В рамках договора с корпорацией «Иркут» ФАУ «ГосНИИАС» выполняет работы по постройке стенда, его интеграции, разрабатывает программное обеспечение и цифровые имитаторы для компонентов систем самолёта, не представленных на стенде.

«Основной задачей для этого стенда на ближайший период времени станет поэтапное тестирование КБО в рамках подготовки к первому полету SSJ-NEW и началу сертификационных испытаний. В дальнейшем стенд будет широко использоваться в рамках сертификации бортового оборудования в составе самолёта. Всего запланировано более 20 программ сертификационных испытаний, которые будут выполнены именно на этом стенде», – отметил заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.

Также в рамках программы SSJ-NEW по техническому заданию «ОДК-Сатурн» ФАУ «ГосНИИАС» участвует в работах по созданию маршевой силовой установки на базе двигателей ПД-8. В рамках этой работы специалисты ФАУ «ГосНИИАС» разрабатывают лабораторный комплекс сбора информации и управления силовой установкой для обеспечения стендовых, наземных и летных испытаний двигателя ПД-8 в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, а также на наземных стендах ЦИАМ и «ОДК-СТАР».

Работы ведутся в соответствии с утвержденным графиком программы и являются важным этапом обеспечения сертификации самолёта SSJ-NEW и маршевой силовой установки ПД-8.

ФАУ «ГосНИИАС» обладает научным заделом и компетенциями в области разработки стендов для отработки агрегатов и бортовых систем перспективных отечественных авиалайнеров. Институт участвовал в совместных работах по созданию стендов для отработки комплексов бортового оборудования (КБО) самолетов ИЛ 96М/Т, МС 21 и созданию комплексного тренажера самолёта SSJ-100.

Источник: ПАО «ОАК»

«Проведенная реорганизация завершает один из важных этапов корпоративной трансформации ОАК, которая подразумевает в том числе переход от 3-х уровневой к 2-х уровневой структуре управления в корпорации. При этом сильные и известные во всем мире бренды «Сухой» и «МиГ» сохранятся в производимых самолетах, авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться. ПАО «ОАК», таким образом, становится не только корпоративным центром Группы ОАК, но и операционной компанией, непосредственно управляющей производством и конструкторскими бюро, реализующей авиационные программы и разрабатывающей перспективную технику», — отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

Объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа было одобрено советом директоров ОАК в ноябре 2021 года, а в январе 2022 года оно поддержано акционерами трех компаний. Ранее управление компаниями уже было централизовано.

«При образовании ОАК в 2006 году основной задачей было сохранение потенциалов – кадрового, научного, производственного – которыми обладали разрозненные самолетостроительные предприятия. Эта задача решена, настало время сделать следующий шаг – стать единой операционной компанией. С максимальным вниманием к сохранению конструкторов и других ценных специалистов, с акцентом на оптимальное использование мощностей КБ и производственных площадок идти по пути повышения эффективности работы, создавать самолеты будущего, включая беспилотные системы, гибридные решения. Объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа» должно дать мощный импульс развитию всей отрасли», — подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

Консолидация и централизация управления идет и по другим направлениям деятельности ОАК. Так, в ноябре 2021 года было завершено присоединение к ПАО «Ил» воронежского авиазавода ВАСО, ульяновского предприятия «Авиастар-СП» и подмосковного ЭМЗ им. Мясищева. Полномочия ЕИО в отношении самого ПАО «Ил» переданы в ПАО «ОАК». ОАК обладает такими полномочиями и в отношении центра дивизиона стратегической авиации ПАО «Туполев», включающего, помимо одноименного КБ в Москве, Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова.

Корпоративная трансформация ОАК призвана сократить число управленческих уровней, упростить корпоративную структуру, исключить дублирующие административные функции, уменьшить общехозяйственные затраты. При этом идет развитие общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, расширение кооперации производственных площадок для более эффективной реализации самолетостроительных программ. Эти и другие меры призваны повысить эффективность работы, финансовую устойчивость и инвестиционную привлекательность ОАК.

Источник: ПАО «ОАК»

«Решение по концепции среднего военно-транспортного самолета фактически принято. Предстоит дооформить необходимые документы», — сказал собеседник агентства.

Он уточнил, что в создании перспективного самолета будут использоваться наработки ряда конструкторских бюро, входящих в ОАК.

