В рамках работ по импортозамещению иностранных компонентов АО «Туполев» и АО «ОКБ «Кристалл» завершили комплекс работ по разработке озонового конвертера для самолета Ту-214, успешно проведены все испытания и завершены работы по сертификации комплектующего изделия.

Озоновый конвертер предназначен для снижения вредной концентрации озона в воздухе, подаваемом в гермокабину самолета для дыхания пассажиров и экипажа. На высотах более 10 км содержание озона — токсичного для человека вещества — в атмосферном воздухе резко возрастает.

В процессе летных испытаний на самолете-лаборатории Ту-214 с установленными озоновыми конвертерами специалистами «Туполева» и ФГУП ГосНИИ ГА были проведены работы по проверке работоспособности изделий в составе комплексной системы кондиционирования воздуха, выполнены замеры концентрации озона в гермокабине.

Результаты испытаний показали надежную защиту пассажиров и экипажа от негативного воздействия озона и гарантированную безопасность на всех высотах. Полеты проводились над северными широтами, где содержание озона в окружающем воздухе максимально.

Разработанное специалистами АО ОКБ «Кристалл» изделие состоит полностью из российских компонентов. Его конструкция обеспечивает полную взаимозаменяемость с импортными аналогами, а по своим массовым характеристикам изделие получилось легче иностранного аналога практически в два раза, что также положительно влияет на эксплуатационные характеристики самолета. Ранее на самолетах Ту-204/214 применялся озоновый конвертер импортного производства, не имевший аналогов в отечественной промышленности.

Предприятием ОКБ «Кристалл» в рамках опытно-конструкторских работ была освоена новая технология нанесения каталитического покрытия, что в дальнейшем позволяет обеспечить независимость от импортных технологий и на других самолетах.

Источник: ГК «Ростех» 21.05.2026

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех перешла к финальному этапу внедрения российских программных продуктов для проектирования и производства деталей, узлов и систем авиационных двигателей. Первым серийным применением одного из модулей российского ПО стало проектирование и производство элемента мотогондолы новейшего авиадвигателя ПД-8.

Для обеспечения технологической независимости в отрасли ОДК реализует особо значимые проекты – по доработке и внедрению системы управления производством и цепочками поставок на машиностроительных предприятиях и созданию ПО в области PLM и CAD для проектирования двигателей. Они создаются совместно с ИТ-компаниями при грантовой поддержке Российского фонда развития информационных технологий (РФРИТ). Общая сумма финансирования составила два млрд рублей.

«Мы формируем целевой ИТ-ландшафт в двигателестроении, реализуя два особо значимых проекта при поддержке РФРИТ. Сегодня проекты находятся на пятом этапе внедрения и уже показывают высокую эффективность при выполнении конструкторских и производственных задач. С помощью российского ПО изготовлен опытный образец панели реверсивного устройства двигателя ПД-14, впервые серийно применен модуль «КОМПАС-Композиты» при проектировании и производстве элемента мотогондолы ПД-8. Система управления цепочками поставок успешно проходит опытно-промышленную эксплуатацию на трех предприятиях. Следующими этапами будут промышленная эксплуатация и тиражирование ИТ-решений на все предприятия ОДК», — отметил директор по цифровой трансформации ОДК Вячеслав Христолюбов.

Импортозамещение программных продуктов в области PLM (управление жизненным циклом продукции) и CAD (автоматизированное проектирование) проводится совместно с российской компанией АСКОН. На предприятии ОДК-Авиадвигатель завершены этапы опытной эксплуатации КОМПАС-3D. Специалисты спроектировали в программе конструкторскую документацию на более чем 150 наиболее сложных деталей, сборочных единиц и оснастку.

На этапе промышленной эксплуатации находится отечественный модуль управления нормативно-справочной информацией ПОЛИНОМ:MDM, который применяется в качестве справочника материалов. Внедряется отечественная система проектирования кабелей и жгутов САПР МАКС.

