На базе АО «РТ-Техприемка» сформирована рабочая группа из представителей АО «НЦВ Миль и Камов», АО «СМПП», ФГУП «ВИАМ», ИМЕТ РАН, ГНЦ РФ ФГУП «ЦНИИчермет им. И.П. Бардина» и ООО «Энергодиагностика». Было принято решение о разработке перечня «недопустимых дефектов» для деталей, работающих в условиях высоких нагрузок, и методов оперативного контроля стальной ленты для различных этапов ее жизненного цикла.

«Особенностью ленты ВНС9-Ш является высокая пластичность при холодной прокатке, а также высокая прочность и коррозионная стойкость. Есть потенциал для увеличения эксплуатационного ресурса пластин торсионов несущей системы вертолета Ка-52 «Аллигатор», которая изготавливается из ленты ВНС9-Ш и работает в условиях сложнонапряженного циклического нагружения. В связи с этим мы собрали рабочую группу из экспертов, которые ранее участвовали в исследовательской деятельности по созданию данной стальной ленты, чтобы разработать и внедрить новый подход к контролю качества», — рассказал первый заместитель генерального директора АО «РТ-Техприемка» Денис Конончук.

Помимо этого, инициирован проект по использованию ленты из коррозионностойкой стали ВНС9-Ш при производстве авиационных двигателей с целью обеспечения повышенных ресурсных показателей.

«РТ-Техприемка» – организация прямого управления Государственной корпорации «Ростех». Компания занимает лидирующие позиции на рынке услуг по контролю качества материалов и полуфабрикатов для авиационно-космической отрасли, гражданского и военного машиностроения. В регионах России расположено более 40 технических приемок. На базе компании созданы Центр компетенций системы управления качеством Госкорпорации Ростех и Центр «Ростех-сертификат», осуществляющий сертификацию систем менеджмента по российским и международным стандартам в рамках лицензионного соглашения с Quality Austria GmbH.

Госкорпорация Ростех – одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности – авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, ОАК, «Вертолеты России», ОДК, Уралвагонзавод, «Швабе», Концерн Калашников и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий «Умного города», занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.

Источник: АО «РТ-Техприемка»

Тяжелый многоцелевой транспортный вертолет Ми-26 может получить арктическую версию. Об этом сообщил ТАСС генеральный директор холдинга «Вертолеты России» (входит в Ростех) Андрей Богинский.

«Ми-26 и сегодня может летать при низких температурах, но чтобы он был более приспособлен для арктических условий, его можно доработать. У нас сегодня есть понимание, что надо модернизировать в вертолете, чтобы его эксплуатация в Арктике была более комфортной», — сказал он.

Богинский также отметил, холдинг готов провести соответствующую модернизацию вертолета.

Тяжелый многоцелевой транспортный вертолет Ми-26 является крупнейшим в мире серийно выпускаемым транспортным вертолетом, его максимальная взлетная масса составляет 56 тонн, грузоподъемность — 20 тонн. Машина способна перевезти до 70 десантников или 85 пассажиров.

Ми-28НМ

Богинский сообщил о начале серийного производства модернизированных ударных вертолетов Ми-28НМ.

«Сейчас идет серийное производство. В рамках гособоронзаказа мы поставим 98 машин до 2027 года. Первые две машины уже поставлены в рамках этого контракта в качестве установочной партии. Одна машина подключена к госиспытаниям, а на второй мы испытываем новую несущую систему — новые лопасти, увеличивающие скорость машины», — сказал он.

Ми-28НМ — модернизированная версия вертолета Ми-28Н «Ночной охотник». Работы над новой модификацией начались в 2009 году. Как ожидается, Ми-28НМ получит принципиально новый локатор, обеспечивающий круговой обзор, новую систему управления и другое оборудование, а также сможет применять высокоточное оружие.

Беспилотный вертолет

Специалисты холдинга «Вертолеты России» прорабатывают концепцию создания ударного беспилотного вертолета. «Концепция такая есть. Любой летательный аппарат сегодня можно обеспилотить. Если будет сформулировано техническое задание, мы сможем это сделать», — сказал Богинский.

Он пояснил, что платформа для беспилотника должна подбираться исходя из задач, которые будут перед ним стоять, дальности и тактики его применения.

Кроме того, он сообщил, что такой беспилотник в полете может работать в связке с пилотируемым вертолетом, системы для обеспечения взаимодействия пилотируемой и беспилотной машины уже имеются.

