Госкорпорация Ростех, МИРЭА, МАИ и московская школа № 58 подписали соглашение на форуме «Инженеры будущего» о подготовке и профориентации учащихся по инженерно-техническим специальностям. В рамках сотрудничества выстраивается единая образовательная среда «школа — вуз — предприятие», которая позволит готовить будущих инженеров со школьной скамьи.

С сентября этого года на базе новой школы № 58 в московском районе Покровское-Стрешнево будет реализовываться программа по углубленному изучению естественно-научных, технических, инженерных и математических дисциплин. Это позволит уже со школы готовить будущих специалистов, отвечающих современным запросам промышленности.

«Как известно, каждый ребенок талантлив по-своему. Фундамент знаний будущего специалиста закладывается с самых ранних лет. От того, кто, как и чему учат его в школе, зависит: сможет ли ребенок реализовать свой потенциал, какую профессию он выберет и куда пойдет работать. Именно поэтому мы активно работаем со школьниками, открываем и оснащаем инженерные классы по всей стране. Сегодня в нашей орбите почти 100 школ, 200 инженерных классов. Московская школа № 58 — в этом списке «новичок», на которого мы возлагаем особые надежды. Школа имеет уклон в естественно-научные дисциплины для подготовки будущей инженерной элиты и примет первых учеников в этом году. При нашей поддержке оборудованы классы, где дети смогут экспериментировать и погружаться в мир технологий. В этом им помогут опытные учителя, эксперты ведущих технических вузов и предприятий Ростеха. Наша цель — увлечь детей, показать им, что современная промышленность — это интересно и перспективно», — отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

МИРЭА и МАИ окажут содействие в разработке дополнительных образовательных программ инженерно-технического и естественно-научного профиля, а также в организации проектной и исследовательской деятельности. Ростех выступит индустриальным партнером, обеспечив взаимодействие с предприятиями Корпорации и проведение профориентационных мероприятий. По окончании школы выпускники смогут продолжить обучение по целевым инженерным программам в вузах. В дальнейшем Ростех предложит будущим специалистам трудоустройство на своих предприятиях.

«РТУ МИРЭА активно занимается ранней профориентацией школьников в логике системы сквозной подготовки кадров. Мы уверены, что правильный выбор профессии и образовательной траектории — это ключ к успеху. Школьники, которые делают грамотный ранний выбор профессии и образовательной программы, становятся успешными студентами, выпускниками и молодыми специалистами. Мы гордимся, что на всех этих этапах нас сопровождает один из ключевых индустриальных партнеров РТУ МИРЭА — Госкорпорация Ростех. У нас есть совместные образовательные программы, базовые кафедры, научные разработки. Ростех является ключевым партнером Передовой инженерной школы СВЧ-электроники РТУ МИРЭА, где готовят инженерные кадры новой формации. Однако первый шаг начинается именно с подготовки школьников, поэтому сотрудничество со школой № 58 мы считаем крайне важным и перспективным», — отметил ректор РТУ МИРЭА Станислав Кудж.

«Московский авиационный институт готовит кадровую основу для технологического лидерства России. Для достижения этой цели мы формируем непрерывную систему образования. Например, МАИ является головным вузом проекта по созданию инженерных классов авиационного профиля в школах России, который реализуется при поддержке лидера отрасли — Госкорпорации Ростех. В рамках проекта уже создано более 200 классов в 95 школах, где обучаются более 5000 человек. Открытие профильной школы — логичное продолжение этой работы, позволяющей воспитывать новое поколение инженеров, обладающих не только глубокими базовыми знаниями, но и системным мышлением, способных отвечать на самые сложные вызовы, стоящие перед индустрией», — отметил ректор Московского авиационного института, член бюро Союза машиностроителей России Михаил Погосян.

На базе школы № 58 планируется создать креативное пространство по типу университетского кампуса с современной лабораторной и учебной инфраструктурой. Дети получат возможность участвовать в конкурсах, конференциях и практико-ориентированных проектах в связке с вузами и предприятиями Ростеха.

«Это соглашение — важный шаг в развитии нашей школы как центра притяжения инженерного образования в Москве. В этом учебном году мы открываем для наших учеников не только новый школьный корпус в районе ALIA, оснащенный по высшему разряду, но и реальные горизонты для профессионального выбора, обеспечивая им доступ к лучшим практикам, технологиям и наставникам. Партнерство с Госкорпорацией Ростех и ведущими техническими вузами дает ребятам четкое понимание, куда можно двигаться дальше», — сказал директор школы № 58 Дмитрий Топешкин.

Ростех развивает сеть инженерных классов по всей стране — сегодня в них обучается свыше 5,5 тысяч школьников. Такие классы становятся частью системы подготовки кадров: выпускники получают возможность поступления на целевые образовательные треки Корпорации в ведущих технических вузах: «Крылья Ростеха» (специализация — авиастроение), «Ростех.Биотехмед» (биомедицинские технологии), «Ростех.Качество» (стандартизация и метрология), «Код Ростеха» (электроника и IT), «Ростех.Арсенал» (оборонное производство). Потребность организаций Корпорации в целевиках в 2025 году составляет порядка 4 тысяч студентов.

