Центральным событием стало пленарное заседание «Стратегия развития отрасли композитов до 2035 года». В заседаниях Форума приняли участие статс-секретарь – заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Евтухов, генеральный директор Госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев, президент РАН Александр Сергеев, региональные власти, представители ВЭБ.РФ, Госдумы, отраслевых организаций и предприятий отрасли производства композитов и изделий из них.

Статс-секретарь – заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Евтухов дал оценку текущего состояния российской композитной отрасли и поделился своим видением стратегии её развития на ближайшее десятилетие:

К отрасли композитов у нас особый подход, мы видим в ней огромные перспективы для развития высокотехнологичных направлений промышленности. С помощью таких механизмов финансовой поддержки, как субсидирование части затрат на НИОКР, заключение СПИК и СПИК 2.0, КППК, предоставление льготных займов Фонда развития промышленности, Минпромторгом России поддержано более 45 инновационных проектов на сумму свыше 6,5 млрд рублей. Мы стимулируем и формирование спроса на композиционные материалы гражданского назначения. До 2030 года ожидается существенный рост потребления композитов на формируемом российском рынке ветроэнергетики и транспорта на газомоторном топливе. В этой связи я высоко оцениваю перспективы роста отечественной композитной отрасли. Ее объём к 2024 году должен достигнуть 100 млрд рублей благодаря промышленной политике нашего государства, которая способствует развитию высокотехнологичных отраслей. Востребованность композитов будет во многом определяться развитием материалоёмких высокотехнологичных направлений – таких как авиастроение, судостроение, строительная индустрия, транспортное машиностроение, электроника, ветроэнергетика. Но не только. Отдельных слов заслуживают композиты на основе натуральных волокон. В свете все более актуальной на внешних рынках «зеленой повестки» это направление может оказаться очень перспективным. В целом Минпромторг России прогнозирует увеличение доли российского рынка композитов в мировом объеме с текущих 1,2% (2020 год) до 3% к 2030 году.

По мнению Алексея Лихачева, композиционные материалы в полной мере соответствуют целям устойчивого развития:

Одним из ключевых критериев выбора материала является жизненный цикл. Композиты в этом вопросе дают серьезную фору традиционным материалам, срок службы изделий из композитов превышает 50 лет.

В рамках панельной дискуссии «Легкие крылья: как государство может помочь взлету российского рынка композитов» представитель Минпромторга России рассказал об инструментах поддержки композитной отрасли:

Возвращаясь к инструментам поддержки, я бы выделил несколько ключевых направлений, работа по которым позволяет сформировать благоприятные условия для развития отрасли: нормативно-техническое регулирование в области исследований, разработки, производства и применения композитов и изделий на их основе; обеспечение производства элементов компонентной базы для выпуска композитных материалов; разработка новых композитных материалов для различных областей применения; организация массового производства изделий и конструкций из композитов в таких отраслях промышленности как авиастроительная, судостроительная, транспортная, строительная, энергетическая (ветроэнергетика).

В рамках Форума была организована эффектная выставочная экспозиция последних достижений производителей композитных материалов и изделий на их основе, применяемых в различных отраслях промышленности: авиастроительная, судостроительная, транспортное машиностроение, электроника, энергетика, спортивная индустрия и др.

Источник: Минпромторг России

Российские авиакомпании к 2035 году увеличат пассажиропоток на 63% по сравнению с 2019 годом, до 209 млн пассажиров. Это следует из проекта транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года (копия есть у ТАСС).

«Объем перевозок пассажиров российскими авиакомпаниями будет расти со среднегодовым темпом в 3,1%…. и увеличится на 63% в 2035 году относительно 2019 с 128,1 до 209 млн пассажиров», — отмечается в проекте стратегии.

При этом в 2025 году пассажиропоток составит 147,4 млн пассажиров, в 2030 году — 177 млн., следует из документа. В 2019 году авиакомпании перевезли рекордное количество пассажиров. Уже в 2020 году на фоне пандемии перевозки упали на 46%, до 69,24 млн пассажиров.