На форуме «Армия-2020» представитель Научно-исследовательского центра Центрального НИИ Военно-воздушных сил (НИЦ ЦНИИ ВВС) сообщил, что Минобороны РФ разрабатывает ударный беспилотник вертолетного типа, который будет вести боевые действия совместно с пилотируемыми вертолетами. Предполагается ведение совместных боевых действий пилотируемых и беспилотных вертолетов, которые будут решать разведывательные и ударные задачи. Создаваемый беспилотник, по замыслу военных, должен действовать в тактической глубине (на дальности до 20-30 км).

Покупка «Ансат»

Три заказчика ведут в настоящее время переговоры о покупке вертолета «Ансат» с салоном повышенной комфортности, выполненным в стилистике бренда Aurus, сообщил Богинский. «У нас есть три потенциальных заказчика. Сейчас мы ведем переговоры. Одна машина уже готова, надеемся, что она будет реализована в этом году», — сказал он.

На международном авиакосмическом салоне МАКС-2019 в подмосковном Жуковском в августе 2019 года был представлен вертолет «Ансат» с салоном повышенной комфортности, выполненным в стилистике бренда Aurus. Дизайн-проект салона был создан специалистами холдинга «Вертолеты России» и Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ). Модификация ориентирована на рынок корпоративных и VIP-перевозок.

Легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет «Ансат» выпускает Казанский вертолетный завод с 2013 года.

Ка-52М

По словам Богинского, опытно-конструкторские работы по модернизированному боевому вертолету Ка-52М будут завершены в 2022 году. «В настоящее время идут опытно-конструкторские работы в рамках текущего технического задания. В 2022 году они будут завершены», — сказал он.

В рамках опытно-конструкторских работ по модернизации Ка-52 учтен сирийский опыт: вертолет должен получить новые системы электроснабжения и обнаружения целей, повысится защищенность машины, увеличится дальность обнаружения и распознавания как наземных, так и воздушных целей, благодаря чему увеличится и дальность применения вооружения.

Разведывательно-ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор» предназначен для уничтожения танков, бронированной и небронированной боевой техники, живой силы, вертолетов и других летательных аппаратов противника на переднем крае и в тактической глубине, в любых погодных условиях и в любое время суток. Он оснащен современной авионикой и мощным вооружением, а соосная схема несущих винтов и повышенная мощность продольного управления позволяют ему эффективно маневрировать и выполнять сложные фигуры пилотажа.

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2020/09/29/%d1%82%d1%8f%d0%b6%d0%b5%d0%bb%d1%8b%d0%b9-%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%82%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%82-%d0%bc%d0%b8-26-%d0%bc%d0%be%d0%b6%d0%b5%d1%82-%d0%bf%d0%be%d0%bb%d1%83%d1%87%d0%b8%d1%82%d1%8c-%d0%b0%d1%80/feed/ 0 https://niieap.com/2020/08/21/%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%bf%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f-%d1%8e%d1%82%d1%8d%d0%b9%d1%80-%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%82%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%82%d0%bd%d1%8b%d0%b5-%d1%83%d1%81/ https://niieap.com/2020/08/21/%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%bf%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f-%d1%8e%d1%82%d1%8d%d0%b9%d1%80-%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%82%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%82%d0%bd%d1%8b%d0%b5-%d1%83%d1%81/#respond Fri, 21 Aug 2020 08:02:39 +0000 https://niieap.com/?p=44638 АО «ЮТэйр – Вертолетные услуги» выполнило уникальную работу повышенной сложности, задействовав крупнейший вертолет в мире – Ми-26. Воздушное судно провело в воздухе в общей сложности 8 часов и преодолело 700 км, чтобы на внешней подвеске доставить из Сургута в Тюмень фюзеляж вертолета Ми-26 весом 13 тонн. Об этом сообщает пресс-служба авиакомпании.

Полет занял двое суток. Средняя скорость воздушного судна составила 120 км/ч, экипаж совершил 2 промежуточные посадки – в Демьянском и Тобольске. Управлял вертолетом один из самых опытных пилотов «ЮТэйр-Вертолетные услуги» – Александр Савинов. Его общий налет – более 14 тысяч часов, из них 6,5 тысяч – на гиганте Ми-26Т.

«Приоритетом в выполнении таких сложнейших вертолетных работ для нас является безопасность. Самым сложным было подготовить фюзеляж к перевозке, чтобы в полете он правильно держал равновесие и устойчиво вел себя в воздухе. Для этого его предварительно вывешивали на автокране и устанавливали  дополнительный баланс. До вылета вертолет совершил тестовый полет с грузом, чтобы мы смогли дополнительно проверить детали транспортировки на внешней подвеске. Благодаря колоссальному опыту и профессионализму летного состава все прошло отлично», – прокомментировал президент «ЮТэйр – Вертолетные услуги» – директор по производству и режиму Алексей Виноградов.