На данный момент Ростех является крупнейшим работодателем в российской промышленности: на предприятиях Корпорации трудятся более 700 тысяч специалистов. Порядка 160 тысяч человек, в том числе 30 тысяч инженеров, планируется привлечь дополнительно до 2028 года.

Источник: ГК «Ростех» 24.06.2025

Стратегическое партнерство направлено на развитие аэрокосмической отрасли для обеспечения национальной безопасности и устойчивого социально-экономического развития страны.
В подписании приняли участие генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов и ректор Московского авиационного института Михаил Погосян. В области исследований и разработок стороны намерены формировать на базе МАИ технологические цепочки полного цикла, включая испытания, опытное и серийное производство изделий для предприятий Ростеха. В рамках соглашения планируется выполнить совместные работы, направленные на создание цифровой среды проектирования, производства, сертификации и эксплуатации аэрокосмических комплексов в целях сокращения сроков и стоимости разработки перспективной техники. Кроме того, в кооперации с вузом предприятия Ростеха будут решать вопросы импортозамещения систем и агрегатов аэрокосмической техники.
Еще одно направление совместной работы — формирование комплексной системы подготовки кадров, в том числе в рамках целевой программы «Крылья Ростеха». В планах — разработка образовательных программ базового и специализированного высшего образования в рамках пилотного проекта, развитие студенческих конструкторских бюро, международных стажировок. Иностранных студентов начнут обучать для работы в технологических отраслях в интересах предприятий Ростеха.
«Заключение соглашения о стратегическом партнерстве с Госкорпорацией Ростех будет способствовать развитию новых научно-исследовательских программ и нахождению передовых технологических решений, которые в конечном итоге обеспечат независимое развитие и конкурентоспособность российской экономики. Мы уже имеем плодотворный опыт сотрудничества с Госкорпорацией в ключевых для нашей страны проектах авиационной отрасли, таких как МС-21, SJ-100, ШФДМС и других, развиваем комплексное взаимодействие в части насыщения индустрии командами изменений, в том числе через проект подготовки инженерных кадров нового поколения „Крылья Ростеха“. Переход на новый этап партнерства позволит расширить сферу нашего взаимодействия, чтобы совместными усилиями обеспечить научное и технологическое лидерство страны», — отметил ректор МАИ, член Бюро СоюзМаш России Михаил Погосян.
«Санкционные ограничения и новая реальность показали, что приоритетом для нашего государства сегодня является сохранение технологической независимости. Решением этой задачи в том числе занимается Госкорпорация Ростех. Работаем не просто на импортозамещение, но на опережение, создаем изделия, которые еще никто в мире до нас не делал. Поэтому мы крайне заинтересованы в стратегическом партнерстве с ведущим аэрокосмическим вузом страны. МАИ для нас всегда был базовым вузом для подготовки инженерно-технических специалистов. Уверен, что стратегическое партнерство даст возможность осваивать новые направления сотрудничества и успешно решать задачи по обеспечению технологического лидерства в аэрокосмической отрасли», — подчеркнул генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
Московский авиационный институт является флагманским вузом Корпорации в реализации образовательно-профессионального трека «Крылья Ростеха». В проекте принимают участие 15 профильных вузов в 14 городах России. Сейчас в «Крыльях Ростеха» учится почти 1000 студентов по более чем 14 направлениям. Программа ориентирована на подготовку высококвалифицированных специалистов для авиастроительной отрасли. Во время обучения студенты осваивают профессию инженера, изучают иностранный язык, IT-инструменты и с первого курса на практике применяют полученные знания. За четыре года по программе «Крылья Ростеха» в МАИ прошли обучение 415 студентов.
Глава Минобрнауки России Валерий Фальков дал высокую оценку программе «Крылья Ростеха», отметив ее значимость для повышения качества инженерного образования.
«Программа „Крылья Ростеха“ в конечном итоге направлена на то же, что и пилотный проект по обновлению системы высшего образования в России — на повышение качества инженерного образования, привлечение в инженерные вузы наиболее способных и подготовленных ребят, а также на формирование таких образовательных программ, которые бы отвечали самым актуальным современным и будущим вызовам», — сказал он.
На базе Московского авиационного института при участии Корпорации будет реализована подготовка не только инженеров, но и экономистов для работы на производстве. Студенты изучат принципы ценообразования в ГОЗ, основы проектирования изделий под заданную стоимость, принципы управления экономикой высокотехнологичных промышленных предприятий.
В рамках программы «Приоритет-2030» МАИ совместно с Корпорацией реализует стратегический проект «Цифровая кадровая платформа». Проект нацелен на создание цифровой среды взаимодействия вузов, студентов и работодателей, трансформацию взаимодействия образования и индустрии от модели «заказчик-исполнитель» к комплексному партнерству. Программа предусматривает проведение работ в сфере прогнозирования научно-технического развития в интересах промышленности.
Кроме того, в кооперации с вузом предприятия Ростеха продолжат работать над формированием комплексных услуг для создания нового поколения летательных аппаратов с использованием перспективных технологий и новых материалов. Работа проводится в рамках Передовой инженерной школы «Индустрия 2050», индустриальными партнерами которой выступают ОДК и ОАК Госкорпорации Ростех.
Также МАИ является разработчиком и основным вузом-партнером Корпорации в предпрофессиональной подготовке и профориентации школьников «Инженерные классы авиастроительного профиля». В рамках проекта в 95 школах создано более 200 инженерных классов, в которых обучается свыше 5000 человек. Учащиеся инженерных авиаклассов изучают историю и основы авиастроения, авиамоделирование, устройство и пилотирование беспилотных летательных аппаратов, активно привлекаются к проектной и исследовательской деятельности. Выпускники инженерных классов имеют дополнительное преимущество при поступлении на целевые программы Корпорации.