Российским авиакомпаниям потребуется 700 отечественных самолетов и более 430 вертолетов до 2030 года. «Потребность российских авиаперевозчиков в основных типах отечественных воздушных судов составляет 700 самолетов до 2030 года, в том числе запланированы поставки 45 отечественных [самолетов] в парк Единой дальневосточной авиакомпании до 2025 года <…>, потребность российских эксплуатантов в парке вертолетов к 2030 году составляет 438 единиц», — отмечается в документе.

Потребность в самолетах обусловлена как ожидаемым ростом объема перевозок, «так и необходимостью замены более чем 800 воздушных судов зарубежного производства, близких к завершению срока эксплуатации», уточняется в стратегии.

«Удовлетворение этой потребности реализуется за счет создания конкурентного предложения региональных и магистральных воздушных судов отечественного производства (легкомоторного самолета [«Байкал»], L-410, Ил-114, SSJ-100, МС-21)», — отмечается в документе.

Как следует из проекта стратегии, «к 2035 году ожидается продолжение роста перевозок всеми видами транспорта в результате развития экономики, роста связанности регионов, развития туристических зон». По прогнозу Минтранса перевозки пассажиров на железнодорожном транспорте в дальнем следовании к этому времени вырастут на 29%, до 150 млн пассажиров, автомобильные — на 3% до 124 млн.

Источник: ТАСС

Модератором конференции выступил первый заместитель председателя Коллегии ВПК РФ Александр Ельчанинов, также в качестве панелистов выступали заместитель министра промышленности и торговли Олег Бочаров и генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь. В работе конференции приняли участие представители профильных федеральных органов исполнительной власти и ведущих предприятий и организаций авиастроения.

В ходе конференции аналитический департамент ОАК представил новый долгосрочный прогноз рынка самолетов гражданской авиации «Обзор рынка 2021-2040», который учитывает существенные изменения в отрасли, происходящие на фоне пандемии COVID-19. Согласно прогнозу ОАК, в ближайшее двадцатилетие (2021-2040 годы) среднегодовые темпы роста мирового пассажирооборота составят 9,0% (с учетом итогов 2020 г.). Суммарный спрос на новые пассажирские самолеты вместимостью от 30 кресел за двадцатилетний период оценивается в 38,1 тыс. воздушных судов (ВС). В сегменте узкофюзеляжных самолетов ожидается поставка 27,1 тыс. ВС. При этом, основу ожидаемого спроса составят узкофюзеляжные самолеты вместимостью 166-200 кресел (сегмент МС-21-300/310) в количестве 17,7 тыс. ВС или 46% от всего мирового спроса на новые пассажирские самолеты. В сегментах широкофюзеляжных, региональных реактивных и турбовинтовых самолетов, расчетный спрос составит 5,6 тыс., 3,6 тыс. и 1,8 тыс. ВС, соответственно.

Участники конференции отмечали, в частности, необходимость совместной выработки новых идей и предложений по стратегическим изменениям в отрасли.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК», входит в состав Госкорпорации «Ростех») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России. Входящие в корпорацию предприятия выпускают самолеты таких всемирно известных брендов как «Су», «МиГ», «Ил», «Ту», «Як», «Бериев», а также новые — Superjet 100 и МС-21. Предприятия OAK выполняют полный цикл работ от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники. Генеральный директор ПАО «ОАК» — вице-президент ОООР «СоюзМаш России» Юрий Борисович Слюсарь.

Госкорпорация Ростех — одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности — авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, ОАК, «Вертолеты России», ОДК, Уралвагонзавод, «Швабе», Концерн Калашников и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий «Умного города», занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.