Источник: АО «ЮТэйр-Вертолетные услуги»

Форум ежегодно организует Ассоциация Вертолетной Индустрии (АВИ). На мероприятии производители и эксплуатанты вертолетной техники обсуждают пути развития авиационной отрасли, различные вопросы, связанные с эксплуатацией воздушных судов в России, их обслуживанием и обеспечением вертолетной отрасли летными и инженерно-техническими кадрами.

«Холдинг «Вертолеты России» активно развивает гражданское направление вертолетостроения. Традиционно мы остаемся лидерами в поставках тяжелых и сверхтяжелых машин. В 2018 году доля «Вертолетов России» в общемировом объеме продаж тяжелых вертолетов составила 95% благодаря машинам типа Ми-8/17 и Ка-32, а Ми-26Т вообще не имеет аналогов. В сегменте легких двухдвигательных машин за три года продаж вертолета Ансат нам удалось занять почти 10% рынка. Для расширения присутствия и закрепления лидерских позиций мы выводим на рынок средний многоцелевой Ка-62 и тяжелый Ми-38. Основным для нас был и остается российский рынок. Успешное внедрение в производство новых типов техники немыслимо без конструктивного диалога с эксплуатантами, понимания их нужд и задач. Рассчитываем на плодотворную совместную работу со всеми представителями отрасли в ходе форума», — отметил и.о. заместителя генерального директора холдинга «Вертолеты России» по продажам гражданской вертолетной техники Юрий Мацегор.

Секционные заседания Форума проходят 7 ноября. Они разделены на тематические блоки, касающиеся послепродажного обслуживания вертолетов гражданского назначения, взаимодействия предприятий холдинга с разработчиками модификаций авиационной техники и других тем.

Специалисты холдинга расскажут участникам форума о структуре, компетенциях и преимуществах системы послепродажного обслуживания вертолетов и работе авиационных учебных центров. Кроме того, участники форума узнают о модернизации легкого многоцелевого вертолета Ансат и развитии этого проекта, а также о текущем статусе программ гражданских многоцелевых вертолетов Ми-171А2 и Ми-38.

На 8 ноября намечено пленарное заседание форума, в котором примет участие первый заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» Сергей Фомин. Он расскажет участникам дискуссии о возможностях обновления вертолетного парка авиакомпаний с учетом действующих и перспективных мер государственной поддержки.

Источник: пресс-служба Холдинг «Вертолеты России»

07.11.2019 г.

L-410
пресс-служба УЗГА

Власти Архангельской области в этом году возьмут в лизинг два самолета и вертолет для развития «2-го Архангельского объединенного авиаотряда» и перевозок внутри региона. При этом также продолжается подготовка обоснования инвестиционного проекта по созданию новой авиакомпании «Арктика». Об этом на площадке Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) сообщил губернатор региона Александр Орлов, сообщает ТАСС.

«Мы берем в лизинг, и уже на стадии подписания договора еще два самолета L-410 и новый вертолет — для внутрирегиональных перевозок в Архангельской области, на базе второго авиаотряда, мы авиакомпанию продолжаем развивать, понимая, что это нам жизненно необходимо. В прошлом году мы докупили два самолета, в этом году еще два самолета — нам нужна внутренняя авиация, и мы будем ее развивать», — сказал собеседник агентства.

АО «2-й Архангельский объединенный авиаотряд» является крупнейшим вертолетным предприятием Северо-Западного региона России, обеспечивающий в Архангельской области авиационную перевозку пассажиров, почты, грузов. В настоящее время парк авиаотряда укомплектован вертолетами Ми-8Т, Ми-8МТВ и Ми-26Т, а также самолетами Ан-2 и L-410УВП-Э.

Ранее также сообщалось, что губернатор Архангельской области и глава Ненецкого автономного округа Александр Цыбульский подписали соглашение о создании новой авиакомпании «Арктика». Цель создания авиакомпании — выход на рынок межрегиональных перевозок. Это вызвало протесты во «2-м Архангельском объединенном авиаотряде», на базе которого предполагается создать компанию: на предприятии полагают, что отсутствие бизнес-плана и необходимые затраты могут привести к банкротству.

«Для того, чтобы принимать решения, должны быть проведены очень серьезные бизнес оценки, оценка проекта, исследования соответствующие, которые позволят оценить экономические все потребности и выкладки этой авиакомпании. <…> Специалисты должны представить нам, губернаторам, бизнес-план, и на основании этого мы сможем сделать окончательные выводы о сумме участия, о необходимых ассигнованиях в эту авиакомпанию и том возможном региональном заказа на перевозки, которые всегда у нас формируются», — пояснил Орлов.

