Таким образом, российская наука и промышленность полностью завершили большой комплекс работ по внедрению отечественных композиционных материалов в конструкцию самолета МС-21.

В работе по одобрению принимали участие специалисты Авиарегистра России, сертификационных центров ФГУП ГосНИИ ГА, СЦ ФАУ «ЦАГИ», ООО СЦ «МАТЕРИАЛ» и АО «НМЦ НОРМА».

«Российская школа материаловедения еще раз продемонстрировала свою готовность в короткие сроки разработать и поставить гражданскому авиастроению собственные композиты мирового уровня. Их надежность для использования в конструкции МС-21 подтверждается расчетами, моделированием, натурными испытаниями с участием ведущих научных и сертификационных центров нашей страны. Вместе продолжаем повышать уровень технологического суверенитета отечественного авиапрома и в этой важнейшей области», — отметил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Серийный выпуск кессонов киля и стабилизатора из отечественных композиционных материалов ведет АО «КАПО-Композит» (входит в состав компании «АэроКомпозит» ПАО «Яковлев»).

«Получение одобрения на использование отечественных композитов в киле и стабилизаторе МС-21 знаменует завершение важного этапа импортозамещения – мы полностью избавили самолет от иностранных материалов и в ходе испытаний подтвердили надежность отечественных аналогов. В эту работу была вовлечена большая кооперация научных центров и производственных предприятий, в том числе из контура ОАК Госкорпорации Ростех. Я хотел бы поблагодарить всех коллег, которые внесли вклад в создание целой подотрасли композитного авиастроения», – подчеркнул генеральный директор ПАО «ОАК» Вадим Бадеха.

Завершение данных работ — один из этапов сертификации полностью импортозамещенного самолета МС-21. В настоящее время совместно с разработчиком ПАО «Яковлев» ведутся работы по сертификации самолета с новым отечественным оборудованием.

Ранее, в 2022 году, Росавиация одобрила изменения в конструкцию МС-21, включая замену двигателя на ПД-14 производства ОДК Госкорпорации Ростех и использование крыла из отечественных композиционных материалов.

Источник: ПАО «ОАК» 11.02.2026

Они изготовлены по новейшей технологии из полимерных композиционных материалов и обладают улучшенными аэродинамическими свойствами. Использование модернизированных лопастей в составе импортозамещенной версии винтокрылой машины значительно улучшит ее летно-технические характеристики.

В настоящее время ведутся стендовые сертификационные испытания опытных образцов лопастей несущего и рулевого винтов. Первые полеты с новыми лопастями начнутся в конце 2023 года, а серийное производство для оснащения импортозамещенной версии «Ансата» планируется запустить в 2024 году.

«Разработка наших инженеров должна существенно улучшить летно-технические характеристики вертолета: увеличится скорость набора высоты, скорость полета в крейсерском режиме возрастет на 15 км/ч – до 235 км/ч. Композитными лопастями могут оснащаться не только поставляемые «Ансаты», но и машины, уже находящиеся в эксплуатации – такая возможность сейчас обсуждается. В настоящее время готовятся различные виды испытаний, которые должны подтвердить качество и надежность новинки», – сказал индустриальный директор авиационного кластера Госкорпорации Ростех Анатолий Сердюков.

Новые лопасти – совместная разработка опытно-конструкторского бюро Казанского вертолетного завода (КВЗ) и Центрального аэрогидродинамического института им. Н. Е. Жуковского. Это инженерное решение существенно улучшит летно-технические характеристики вертолета.

«Новая разработка увеличит максимальный взлетный вес машины на 200 кг. Также уменьшится уровень шума на местности, снизится вибрация и расход топлива. Лопасти оснащены противообледенительной системой, что позволит осуществлять полеты воздушного судна в условиях кратковременного обледенения. Таким образом расширяется климатический диапазон для эксплуатации вертолета», – рассказал первый заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» Олег Гуляев.

Проект реализуется в рамках государственной программы развития авиационной промышленности по контракту с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации.

Источник: ГК «Ростех»

Сотрудники Иркутского национального исследовательского технического университета (ИРНИТУ) разработали сменный инструмент для авиастроения, в котором начали испытывать дефицит российские компании. Разработка по техническим характеристикам оказалась оптимально близкой к зарубежным аналогам, и при этом практически не подвержена износу, сообщила в пятницу пресс-служба Минобрнауки России.