Источник: ГК «Ростех» 08.11.2024

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех сотрудничает с Передовой инженерной школой Московского авиационного института по направлению «Гибридные и электрические силовые установки». Студенты ПИШ при активной поддержке ОДК приступают к созданию демонстратора газотурбинной энергетической установки и разработке узлов демонстратора гибридной силовой установки (ГСУ).

Федеральный проект «Передовые инженерные школы» был запущен Минобрнауки РФ в 2022 году. Госкорпорация Ростех является одним из активных его участников: при содействии холдингов Корпорации на базе 15 профильных вузов инициировано создание передовых инженерных школ по направлениям авиастроение, двигателестроение, ИТ, автопром и др. Финансирование ПИШ запланировано на уровне 1 млрд рублей на 2024 год, а в части организации новых образовательных пространств инвестиции превысят 500 млн рублей.

ОДК тесно взаимодействует с МАИ в рамках федерального проекта «Передовые инженерные школы» (ПИШ). В прошлом году по направлению «Гибридные и электрические силовые установки» была набрана первая группа студентов, которые ведут научно-исследовательские работы по созданию новых силовых установок.

«В авиации все большее распространение находит применение электрических силовых установок. В диапазоне мощности до 0,7 МВт электрические двигатели через несколько лет будут превосходить традиционные газотурбинные двигатели по стоимости летного часа. Однако необходимо решить технологические ограничения, которые связаны с массой аккумуляторов. Даже при удельной мощности в 1кВт/кг для самолета типа МС-21-310 потребуется аккумулятор массой 170 тонн. Применение гибридных схем позволит создать более мощные электрические силовые установки до 1,2-1,6 МВт, которые можно будет устанавливать на самолеты местных авиалиний и вертолеты. Применение электрических машин актуально и для газотурбинных двигателей большой мощности. Их можно использовать, например, в системе управления двигателем, механизации компрессора, механизации реверс», — рассказал заместитель генерального директора — генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.

На прошедшем в МАИ семинаре, посвященном развитию перспективного направления, были представлены актуальные технические проекты и стендовая база для проведения испытаний гибридных и электрических силовых установок. Результаты научно-исследовательских работ сотрудников ПИШ МАИ использовались в рамках комплексного проекта гибридных силовых установок ОДК.

«Наш приоритет — это эффективная работа с индустрией и нашим головным заказчиком – ОДК. В МАИ при активной поддержке руководства корпорации запущены перспективные научно-исследовательские работы на базе Передовой инженерной школы по направлению «Гибридные и электрические силовые установки». В результате работ мы сможем заложить основы для конкурентоспособной индустрии будущего», — отметил и.о. проректора по научной работе МАИ Юрий Равикович.

Представители ОДК и МАИ в ходе семинара также определили перечень задач на ближайшие два года. Студенты магистратуры ПИШ совместно с наставниками из конструкторских бюро будут проводить научно-исследовательские работы по разработке узлов демонстратора гибридной силовой установки и созданию демонстратора газотурбинной энергетической установки мощностью 30 кВт.

На поступление на исследовательские или узкопрофессиональные программы в рамках ПИШ МАИ в ближайшей перспективе смогут претендовать выпускники образовательно-профессионального трека «Крылья Ростеха», реализуемого Корпорацией совместно с МАИ, ведущими авиационными вузами в регионах и организациями Авиационного комплекса Корпорации. Присоединиться к инженерным командам они смогут благодаря тому, что часть дисциплин ПИШ уже интегрирована в учебные программы базового высшего образования, а также в проектную и исследовательскую деятельность студентов.

«Передовая инженерная школа стала одной из первых площадок, где мы внедрили новые подходы к образованию. В ПИШ МАИ создана междисциплинарная среда, где идет освоение профильных компетенций и формирование инженеров нового формата с комплексными знаниями. Проектные навыки формируются путём совместной работы над реальными задачами, которые ставят перед нами наши индустриальные партнёры, в том числе Объединенная двигателестроительная корпорация», — сказала руководитель Передовой инженерной школы «Индустрия-2050» МАИ Наталия Шовгеня.