Источник: ПАО «ОАК»

Боевые самолеты производства «Компании «Сухой» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) в составе госкорпорации «Ростех») и РСК «МиГ» (входит в ОАК) займут 10% общемирового рынка истребительной авиации в 2021-2025 годах. Такие данные содержатся в прогнозе развития рынка боевой авиатехники, составленном ведущим профильным журналом Aviation Week & Space Technology и имеющемся в распоряжении ТАСС.

Как говорится в исследовании, общий объем мирового рынка истребителей в 2021-2025 годах составит $162,8 млрд. На долю продукции компании «Сухой» придется 9% ($15,2 млрд), РСК «МиГ» — 1% ($2,1 млрд). По финансовым показателям «Сухого» опередят только американские компании Boeing и Lockheed Martin с показателями 10% ($16,4 млрд) и 48% ($77,8 млрд) соответственно.

Согласно данным журнала, в 2021-2025 годах будет произведено 218 истребителей «Су», что составит 11% общемирового объема производства истребительной авиации. По данному показателю российская компания может уступить только Lockheed Martin (45%, 937 самолетов). Как ожидает Aviation Week & Space Technology, РСК «МиГ» выпустит 43 боевых самолета, что составит 2% общемирового объема производства истребителей в указанный период.

Издание также включило истребитель Су-35 в список наиболее примечательных боевых самолетов в 2021-2025 годах.

Самолеты «Ильюшин»

Самолеты производства ПАО «Ильюшин» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию в составе госкорпорации «Ростех») займут 12% мирового рынка военно-транспортной авиации в 2021-2025 годах по количеству произведенных машин, говорится в прогнозе.

Как отмечает издание, в период с 2021 по 2025 год будет произведено 69 военно-транспортных самолетов «Ил», что составит 12% от общемирового выпуска этого класса авиатехники. Таким образом, ожидается, что российская компания уступит только Boeing, Airbus и Lockheed Martin, которые выпустят, соответственно, 88 (15%), 99 (17%) и 127 (21%) военно-транспортных самолетов в указанный период.

Журнал также включил новейший российский Ил-112В в список наиболее примечательных военно-транспортных самолетов в 2021-2025 годах.

Aviation Week & Space Technology является одним из старейших и авторитетных авиационно-космических изданий — его публикация началась в 1916 году.

Источник: ТАСС

Экспорт российских вертолетов будет наращиваться, несмотря на сложности в мире, сообщил глава Рособоронэкспорта Александр Михеев.

«Несмотря на глобальные трудности, оцениваем прогнозируемую на ближайшие годы динамику контрактации и пополнения портфеля заказов на российские винтокрылые машины как хорошую. Мировой рынок ещё не насытился, скорее, наоборот, эта ниша расширяется, главным образом вследствие многофункциональности вертолётной техники, которую можно использовать повсеместно по линии силовых и гражданских структур, в первую очередь в чрезвычайных ситуациях», — заявил Михеев, слова которого цитирует пресс-служба Рособоронэкспорта.

По словам Михеева, на открывшейся во вторник выставке HeliRussia-2020 делегация Рособоронэкспорта обсудит с иностранными партнёрами перспективы сотрудничества по поставкам за рубеж вертолётов марок «Ми» и «Ка».

«За почти 20 лет по контрактам Рособоронэкспорта было поставлено за рубеж свыше 1000 российских вертолётов различных модификаций», — сказал Михеев.

По данным компании-спецэкспортёра российского вооружения, в вертолётном сегменте партнёры Рособоронэкспорта представлены более чем 70 странами Ближнего Востока, Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки, Африки, СНГ и Европы.

«Наиболее востребованными и потому самыми распространёнными в мире в своём классе многие годы являются бестселлеры мирового рынка — военно-транспортные вертолёты типа Ми-8/17. Свою нишу постепенно наполняют боевые машины типа Ми-35, Ка-52 и Ми-28, модернизированные с учётом опыта их реального применения в «горячих точках» планеты. Огромный интерес иностранные партнёры традиционно проявляют и к «тяжеловесу» Ми-26Т2, который является абсолютным чемпионом в своём классе», — сообщили в Рособоронэкспорте.

