, изготавливаемая дружественными России странами: Израилем, Кореей, Китаем. Некоторые европейские компании официально расторгли договоры с российскими производителями», — рассказал Казаков.

Также начальник управления информационных систем и технологий «Протон-ПМ» Сергей Скляров, слова которого приводятся в сообщении Роскосмоса, сообщил, что к 2023 году компания должна проанализировать ИТ-продукты и сформировать программу импортонезависимости. «Задача на этот год — проанализировать предлагаемые IT-продукты, выявить их соответствие требованиям предприятия и на основе технико-экономических обоснований сформировать программу импортонезависимости — ее реализация начнется уже в 2023 году», — заявил он.

«Протон-ПМ» — российский завод по производству ракетных двигателей и тяжелого машиностроения. Расположен в Перми.

Источник: ТАСС

Сергей Чемезов, генеральный директор ГК «Ростех»
Фото с сайта rostec.ru

Глава Ростеха отметил, что «самыми массовыми станут МС-21 и Sukhoi Superjet в импортозамещенной версии — их не десятки, а сотни до 2030 года будет выпущено»

Российские авиаперевозчики с 2024 года начнут получать самолеты Ту-214 и Ил-96, заявил журналистам глава Ростеха Сергей Чемезов.

«Эти самолеты уже поставляются, пока — небольшая серия в интересах спецзаказчиков, идет наращивание объемов производства. Первые поставки для авиакомпаний планируются в 2024 году», — сказал он.

Чемезов пояснил, что в основном речь идет о поставках Ту-214, самолетов Ил-96 будет производиться не так много, а больше всего компании получат авиалайнеров МС-21 и SSJ-100 — их будут сотни до 2030 года. «Основной акцент — на Ту-214, по этой машине будет рост производства более чем в 3 раза — свыше 70 самолетов до 2030 года. По Ил-96 рост не такой заметный, эта машина не будет такой массовой. Самыми массовыми станут МС-21 и Sukhoi Superjet в импортозамещенной версии — их не десятки, а сотни до 2030 года будет выпущено», — сказал он.

Ранее глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Ростеха Юрий Слюсарь сообщал ТАСС, что ОАК начала производство 20 магистральных узкофюзеляжных самолетов Ту-214, которые должны заменить Boeing и Airbus. Всего их планируется произвести 70 до 2030 года.

В среду Чемезов сказал, что Ростех в 2024 году планирует начать выпускать 20 импортозамещенных самолетов SSJ-100 в год, в 2024 году компании также получат первые 6 серийных самолетов МС-21 с российским двигателем ПД-14.

Слюсарь заявлял, что ОАК планирует к 2025 году производить 36 самолетов МС-21, после — нарастить темпы производства до 72 самолетов в год. По данным Минтранса, компании сейчас эксплуатируют 148 SSJ-100.

Необходимость наращивания серийного производства Ту-214 и Ил-96 возникла на фоне введения западных санкций в отношении России, прекращения поставок самолетов Airbus и Boeing и отказа европейских стран и США от технического обслуживания и поставки запчастей для уже имеющегося в российских авиакомпаниях флота. Сейчас эти два самолета производятся в небольших объемах, так как эксплуатируются только в государственной авиации.

Иностранные партнеры ОАК также прекратили поставки комплектующих для российских SSJ-100 и МС-21 (для поддержания этих программ планирует ускорить импортозамещение компонентов этих самолетов).

Ранее Ростех сообщал, что намерен перестроить существующие авиапрограммы и поставить на российский рынок более 500 гражданских отечественных самолетов до 2030 года.

Источник: ТАСС

«Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) планирует к 2025 году производить 36 самолетов МС-21, после — нарастить темпы производства до 72 самолетов в год. Об этом в интервью телеканалу «Россия-24» сообщил глава ОАК Юрий Слюсарь.