Представители авиаотряда также выражали недовольство планами правительства Архангельской области как учредителя предложить 2-му авиаотряду взять в операционный лизинг три самолета SuperJet. Орлов отметил, что решение о использовании и неиспользовании самолетов определенной марки принимает Росавиация и соответствующие полномочные органы.

Источник: AEX.RU

Как заявил в интервью РБК глава авиационного кластера госкорпорации «Ростех» Анатолий Сердюков, испытание первого опытного образца силовой установки запланировано на 2020 год, Новый двигатель планируется подготовить к серийному производству до конца 2025 года.

Разработка турбовального двигателя ПД-12В ведется Объединенной двигателестроительной корпорацией с 2016 года. В 2017 году корпорация завершила эскизное проектирование силовой установки. В настоящее время проект находится на стадии опытно-конструкторских работ. Как ожидается, ПД-12В сможет выдавать мощность до десяти тысяч лошадиных сил на взлетном режиме. При этом в новом двигателе будет предусмотрен чрезвычайный режим, в котором двигатель сможет «разгоняться» до 14 тысяч лошадиных сил. Правда, в таком режиме будет быстрее вырабатываться ресурс силовой установки.

Новая силовая установка разрабатывается на базе газогенератора турбовентиляторного двигателя ПД-14, создаваемого для перспективного российского пассажирского самолета МС-21.

Ранее стало известно, что в 2023 году планируется начать летные испытания Ми-26 с двигателями ПД-12В. В 2025 году может быть выдано одобрение на выпуск опытной партии ремоторизованных машин, в которых новый двигатель заменит устаревшие Д-136 украинского производства.

Ранее петербургская компания «ОДК-Климов» начала разрабатывать новый двигатель для перспективных вертолетов. Научно-исследовательские работы по проекту новой силовой установки уже завершены и сформирована концепция перспективной силовой установки. В двигателе планируется использовать некоторые новые технические решения, включая применение неметаллические композиционных материалы, которые прежде в российских установках не использовались.

Источник: AEX.RU

Ми-26
фото Минобороны РФ

Комплекс позволит защищать вертолеты от любых существующих и перспективных средств противовоздушной обороны

Вертолет Ми-26, оснащенный бортовым комплексом обороны (БКО) «Витебск», передан для контрольных летных испытаний в Государственный летно-испытательный центр Минобороны РФ в Ахтубинске, говорится в годовом отчете Московского вертолетного завода имени Миля.

«В целях повышения боевой живучести вертолетов Ми-26, с учетом положительных результатов ранее проведенных испытаний БКО, а также в связи с модернизацией БКО «Витебск» в части замены газового лазера на твердотельный в Минобороны России принято решение… о порядке организации работ по оборудованию серийных вертолетов Ми-26 БКО «Витебск», — говорится в отчете.

«В 2017 году выполнены следующие работы… вертолет Ми-26, оборудованный бортовым комплексом обороны «Витебск», передан в войсковую часть 15650 (Государственный летно-испытательный центр Минобороны РФ — прим. ТАСС) для проведения КЛИ (контрольных летный испытаний — прим. ТАСС)», — сообщается в документе.

Как ранее сообщили в Минобороны, комплекс позволит защищать вертолеты от любых существующих и перспективных средств противовоздушной обороны, производящихся за рубежом.

Источник: ТАСС

В мае этого года глава холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский говорил, что летные испытания ремоторизованных Ми-26 состоятся после 2022 г. В качестве нового двигателя на тяжелом вертолете предполагается использовать ПД-12В, создаваемый на базе газогенератора от ПД-14 (этот мотор предназначен для российского перспективного узкофюзеляжного самолета МС-21). Он заменит украинские двигатели Д-136 производства «Мотор Сич», которыми сейчас оснащаются Ми-26.

Разработка ПД-12В находится на стадии опытно-конструкторских работ (ОКР). В 2017 г. был завершен этап эскизного проектирования этого двигателя, сообщило в своем информационно-техническом бюллетене пермское подразделение корпорации «ОДК-Авиадвигатель». На сегодня определен конструктивный облик силовой установки и основные параметры, а также проведена интеграция с вертолетом. Изготовление и испытание первого опытного образца ПД-12В запланированы на 2020 г., а общее завершение ОКР – на 2025 г.