Ранее источник сообщал РИА Новости, что конструкторское бюро, которое будет создавать перспективный средний военно-транспортный самолет для Минобороны России, определится в сентябре 2019 года. Однако по результатам прошедшего в конце сентября заседания научно-технического совета ОАК победитель между «Ильюшиным» и «Туполевым» так и не был выявлен и принятие решения отложили на конец ноября.

В декабре генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь сообщил в интервью РИА Новости, что новый средний транспортник планируется создать до конца 2020-х годов. По его словам, в рамках организованного в ОАК конкурса проработаны концепции и облик двух вариантов проекта среднего транспортника, созданы эскизные проекты, но окончательно решение на тот момент еще принято не было.

Авиационный комплекс имени Ильюшина в рамках проекта СВТС разрабатывает двухдвигательный реактивный самолет Ил-276. В свою очередь, генеральный директор ПАО «Туполев» Александр Конюхов заявлял, что КБ Туполева также планирует создать средний военно-транспортный самолет.

«Туполев» в свое время создал проект среднего транспортного самолета рампового типа Ту-330. Его разработка велась с начала 1990-х годов, однако в начале 2000-х была остановлена из-за недостатка финансирования и сложной экономической ситуации в авиаотрасли и в стране в целом. Скорее всего, именно туполевское КБ предлагает в качестве альтернативы ильюшинскому Ил-276.

Ан-12 — советский четырехдвигательный турбовинтовой военно-транспортный самолет. Максимальная его грузоподъемность составляет 21 тонну, крейсерская скорость 570 километров в час, дальность полета 5530 километров. Ан-12 использовались на различных театрах военных действий, в частности в Афганистане и Чечне.

Источник: РИА Новости

Совет директоров ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) на заседании в пятницу планирует избрать генерального директора, говорится в сообщении компании.

Планируется утвердить условия договора с гендиректором и согласовать совмещение им должностей в органах управления других организаций. Также совет обсудит ключевые показатели эффективности гендиректора ОАК.

С января 2015 года ОАК возглавляет Юрий Слюсарь, контракт с ним был заключен на пять лет, то есть истекает в январе 2020 года.

ОАК объединяет конструкторские бюро и авиастроительные предприятия РФ. Основным акционером было Росимущество, но в прошлом году президент Владимир Путин подписал указ о передаче 92,31% находящихся в федеральной собственности акций ОАК «Ростеху».

Глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов заявлял в ноябре, что пока смена руководства ОАК не планируется: «Я думаю, об этом даже рано говорить — мы еще даже официально не получили акции. Пока вопрос о замене гендиректора не стоял».

Также, согласно повестке, совет планирует избрать председателя. До последнего времени им был индустриальный директор авиационного кластера «Ростеха», экс-министр обороны РФ Анатолий Сердюков, но на внеочередном собрании акционеров в декабре был избран новый состав совета. В новый состав вошли замгендиректора «Ростеха» Игорь Завьялов и директор по правовому обеспечению корпорации Павел Осин, сменив бывшего статс-секретаря, директора по правовому обеспечению и корпоративному управлению «Ростеха» Аллу Лалетину (уволилась из госкорпорации этим летом) и директора по экономике и финансам Оксану Лобанову. Остальные члены прежнего совета сохранили места, среди них представляющие интересы «Ростеха» Сердюков, председатель научно-технического совета Юрий Коптев и гендиректор «Рособоронэкспорта» (на 100% принадлежит «Ростеху») Александр Михеев. Также это замглавы Минпромторга РФ Олег Бочаров и проректор Всероссийской академии внешней торговли по научной работе Минэкономразвития, экс-президент Центра стратегических разработок Павел Кадочников, глава ОАК Слюсарь, заместитель министра транспорта РФ Александр Юрчик, президент Фонда содействия инвестициям им. Попова, экс-гендиректор «Связьинвеста» Евгений Юрченко и зампред ВЭБ.РФ, глава «ВЭБ-лизинга» Артем Довлатов.

