В ходе рабочей поездки руководителям была представлена линейка лёгких роботизированных транспортёров отечественной разработки, которые обладают высокой мобильностью, проходимостью и автономностью. Представленные образцы способны осуществлять доставку провианта, боеприпасов в районы непосредственной близости к линии боевого соприкосновения, а также осуществлять эвакуацию раненых. Разработка, выполняемая наукоградом совместно с предприятием-участником ВИТ «ЭРА», благодаря дистанционному управлению позволит выполнять боевые задачи без угроз для жизни экипажа. Кроме того, были продемонстрированы новые решения в сфере защитных изделий для техники и военной экипировки. Благодаря внедрению в производство новой технологии планируется получить текстиль с экранирующими тепловое излучение свойствами и защитой от электромагнитного и радиоэлектронного излучения.

После осмотра состоялось очередное заседание Совета Технополиса «ЭРА» под председательством Дениса Мантурова, где три новых компании получили сертификаты, подтверждающие статус Участника иннограда. Кроме того, Совет обсудил перспективы реализации на площадке ВИТ «ЭРА» совместных с Фондом перспективных исследований проектов.

В заседании приняли участие заместитель Министра обороны Российской Федерации генерал армии Павел Попов, представители Минпромторга России, органов центрального военного управления и отечественных промышленных компаний. Участники встречи доложили о промежуточных итогах деятельности фонда развития ВИТ «ЭРА» и результатах выполнения проектов участников военного иннограда.

В заключительной части заседания Денис Мантуров наградил наиболее отличившихся сотрудников Технополиса медалями «За инновационное развитие».

Источник: Минпромторг России

Особую актуальность сегодня приобретают региональные самолеты с воздушными винтами, способные повысить транспортную доступность отдаленных территорий.

Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») разрабатывают систему многодисциплинарного проектирования воздушного винта для силовой установки самолета местных воздушных линий. Она призвана объединить программные средства численного моделирования в единый комплекс.

«Уникальность работы заключается в формировании единого подхода к решению задачи проектирования высокоэффективных воздушных винтов, которые должны соответствовать необходимым требованиям по условиям эксплуатации, ресурсу, весу, шуму на местности и др. Создавая систему многодисциплинарного проектирования, мы провели численные расчеты аэродинамических, акустических и прочностных характеристик воздушного винта, а затем — стендовые испытания. После сопоставления расчетных и экспериментальных данных были проанализированы условия и возможности применения комплекса современных расчетных методик для определения параметров воздушного винта регионального самолета. Результаты НИР востребованы в наших КБ при разработке новых образцов отечественной летательной техники», — рассказал начальник научно-исследовательского центра развития высокопроизводительных вычислений ФАУ «ЦАГИ» Кирилл Анисимов.

Научно-исследовательская работа проводится в рамках реализации государственной программы «Научно-технологическое развитие Российской Федерации». Основная цель НИР — сокращение сроков и повышение качества разработки воздушного винта за счет развития методов проектирования, численного моделирования и многодисциплинарной оптимизации.

Специалисты научно-исследовательского центра развития высокопроизводительных вычислений ФАУ «ЦАГИ» под руководством Кирилла Анисимова после анализа научно-технического задела по данной тематике провели интеграцию расчетных методик определения аэродинамических, акустических и прочностных характеристик в единую систему многодисциплинарной оптимизации винта регионального самолета. После этого разработана программа, реализующая макет системы многодисциплинарного проектирования и оптимизации воздушного винта, а также описаны интерфейсы для ее интеграции с системой обликового проектирования перспективной авиационной техники.

Следующим шагом стало проектирование и изготовление тестового винта. Испытания композитного натурного воздушного винта проводились на винтовой установке СДУ-104М в большой аэродинамической трубе Т-101. В ходе эксперимента измерялись тяга и крутящий момент воздушного винта, а также параметры напряженно-деформированного состояния лопастей винта. Для этого использовались бесконтактные оптические методы стереовидеограмметрии и тензометрии, а также впервые — телеметрическая система СКИ-64, разработанная специалистами отделения измерительной техники и метрологии ФАУ «ЦАГИ». СКИ-64 обеспечивала одновременную регистрацию данных с тензометрированных лопастей и передачу их по встроенному радиоканалу на рабочее место оператора. Данные, полученные в ходе исследований, использовались для валидации численных методов.