Кроме того, проведен первый этап проверки достаточности функционала модуля КОМПАС-Композиты на этапах проектирования, подготовки производства и изготовления деталей из полимерных композитных материалов. Определена единая модель данных для проектирования изделий в модуле ЛОЦМАН:PLM программы КОМПАС-3D.

«Во втором квартале компания АСКОН завершает создание прототипа комплексной CAD/PLM платформы и готова представить ее для проведения опытно-промышленной эксплуатации. К концу 2026 года доля вновь разрабатываемых геометрических моделей в российской CAD-системе на предприятии ОДК-Авиадвигатель составит 100%. Все действующие проекты также предполагается продолжать с применением отечественной CAD-системы КОМПАС-3D», – рассказал директор по информационным технологиям ОДК-Авиадвигатель Кирилл Пименов.

В корпоративном центре и на предприятиях ОДК-Салют, ОДК-СТАР и ОДК-Сатурн продолжается опытно-промышленная эксплуатация информационной системы управления производством и цепочками поставок, разработанной компанией «НПЦ «1С». Система позволяет обеспечивать планирование производства продукции с учетом утвержденных сроков выпуска и оценки доступности оборудования и ресурсов: формирование заказов на производство и сменных заданий, управление партиями деталей и сборочных единиц, фиксация результатов выполнения операций.

Сейчас ведется подготовка к переходу к промышленной эксплуатации, для чего ОДК выполнила загрузку и верификацию необходимых данных. Это позволит автоматизировать основные процессы управления производственной деятельностью с помощью отечественного ИТ-решения.

Созданное единое информационное пространство после тиражирования системы на все предприятия значительно повысит эффективность управления производственными ресурсами, формирования планов изготовления продукции и проведения мониторинга выполнения задач.

Результаты работы и особо значимые проекты были продемонстрированы на демо-дне ИЦК «Двигателестроение», основным организатором которого является Объединенная двигателестроительная корпорация. Мероприятие проводится совместно с Минпромторгом России, Минцифры России. В этом году проводится в рамках Всероссийской конференции «Авиацифра 2026» в Санкт-Петербурге совместный демо-день ИЦК «Двигателестроение», ИЦК «Авиастроение» и ИЦК «БАС».

Источник: АО «ОДК» 20.03.2026

Специалисты Объединенной авиастроительной корпорации провели в так называемом «бассейне» сертификационные испытания полностью импортозамещенного ближнемагистрального самолета «Суперджет» с российскими двигателями ПД-8 производства Объединенной двигателестроительной корпорации (ОАК и ОДК входят в Госкорпорацию Ростех). В ходе тестов была подтверждена возможность эксплуатации лайнера при наличии воды на взлетно-посадочной полосе.

Для проведения испытаний на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в городе Жуковский смонтирован «бассейн» длиной более 70 метров и шириной 12 метров. Его параметры обеспечивают нормированную глубину воды в соответствии с российскими и европейскими требованиями, которые установлены для проведения таких видов испытаний. Самолет разгоняется и выполняет пробежки по взлетно-посадочной полосе с «бассейном».

«В процессе испытаний подтверждено, что при движении лайнера вода не нарушает работу его маршевых двигателей и вспомогательной силовой установки. Испытания проводились также на режимах реверса тяги двигателей, который все современные лайнеры используют для торможения на взлетно-посадочной полосе», — рассказал Вадим Широких, летчик-испытатель, начальник летно-испытательного комплекса Филиала «Региональные самолеты» ПАО «Яковлев» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех).

Ход испытаний фиксируется комплексом бортовых измерений воздушного судна, системой видеокамер, установленных на земле и на самолете, а также представителями сертификационных центров, специалистами компании «Яковлев» и Объединенной двигателестроительной корпорации.

«Испытания новейших авиационных двигателей на защиту от попадания воды — одни из важнейших. При эксплуатации самолета „Суперджет“ взлет и посадка будут осуществляться в том числе во время дождя. Новейшие силовые установки ПД-8, созданные ОДК с применением передовых решений и технологий, показали надежную работу во время испытаний „бассейн“. Двигатели в очередной раз подтвердили, что при любых условиях будет обеспечена безопасность пассажиров самолета», — отметил заместитель директора по продажам ОДК Федор Миронов.