В качестве примеров развития вертолётного экспорта России за последние годы в Рособоронэкспорте назвали подписание первого экспортного контракта на поставку многоцелевых Ми-38Т, создание совместного российско-индийского предприятия по производству Ка-226Т и открытие в Венесуэле учебно-тренировочного вертолётного центра, созданного при участии специалистов двух стран.

XIII Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia-2020 проходит в МВЦ «Крокус Экспо» с 15 по 17 сентября. По данным организаторов, в этом году на ней будут представлены более 150 компаний из 11 стран.

Источник: ИНТЕРФАКС-АВН

Об этом говорится в опубликованном «Обзоре рынка стран Юго-Восточной Азии (ASEAN)», подготовленным Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК).

Наибольший ожидаемый количественный спрос, примерно в 2,5 тыс. самолетов, прогнозируется в классе узкофюзеляжных самолётов, из которого почти две третьих (63%) приходится на сегмент воздушных судов вместимостью 166-200 кресел, к которому принадлежит и перспективный российский самолёт МС-21-300.

Однако наиболее доходными в этом регионе для авиапроизводителей обещают стать продажи самолётов в классе широкофюзеляжных авиалайнеров. Предполагаемая стоимость их продаж за двадцать лет может превысить 307 млрд долларов США.

Спрос на новые региональные авиалайнеры вместимостью от 30 до 110 кресел оценивается суммарно примерно в 590 ВС, из числа которых 90% относятся к классу турбовинтовых и только 10% к региональным реактивным самолётам.

Выводы ОАК о значительном спросе на воздушные суда в странах региона базируются, в частности, на прогнозе высоких среднегодовых темпов роста пассажирских перевозок авиакомпаний Юго-Восточной Азии. Они оцениваются в 5,7% и будут выше не только общемировых (4,4%), но и средних значений по Азиатско-Тихоокеанскому региону (5,5%). Увеличение транспортной работы авиакомпаний ЮВА будет происходить на фоне высоких темпов роста ВВП стран региона (4,4%), которые также выше среднемирового уровня (2,8%).

Население ASEAN до 2038 года будет увеличиваться со среднегодовыми темпами 0,8%, что ниже среднемирового уровня 0,9%. Авиаподвижность в регионе вырастет в 2,6 раза, благодаря опережающей динамике авиационных перевозок, при меньших темпах роста численности населения. В среднем по миру данный показатель увеличится только в два раза.

Корпоративная презентация «Обзор рынка стран Юго-Восточной Азии (ASEAN)» позволяет понять разницу в динамике развития гражданской авиации в каждом из десяти государств региона (Индонезия, Таиланд, Малайзия, Вьетнам, Филиппины, Сингапур, Мьянма, Камбоджа, Лаос и Бруней), а также учесть в практической работе общие тенденции и скорость изменений на стратегически важном для производителей сегменте рынка.

Долгосрочные прогнозы спроса на коммерческие самолеты по миру и его отдельным регионам – часть систематической аналитической работы ОАК. Корпорация представляет обзор профессиональному сообществу на своем интернет-сайте по адресу https://uacrussia.ru/upload/iblock/187/1877bf9ccfb24c5bb4ffbd4e87bf39f2.pdf

Источник: ПАО «ОАК»

«Сегодня на мировом рынке вертолетной техники мы наблюдаем рост спроса на ударные вертолеты. Этот тренд глобальный. Рособоронэкспорт своевременно оценил его параметры и предлагает иностранным заказчикам наиболее современные, проверенные в реальных боевых условиях образцы — Ка-52 и Ми-28НЭ. Кроме того, заметна положительная динамика в сегменте многоцелевых вертолетов, где нам тоже есть что показать: вертолеты «Ансат» и Ка-226Т. По производству Ка-226Т у нас создано совместное предприятие с индийской корпорацией HAL», — сообщил генеральный директор Рособоронэкспорта Александр Михеев.