Основная цель Передовой инженерной школы МАИ — подготовка инженеров, способных не только работать по поставленному техническому заданию, но и самостоятельно формулировать проблему и формировать команды для реализации полного жизненного цикла изделий в цифровой среде.

Источник: АО «ОДК» 23.04.2024

В последние годы перед разработчиками винтокрылых летательных аппаратов также стоит задача обеспечить транспортную доступность и перевозки в отдаленные регионы России. Комплексную подготовку специалистов для создания винтокрылых летательных аппаратов нового поколения осуществляют на обновленной кафедре 102 «Проектирование вертолетов» института №1 «Авиационная техника» Московского авиационного института (МАИ) в интересах холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.

Сегодня кафедра «Проектирование вертолетов» МАИ отвечает актуальным трендам развития вертолетной техники на перспективу до 2050 года. Ее основной задачей стало создание современной научно-образовательной среды на единой интегрированной проектно-исследовательской платформе кафедры и АО «НЦВ Миль и Камов» (входит в холдинг «Вертолеты России»). Возглавил кафедру заместитель исполнительного директора по науке и инновационному развитию АО «НЦВ Миль и Камов», доктор технических наук, профессор Александр Бельский.

«МАИ имеет богатую историю в подготовке первоклассных специалистов в области авиации и является центром академического и технологического превосходства. У Корпорации Ростех и Московского авиационного института выстроено многолетнее, плодотворное сотрудничество. Для студентов и исследователей МАИ это партнерство предоставляет уникальную возможность работать над реальными задачами и вносить свой вклад в передовые технологии. Совместные научно-исследовательские работы сосредоточены на различных направлениях, таких как разработка новых технологий и материалов для авиации, повышение безопасности и эффективности полетов, исследование будущих тенденций в авиации, а также работа над космическими технологиями. Работа на кафедре «Проектирование вертолетов» строится на совершенствовании образовательного, научно-исследовательского и инновационного направлений», — сказала управляющий директор по кооперации науки и бизнеса Госкорпорации Ростех Елена Дружинина.

Специалисты кафедры занимаются проведением аэродинамических расчетов, формированием конструктивно-компоновочных решений технических обликов вертолетов, специальными расчетами для критических режимов эксплуатации техники, например срывное обтекание лопастей, левое вращение, посадка на палубу и т.д.

«Подготовка высококвалифицированных специалистов, способных стать лидерами изменений в авиационно-космической отрасли, — это комплексная задача, решить которую можно лишь в постоянном взаимодействии системы образования с индустрией. Этот принцип лежит в основе образовательных подходов МАИ. Тесная кооперация с индустрией позволяет нашим студентам уже на этапе обучения погружаться в реальные задачи и проекты, получая компетенции, которые будут необходимы им в профессиональной деятельности. Важно отметить, что сегодня продуктом становится не летательный аппарат, а весь жизненный цикл изделия. И от выпускников требуется умение управлять всем жизненным циклом: необходимо уже на начальном этапе оценивать стоимость и эксплуатационные возможности летательного аппарата, создавать систему сервиса. В этом направлении мы и работаем с нашими партнерами при реализации образовательных программ кафедры», — говорит ректор МАИ, академик РАН Михаил Погосян.

В 2024-2025 годах на кафедре планируется создать четыре новые лаборатории: по аэродинамике и динамике полета винтокрылых летательных аппаратов, по комбинированным электроэнергетическим силовым установкам и трансмиссиям, по комплексным системам диагностики и прогностики технического состояния винтокрылых летательных аппаратов и по комплексным системам управления.

Для совершенствования учебного процесса, организации и проведения научных и предпроектных исследований в 2023 году холдинг «Вертолеты России» передал для размещения в лабораторном корпусе кафедры МАИ образцы современной вертолетной техники: вертолет «Ансат» (АО «Казанский вертолетный завод»), вертолет Ка-226Т (АО «НЦВ Миль и Камов»), салон вертолета Ми-38 (АО «НЦВ Миль и Камов»), моделирующий комплекс — кабину вертолета Ми-28. Все образцы работоспособны и будут использованы как в учебной, так и в научной деятельности кафедры.

Большие планы у специалистов кафедры и на расширение взаимодействия с научными центрами других вузов. Уже ведутся предварительные обсуждения по проведению совместных работ с МФТИ в части внедрения искусственного интеллекта и нейросетевых технологий в перспективные системы бортового оборудования вертолетов, с МГТУ им. Н.Э. Баумана в части внедрения многоспектральных комбинированных систем технического зрения и роботизации вертолетных комплексов, с МГУ им. М.В. Ломоносова в части развития математического аппарата для применения в численных методах при аэродинамических и прочностных расчетах.

Кроме того, в настоящее время уже подготовлены две новые программы дополнительного профессионального образования «Проектирование, аэродинамика и прочность винтокрылых летательных аппаратов классических и перспективных схем» и «Этапы жизненного цикла современных и винтокрылых летательных аппаратов».