Результаты НИР лягут в основу научно-технического задела по аэродинамическому проектированию перспективных воздушных винтов с учетом требований по аэроакустике, прочности и согласованию параметров самолета и силовой установки.

Далее специалисты планируют провести верификацию и валидацию численных моделей определения характеристик воздушного винта на основе более обширных стендовых и натурных экспериментальных данных, полученных на региональном самолете.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») основан 1 декабря 1918 года. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского» (далее — Центр) создан в соответствии с Федеральным законом от 4 ноября 2014 года № 326-ФЗ, принятым во исполнение поручения Председателя Правительства Российской Федерации В.В. Путина от 15 сентября 2011 года № ВП-П7-6543, для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики.

Центр осуществляет от имени Российской Федерации полномочия учредителя и собственника имущества организаций в соответствии с перечнем, утвержденным Распоряжением Правительства Российской Федерации от 4 декабря 2015 года № 2489-р, в порядке и объеме полномочий, которые устанавливаются Правительством Российской Федерации.

В состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» входят следующие предприятия: ФАУ «ЦАГИ» (г. Жуковский, Московская область); ФАУ «ЦИАМ им. П.И. Баранова» (г. Москва); ФАУ «ГосНИИАС» (г. Москва); ФАУ «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» (г. Новосибирск); ФКП «ГкНИПАС» (пос. Белозерский, Московская область).

Источник: ЦАГИ

]]> https://niieap.com/2023/02/21/%d1%86%d0%b0%d0%b3%d0%b8-%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%82%d0%b0%d0%b5%d1%82-%d0%bd%d0%b0%d0%b4-%d1%81%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bc%d0%be%d0%b9-%d0%bc%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be%d0%b4%d0%b8%d1%81%d1%86/feed/ 0 https://niieap.com/2022/07/01/%d0%bd%d0%b8%d1%86-%d0%b8%d0%bd%d1%81%d1%82%d0%b8%d1%82%d1%83%d1%82-%d0%b8%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d0%b8-%d0%bd-%d0%b5-%d0%b6%d1%83%d0%ba%d0%be%d0%b2%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b3%d0%be-%d1%83/ https://niieap.com/2022/07/01/%d0%bd%d0%b8%d1%86-%d0%b8%d0%bd%d1%81%d1%82%d0%b8%d1%82%d1%83%d1%82-%d0%b8%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d0%b8-%d0%bd-%d0%b5-%d0%b6%d1%83%d0%ba%d0%be%d0%b2%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b3%d0%be-%d1%83/#respond Fri, 01 Jul 2022 06:13:51 +0000 https://niieap.com/?p=53771 В ходе заседания Наблюдательного совета ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» (далее — Центр), которое состоялось 29 июня 2022 года, был рассмотрен отчет генерального директора Центра Андрея Дутова о достигнутых ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» целевых показателях (индикаторах) и утверждена программа совместной деятельности организаций, в отношении которых ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» осуществляет от имени Российской Федерации полномочия учредителя и собственника имущества (далее – Программа).

Председатель Наблюдательного совета, научный руководитель Центра Борис Алешин отметил, что Программа ставит две генеральные цели — создать в России научно-технологический центр мирового значения, а также обеспечить технологический прорыв, с учетом специфики экономики и в соответствии с национальными интересами. «Новые технологии необходимо создавать не разрозненно, а в комплексе, проводя системную интеграцию, увязку друг с другом. Тогда этот комплекс можно будет внедрить в новой технике, на принципиально ином уровне. Кроме того, в основном создан эффективный механизм управления развитием науки и технологий на основе технологического прогнозирования. Несмотря на высокорисковый характер исследований и разработок, есть системные принципы их организации и управления инновационными рисками, чтобы создавать нужные технологии в срок при ограниченных ресурсах. Это четкое деление прикладных исследований по уровням готовности технологий, анализ технологических альтернатив с их постепенным отсевом по мере повышения уровней готовности. Причем, альтернативы должны быть и в отдельных технологиях, и в самих обликах будущих систем – заранее неизвестно, какая концепция позволит лучше решить целевую задачу, и важно не зайти в тупик. Именно эти принципы и заложены в нашей программе совместной деятельности», — заявил глава Наблюдательного совета.