Испытания проводятся в рамках программы сертификационных испытаний импортозамещенного облика самолета «Суперджет».

«Суперджет-100» — ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет в размерности 100 пассажиров производства ПАО «Яковлев». В рамках работ по импортозамещению машина оснащена российскими двигателями и системами разработки российских предприятий, большая часть которых входит в Госкорпорацию Ростех.

Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан на рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн». Двигатель является полностью отечественной разработкой и производится с применением современных материалов и технологий. Силовая установка тягой 8 тонн предназначена для ближнемагистральных самолетов «Суперджет-100» и самолетов-амфибий Бе-200.

Источник: ГК «Ростех»

П

Специалисты входящей в Ростех Объединенной двигателестроительной корпорации освоили новые виды ремонта российско-французских двигателей SaM146 и выпуск альтернативных комплектующих для них. Об успехах импортозамещения в ремонте авиадвигателей шла речь на встрече с авиакомпаниями «Аэрофлот», «Россия», «Азимут», «Ред Вингс», «Ямал», «Газпромавиа», «ИрАэро», «Северсталь — Авиа» на базе пермского предприятия ОДК-СТАР.

Разработки идут в соответствии с перечнем наиболее критичных изделий, который был сформирован совместно с эксплуатантами самолетов «Суперджет-100», чтобы поддержать летную годность действующего парка авиалайнеров в условиях санкций. С 2022 года французская компания Safran, в партнерстве с которой создавался SaM146, отказалась от сотрудничества и прекратила сервисную поддержку двигателей этого типа.

Как сообщил главный конструктор по системам автоматического управления (САУ) авиационных двигателей ОДК-СТАР Николай Данилов, предприятие осуществляет серийный модульный ремонт агрегатов электронного блока управления двигателя (Engine Control Unit, ECU) SaM146. Сейчас стоит другая серьезная задача – освоить серийный компонентный ремонт ECU. Он предполагает замену вышедших из строя компонентов: микросхем, транзисторов, диодов и других электрорадиоизделий.

Специалисты рыбинского предприятия ОДК-Сатурн разработали и освоили ремонт 10 критичных изделий, внесли свыше 74 изменений в типовую конструкцию двигателя. В 2023 году в эксплуатацию были введены свеча зажигания и топливный фильтр альтернативной конструкции. На данный момент в авиакомпании передано свыше 5 700 импортозамещенных свечей зажигания и 520 топливных фильтров. В 2025 году специалисты ОДК-Сатурн уже выполнили 33 ремонта двигателей SaM146, а с 2022 года — более 150.

Кроме того, на ОДК-Сатурн был выполнен комплекс сертификационных работ по увеличению назначенного ресурса основных деталей двигателя SaM146, что позволило увеличить ресурс двигателя в среднем на 2 000 полетных циклов.

Представители авиакомпаний посетили на ОДК-СТАР цеха гидромеханических и электронных агрегатов, ознакомились с работой нового испытательного оборудования. Программное обеспечение для тестов оттачивалось на базе производителя самолетов – в компании «Яковлев» – с помощью стенда e-Bird («электронная птица»), имитирующего работу всех систем «Суперджета 100» в условиях эксплуатации.

«Радует, что в России существуют такие высокотехнологичные предприятия, где работают квалифицированные сотрудники. Мы прошли по цехам – приятно видеть большое количество молодежи. Очень грамотно организовано производство, учтены все необходимые требования к обслуживанию и ремонту изделий. Не сомневаюсь, что наше дальнейшее сотрудничество сложится успешно», – рассказал начальник цеха технического обслуживания цифрового и аналогового оборудования службы ТОиР компонентов ВС ПАО «Аэрофлот» Дмитрий Хохлов.