«Задача максимум — выйти на 72 самолета [МС-21] в год в Иркутске. Там есть некая этапность, мы должны к 2025 году достичь 36 [самолетов], после этого выйти на 72. Это те расчеты, которые мы сделали с коллегами из авиационной отрасли — из Минтранса, из Росавиации, из авиакомпаний. Но я напомню, что до начала событий, которые были связаны с прекращением поставок иностранной авиационной техники, планы авиакомпаний были порядка от 80 до 100 самолетов в год закупать именно для обновления парка», — сказал Слюсарь.

Кроме того, ОАК планирует строить по два самолета Ил-96 в год. «По 96 машинам [Ил-96] пока держим планку на уровне двух машины в год. Эта машина, конечно, менее востребованная, у авиакомпаний достаточно скромные прогнозы по ее востребованности, но две машины в год мы все равно будем делать», — сказал он.

Как добавил Слюсарь, самолет МС-21 на 50% состоит из российских комплектующих, задача — довести эту долю до 100%. «Доля отечественных [комплектующих] в МС-21 выше, чем в SSJ . Там задача, которая стоит, это довести ее до 100%. То есть сейчас, если считать с российским двигателем, то примерно 50 на 50 отечественных и иностранных. Эти 50% нам нужно заместить в максимально сжатые сроки. Задача сама по себе достаточно амбициозная, потому что в принципе сейчас внутри одной страны полностью авиационные современные комплексы создаются в широкой международной кооперации. Но тем не менее мы понимаем, какие предприятия с помощью каких решений сделают отечественные системы. Часть системы начинаем уже получать, устанавливать на самолеты планируем переходить к этапу летных испытаний», — сказал Слюсарь.

О самолетах Superjet 100

При этом, по его словам, производство самолетов SSJ 100 запланировано на уровне 20-30 самолетов в год. «Мы спланировали 20, возможно, речь будет идти о 30 самолетах в год. Технологически мы способны делать до 40 самолетов SSJ, в том числе с российскими комплектующими. Все будет зависеть от потребностей рынка. Пока авиакомпании говорят, что минимум еще 150 самолетов им будет необходимо для того, чтобы в новой структуре рынка удовлетворить спрос», — сказал Слюсарь.

Также корпорация планирует, что первый полет SSJ 100 с российским двигателем ПД-8 состоится в начале 2023 года. «Мы действительно до конца года ожидаем двигатель. Первый полет у нас — первый квартал следующего года. Но двигатель, действительно, должен быть поставлен под крыло для монтажа, проведения наземных отработок и подготовки к первому полету до конца 2022 года», — сказал он.

SSJ 100 (Superjet 100) относится к семейству региональных судов. Дальность полета базовой версии — 4,4 тыс. км, вместимость — 98 пассажиров. Его использование началось в 2011 году.

Самолет SSJ New — модификация самолета Superjet 100 с максимальным импортозамещением компонентов и систем. Помимо замены двигателя с SaM-146 на ПД-8, работа над SSJ-New предусматривает замену ключевых зарубежных систем на отечественные.

Ранее в Ростехе заявили, что ОАК планирует до 2030 года построить 70 самолетов Ту-214. Необходимость серийного производства Ту-214, а также высокая потребность в импортозамещенных МС-21 и SSJ 100 возникла на фоне введенных санкций США и Евросоюза, которые включают в том числе полный отказ от поставок самолетов и комплектующих Airbus и Boeing в Россию. Более того, иностранные партнеры ОАК в одностороннем порядке прекратили поставки комплектующих для российских SSJ 100 и МС-21 (для поддержания этих программ планируется ускорить импортозамещение компонентов этих самолетов).

6 апреля Слюсарь сообщал ТАСС о запуске производства первых 20 самолетов Ту-214.

Источник: ТАСС

«Ростех» на фоне санкций рассматривает возможность возобновления серийного производства отечественных самолетов Ту-214 и Ил-96, сообщает госкорпорация со ссылкой на генерального директора Сергея Чемезова.

«В условиях серьезных ограничений по эксплуатации гражданских самолетов иностранного производства, масштабные задачи стоят перед отечественной авиационной промышленностью. Причем решать их необходимо в очень жесткие сроки. Это в первую очередь касается расширения производства существующих самолетов. Кроме того, необходимо рассмотреть возможность возобновления серийного выпуска среднемагистральных Ту-204/214 и российского широкофюзеляжного лайнера Ил-96», — сказал Чемезов.