Источник: ИНТЕРФАКС-АВН

]]> https://niieap.com/2019/12/27/%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%82-%d0%b4%d0%b8%d1%80%d0%b5%d0%ba%d1%82%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b2-%d0%be%d0%b0%d0%ba-%d0%b2-%d0%bf%d1%8f%d1%82%d0%bd%d0%b8%d1%86%d1%83-%d0%bf%d0%bb%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%80/feed/ 0 https://niieap.com/2019/12/23/%d0%bb%d1%83%d1%87%d1%88%d0%b8%d0%b5-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b5%d0%ba%d1%82%d1%8b-%d0%b1%d1%83%d0%b4%d1%83%d1%89%d0%b5%d0%b3%d0%be-%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%b8-%d0%bf%d0%be/ https://niieap.com/2019/12/23/%d0%bb%d1%83%d1%87%d1%88%d0%b8%d0%b5-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b5%d0%ba%d1%82%d1%8b-%d0%b1%d1%83%d0%b4%d1%83%d1%89%d0%b5%d0%b3%d0%be-%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%b8-%d0%bf%d0%be/#respond Mon, 23 Dec 2019 04:13:50 +0000 https://niieap.com/?p=41589 В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) подвели итоги и наградили победителей корпоративного конкурса инженерных работ студентов и молодых специалистов «Будущее авиации».

Всего на конкурс было представлено более 200 проектов, среди которых выбрали три лучших.

Конкурсанты представляли проекты как индивидуально, так и в командах до пяти человек. Для участников конкурса были организованы вэбинары и лекции. В результате студенты и молодые специалисты не только заявили свои идеи, но и совместно с модераторами из числа специалистов отрасли могли развивать свои проекты.

Первое и третье место заняли проекты, связанные с применением математического моделирования при проектировании самолетных систем летательных аппаратов и создания цифрового двойника системы самолета для проведения исследований и испытаний. Оба проекта представлены участниками от входящей в ОАК Компании «Сухой».

Второе место конкурсная комиссия отдала проекту по автоматизации анализа достоверности систем индикации перспективных гражданских самолётов, который представили сотрудники «ОАК-Центр комплексирования».

Генеральный директор ОАК, вице-президент «Союза машиностроителей России» Юрий Слюсарь поздравил победителей и финалистов конкурса и пожелал успехов в реализации проектов.

«Понимая, в каком направлении сегодня развивается авиационная промышленность, наши основные конкуренты и партнеры, мы поставили перед собой цель цифровой трансформации ОАК. Я рад, что ваши проекты, которые отражают будущее инженерной мысли, абсолютно точно поддержали этот тренд. Потому что из восьми проектов-финалистов половина – это цифровые проекты, в которых используются принципы математического моделирования, создания цифровых двойников, применения искусственного интеллекта», – сказал глава ОАК.

Кроме трех победителей, жюри конкурса выделило еще два проекта: очень легкого вертолета «Шмель» и беспилотной воздушной транспортной платформы «Дроножабль». Эти разработки могут быть использованы при развитии проекта роботизированной авиационной системы Дальнего Востока и Арктики. Все проекты финалистов рекомендованы к рассмотрению на научно-технических советах предприятий корпорации для оценки возможности их использования при разработке новых летательных аппаратов.

Источник: ПАО «ОАК»

В мероприятии приняли участие генеральный директор ПАО «ОАК», вице-президент ОООР «Союз Машиностроителей России» Юрий Слюсарь, руководители промышленных предприятий.

Участники заседания обсудили меры поддержки отечественной промышленности, направленные на реализацию национальных проектов.

Выступая в ходе заседания, Юрий Слюсарь сообщил, что ОАК в своей гражданской линейке имеет конкурентоспособные продукты, которые могут активно использоваться для реализации национальных проектов.

«Авиационная промышленность готова участвовать в реализации национальных проектов, предлагая наилучшие условия для покупки и обслуживания своей техники в интересах социальных проектов. При этом мы еще решаем важнейшую для экономики задачу по диверсификации и увеличению доли гражданской продукции», — подчеркнул Юрий Слюсарь.

В частности, самолеты SSJ100 и Бе-200 могут быть востребованы на рамках нацпроекта «Здравоохранение» в целях обеспечения доступности медпомощи для граждан, особенно в удаленных регионах. SSJ100, конвертируемый в «самолет-спасатель» с медико-эвакуационными модулями, уже успешно эксплуатируется в МЧС России. Самолет-амфибию Бе-200 ОАК готова поставлять в медико-эвакуационной и спасательной модификации, начиная с текущего года. Самолет уникален по своим возможностям, обеспечит доступность медпомощи в регионах с неразвитой аэродромной инфраструктурой. Имеет широкие возможности для спасания на воде. Бе-200 также может быть использован в интересах нацпроекта «Экология» для борьбы с лесными пожарами, и решения задач уменьшения ущерба от них.

«Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года» поставлена задача повышения транспортной мобильности населения и увеличения доли пассажиропотока по региональным маршрутам, минуя Москву. Для решения этой задачи существует целая линейка гражданских самолетов корпорации — SSJ100, МС-21, Ил-96-400М, Ил-114-300 и Бе-200.