«В 2025-2026 годах указанные программы дополнительного образования будем актуализировать и расширять в соответствии с тенденциями развития винтокрылой техники и эксплуатационными требованиями к ней. С учетом дальнейшего развития кафедры 102 в 2025-2027 годах у МАИ есть планы развивать филиалы кафедры 102 в интересах ПАО «Роствертол» и АО «ААК «Прогресс», а также АО «КумАПП». Все предприятия являются серийными заводами холдинга «Вертолеты России», — рассказывает Александр Бельский.

Совместно с АО «НЦВ Миль и Камов» на кафедре будет сформировано студенческое научно-конструкторское бюро, где будут выполняться комплексные предпроектные исследования и научно-исследовательские проекты по формированию обликов перспективных беспилотных и опционально-пилотируемых вертолетов. Кроме того, планируется существенно расширить учебно-методическую деятельность кафедры в области как базового образования, так и дополнительного профессионального образования. Также в планах — активно включиться в процесс формирования обликов линейки скоростных ВКЛА, разработка которых началась в АО «НЦВ Миль и Камов».

Источник: ГК «Ростех» 15.04.2024

]]> https://niieap.com/2024/04/16/%d0%be%d1%82-%d0%b2%d0%b8%d0%bd%d1%82%d0%b0-%d0%be-%d0%bf%d0%be%d0%b4%d0%b3%d0%be%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%ba%d0%b5-%d1%81%d0%bf%d0%b5%d1%86%d0%b8%d0%b0%d0%bb%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b2-%d0%b8/feed/ 0 https://niieap.com/2023/06/28/%d0%bc%d0%b5%d0%b6%d1%80%d0%b5%d0%b3%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d0%b5-%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%b6%d0%b8%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%ba%d0%b8-%d0%ba%d0%b0%d0%ba-%d0%bc%d0%b0%d0%b8-%d0%b8/ https://niieap.com/2023/06/28/%d0%bc%d0%b5%d0%b6%d1%80%d0%b5%d0%b3%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d0%b5-%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%b6%d0%b8%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%ba%d0%b8-%d0%ba%d0%b0%d0%ba-%d0%bc%d0%b0%d0%b8-%d0%b8/#respond Wed, 28 Jun 2023 05:30:41 +0000 https://niieap.com/?p=54777 Цифровая кадровая платформа МАИ и ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» продолжают запущенный в 2022 году проект «Межрегиональные стажировки» по студенческому обмену между Московским авиационным институтом и региональными вузами.

В этом году стажировка пройдёт с 3 по 23 июля. Ожидается, что около 90 студентов повысят свою квалификацию в ходе практики на площадках вузов, в конструкторских бюро, а также на производстве. Около 40 будущих авиастроителей из разных городов посетят Москву для прохождения практики в МАИ и на предприятиях ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация». Ещё 49 студентов отправятся на стажировку в регионы от МАИ.

Маёвцев распределят на производственные площадки Новосибирска, Нижнего Новгорода, Ульяновска, Комсомольска-на-Амуре, Казани и Иркутска. Студентов ждут в филиале ПАО «Ил» — «Авиастар», филиале ПАО «Туполев» — КАЗ им. С.П. Горбунова, филиале ПАО «ОАК» — НАЗ «Сокол», в АО «КАПО — Композит», филиале ПАО «ОАК» — НАЗ им. В.П. Чкалова, филиале ПАО «Корпорация «Иркут» — Иркутский авиационный завод и филиале ПАО «Корпорация «Иркут» — «Региональные самолёты».

Программа стажировки будет состоять из трёх частей. В рамках ознакомительного блока для практикантов организуют экскурсии на предприятия, встречи с экспертами и вводные лекции. На этапе освоения профессиональных знаний и навыков студенты будут выполнять практические задания и посещать мастер-классы. Заключительный блок — освоение профессиональной корпоративной культуры. Студенты примут участие в мероприятиях, посвящённых ценностям и культуре организаций, а также получат информацию об их истории и достижениях.

В прошлом году в рамках межрегиональной стажировки МАИ принял 35 будущих авиастроителей, при этом 60 маёвцев прошли практику в региональных университетах и филиалах ОАК.

Источник: МАИ 27.06.2023

Мероприятие прошло в рамках научного форума «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта» в Сочи на площадке Федеральной территории «Сириус».

Работа конференции проходила в пяти секциях. Модератором секции «Аэродинамика и концептуальное проектирование сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) с низким звуковым ударом» выступил научный руководитель ФАУ «ЦАГИ», академик РАН, руководитель лаборатории № 1 НЦМУ «Сверхзвук» Сергей Чернышев. Во вступительном слове он отметил, что создание СПС нового поколения — это, прежде всего, демонстрация технических возможностей института, других предприятий отрасли и ведущих вузов для ответов на большие технологические вызовы. Реализовать такой масштабный проект можно, только объединив усилия представителей всех уровней авиационного комплекса России.