«В текущей ситуации безусловным приоритетом для российской промышленности является ускоренная реализация программ импортозамещения ключевых продуктов, технологий и систем. Также необходимо усилить контроль за соблюдением действующих нормативных правовых актов, стимулирующих закупки российскими потребителями товаров и услуг российских поставщиков», — продолжил он.

Госкорпорация уточняет, что возобновление серийного производство рассматривается в качестве дополнительной меры до развертывания масштабного серийного производства новых импортозамещенных авиалайнеров SSJ-NEW и МС-21.

Ростех отмечает, что самолеты Ту-214 и Ил-96 – российские пассажирские авиалайнеры, отличающиеся повышенной надежностью. В самолетах используются российские двигатели и только отечественные комплектующие. Благодаря своей надежности самолеты используются специальным летным отрядом «Россия», а также в качестве специальных бортов. Сегодня самолеты производятся малой серией в Воронеже и Казани для специальных задач. Например, на базе Ту-214 были созданы самолеты, которые применялись для полетов в иностранном воздушном пространстве по договору «Открытое небо».

Источник: РИА Новости

Планы по созданию модернизированной версии Ил-96 с двумя двигателями вместо четырех сохраняются, сообщил журналистам вице-премьер РФ Юрий Борисов в кулуарах Тюменского нефтегазового форума.

«Да, она (двухдвигательная версия самолета — прим. ТАСС) рассматривается при наличии в срок проведенных работ по двигателю ПД-35, — сказал Борисов. — Вы знаете, что в Перми ведутся разработки двигателя ПД-35 в рамках создания российско-китайского широкофюзеляжного самолета. Наличие этого двигателя позволит дать новую жизнь самолету (Ил-96 — прим. ТАСС). Это одна из веточек, по которой мы, судя по всему, пойдем. Самолет с точки зрения общей конструкции очень удачный». Вице-премьер отметил, что сейчас самолет оснащается четырьмя двигателями ПС-90А. Замена двигателей потребует масштабной модернизации и перепроектирования крыла, добавил он.

По словам Борисова, сейчас на Воронежском авиастроительном заводе (ВАСО) ведется сборка самолетов Ил-96-300, на производстве строятся четыре самолета.

Ил-96-300 — широкофюзеляжный дальнемагистральные самолет, первый полет которого состоялся в 1988 году. Сейчас самолет эксплуатируется только специальным летным отрядом «Россия», коммерческие авиакомпании РФ его не используют. Также несколько Ил-96 используется кубанской национальной авиакомпанией Cubana.

В настоящий момент ПАО «Ил» создает Ил-96-400М — версию Ил-96-400 для гражданской авиации с удлиненным на 9,35 м фюзеляжем, а также новым модернизированным цифровым пилотажно-навигационным комплексом, позволяющим эксплуатировать самолет без ограничений в любом регионе земного шара. Построить опытный образец планируется в 2021 году.

Как ранее сообщал глава Ростеха (в который входит Объединенная двигателестроительная корпорация) Сергей Чемезов, двигатель ПД-35 будет готов к 2025-2026 годам.

Источник: ТАСС

Фото: ПАО «ОАК»

Не исключается большее использование в конструкции современных материалов, например, создание композитного крыла, отметил Сергей Ярковой

Появление новых отечественных авиационных двигателей с увеличенной тягой делает возможной ремоторизацию широкофюзеляжного авиалайнера Ил-96 и создание его двухдвигательной версии. Об этом в интервью ТАСС сообщил первый заместитель генерального директора Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, в составе госкорпорации «Ростех») Сергей Ярковой.

«Мы не исключаем возможность создания двухдвигательной версии самолета», — сказал он.

По его словам, появление нового двигателя с увеличенной тягой может стать стимулом для дальнейшего развития платформы Ил-96. «Ждем результатов работы наших коллег из ОДК (Объединенная двигателестроительная корпорация). А также не исключаем большего использования в конструкции современных материалов, например, создание композитного крыла», — заявил Ярковой.