Для реализации национального проекта «Международная кооперация и экспорт» ОАК предлагает инициативу «лизинговая платформа». Это позволит сделать российские самолеты более привлекательными для международных авиакомпаний.

Кроме того, корпорация вступила в активный процесс цифровой трансформации, внедряя современные цифровые решения на всех этапах жизненного цикла авиационной техники от разработки до эксплуатации и обслуживания, что полностью соответствует целям национального проекта «Цифровая экономика».

Источник: ПАО «ОАК»

Чистый убыток Объединенной авиастроительной корпорации по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) по итогам 2018 года вырос более чем в семь раз по сравнению с 2017 годом, до 18,5 млрд рублей. Об этом говорится в материалах компании.

Выручка компании в отчетном периоде снизилась на 9,7% — до 411,6 млрд рублей, операционная прибыль составила 15,2 млрд рублей против почти 22 млрд рублей годом ранее. Доналоговый убыток вырос в 5,8 раза и составил 18,7 млрд рублей.

ОАК — российский холдинг, объединяющий 24 основных компании отечественного авиапромышленного комплекса и 15 авиаремонтных заводов. Владеет правами на марки гражданских и военных самолетов Су, МиГ, Ил, Ту, Як, Бе. Входит в перечень стратегических предприятий РФ.

Источник: ТАСС

Примерно на 20% относительно запланированной ранее цены в 7 млрд руб., говорит один собеседник. До 8,5 млрд руб., а возможно, и выше, добавляет другой. Ил-96-400М действительно оценивается сейчас в 8,5 млрд руб., подтвердил сотрудник ОАК.

Ил-96-400М – четырехдвигательный самолет. Разрабатывается как модернизированная версия Ил-96-300 – последнего созданного в СССР дальнемагистрального лайнера. Ил-96-300 поставлялись с 1993 г., последним из российских авиакомпаний отказался от их использования «Аэрофлот» – еще в 2014 г. Сейчас Ил-96-300 поставляется только в специальный летный отряд «Россия», на нем летает, в том числе, президент России.

Разработку модернизированной версии пролоббировал в 2016 г., будучи вице-премьером, Дмитрий Рогозин. Ил-96-400М будет отличаться от предшественника более мощным двигателем и удлиненным фюзеляжем, что должно улучшить экономику за счет большей вместимости. В одноклассной компоновке лайнер сможет перевезти 370 человек, сообщается на сайте входящей в ОАК компании «Ил». В двухклассной вместимость составит 350 человек, говорилось в материалах Минтранса.

Источник: AEX.RU

Эскизное проектирование сверхзвукового пассажирского самолета может начаться с 2022 по 2026 год, после чего начнется его рабочее проектирование. Как сообщается в пресс-релизе Минпромторга, этими работами будет заниматься ОАК с привлечением входящих в ее структуру конструкторских бюро и институтов авиационной промышленности.

Глава министерства Денис Мантуров, чьи слова приводит пресс-служба, отметил, что в 2020-2022 годах должны быть разработаны техническое задание на демонстратор технологий сверхзвукового пассажирского самолета и сам демонстратор. Кроме того, в этот период с его помощью необходимо провести исследования, направленные на совершенствование аэродинамических характеристик и повышение весовой отдачи.

«В этот же период предстоит проделать большую работу по формированию пакета нормативной документации, направленной на регулирование процессов оценки соответствия для сверхзвуковых гражданских самолетов», — отметил он.

Источник: ТАСС

В рамках программы МС-21 ведутся летные и наземные испытания первых опытных самолетов МС-21-300. Началось изготовление деталей и узлов первых машин, предназначенных для поставки заказчикам.

«С 2014 года идет работа авиапрома с Росатомом, ВИАМом, МГУ, рядом частных компаний по созданию технологии изготовления композитных конструкций из отечественных материалов», — заявил Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь.

Как подчеркнул глава ОАК, «эти решения находятся на стадии перехода к серийному производству, соответствующие образцы проходят испытания, их внедрение в программу МС-21 будет пошагово реализовано после завершения основных сертификационных испытаний в рамках общей программы импортозамещения, включая ремоторизацию МС-21 на двигатель ПД-14».

При этом он отметил, что «запрет американских властей поставщикам работать с российской высокотехнологичной компанией «АэроКомпозит» по гражданскому продукту МС-21 для нас необъясним. Мы начали процедуру обжалования этого решения».

Источник: ПАО «ОАК»