Работы по поддержанию летной годности действующего парка «Сухой Суперджет 100» ведутся параллельно с созданием полностью импортозамещенной версии самолета с новой отечественной силовой установкой ПД-8 разработки ОДК-Сатурн.

«Развитие российского авиапрома, снижение зависимости от зарубежных материалов и комплектующих – важнейшая задача, которая стоит сегодня перед отечественной промышленностью», – прокомментировал управляющий директор ОДК-СТАР Сергей Попов.

Источник: АО «ОДК» 24.09.2025

В филиале ПАО «Яковлев» — Иркутском авиационном заводе Объединенной авиастроительной корпорации прошла предварительная установка интерьера отечественного производства на опытный самолет МС-21. Лайнер укомплектовали багажными полками, оконными и потолочными панелями, кухонными и туалетными модулями, гардеробными, перегородками, шторками, облицовкой и окантовкой дверей, а также креслами бизнес-класса.

Элементы интерьера пассажирского лайнера изготовлены компанией «Авиационные интерьеры» в рамках крупного проекта импортозамещения.

«Специалисты отметили качество исполнения нового интерьера. Некоторые комплектующие встали даже лучше, чем их иностранные аналоги, ранее изготовленные и протестированные на этом опытном самолете», — отметил начальник отдела интерьера, пассажирского и бытового оборудования ПАО «Яковлев» Генар Шувалов.

Монтаж сопровождали представители предприятия — изготовителя авиационных интерьеров.

«Установка первого комплекта интерьеров — важный этап нашего стратегического сотрудничества с ПАО „Яковлев“. Благодаря этому шагу мы с уверенностью запускаем серийное производство интерьеров для МС-21», — отметил генеральный директор компании «Авиационные интерьеры» Роман Рамазанов.

В ближайшем будущем предполагается полное импортозамещение половых панелей и панелей багажного отделения. Их планируют производить в Ульяновске.

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения. Лайнер создан на базе новейших разработок и ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Передовая аэродинамика, двигатели ПД-14 производства Объединенной двигателестроительной корпорации и системы последнего поколения обеспечивают ему высокие летно-технические характеристики.

Источник: ГК «Ростех»

По поручению Председателя Правительства Российской Федерации Михаила Мишустина на базе ОАК летом 2022 года был создан Индустриальный центр компетенций (ИЦК) «Авиастроение». По итогам экспертной оценки представленных в ИЦК «Авиастроение» проектов по импортозамещению правительство утвердило инициативу по созданию отраслевой PLM-среды (Product Lifecycle Management, программное обеспечение по управлению жизненным циклом изделий), включив этот проект в перечень особо значимых с финансированием в рамках национальной программы «Цифровая экономика Российской Федерации». Оператор мер поддержки, Российский фонд развития информационных технологий (РФРИТ), в апреле 2023 года признал заявку ОАК победителем конкурсного отбора.

Разработка единой информационной среды ОАК по управлению жизненным циклом изделий авиационной техники является критически важной для отрасли. Инициатива обеспечит повышение эффективности опытно-конструкторских работ, организацию цифрового научно-технического сопровождения всех этапов жизненного цикла изделий, способствует переходу к единой индустриальной производственной модели и достижению технологического суверенитета отрасли.

Проект реализуется несколькими подразделениями и дочерними компаниями ОАК, c которыми заключены договоры на выполнение составной части работ.

Реализация проекта проводится при поддержке РФРИТ. В ходе выполнения четвертого этапа проекта, который, по сути, является продолжением рабочего проектирования отраслевого PLM-решения:

— продолжена адаптация отечественной PLM-платформы под особенности подразделений и предприятий ОАК, вовлеченных в проект;

— исполнителем Проекта окончена доработка отечественной PLM-платформы по требованиям предприятий отрасли, сформированным на первом и втором этапах;

— разработаны и выпущены документы 4-го этапа Проекта в количестве 46 шт.

Реализация проекта включает в себя 6 этапов. На следующем этапе будут проводиться предварительные испытания доработанного отраслевого PLM-решения.