«Ученые ИРНИТУ создали из композиционного материала партию сменного инструмента (губок), являющегося расходным материалом для формообразующих машин, с помощью которого алюминиевым авиадеталям придают пространственную форму. Импортозамещающий инструмент создан по заказу Иркутского авиационного завода — филиала ПАО «Корпорация «Иркут» (Ростех) в рамках федеральной программы Минобрнауки России «Приоритет 2030», — говорится в сообщении.

Сотрудники научно-исследовательской лаборатории ремонта и диагностики композиционных материалов ИРНИТУ провели серию экспериментов с составами полимерного связующего и армирующего наполнителя для производства губок и отработали оригинальную рецептуру композиционного материала. Также разработана технология механической обработки, чтобы придать губкам необходимую форму.

«В машиностроении применяются такие способы формообразования, как посадка и разводка. Для придания деталям формы используется сменный инструмент — это так называемые губки, которые изготавливаются из композиционного материала. Российских аналогов этому инструменту в настоящее время нет. Между тем практически все наши авиазаводы пользуются подобным оборудованием. В ситуации, когда зарубежные поставки прекращены, Иркутский авиазавод начал испытывать дефицит в данном расходном материале и предложил политеховцам создать аналог», — сказал заместитель руководителя проекта Юрий Иванов, слова которого приводятся в сообщении.

Как отмечают разработчики, большинство отечественных авиазаводов оснащены формообразующим оборудованием фирмы ECKOLD (крафтформеры) для придания необходимой формы деталям. Ориентировочная потребность одного российского авиационного завода — 100 комплектов сменного инструмента в год. Разработкой ИРНИТУ уже заинтересовались российские авиастроители. Партию губок готов заказать Улан-Удэнский авиационный завод (входит в холдинг «Вертолеты России»). Ожидается, что импортозамещающий аналог, разработанный в Иркутском политехе, будут производить непосредственно на базе университета.

ИРНИТУ — участник федеральной программы «Приоритет 2030», которая реализуется в рамках национального проекта «Наука и университеты» и федерального проекта «Кадры для цифровой экономики» национальной программы «Цифровая экономика Российской Федерации». «Приоритет 2030» является крупнейшей программой развития университетов в современной истории России.

Источник: ТАСС

Самолет МС-21 с российским композитным крылом на днях должен совершить первый полет, сообщили ТАСС в госкорпорации «Ростех».

Разработка и производство российских полимерных композиционных материалов для крыла пассажирского самолета МС-21 начались после введения США торговых ограничений в отношении компании «Аэрокомпозит» в сентябре 2018 года. «Аэрокомпозит» использует сырье, разработанное предприятиями Росатома при участии МГУ.

«В 2018 году нам просто перекрыли поставки в надежде затормозить перспективный авиационный проект. В итоге мы в кратчайшие сроки вынуждены была создавать, испытывать и внедрять собственные материалы. С этой работой мы успешно справились, на днях МС-21 с российским «черным» крылом должен совершить первый полет», — сказали в госкорпорации.

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2021/12/22/%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%82-%d0%bc%d1%81-21-%d1%81-%d1%80%d0%be%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%b9%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%bc-%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%bf%d0%be%d0%b7%d0%b8%d1%82%d0%bd%d1%8b%d0%bc-%d0%ba/feed/ 0 https://niieap.com/2019/03/05/%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%bf%d0%be%d0%b7%d0%b8%d1%82%d1%8b-%d0%b2-%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%82%d0%b5-%d0%bc%d1%81-21-%d0%b7%d0%b0%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%8f%d1%82-%d0%bd%d0%b0-%d0%be%d1%82/ https://niieap.com/2019/03/05/%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%bf%d0%be%d0%b7%d0%b8%d1%82%d1%8b-%d0%b2-%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%82%d0%b5-%d0%bc%d1%81-21-%d0%b7%d0%b0%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%8f%d1%82-%d0%bd%d0%b0-%d0%be%d1%82/#respond Tue, 05 Mar 2019 07:26:24 +0000 https://niieap.com/?p=37689

Фото: ПАО «ОАК»

Композиционные материалы, использующиеся при строительстве самолета МС-21, будут заменены на отечественные аналоги за два года, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор Всероссийского института авиационных материалов (ВИАМ), академик РАН Евгений Каблов.