 Программой предусмотрена разработка и системная интеграция технологий нового уклада в трех комплексных научно-технологических проектах (КНТП): сверхзвукового гражданского самолета, магистральных и региональных самолетов с гибридными силовыми установками и на водородном топливе, и скоростных винтокрылых летательных аппаратов новых схем. В рамках этих КНТП «сквозные» проекты – по электрическим и гибридным силовым установкам, и по интеллектуальным авиационным системам.

Кроме того, в ходе заседания рассмотрены заключения ревизионной комиссии по проверке финансово-хозяйственной деятельности Центра за 2021 г., а также внесены изменения в состав Правления и Экспертного совета.

По итогам заседания Борис Алешин подчеркнул высокую эффективность работы, отметив: «Центр состоялся как системное научное объединение, он подтвердил способность мобилизовать потенциал науки на решение задач технологического прорыва».

Источник: НИЦ Жуковского

Сергей Чемезов, генеральный директор ГК «Ростех»

Глава госкорпорации «Ростех» указал, что на данном этапе самолет создается за счет собственных средств при поддержке Минпромторга

Ростех не исключает привлечение иностранного капитала в проект по созданию однодвигательного истребителя пятого поколения Checkmate. Об этом сообщил в интервью ТАСС глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов в преддверии международной выставки Dubai Airshow 2021.

«На данном этапе машина создается за счет собственных средств при поддержке Минпромторга России. Тем не менее, при интересе наших партнеров, мы открыты к участию иностранного капитала в проекте», — сказал он.

На авиасалоне МАКС-2021 Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, входит в Ростех) провела презентацию нового легкого тактического самолета (ЛТС). Однодвигательный истребитель получил название Checkmate. Самолет включает в себя все самые передовые разработки, в том числе открытую архитектуру построения в интересах заказчика и уникальные технологии искусственного интеллекта. Самолет выполнен с применением технологий малозаметности, оснащен внутрифюзеляжным отсеком для авиационных средств поражения класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Масса полезной нагрузки превысит семь тонн. Истребитель сможет одновременно поражать до шести целей. Скорость однодвигательного самолета составит 1,8 Маха, а боевой радиус — 3 тыс. км. Ожидается, что первый полет самолет совершит в 2023 году.

Международная выставка Dubai Airshow 2021 пройдет с 14 по 18 ноября в Объединенных Арабских Эмиратах. Россия подготовила для авиасалона целый ряд мировых премьер. Так в рамках Dubai Airshow запланированы полеты российского авиалайнера МС-21-310 (с российскими двигателями ПД-14), медицинской версии вертолета «Ансат» и боевых вертолетов Ми-28НЭ и Ка-52Э. Последние будут представлены международной публике впервые. Статическая экспозиция российской техники будет представлена прототипом легкого тактического самолета Checkmate, а также вертолетами Ка-226Т и Ми-171А2. Кроме того, планируется показ российского беспилотника «Орион».