Решение полностью основано на использовании отечественных программных продуктов. Программные решения класса PLM предназначены для сквозного управления продуктом на всех стадиях его жизненного цикла: от идеи/дизайна, автоматизированного проектирования, управления цепочкой поставок и производством до вывода на рынок, продаж и обслуживания.

Источник: ПАО «ОАК» 23.06.2025

Они осмотрели стенды компаний «ТОП СИСТЕМЫ» и «АСКОН», обсудив опыт автоматизации промышленных предприятий и планы совместной работы с белорусскими партнерами по обеспечению технологического суверенитета союзного государства. Также Василий Шпак выступил на сессии «Создание экосистемы открытой АСУ ТП для российской промышленности».

Василий Шпак акцентировал внимание на отечественном программном обеспечении, которое успешно заменяет зарубежные аналоги, демонстрируя это на примере внедрения на предприятии авиастроительной отрасли. На стендах были представлены современные системы автоматизированного проектирования, PLM-решения и программы подготовки производства.

Особое внимание было уделено перспективному проекту открытой АСУ ТП, включающему цифровые модели энергоблоков, систему сетевой защиты и модуль виртуализации оборудования.

В завершение совместного обхода стороны подтвердили важность дальнейшего углубления сотрудничества в сфере цифровых технологий и стандартизации процессов управления производством.

Кроме того, в ходе сессии «Создание экосистемы открытой АСУ ТП для российской промышленности» Василий Шпак рассказал про концепцию создания экосистемы открытой автоматизированной системы управления технологическими процессами (АСУ ТП) для российской экономики.

Для реализации поставленной задачи Минпромторгом России сформирована межотраслевая рабочая группа, объединяющая представителей крупных национальных предприятий из нефтегазового, химического и металлургического секторов, а также привлекаются разработчики и интеграторы компонентов АСУ ТП. Эта мера призвана обеспечить практическое применение создаваемых стандартов и решений. Основные направления деятельности рабочей группы включают разработку открытых стандартов, популяризацию идеи совместного проектирования компонентов, стимулирование разработки и финансирования отечественных продуктов, а также определение лидеров в производстве недостающих элементов АСУ ТП.

Особое внимание Василий Шпак уделил важности привлечения разработчиков ПО и аппаратных платформ, интеграции готовых отечественных решений и организации регулярных заседаний рабочей группы на предприятиях-производителях компонентов АСУ ТП. Первое такое заседание запланировано на июнь текущего года на площадке Московского завода тепловой автоматики.

Помимо внутреннего взаимодействия, Василий Шпак заявил о готовности расширить международное сотрудничество в рамках союзов БРИКС и ЕАЭС, акцентируя внимание на значении определения перспективных компонентов для совместной разработки с зарубежными партнёрами. Важнейшей задачей остаётся ускоренное утверждение межотраслевых стандартов для продукции в сфере АСУ ТП, необходимых для эффективного функционирования отечественных производств.

В конце своего выступления Василий Шпак отметил, что данная инициатива служит основой для формирования не только технологического суверенитета, но и потенциального лидерства России в глобальной индустрии цифровых технологий.

Источник: Минпромторг России 03.06.2025

Система «КОМПАС-Композиты» создана российской ИТ-компанией АСКОН и ориентирована на высокотехнологичные предприятия, где применяются композитные материалы, обеспечивающие высокую прочность, низкий вес и коррозионную стойкость деталей изделий. Современные материалы широко применяются на предприятиях ОДК при создании авиационных двигателей.

Опытно-экспериментальная эксплуатация системы «КОМПАС-Композиты» прошла на пермском конструкторском бюро ОДК-Авиадвигатель. Конструкторы с помощью российского ПО спроектировали опытный образец детали авиационного двигателя ПД-14.