«В этом самолете достаточно хороший объем применения композитов, но наших материалов там нет. Сейчас задача поставлена за два года заменить все композиционные материалы на отечественные, и она решается, так как американцы перекрыли нам поставки этих материалов. Мы нашли все решения, чтобы провести импортозамещение», — сказал Каблов.

В начале января газета «Коммерсант» опубликовала материал, в котором сказано, что санкции США перекрыли поставки из Америки и Японии материалов для композитного крыла самолета МС-21. Как сообщает газета, теперь Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и Ростех пытаются найти возможность выпуска аналогов в России, но для этого нужны длительные ОКР и сертификация, что может задержать запуск самолета в серию с 2020 года на несколько лет. В правительстве РФ тогда заявили, что в деталях знакомы со всем, что происходит с проектом МС-21, и проблем, ставящих проект под угрозу, на данный момент не существует.

В Ростехе, в свою очередь, назвали проблему надуманной. Там заверили, что без необходимых материалов отечественное авиастроение в любом случае не останется, а отказ от использования в конструкции МС-21 композиционных материалов не рассматривается. Позднее глава госкорпорации Сергей Чемезов говорил, что срок выпуска первых серийных самолетов МС-21 сдвигается на год, к концу 2020 года, из-за остановки американцами поставок композитных материалов для крыльев.

МС-21-300 — пассажирский самолет нового поколения вместимостью 211 пассажиров. Среди достоинств нового лайнера производители называют комфортный пассажирский салон. МС-21 — более экологичен, чем Airbus и Boeing, показатели выбросов углекислоты и азота у российского лайнера ниже. Но главным достоинством нового самолета является экономичность. Сверхпрочное композитное крыло позволяет значительно улучшить аэродинамику, что уменьшает расходы при эксплуатации лайнера на 12-15% по сравнению с существующими аналогами.

Источник: РИА «Новости»

Завод Росатома в «Алабуге» станет основным технологическим партнером по поставке композитов для самолета МС-21.

Об этом в интервью телеканалу «Россия-24» во вторник заявил президент ОАК Юрий Слюсарь.

«Когда мы в 2009 году начинали проектировать самолет МС-21, таких материалов (отечественных — прим. ТАСС) просто не было. Но параллельно с проектированием с использованием импортных комплектующих мы уже тогда начали работу по созданию всей цепочки, всего цикла из ПКМов (полимерных композиционных материалов — прим. ТАСС). Эта работа была активизирована в 2015 году, когда уже на стадию конкретной реализации вышел проект наших коллег из Росатома по строительству завода в «Алабуге». Сейчас завод производит изделия из ПКМов, входит в двадцатку крупнейших по развитию, чему мы очень рады: это, наверное, наш основной технологический партнер, который будет в этом вопросе с нами работать», — сказал Слюсарь.

Ранее Слюсарь сообщил, что проект создания самолета МС-21 будет реализован с композитным крылом из отечественных компонентов. Прежний поставщик ОАК, завод «Аэрокомпозит», попал под санкции США, из-за чего были прекращены поставки компонентов из Америки и Японии, сообщала газета «Коммерсантъ».

Источник: ТАСС

Сегодня применение композитов в авиационной промышленности получает все более широкое распространение в производстве воздушных судов. Одновременно повышается значимость прочности летательных аппаратов, прежде всего соединений, являющихся наиболее уязвимыми местами конструкции. Эти вопросы находятся в фокусе внимания ученых ЦАГИ (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Специалисты российского центра авиационной науки работают над совершенствованием методики оценки прочности металлокомпозитных соединений.Повышенный вес конструкции, трудности в ее обслуживании и обеспечении безопасности, высокая эксплуатационная стоимость — вот примерный перечень проблем, к которым может привести неудачно спроектированное соединение в конструкции летательного аппарата. В этой связи изучение прочностных характеристик приобретает первостепенное значение.

В настоящее время в результате проведенных расчетно-экспериментальных исследований специалисты ЦАГИ разработали инновационную методику оценки прочности металлокомпозитных соединений, основанную на точечном методе (речь идет о критерии Нуизмера, согласно которому разрушение конструкции происходит, если напряжение достигает предела прочности на некотором расстоянии от точки максимального напряжения). В частности, ученые ввели новый расчетный параметр в виде коэффициента, учитывающего неоднородность материала. По словам экспертов института, подобное нововведение позволяет снизить погрешность вычисления прочности соединений почти в три раза.