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2021/11/12/%d1%87%d0%b5%d0%bc%d0%b5%d0%b7%d0%be%d0%b2-%d0%b2-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b5%d0%ba%d1%82-%d0%bf%d0%be-%d1%81%d0%be%d0%b7%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8e-%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%82%d0%b0-c/feed/ 0 https://niieap.com/2021/11/08/%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%82%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%82%d1%8b-%d1%80%d0%be%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%b8-%d0%b2%d0%b5%d0%b4%d1%83%d1%82-%d1%80%d0%b0%d0%b7%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%82%d0%ba%d1%83-%d1%8d%d0%bb/ https://niieap.com/2021/11/08/%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%82%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%82%d1%8b-%d1%80%d0%be%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%b8-%d0%b2%d0%b5%d0%b4%d1%83%d1%82-%d1%80%d0%b0%d0%b7%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%82%d0%ba%d1%83-%d1%8d%d0%bb/#respond Mon, 08 Nov 2021 13:34:10 +0000 https://niieap.com/?p=50932 Холдинг также разрабатывает однодвигательный вертолет, который может применяться как минимум для семи целей

Холдинг «Вертолеты России» разрабатывает однодвигательный вертолет, который может использовать в том числе и электрический двигатель. Об этом на встрече с президентом России Владимиром Путиным сообщил глава холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

«На данный момент отсутствует батарея с необходимым соотношением емкости и веса, которую можно установить на летательный аппарат, который бы летел достаточно долго. Сегодня такие результаты — примерно 20 минут. Это, конечно, недостаточно для того, чтобы он был коммерчески успешным. Поэтому мы развиваем направление — сначала мы идем в область гибридной силовой установки, когда вместе с газотурбинным двигателем ставится еще батарея, которая делает вертолет более безопасным, — рассказал Богинский. — Следующий этап — это электричество. Это пока модель, будущее, но мы предполагаем, что после 2030 года это станет, скорее всего, серьезной реальностью».

Богинский отметил, что однодвигательный вертолет может применяться как минимум для семи целей.

«Соосная схема позволяет сделать вертолет более компактным, но функциональным. Можем предложить самую большую кабину в данном классе, которая может оснащаться оборудованием для семи вариантов применения: пассажирский, корпоративный, авиатакси, грузовой, полицейский, медицинский, учебный», — отметил он.

Ранее «Вертолеты России» сообщали о разработке однодвигательного VRT-500. Глава холдинга еще в конце 2019 года говорил, что у проекта есть как минимум два пути развития: стать беспилотником, а также стать полностью электрическим. VRT-500 — легкий однодвигательный вертолет соосной схемы расположения винтов со взлетной массой 1,6 тыс. кг. Машина обладает самой объемной в своем классе грузопассажирской кабиной общей вместимостью до пяти человек и оснащается современным комплексом интерактивной авионики.

Источник: ТАСС

Для ее реализации ученые центра авиационной науки испытали модель самолета в схеме «летающее крыло» с двигателями, расположенными над центропланом.

Проведенные эксперименты — один из этапов НИР «Разработка концепций для создания магистральных и региональных самолетов следующего поколения», которая ведется по госконтракту с Министерством промышленности и торговли РФ.

Объектом испытаний стала модель летательного аппарата (ЛА), выполненная в масштабе 1:33. Особенность нетрадиционной компоновки воздушного судна заключается в расположении двигателей над центропланом.

Цель экспериментальных исследований — получение характеристик воздухозаборника в компоновке ЛА типа «летающее крыло» на взлетно-посадочных режимах. Результаты позволяют проверить корректность его использования и определения допустимых режимов эксплуатации в составе ЛА.

«Одним из самых важных достоинств самолета в схеме „летающее крыло“ является экранирование шума силовой установки планером. Такой эффект возможен при расположении двигателей над центропланом. Установка мотогондол на пилонах на хвостовой части центроплана приводит к сильной неблагоприятной аэродинамической интерференции, что требует повышенного внимания к проектированию данного узла. Ранее эта проблема была успешно решена и подтверждена в аэродинамической трубе больших скоростей. Еще одна важная задача — обеспечить приемлемые характеристики на больших углах атаки при малых скоростях полета, включая характеристики набегающего потока в воздухозаборнике двигателей», — отметил начальник отдела отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП «ЦАГИ» Иван Чернышев.

Испытания проведены в дозвуковой аэродинамической трубе (АДТ) Т-104 ЦАГИ. В дальнейшем исследования модели планируется продолжить на других установках института, в частности в трансзвуковой АДТ Т-128.

