Создание научно-технического задела в области решения этих задач позволит перспективным реактивным самолетам удовлетворять сертификационным требованиям по шуму, которые постоянно ужесточаются из-за повышения полетного трафика, влияющего на окружающую среду и благополучие человека. Шум перспективной авиационной техники должен соответствовать стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Основные источники шума современных авиационных двигателей – лопаточные машины: вентилятор, компрессор низкого давления и турбина низкого давления. Среди них наиболее сильным источником шума является вентилятор. Проблема предсказания шума вентиляторов постоянно находится в центре внимания.

В последние десятилетия специалистам удалось снизить шум вентилятора, и другие источники шума стали более заметны на его фоне, что сделало актуальным исследование турбины и компрессора низкого давления.

Сотрудники ЦИАМ проводят исследования шума компрессора низкого давления с использованием различных методов расчета во временной и частотной областях. Задача состоит в том, чтобы совместить высокую скорость расчета с приемлемой точностью.

– Одно из направлений нашей деятельности – исследование шума многоступенчатых турбомашин, – рассказывает научный сотрудник ЦИАМ Антон Россихин, – Показано совпадение результатов расчетов, выполненных с использованием разных методик, в том числе обеспечивающих высокую скорость расчета, друг с другом и с результатами эксперимента.

Стоит отметить, что исследование проведено с использованием собственного оригинального программного комплекса для расчета тонального шума лопаточных машин.

Результаты исследования были представлены на 23-м Международном конгрессе по акустике ICA, состоявшемся в г. Ахене (Германия), и вызвали интерес присутствующих специалистов по авиационной акустике из разных стран.

ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» – единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и научное сопровождение разработок в области авиадвигателестроения – от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, в том числе наземных газотурбинных установок. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии института и проходили доводку на его стендах.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» (далее – Центр) создан в соответствии с Федеральным законом от 4 ноября 2014 года №326-ФЗ, принятым во исполнение поручения Председателя Правительства Российской Федерации В.В. Путина от 15 сентября 2011 г. № ВП-П7-6543, для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики.

Центр осуществляет от имени Российской Федерации полномочия учредителя и собственника имущества организаций в соответствии с перечнем, утвержденным Распоряжением Правительства Российской Федерации от 4 декабря 2015 года № 2489-р, в порядке и объеме полномочий, которые устанавливаются Правительством Российской Федерации.

В состав центра входят следующие федеральные государственные унитарные предприятия:

— Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (г. Жуковский, Московская область);

— Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (г. Москва);

— Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (г. Москва);

— Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (г. Новосибирск);

— Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (пос. Белозерский, Московская область).

Источник: ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова»

В ходе мероприятия обсуждались меры государственной поддержки в рамках развития кооперации российских высших учебных заведений и организаций, реализующих комплексные проекты по созданию высокотехнологичной продукции в рамках диверсификации предприятий ОПК.

На заседании Андрей Дутов выступил с докладом о создании научно-технического задела по важнейшим направлениям исследований для повышения конкурентоспособности приоритетных направлений развития российской экономики в условиях диверсификации. В своем выступлении он отметил, что разработка передовых технологий проводится в рамках отраслевых, ведомственных программ и подпрограмм, что не позволяет максимально использовать их потенциал. «Именно трансфер технологий из передовых отраслей в различные области промышленности обеспечивает мультипликативный эффект развития в инновационной экономике. Поэтому крайне целесообразно организовать комплексные научно-технологические проекты», — подчеркнул глава НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского».

В мероприятии приняли участие депутаты Государственной Думы, представители Министерства науки и высшего образования Российской Федерации, Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям», научных центров, бизнес-сообщества, общественных организаций, эксперты и СМИ.

Источник: Пресс-центр НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского»

В своем выступлении он подчеркнул важность создания научно-технического задела (НТЗ) в авиационном двигателестроении. «В последние годы отношение и к двигателестроению, и к авиапрому в целом изменилось, – отметил он. – Появилось понимание того, что сохранение и развитие наработанных технологий в этой области является гарантом интеллектуального и технологического развития России».

По мнению Михаила Гордина, общество постепенно приходит к признанию того, что авиационный двигатель – не просто комплектующее изделие, а отдельный вид техники. Двигатель определяет летно-технические характеристики, безопасность, надежность и стоимость эксплуатации летательного аппарата. При этом срок создания двигателя в полтора-два раза превышает срок создания самого летательного аппарата. Для обеспечения конкурентоспособности отечественных двигателей следующего поколения необходима реализация комплексных научно-исследовательских работ по созданию научно-технического задела по прорывным технологиям. «Без опережающего НТЗ своевременное создание двигателей следующего поколения невозможно», – резюмировал он.

Генеральный директор ЦИАМ также подчеркнул важность поддержания и развития национальной экспериментально-исследовательской базы отрасли.

Он внес ряд предложений в проект рекомендаций по итогам заседания Совета, который после доработки будет направлен в Правительство Российской Федерации и федеральные органы исполнительной власти.

Источник: ЦИАМ

Фото с сайта Государственной Думы

Генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») Михаил Гордин выступил на круглом столе «Законодательное обеспечение развития энергетического турбиностроения», состоявшемся 29 марта 2018 года в Государственной думе Российской Федерации. Организаторами мероприятия выступили Комитет Государственной Думы по энергетике и Комитет Государственной Думы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству. Основное внимание участников было уделено выработке комплекса мер по поддержке и развитию отечественного газотурбостроения.