Выполненные исследования уже получили оценку научного сообщества и были номинированы на ежегодную премию ЦАГИ, очередное вручение которой состоится в текущем году.

Источник: Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»

Фото: ПАО «ОАК»

Перспективный пассажирский самолет МС-21 и композитные конструкции для отечественных лайнеров наряду с самыми передовыми продуктами и разработками в высокотехнологичных отраслях промышленности продемонстрировали на выставке партийного проекта «Локомотивы роста» в рамках ХVII Съезда Всероссийской политической партии «Единая Россия».

Экспозицию Объединенной авиастроительной корпорации в течение дня посетили Председатель Правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев и Председатель Высшего совета партии «Единая Россия» Борис Грызлов.Представители ОАК рассказали о программе испытаний и производственных планах программы МС-21. АО «АэроКомпозит», на базе которого создан центр компетенций ОАК в сфере разработок и производства композитных конструкций для воздушных судов, представил композитные элементы механизации крыла и хвостового оперения отечественных пассажирских лайнеров, а также уникальную российскую технологию, по которой впервые создается композитное крыло для самолета МС-21.

По словам координатора проекта, члена Генсовета партии Дениса Кравченко «Локомотивы роста» направлены на укрепление отечественной экономики и развитие промышленности, поддержку малого и среднего бизнеса, ликвидацию административных барьеров, продвижение интересов России в странах БРИКС, импортозамещение и выпуск высокотехнологичной продукции.

Источник: ПАО «ОАК» 23.12.2017

Всероссийский НИИ авиационных материалов запустит в 2019 году в Ульяновске новое производство препрегов для высоконадежных композитных материалов, применяемых в авиации, автомобилестроении и других отраслях с объемом инвестиций в 1 млрд руб. Среди основных заказчиков — производители Су‑27, МС‑21, военных и гражданских БПЛА. По мнению экспертов, у производства есть немалые перспективы, но они отдаленные, к тому же, конкуренцию составит Роснано со своими проектами препрегов.Губернатор Ульяновской области Сергей Морозов заключил с гендиректором Всероссийского НИИ авиационных материалов (ФГУП) Евгением Кабловым соглашение о создании в Ульяновске нового производства препрегов (полуфабрикатов) для композитных материалов, применяемых в производстве самолетов, речных и морских судов, ракет и беспилотных летательных аппаратов, автомобилей. Об этом в пятницу „Ъ“ сообщил первый вице-премьер облправительства Андрей Тюрин.

В Ульяновске находится филиал ВИАМа — Ульяновский научно-технологический центр (УНТЦ ВИАМ),­ научно-производственный комплекс по разработке технологий и производству полуфабрикатов и изделий из полимерно-композитных материалов (ПКМ). УНТЦ поставляет продукцию в виде препрегов и готовых ПКМ (обшивка интерьера самолетов, лопастей вертолетов механизации крыла, створок механизации шасси и т. д.) как на самолетостроительный завод «Авиастар-СП», так и на ряд других авиационных заводов.

По словам господина Тюрина, филиал ВИАМа заканчивает этот год с объемом производства на сумму около 236 млн руб., в 2018 г. он должен вырасти до 350 млн руб. Общий объем инвестиций в проект составит 0,983 млрд руб. Новое производство будет размещено рядом с действующим (на территории промзоны в Заволжском районе Ульяновска), его площадь — около 2 тыс. кв. метров. Планируется, что в 2019 г. строительство и монтаж оборудования будут закончены и предприятие приступит к выпуску продукции. По словам вице-премьера, в 2019 г. общий объем производства препрегов и ПКМ достигнет суммы в 1,2 млрд руб., предприятие уже обеспечило себе портфель заказов в размере 30% предполагаемого объема производства. Андрей Тюрин также отметил, что введением в строй нового производства ВИАМ «занимается задачей стопроцентного импортозамещения в сфере композитных материалов».