«Летающее крыло» — одна из самых перспективных конфигураций для будущих дозвуковых самолетов пассажирской и грузовой авиации. Ее основное преимущество — возможность получить высокое аэродинамическое качество на крейсерском режиме полета (более 23) и кардинально уменьшить шум на местности путем экранирования двигателей элементами планера. Предполагается, что пассажиров можно будет с комфортом разместить на двух палубах «летающего крыла». Это позволит не только перевозить больше людей, но и улучшить удельные характеристики воздушного судна, включая аэродинамику, вес и потребление топлива. Исследования по формированию облика пассажирского лайнера схемы ЛК ведутся в институте несколько лет в рамках НИР.

Источник: Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»

В конструкторском бюро ОДК Климов. 3d-модель демонстратора гибридной силовой установки.

Утверждено техническое задание на создание демонстратора ГСУ для летательных аппаратов на базе ВК-650В мощностью 500 кВт. В проекте определена дополнительная цель по разработке ГСУ морского применения мощностью 200-250 кВт.

«Первый контрольный рубеж — это важный этап проекта для оценки текущей ситуации, утверждения поставленных целей, определения новых задач и согласования бюджета. Утверждены требования к созданию демонстратора ГСУ на базе ВК-650В. Поставлена новая цель — разработка ГСУ морского применения мощностью 200-250 кВт» — отметил генеральный конструктор АО «ОДК-Климов» Всеволод Елисеев.

Итогом второго контрольного рубежа должно стать изготовление демонстратора ГСУ для авиации. Будут отработаны основные технические решения, осуществлен выход на мощность около 150 кВт. Всего по проекту ГСУ запланировано четыре контрольных рубежа, последний — в 2024 году, когда будут проведены испытания демонстраторов ГСУ, сформированы проекты ТЗ на ОКР ГСУ и подготовлены предложения по внедрению изделий.

Потенциальными объектами применения гибридной силовой установки в авиации являются легкие многоцелевые вертолеты, перспективные беспилотные (опционально пилотируемые) летательные аппараты взлетной массой 2-8 т, самолеты местных воздушных линий, аэротакси, бизнес-авиация, летательные аппараты вертикального взлета и посадки.

Морские гибридные силовые установки могут быть установлены на скоростные маломерные суда различного назначения, в том числе разъездные суда, спасательные, лоцманские, патрульные. Кроме того, полученный научно-технический задел будет использован для создания ГСУ судов большей размерности.

Первый макет гибридной силовой установки для летательных аппаратов можно будет увидеть на МАКС-2021 в составе общей выставочной экспозиции стенда ОДК (Павильон С1).

АО «ОДК-Климов» — предприятие двигателестроительной отрасли, занимается разработкой, производством газотурбинных двигателей и систем управления для самолетов и вертолетов. Включает в себя конструкторское бюро, современную производственную и экспериментальную базы, сервисные центры. АО «ОДК-Климов» входит в состав АО «Объединенная двигателестроительная корпорация».

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики.

Госкорпорация Ростех — одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности — авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, ОАК, «Вертолеты России», ОДК, Уралвагонзавод, «Швабе», Концерн Калашников и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий «Умного города», занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.

Источник: АО «ОДК»

]]> https://niieap.com/2021/07/06/%d0%b2-%d0%be%d0%b4%d0%ba-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b9%d0%b4%d0%b5%d0%bd-%d0%be%d1%87%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%bd%d0%be%d0%b9-%d1%8d%d1%82%d0%b0%d0%bf-%d1%80%d0%b0%d0%b7%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%82/feed/ 0 https://niieap.com/2021/03/25/%d0%be%d0%b4%d0%ba-%d0%ba%d0%bb%d0%b8%d0%bc%d0%be%d0%b2-%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d1%8f%d0%b5%d1%82-%d0%b4%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8/ https://niieap.com/2021/03/25/%d0%be%d0%b4%d0%ba-%d0%ba%d0%bb%d0%b8%d0%bc%d0%be%d0%b2-%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d1%8f%d0%b5%d1%82-%d0%b4%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8/#respond Thu, 25 Mar 2021 11:18:03 +0000 https://niieap.com/?p=47510 Предприятие «ОДК-Климов» Объединенной двигателестроительной корпорации представляет свои разработки в области авиационного двигателестроения на Московском международном салоне изобретений и инновационных технологий «Архимед». Посетителям будут продемонстрированы три патента на изобретения.