Открыл сессию доклад доктора технических наук Андрея Пухова, директора проектного комплекса «Гражданская авиационная техника» ФГБУ НИЦ «Институт имени Н. Е.  Жуковского» с названием «Современные факторы создания сверхзвукового гражданского самолета нового поколения». Ученый рассказал о комплексной целевой программе создания СПС с низким уровнем экологического воздействия на окружающую среду. Программа включает научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, производство, сертификацию СПС и создание системы поддержки самолета в эксплуатации.

В числе тем других научных сообщений — выбор параметров СПС нового поколения, оптимизация аэродинамической формы фюзеляжа и крыла высокоскоростного авиалайнера, рекомендации при формировании внешнего облика СГС с низким уровнем звукового удара, методы моделирования звукового удара в неоднородной атмосфере. С анализом экспериментальных данных по состоянию атмосферы в регионах Центральной Азии выступил приглашенные ученый из Физико-технического института имени С.У. Умарова Национальной академии наук Таджикистана профессор Сабур Абдуллаев.

На секции «Аэроакустика и вибрации» (модератор — начальник отделения аэроакустики и экологии летательных аппаратов ФАУ «ЦАГИ», доктор физико-математических наук Виктор Копьев) были представлены доклады, посвященные проблемам шума перспективного сверхзвукового самолета на местности и в салоне и вопросам вибрационных и акустических нагрузок для высокоскоростных течений. Выступление, открывшее заседание, — «Новая концепция СПС, удовлетворяющего нормам по шуму на местности», — было посвящено инновационному методу снижения шума СПС на местности.

Также ученые рассмотрели такие вопросы, как проблемы снижения шума вентилятора двигателя сверхзвукового пассажирского самолета с помощью звукопоглощающих конструкций и эффекта экранирования, исследования аэроакустических свойств сверхзвуковой струи на расчетном режиме истечения с помощью методов численного моделирования и др. Исследованиям вибрации элементов конструкции планера был посвящен доклад академика В.Е. Шахматова и профессора А.Б. Прокофьева из Самарского НИУ имени А.Н. Туполева.

Секцию «Прочность и интеллектуальные конструкции» возглавил руководитель лаборатории центра прочности летательных аппаратов ФАУ «ЦАГИ», кандидат технических наук Александр Шаныгин. Сессию открыл его постановочный доклад от группы авторов под научным руководством академика Валерия Матвеенко из Федерального исследовательского центра Уральского отделения РАН, в которым были представлены результаты исследований, проведенных в НЦМУ «Сверхзвук», по развитию концепции гибридной конструкции планера, где ряд ответственных высоконагруженных отсеков формируется на основе пробионических конструктивно-силовых схем (КСС). Такая конструкция имеет потенциал в снижении веса планера по сравнению с металлической или композитной конструкцией на основе традиционных КСС.

Также специалисты осветили исследования прочностных, жесткостных и весовых параметров силового каркаса отсека фюзеляжа авиалайнера, использование методов декомпозиции для поиска критических полетных случаев нагружения планера, внедрение технологии роботизированного изготовления гибридной конструкции на основе нерегулярного каркаса и др.

В рамках секции «Искусственный интеллект и безопасность полетов» (модератор — начальник отделения динамики полета и систем управления летательных аппаратов ФАУ «ЦАГИ», доктор технических наук Сергей Баженов) прозвучали доклады, посвященные интеллектуализации управления полетом самолетов для повышения безопасности пилотирования, технологии отработки элементов электронной индикации на пилотажных стендах, теоретическому подходу к выбору характеристик загрузки рычагов управления СПС и др. В частности, была рассмотрена интеллектуальная система поддержки экипажа в сложных условиях полета. Определены функции и архитектура интеллектуальной системы оценки летной ситуации и поддержки экипажа в таких режимах. Разработана логика ранжирования обнаруженных потенциальных конфликтных ситуаций и предложения по форматам представления этой информации экипажу.

Работа секции «Газовая динамика и силовая установка» осветила такие важные направления работ, как численные исследования пространственных сверхзвуковых воздухозаборных устройств, проблемы создания деталей из конструкционных композиционных материалов в силовой установке СПС и др.

«Я уверен, что продуктивная работа секций и обсуждения результатов фундаментальных и прикладных работ позволят достигнуть прогресса в исследовании проблем аэродинамики, прочности, аэроакустики и вибраций высокоскоростного транспорта, наметить пути совместного решения текущих и перспективных задач», — подытожил работу конференции Сергей Чернышев.

Форум «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта» прошел при финансовой поддержке Министерства науки и высшего образования Российской Федерации в рамках реализации Программы создания и развития научного центра мирового уровня «Сверхзвук» на 2020-2025 годы. Содействие в проведении также оказывали Научный Совет РАН по машиностроению и Совет по Приоритету научно-технологического развития «Связанность территории». Соорганизатором мероприятия выступил Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») основан 1 декабря 1918 года. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского» (далее — Центр) создан в соответствии с Федеральным законом от 4 ноября 2014 года № 326-ФЗ, принятым во исполнение поручения Председателя Правительства Российской Федерации В.В. Путина от 15 сентября 2011 года № ВП-П7-6543, для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики.