Господин Тюрин считает, что к моменту выхода производства на проектную мощность весь этот объем будет обеспечен заказами. По данным „Ъ“, за последние 6–7 лет объемы поставок действующего производства филиала ВИАМ увеличились в 20 раз. Предполагается, что основными потребителями нового производства станут производители истребителей новых модификаций и беспилотных летательных аппаратов. Также ожидается, что заказчиком будет и воронежский ВАСО, производящий механизацию крыла для SSJ 100. Среди потенциальных заказчиков ООО «Аэросила», которое на территории ПОЭЗ «Ульяновск» будет строить самолеты-амфибии Л 142 и Л 162 (планер — полностью из ПКМ) и некоторые другие авиастроительные заводы. По словам Андрея Тюрина, в перспективе УНТЦ ВИАМ планирует готовить препреги для лопастей ветрогенераторов, а также разрабатывать новые материалы для «Аэрокомпозита» (производит части планера из композиционных материалов для МС 21, используя препреги западного производства) в целях полного импортозамещения.

Эксперт-аналитик АО «ФИНАМ» Алексей Калачев отмечает, что пока сложно оценить в конкретных цифрах потенциальный рынок препрегов и ПКМ, поскольку сегодня в авиационной промышленности объемы производства самолетов с их использованием невелики. МС‑21 пока еще в стадии испытаний, широкофюзеляжный российско-китайский самолет — в стадии переговоров, и даже в судостроении объемы измеряются единицами судов в год. Впрочем, он отмечает, что «перспективы имеются, но они отдаленные». «Кроме того, ВИАМу будет составлять конкуренцию проект „Роснано“ по организации производства препрегов на основе наномодифицированных углеродных и минеральных волокон и связующих, созданное сов­местно с ЗАО «ХК „Композит“». Уже проинвестировано 3,25 млрд руб., к тому же, „Роснано“ имеет стратегические договоренности с ОАК, в том числе и по препрегам», — заметил эксперт.

Автор: Сергей Титов, Ульяновск

Источник: Коммерсантъ-Самара 19.12.2017

В ходе прошедшего визита состоялась рабочая встреча с директором МИЦ «Композиты России» Владимиром Нелюбом. Ее основной темой стало текущее состояние и перспективы развития композитной отрасли.Так, объем российского рынка композиционных материалов оценивается сегодня примерно в 53 млрд рублей. На нем представлены порядка 150 ключевых игроков, которые внедряют свои инновационные решения в ведущие отрасли экономики и промышленности – авиа- и судостроение, энергетику, строительство, космос, автопром и другие. Ежегодный темп прироста отечественного рынка композитов составляет примерно 20%.

Одним из главных в стране центров в области разработки композитов и изделий на их основе является МИЦ «Композиты России». Это ведущее структурное подразделение МГТУ имени Н. Э. Баумана, основной задачей которого является коммерциализация разработок Бауманского университета и реализация замкнутого цикла инжиниринговых услуг – от создания технологии до непосредственного выпуска продукции на рынок.

В ходе своего визита в инжиниринговый центр Василий Осьмаков осмотрел все его ключевые подразделения. Замглавы Минпромторга России ознакомился с уникальным оборудованием, установленным в аналитической, химической и композитной лабораториях, посетил лабораторию систем хранения и обработки данных, а также центр молодежного инновационного творчества «Инжинириум».

Он отметил, что в инжиниринговом центре реализуется множество перспективных проектов, том в числе на стыке промышленности и IT. Среди них – система хранения больших объемов данных BaumanAnalytics. В сотрудничестве с НПО «Баум» была создана, к примеру, флеш-карта с безграничным объемом памяти, подключающаяся к специальному «облаку» по защищенным каналам.

Совместно с Минобрнауки мы продолжаем реализовывать программу создания и развития инжиниринговых центров на базе ведущих технических вузов страны. На сегодняшний день открыто 49 таких центров в 30 регионах страны, и «Композиты России» входят в число лидеров по объему оказанных инжиниринговых услуг для промышленности. В целом за последние три года объем выручки центров по направлению «инжиниринг» составил свыше 7 млрд рублей, заключено более 2,5 тысяч договоров на оказание инжиниринговых услуг, – резюмировал Василий Осьмаков.

В рамках программы делового визита состоялась также рабочая встреча замглавы Минпромторга России и генерального директора Центра управления проектами в промышленности Владимира Пастухова с ректором МГТУ им. Н. Э. Баумана Анатолием Александровым. Они обсудили, в частности, ключевые индустриальные проекты вуза в сфере НИОКР, в том числе связанные с промышленным развитием Арктики.

Источник: Минпромторг