«ОДК-Климов» производит порядка 300 двигателей в год, однако ключевая и уникальная компетенция предприятия – разработка авиационных газотурбинных двигателей, его элементов, систем и агрегатов.

На данный момент АО «ОДК-Климов» имеет более 40 действующих патентов на разработки.

«С самого начала своей истории «ОДК-Климов» позиционирует себя в первую очередь как разработчик. Наше предприятие обладает большим научно-техническим потенциалом, который мы постоянно развиваем и наращиваем. Нельзя забывать о главном двигателе прогресса в наукоемких отраслях – инновационных разработках и интеллектуальной собственности», – подчеркнул исполнительный директор «ОДК-Климов» Александр Ватагин.

Патент «Способ управления газотурбинным двигателем» выдан предприятию за изобретение нового способа управления положением направляющих аппаратов компрессора газотурбинного двигателя с учетом нелинейности характеристик электро-гидромеханических агрегатов.

В рамках разработки «ОДК-Климов» под названием «Система топливопитания основной камеры сгорания газотурбинного двигателя» предложена система, обеспечивающая длительное горение на дежурных форсунках при отсечках подачи топлива в коллектор малого расхода для последующего восстановления горения без использования системы воспламенения. Такая необходимость возникает, например, после резких сбросов расхода топлива, срабатывания антипомпажной системы, отказе свечей зажигания и т.п.

Еще одна разработка специалистов «ОДК-Климов» – «Трубчатый теплообменник» – отличается особой трубчатой конструкцией матрицы теплообменника, которая дает определенный технический результат, позволяющий повысить технологичность производства и обеспечить ремонтопригодность теплообменников.

Во время торжественной церемонии открытия салона «Архимед» руководитель Федеральной службы по интеллектуальной собственности Григорий Ивлиев вручил Почетный знак Роспатента начальнику патентно-лицензионного отдела АО «ОДК-Климов» Анжелике Ветровой.

С 2018 года АО «ОДК-Климов» ежегодно принимает активное участие в деловой программе салона и представляет свои разработки. За это время изобретения предприятия были отмечены золотыми и серебряными медалями по итогам конкурса в рамках выставки.

Салон «Архимед» ежегодно проводится при поддержке Всемирной организации интеллектуальной собственности, Администрации Президента РФ, Международной федерации ассоциаций изобретателей, правительства Москвы. Основной целью организации и проведения салона «Архимед» является активизация изобретательской, патентно-лицензионной и инновационной деятельности, развитие рынка новых продуктов и услуг.

Источник: ГК «Ростех»

«Основная задача этой лаборатории — изучение возможностей использования энергии холода, то есть, энергии, заложенной в криогенных веществах и продуктах. В лаборатории начата работа по созданию криогенного двигателя, в настоящее время идет серия испытаний одного из главных элементов создаваемого двигателя — системы хранения криогенного топлива», — рассказал заместитель директора Института двигателей и энергетических установок Самарского университета, доцент кафедры теплотехники и тепловых двигателей и научный руководитель лаборатории криогенной техники Дмитрий Угланов.

Система хранения, разработанная самарскими учеными, создана на основе емкости с криогенной заправкой специальной конструкции, оснащенной различными датчиками и клапанами. В ходе лабораторных испытаний отрабатываются технологические процессы хранения криотоплива и использования низкопотенциальной энергии криопродуктов.

Ученые заполняют баллон жидким азотом, который благодаря теплоте окружающей среды нагревается и, превратившись в газ высокого давления, совершает полезную работу в расширительной машине. Кроме того, дополнительную энергию за счет перепада температур между криогенным рабочим телом и окружающей средой позволяет получить используемый в системе хранения каскад термоэлектрических генераторов.