По сравнению с украинским Д-136 российский мотор обеспечит расширение условий базирования вертолета за счет больших возможностей поддержания мощности в условиях высокогорья и жаркого климата и возможности форсирования мощности до 14000 л. с. Ожидается, что ремоторизация Ми-26 увеличит дальность полета с полезной загрузкой и уменьшит эксплуатационные расходы за счет улучшенных технических характеристик и снижения затрат на ТО. Несмотря на больший вес ПД-12В по сравнению с Д-136 новый двигатель будет экономичнее украинского аналога.

Как ранее сообщалось, ПД-12В также может быть установлен на российско-китайский тяжелый транспортный вертолет Advanced Heavy Lift (AHL).

Работы по ремоторизации Ми-26 инициированы российскими военными. Однако 17 машин этого типа сегодня в России эксплуатируют коммерческие операторы. Самые большие парки Ми-26Т у операторов «ЮТэйр — Вертолетные услуги» (6 ВС), «Абакан Эйр» (4 ВС) и «СКОЛ» (3 ВС). По одному такому вертолету числится в сертификатах авиакомпаний «Алроса» и «ПАНХ», а также 2-го Архангельского объединенного авиаотряда и Московского авиационного центра.

Источник: ATO.ru

Ми-26
фото Минобороны РФ

По словам главы холдинга «Вертолеты России» Андрея Богинского, пока проект вертолета «не исчерпал свой ресурс»

Первый полет транспортного вертолета Ми-26 с новым двигателем планируется после 2022 года. Об этом журналистам сообщил во вторник глава холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

«Перспективные работы — это, конечно, замена силовой установки <…> Ожидаем, что после 2022-2023 года мы сможем приступить к сертификационным полетам и испытаниям», — сказал руководитель компании.

Богинский добавил, что соответствующие работы по ремоторизации Ми-26 холдинг ведет совместно с Объединенной двигателестроительной корпорацией и Минпромторгом.

По его словам, пока проект Ми-26 «не исчерпал свой ресурс».

Вертолеты Ми-26 применяются для транспортировки техники, крупногабаритных грузов, перевозки подразделений десантников, а также пожаротушения. На экспорт поставляются гражданский вариант Ми-26Т2 и специально созданный для рынка КНР Ми-26ТС.

Источник: ТАСС

В пресс-службе «Вертолетов России» рассказали, что также ожидают подписания этого контракта в первой половине 2018 года. Китайцам нужен такой вертолет для работы в Тибете, отметил Кладов. Россия в нем не очень заинтересована, добавил он. «У нас есть основной вертолет Ми-17, который по западным меркам считается тяжелым, и супертяжелый Ми-26, аналогов которому в мире нет. Китайцы хотят машину чуть легче Ми-26, поэтому мы выходим на новый проект и новый уровень сотрудничества. Это будет вертолет с высокими требованиями к летно-техническим характеристикам. У нас такая машина востребована в меньшей степени, поэтому Китай для нее — основной рынок», — пояснил Кладов.

Межправительственное соглашение о создании тяжелого вертолета нового поколения было подписано два года назад в Пекине. Головной разработчик AHL (Advanced Heavy Lift) — китайская компания Aviation Industry Corporation of China (AVIC). «Вертолеты России» отвечают за разработку технического предложения на вертолет, а также за разработку трансмиссии, рулевого винта и элементов противообледенительной системы, рассказали РБК в пресс-службе холдинга.

В проекте также участвует украинская компания «Мотор Сич», которая произведет для вертолета двигатель. Ожидается, что взлетный вес машины составит 38,5 т, максимальная нагрузка — 14 т. Планируется, что вертолет сможет развивать скорость до 300 км/ч, дальность полета составит 630 км, а практический потолок — 5,7 тыс. м.

Напомним, 23 апреля сотрудники Службы безопасности Украины пришли с обыском в офис компании «Мотор Сич», которая будет делать двигатель для AHL. Издание Lb.ua связывает обыски с серией сделок по продаже акций «Мотор Сич» инвесторам, связанным с китайской компанией Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co Ltd. По факту продажи в сентябре 2017 года СБУ открыла дело по статье «подготовка к диверсии».

Кладов отмечает, что в случае выхода Украины из проекта Россия готова предложить свой двигатель: «Мы изначально китайцам предлагали, а давайте разработаем двигатель российский под эту машину». Топ-менеджер «Ростеха» уверен, что Украина из проекта не выйдет. «Они заинтересованы сделать все, чтобы не выйти. К тому же «Мотор Сич» продала, если не ошибаюсь, 60% своих акций китайцам», — пояснил собеседник.

Источник: AEX.RU