В своем докладе Михаил Гордин подчеркнул важность использования опережающего научно-технического задела, накопленного авиадвигателестроителями, как базы для последующих опытно-конструкторских разработок. Наличие подтвержденных технических решений и разработанных технологий существенно облегчит создание эффективного и конкурентоспособного отечественного газотурбинного оборудования и минимизирует риски производителей.

Говоря о возможностях и опыте Института, он отметил наличие общих вопросов методического обеспечения прочности, надежности и безопасности для авиационных двигателей и для наземных ГТУ. В свою очередь, испытательная база ЦИАМ для двигателей может быть эффективно использована и для наземных ГТУ. Аккредитация лабораторий в государственных органах и системах добровольной сертификации («Интергазсерт») обеспечивает высокий уровень качества испытаний.

Среди основных проблем, замедляющих развитие проектов, генеральный директор ЦИАМ назвал следующие: отсутствие целевого финансирования создания НТЗ, недостаток стимулов для промышленных организаций по финансированию НИОКР, недостаточную четкость целей по ресурсо- и энергосбережению и стимулов к их выполнению, недостаточное развитие нормативно-правовой базы для разработки и стандартизации современной техники, в т.ч. в связи с отсутствием источников финансирования, необходимого для ее разработки, конкурентного давления со стороны промышленно развитых стран с финансово устойчивыми национальными и межнациональными корпорациями.

Михаил Гордин внес предложение о включении в отраслевое законодательство правовых норм, регламентирующих организацию разработки ГТУ малой мощности для малой и распределенной энергетики и ее функционирования в составе розничных рынков электрической и тепловой энергии.

Он также выдвинул предложение рекомендовать Правительству Российской Федерации утвердить государственную программу финансирования НИР и ОКР по созданию высокоэффективных, экологически чистых энергетических ГТУ большой и малой мощности.

Озвученные в рамках круглого стола предложения войдут в проект итогового документа мероприятия в части рекомендаций Правительству РФ по совершенствованию законодательства и выработке комплекса мер по созданию и стимулированию использования конкурентоспособного отечественного энергетического оборудования.

Источник: ЦИАМ

Объединенной двигателестроительной корпорацией на базе ОДК-Сатурн в реализуется масштабная программа по разработке и освоению серийного производства морских ГТД и газотурбинных агрегатов (ГТА).

В 2017 г. ОДК-Сатурн были успешно завершены опытно-конструкторские работы (ОКР) по разработке и постанове на производство корабельных ГТД: ОКР «М70ФРУ-Р» («реверс»), ОКР «Агрегат ДКВП» и ОКР «М90ФР». ОДК-Сатурн готово к серийному изготовлению силовых агрегатов морского назначения.

«Создавая эти морские газотурбинные двигатели, мы шли по пути унификации, а также закладывали возможность разработки на их базе двигателей следующего поколения, — заявил заместитель генерального директора — генеральный конструктор АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» Юрий Шмотин. — Преимуществом российских морских ГТД в сравнении с украинскими, изготовленными по технологиям 60-80-х гг., является повышенная надежность изделия, обусловленная обеспечением жестких требований к изготовлению наиболее ответственных деталей. Особо стоит отметить низкий уровень удельного расхода топлива и увеличенный межремонтный ресурс. При этом газотурбинные двигатели морского назначения ОДК универсальны и могут быть использованы на кораблях разных типов. Существующей линейки двигателей вполне достаточно для того, чтобы покрыть потребность в ГТА для современных проектов кораблей».

Ранее на ОДК-Сатурн был создан и введен в эксплуатацию уникальный сборочно-испытательный комплекс корабельных газотурбинных агрегатов (СИК КГТА) с уникальными для страны испытательными стендами мощностью до 15 до 40 МВт. СИК является кластером, который не только полностью обеспечивает на этапе импортозамещения текущие потребности РФ в части морских силовых агрегатов, но позволит испытывать и перспективные ГТД и агрегаты. При этом возможно проведение испытаний как всей энергетической установки корабля целиком, так и ее составных частей. Комплекс является универсальным, и при необходимых доработках позволяет обеспечить проведение испытаний ГТД промышленного назначения единичной мощностью до 40 Мвт.

В рамках реализации «морской» программы мощности ОДК-Сатурн были оснащены самым современным технологическим оборудованием. Это дало возможность внедрить в производство серию новых технологических процессов. Кроме того, опыт применения электронных геометрических моделей конструктивных деталей двигателя сложной пространственной формы позволил значительно сократить сроки технологической подготовки производства.

Помимо морских ГТД и агрегатов ОДК-Сатурн занимается разработкой, производством и послепродажным обслуживанием авиационных газотурбинных двигателей, газотурбинных установок для транспорта нефти и газа, а также для энергогенерации. Предприятие, в частности, выпускает двигатели типа Д-30КП для транспортной авиации, малоразмерные ГТД специального назначения, совместно с компанией Safran Aircraft Engines (Франция) производит двигатели SaM146 для пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100.

ПАО «ОДК-Сатурн» — двигателестроительное предприятие, специализирующееся на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, силовых установок морского назначения. ОДК-Сатурн входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации. Расположено в г. Рыбинск (Ярославская обл.). ОДК-Сатурн» является членом Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Союз машиностроителей России», Ярославское региональное отделение Общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России» возглавляет заместитель генерального директора — управляющий директор ПАО «ОДК-Сатурн» В.А. Поляков.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 — в гражданских отраслях промышленности, а также более 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА, Уралвагонзавод и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году достигла 1 трлн. 266 млрд. рублей, консолидированная чистая — 88 млрд. рублей, а EBITDA — 268 млрд. рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2016 году составила 44 000 рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач Ростеха является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.

Источник: компания « ПАО «ОДК — Сатурн»»