«Разработка российских программных продуктов сейчас выходит на финишную прямую. ОДК в составе Ростеха уверенно импортозамещает программные продукты в области PLM и CAD при поддержке РФРИТ. Система «КОМПАС-Композиты» стала примером успешной совместной работы ОДК с российской ИТ-компанией АСКОН. Созданная САПР имеет все необходимые функции для проектирования деталей авиационных двигателей из полимерных композиционных материалов. Система уже показала высокую эффективность на предприятии ОДК-Авиадвигатель. Ее применение в конструкторских бюро ОДК позволит обеспечить технологический суверенитет в двигателестроении», — отметил директор по цифровой трансформации ОДК Вячеслав Христолюбов.

Применение отечественного ПО способствует повышению качества деталей авиадвигателей и ускорению конструкторско-технологической подготовки производства за счет автоматизации сложных задач. Система «КОМПАС-Композиты» позволяет проектировать изделия с учетом структуры и свойств материалов. Специалисты могут моделировать слои, заполнители, проводить анализ поведения материала при изготовлении деталей, выявлять и устранять дефекты выкладки слоев, а также формировать данные для конструкторских расчетов и производства изделий.

ОДК совместно с ИТ-компанией АСКОН разработала программный продукт «КОМПАС- Композиты» на средства гранта Российского фонда развития информационных технологий (РФРИТ). Отечественное ПО для проектирования и подготовки производства изделий из полимерных композитных материалов создано в рамках реализации особо значимого проекта Индустриального центра компетенций «Двигателестроение».

«КОМПАС-Композиты» — полностью импортонезависимое решение, основанное на собственных технологиях компании АСКОН. Возможности отечественной системы для проектирования изделий из полимерных композиционных материалов компания АСКОН демонстрирует на конференции ЦИПР-2025.

Ежегодная конференция «Цифровая индустрия промышленной России» проходит со 2 по 5 июня в Нижнем Новгороде на площадке «Нижегородская ярмарка». Стратегическим партнером форума традиционно выступает Госкорпорация Ростех.

Источник: АО «ОДК»

Холдинг «СТАН» Госкорпорации Ростех импортозаместил портальный пятиосевой фрезерный обрабатывающий центр модели 2000VH для предприятий авиа-, двигателестроения и оборонно-промышленного комплекса (ОПК). Серийный выпуск станка налажен на мощностях НПО «Станкостроение» в Стерлитамаке. Высокотехнологичный портальный центр не имеет аналогов среди отечественного оборудования.

В рамках программы импортозамещения станок модели 2000VH модернизирован. В обновленном оборудовании установлены отечественная система числового программного управления, а также ключевые компоненты — фрезерная поворотная голова, пневматический узел торможения и инструментальный магазин. Для повышения эргономики улучшено рабочее место оператора.

«Цель „СТАНа“ — не просто заменить иностранные станки, а создать оборудование, которое будет более эффективным, надежным и доступным для отечественных предприятий. 2000VH отвечает всем этим требованиям, а также обеспечивает максимальную точность и производительность при минимальных затратах на обслуживание и эксплуатацию. Станок может работать с деталями из любых металлов. Модульная конструкция делает производственную машину универсальным решением для различных направлений тяжелой промышленности», — отметил управляющий директор по станкостроению и особым проектам Госкорпорации Ростех Семен Якубов.

Габариты станка составляют 6,6 × 9,8 × 4,8 метра, как у небольшого дома. Оборудование занимает площадь в 50 квадратных метров и позволяет обрабатывать без переустановки детали до 2 метров в диаметре и массой в 5 тонн. Уникальная фрезерная поворотная головка собственной разработки «СТАНа» может обрабатывать детали при горизонтальном, вертикальном и промежуточном положении.

«Станки „СТАН“ полностью удовлетворяют требованиям предприятий оборонно-промышленного комплекса, авиа- и двигателестроения. Наряду со станком 2000VH холдинг наладил производство и поставку ключевым предприятиям авиа-, машино- и двигателестроения, атомной промышленности импортозамещенных фрезерных станков серии VMB, а также станков для глубинного шлифования серии SXS», — отмечает генеральный директор холдинга Борис Богатырев.

Источник: ГК «Ростех»

Источник: ПАО «ОАК»