В настоящий момент ПАО «Ил» создает Ил-96-400М — версию Ил-96-400 для гражданской авиации с удлиненным на 9,35 м фюзеляжем, а также новым модернизированным цифровым пилотажно-навигационным комплексом, позволяющим эксплуатировать самолет без ограничений в любом регионе земного шара.

Источник: ТАСС

«Конечно, мы с этим продуктом делаем заявку на то, что мы входим в новый сегмент для себя. В 2020-2021 году, я надеюсь, мы согласуем технические требования на применение двигателя на базе газогенератора, который создается в рамках программы ПД-35 для российской платформы. Да, Ил-96 как платформа может быть оснащен таким двигателем, и двухдвигательное исполнение этого самолета может поднять его топливную эффективность очень существенно», — сказал Шмотин.

По его словам, программа ПД-35 подразумевает создание двигателя большой тяги со сроками завершения опытно-конструкторских работ в 2027 году. «Двигатель создается, чтобы предложить его для широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929. Мы находимся на этапе переговоров с китайской стороной о конфигурировании этой программы. Многое будет зависеть от работ по самолету», — добавил генконструктор ОДК.

Ранее управляющий директор – генеральный конструктор «ОДК-Авиадвигатель» (входит в ОДК) Александр Иноземцев сообщил, что двухмоторный Ил-96 с двигателями ПД-35 может появиться в 2025 году, его якорным заказчиком выступает управделами президента. В настоящее время Ил-96 оснащается четырьмя двигателями ПС-90А1, разработанными «ОДК-Авиадвигатель» и производимыми на «Пермских моторах».

Источник: РИА Новости

Двухмоторный Ил-96 с двигателями ПД-35 может появиться в 2025 году, заказчиком выступает управделами президента, сообщил журналистам управляющий директор – генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) Александр Иноземцев.

«Насколько я знаю, уже есть конкретное задание, это 2025 год. Первый якорный заказчик – управделами президента, двухдвигательный Ил-96, к этому времени мы тянем двигатель (ПД-35 – Прим. ред.)», — сказал Иноземцев.

В середине ноября прошлого года официальный представитель ОДК сообщил РИА Новости, что корпорация планирует завершить разработку двигателя ПД-35 в 2025 году. Двигатель предполагается использовать для перспективных широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов. Такой самолет намерены совместно разрабатывать Россия и Китай.

Источник: РИА Новости 09.08.2019

Российская компания «Ильюшин» на переговорах в Буэнос-Айресе предложила Аргентине купить Ил-96 в различных версиях и комплектациях. Об этом ТАСС сообщил замдиректора по внешнеэкономической деятельности ПАО «Ил» Владимир Симаков.

«ПАО «Ил» предлагает аргентинской стороне самолет Ил-96, который по желанию заказчика может быть выполнен в различных вариациях и модификациях — пассажирском, грузовом, медицинском или «VIP-версии», — рассказал он.

Презентация Ильюшина состоялась по приглашению компании «ТурбоТехКом» (представитель ПАО «Ил» в регионе Латинской Америки) и прошла в аргентинской столице в рамках совместного заседания Совета предпринимателей России и Аргентины в преддверии встречи лидеров стран G20.

Другим предложением ПАО «Ил» стало возможное создание логистического оператора в регионе. Проект потребует порядка четырех — шести воздушных судов, которые можно приобрести в лизинг или взять в аренду, пояснил Симаков. Инфраструктура (аэропорт, ангары и т. д.), персонал, финансирование будет обеспечиваться аргентинской стороной. Ильюшин, с учетом требований клиента, обеспечивает подготовку судов, комплексное послепродажное обслуживание, поставку необходимого оборудования и обучение специалистов.

Кроме того, по словам Симакова, также обсуждалась возможность кооперации по проектам самолетов Ил-103 и Ил-114. «По результатам форума делегация ПАО «Ил» провела ряд продуктивных встреч с потенциальными партнерами относительно вопросов возможной кооперации в рамках предложенных проектов и налаживания тесного взаимодействия в данной сфере», — сказал он.

Источник: ТАСС