«У данной системы хранения оригинальная конструкция, защищенная патентами на изобретение. Этот баллон уникален тем, что обычно подобные емкости предназначены для хранения либо газов высокого давления, либо криогенных рабочих тел в жидком состоянии. Наша же разработка позволяет нам хранить рабочие вещества или в жидком состоянии, или в газообразном (в зависимости от задачи данной системы) и дает возможность управлять временем регазификации для получения необходимых параметров состояния рабочего тела», — пояснил ученый.

По его словам, создание криогенного двигателя займет 3-4 года. В числе основных преимуществ такого двигателя — его экологичность, а также возможность использования в разработках специального назначения. Беспилотник с двигателем на криогенном топливе не будет оставлять тепловой след в небе и его нельзя будет отследить в темное время суток с помощью средств инфракрасного слежения в отличие от летательных аппаратов, использующих для создания тяги двигатели внутреннего сгорания или электродвигатели.

«Криогенный двигатель благодаря его исключительной экологичности можно будет применять, например, на транспортных средствах, предназначенных для использования в природных заповедниках. Также его можно использовать на беспилотных летательных аппаратах специального назначения — такие не будут оставлять за собой тепловой след в отличие от других аппаратов и их будет сложнее обнаружить», — сказал Дмитрий Угланов.

Историческая справка о развитии криогенных технологий в Самаре

Исследования в области применения криогенного топлива в авиации ведутся в Самаре (Куйбышеве) еще с 60-х годов прошлого века. В двигателестроительном конструкторском бюро под руководством академика Николая Дмитриевича Кузнецова был создан уникальный двигатель НК-88, работающий на жидком водороде.

Водород существенно превосходит авиационный керосин по теплотворной способности, при этом он абсолютно экологичен. В основной состав инженеров, работавших над этим двигателем, вошли выпускники Куйбышевского авиационного института (сейчас Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П.Королева).

Двигатель НК-88 был установлен на экспериментальном самолете Ту-155, впервые поднявшемся в воздух 15 апреля 1988 года. Первый в мире самолет, использовавший водородное топливо, успешно прошел комплекс испытаний, совершив несколько международных перелетов по Европе, в том числе в немецкий Ганновер на конференцию по проблемам использования криогенного топлива в авиации.

Позднее был разработан проект самолета Ту-156 на двигателях НК-89, работавших на сжиженном природном газе, но из-за возникших сложностей в финансировании программа использования криогенного топлива в авиации была прекращена. В настоящее время двигатель НК-88 является экспонатом Центра истории авиационных двигателей Самарского университета.

В начале 2000-х годов сотрудниками кафедры теплотехники и тепловых двигателей и Научно-образовательного центра газодинамических исследований (НОЦ ГДИ) Самарского университета были начаты исследования по повышению энергоэффективности криогенных систем и установок за счет использования низкопотенциальной энергии криопродукта.

С 2020 года на базе НОЦ ГДИ активно развивается лаборатория криогенной техники. Основная цель лаборатории — расчет, проектирование и создание высокоэффективных энергетических установок и двигателей, работающих на криогенных топливах, в том числе СПГ. Научно-прикладные исследования лаборатории проводятся при финансовой поддержке Минобрнауки России (проект № FSSS-2020-0019), рассчитанной на 4 года.

Источник: «Самарский национальный исследовательский университет им С.П. Королева»

Первым проектом КБ станет разработка газогенератора, который обеспечит перспективным авиамоторам рекордную экономичность: расход топлива сократится до 480 граммов в час на килограмм тяги. И уже сегодня КБ смело заглядывает в будущее, в котором беспилотники и легкие самолеты и вертолеты станут полноправными участниками дорожного движения мегаполисов, как и автомобили. Скоро будет создан огромный рынок двигателей малой размерности, и АО «ОДК» займет на нем лидирующее место.

КБ Самарского университета поддерживает ПАО «ОДК-Кузнецов».

Источник: ПАО «ОДК-Кузнецов»