Центр осуществляет от имени Российской Федерации полномочия учредителя и собственника имущества организаций в соответствии с перечнем, утвержденным Распоряжением Правительства Российской Федерации от 4 декабря 2015 года № 2489-р, в порядке и объеме полномочий, которые устанавливаются Правительством Российской Федерации.

В состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» входят следующие предприятия: ФАУ «ЦАГИ» (г. Жуковский, Московская область); ФАУ «ЦИАМ им. П.И. Баранова» (г. Москва); ФАУ «ГосНИИАС» (г. Москва); ФАУ «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» (г. Новосибирск); ФКП «ГкНИПАС» (пос. Белозерский, Московская область).

Источник: ЦАГИ

В первом потоке программу освоят до ста человек, которые получат возможность трудоустройства на площадках ЦАТ в Москве и других регионах России.

Набор на курсы проводится среди студентов вузов и опытных специалистов, желающих повысить квалификацию. На выбор – одна из четырех программ: «Инженер-конструктор по аддитивным технологиям», «Инженер-технолог по аддитивным технологиям», «Онлайн-курс по аддитивным технологиям» и «3D-печать пластиком».

В первом потоке планируется обучить около ста специалистов. Занятия будут проводить ведущие специалисты-практики из Центра аддитивных технологий Ростеха и преподаватели МАИ.

Технологии 3D-печати все шире внедряются в современное авиастроение. Они применяются, например, в опытных двигателях-демонстраторах ПД-35, ВК-650В и ВК-1600В, корпусных деталях для вертолета «Ансат-М», топливной системе двигателя ПД-14 лайнера МС-21 и других разработках авиационного кластера Ростеха.

«С учетом прогноза роста объемов производства мы ясно понимаем, что через два-три года можем столкнуться с дефицитом специалистов в области внедрения и применения аддитивных технологий. Именно для этого совместно с Московским авиационным институтом запущен образовательный проект. Он направлен на повышение квалификации действующих сотрудников предприятий и формирование когорты новых специалистов из числа слушателей», – сказал генеральный директор ЦАТ Ростеха Владислав Кочкуров.

Старт программы назначен на июль 2022 года. Продолжительность обучения варьируется от 14 до 30 дней. В конце каждого учебного блока предусмотрены промежуточная аттестация и итоговый экзамен по окончании курса. После завершения обучения слушатели получат удостоверение государственного образца.

«В современном мире востребованы комплексные специалисты, способные не просто «вырастить» деталь, но и организовать работу по моделированию и топологической оптимизации конструкции, технологическому проектированию аддитивного производства, испытаниям и подтверждению характеристик для постановки на серийное изделие. На это и направлены программы подготовки МАИ», – отметил директор Дирекции перспективных образовательных программ МАИ Дмитрий Кайсин.

ЦАТ Ростеха обладает лицензией Минпромторга России на серийную 3D-печать авиационных изделий. Это первое и единственное на сегодняшний день российское предприятие, подтвердившее свои компетенции по массовой промышленной 3D-печати в интересах авиационной индустрии.

Источник: ГК «Ростех»

Технология позволит повысить усталостную прочность материалов, а значит, ресурс летательных аппаратов и надёжность их двигателей.

Работы проводятся на кафедре 205 «Технология производства двигателей летательных аппаратов» МАИ под руководством доцента Максима Ляховецкого в интересах предприятий АО «ОДК». Суть технологии состоит в деформировании поверхностного слоя детали за счёт микровзрывов наносекундной длительности, которые происходят под воздействием лазерного излучения.

— При попадании посторонних предметов в тракт авиационного двигателя на кромках лопаток могут возникать забоины, — рассказывает Максим Ляховецкий. — Такое повреждение может привести к быстрому развитию трещины во время полёта и даже отрыву лопатки. Ударная лазерная обработка является одним из способов, снижающих вероятность таких инцидентов. В процессе обработки лазерными импульсами большой мощности в поверхностном слое детали происходит образование локальных деформированных участков. При этом формируются сжимающие остаточные напряжения, которые препятствуют зарождению и распространению трещин.

Для России технология является новой. Она имеет в несколько раз большую эффективность, чем дробеударные методы, традиционно применяемые на отечественном производстве. Их суть состоит в ударном воздействии на детали металлических или керамических шариков.

— При обработке лопаток дробеударными методами добиться величины и глубины залегания сжимающих напряжений на уровне, сравнимом с лазерной ударной обработкой, физически невозможно, — говорит Максим Ляховецкий.

С конца 2020 года в МАИ проводилась научно-исследовательская работа в рамках договора с ПАО «ОДК-УМПО» — филиалом ОКБ им. А. Люльки. Учёным удалось подтвердить уникальные характеристики поверхностного слоя, получаемые в процессе лазерного ударного упрочнения титановых сплавов. Эксперименты проводились на отечественной лабораторной лазерной системе производства ООО «НПП ВОЛО».

Весной 2021 года был заключён договор с АО «ОДК-Авиадвигатель» на разработку технологического процесса лазерной ударной обработки лопаток газотурбинного двигателя. В рамках этой работы была создана отечественная экспериментальная установка для обработки деталей.

Среди дальнейших задач, стоящих перед исследователями, — разработка математического аппарата, позволяющего моделировать и прогнозировать остаточные напряжения в процессе обработки детали, а также возникающие в связи с этим деформации. В будущем это позволит быстрее проводить оптимизацию технологического процесса, а также перейти к ещё одной возможности данного метода: формообразованию крупногабаритных конструкций, таких как элементы обшивок, силовые конструкционные элементы планера и т. д. После этого планируется перейти к разработке опытно-промышленной системы.

В перспективе использование технологии возможно не только для нужд авиации. Она может стать востребованной в нефтедобывающей отрасли, ядерной технике, судостроении, автомобилестроении — словом, везде, где ресурс и надёжность техники являются ключевыми факторами успеха на рынке.

Источник: МАИ

Интерактивный стенд с AR-технологиями представляет из себя несколько аппаратно-программных комплексов. Гости выставки смогут увидеть виртуальную модель топливной системы вертолёта Ка-226 с элементами фюзеляжа, описанием и возможностью заглянуть внутрь и посмотреть её устройство. Также на выставке будет представлен виртуальный демонстратор испытательной установки авариестойкой топливной системы вертолёта Ка-226, наглядно демонстрирующий полноразмерную установку и её работу.

Ассистенты дополненной реальности, которые будут представлены на выставке, это решения, которые позволяют выводить перед взглядом интерактивные инструкции и накладывать их на сложное оборудование и агрегаты, производить аудио и видео фиксацию работ, с выводимыми в реальное пространство 3D-моделями, оценивать в полномасштабном просмотре конструкторские решения и подключать удалённых экспертов с возможностью онлайн-интерактивных советов и консультаций по нужному оборудованию. Модель топливной системы поможет конструкторам оценивать точность разрабатываемых изделий и наглядно проверять размеры и компоновочные решения, а модель установки авариестойкой топливной системы — наглядно демонстрировать её функционал и знакомить персонал с высокотехнологичным оборудованием перед началом его эксплуатации.

— Ранее для визуализации изделия использовалось либо макетирование из ДСП и других подручных средств, либо создавались прототипы из металлов. Но это требует дополнительных больших временных, ресурсных и материальных затрат. Технология дополненной реальности позволяет реализовать процесс гораздо более эффективно, — говорит руководитель направления AR/VR Центра компетенций «Энергетические системы» Дмитрий Суханов. — Ещё одним существенным плюсом технологии является возможность демонстрации различных изделий большого размера без необходимости их физического перемещения. Это поможет производителям наглядно демонстрировать и презентовать свою продукцию в полном масштабе без логистических и сопутствующих затрат.

Стоит отметить, что топливная система вертолёта Ка-226 — один из масштабных комплексных проектов Центра компетенций «Энергетические системы» МАИ. Это проект по созданию 12-ти агрегатов для топливной системы вертолёта Ка-226. В рамках данного проекта, помимо разработки агрегатов, в МАИ проводились все необходимые расчёты, были выпущены комплекты рабочей конструкторской документации, произведены и испытаны опытные образцы. Создание отечественной АСТС позволит защитить винтокрылые машины от разлива, воспламенения — последствий жестких посадок, которые могут случаться у этих типов воздушных судов. В 2019 году МАИ был признан дипломантом конкурса «Авиастроитель года» в номинации «За успехи в создании систем и агрегатов для авиастроения».

Источник: МАИ

Московский авиационный институт традиционно принимает участие в выставке, демонстрируя ряд перспективных разработок. Например, впервые будет представлен стенд для испытания воздушных винтов беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) с электроприводом, разработанный в Студенческом конструкторском бюро МАИ при участии кафедры 102 «Проектирование вертолётов».

— Стенд позволяет определять основные аэродинамические характеристики воздушных винтов беспилотных летательных аппаратов, а также характеристики электродвигателей, приводящих их во вращение, — рассказывает участник проекта, аспирант кафедры 102 Владимир Луханин. — Конечная цель таких испытаний — достижение максимальной энергетической эффективности системы «винт — электродвигатель».

Маёвский испытательный стенд не имеет аналогов такого же функционала на российском рынке. Основное его преимущество — возможность измерения не только тяги и потребной электрической мощности при различных оборотах, но и крутящего момента, что позволяет судить об электрическом КПД двигателя и аэродинамическом КПД винта по отдельности.

— Условия работы воздушных винтов с электроприводом существенно меняются в течение полёта БПЛА. Для повышения КПД воздушных винтов необходимо подбирать оптимальную аэродинамическую крутку и форму лопасти с учётом работы винта на различных режимах полёта, — говорит доцент кафедры 102, к.т.н. Борис Артамонов. — Для подтверждения достоверности расчётов по разработанным методикам необходимо проведение стендовых испытаний совместно работающих электродвигателя и воздушного винта. Решение этих задач позволит создать конструкцию БПЛА, обеспечивающую конкурентоспособные лётно-технические характеристики.

Источник: МАИ