На выставке Рособоронэкспорт предлагает иностранным заказчикам российскую вертолетную технику для решения любых задач в различных условиях. На стенде компании представлена рекламная информация о вертолетах всех классов, востребованных на мировом рынке, а также о комплексах с беспилотными летательными аппаратами.

Помимо ударных и многоцелевых, высоким экспортным потенциалом обладают транспортно-боевые, военно-транспортные и транспортные вертолеты Ми-35П, Ми-35М, Ми-17В-5, Ми-171Ш, Ми-26Т2. Их стабильная популярность на рынке определяется высокими боевыми, функциональными и эксплуатационными свойствами и характеристиками, практически подтвержденными в ходе проводимых Вооруженными Силами Российской Федерации антитеррористических операций.

Боевые и транспортные возможности российских вертолетов делают их уникальными по многим показателям. Эксплуатируемые практически во всех регионах мира, они доказали способность эффективно работать в труднодоступных горных районах с перепадом высот и температур воздуха, в тропическом климате и в условиях высокой запыленности.

Партнерами Рособоронэкспорта являются более 70 стран Ближнего Востока, Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки, Африки, СНГ, Европы. По линии компании вертолеты поставлялись армейским, антитеррористическим, специальным подразделениям, в правоохранительные органы и экстренные службы иностранных заказчиков.

Помимо прямых поставок вертолетной техники, Рособоронэкспорт предлагает сотрудничество в рамках технологического партнерства, строительство сервисных и учебных центров по подготовке пилотов и обслуживающего персонала. Подобные инфраструктурные проекты уже введены в эксплуатацию и успешно функционируют в ряде стран.

АО «Рособоронэкспорт» — единственная в России государственная организация по экспорту/импорту всего спектра продукции, услуг и технологий военного и двойного назначения. Входит в Госкорпорацию Ростех. Рособоронэкспорт образован 4 ноября 2000 года и является одним из лидеров мирового рынка вооружений. На долю компании приходится более 85% экспорта российских вооружения и военной техники. Рособоронэкспорт взаимодействует более чем с 700 предприятиями и организациями оборонно-промышленного комплекса России. География военно-технического сотрудничества России — более 100 стран.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. Объединяет 15 холдинговых компаний и более 80 организаций прямого управления, всего — свыше 700 организаций в 60 субъектах РФ со специализацией в сфере продукции военного, гражданского и двойного назначения. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», Уралвагонзавод и т. д. Консолидированная выручка Ростеха в 2017 году достигла 1 трлн. 589 млрд. рублей, консолидированная чистая прибыль — 121 млрд. рублей, EBITDA — 305 млрд. рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач Ростеха является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.

Источник: компания «Рособоронэкспорт»

Мероприятие было посвящено актуальным вопросам и тенденциям рынка гражданской авиации и лизинга воздушных судов на территории союзных стран. Участники обсудили перспективы сотрудничества лизинговой компании, производителей и эксплуатантов в сфере поддержки и развития отечественной авиации.

В бизнес-бранче приняли участие представитель Росавиации, советник президента ОАК по гражданской авиации Валерий Окулов, представители авиакомпаний Азербайджана, Белоруссии, Кыргызстана, Таджикистана и российских компаний, уже эксплуатирующих новую отечественную технику.

В настоящее время парк ГТЛК насчитывает 253 единицы воздушных судов, в том числе 170 самолетов и вертолетов отечественного производства. Это крупнейший лизинговый парк отечественной авиационной техники, инвестиции ГТЛК в который составили более 320 млрд рублей.

«На сегодняшний день программы ГТЛК по поставке отечественной авиационной техники охватывают все регионы России. Мы считаем одной из важнейших задач для ГТЛК расширение географии присутствия и в других странах, в первую очередь – в СНГ. Мы активно участвуем в развитии послепродажного обслуживания техники, повышении ее привлекательности и считаем, что отечественный авиапром готов к выходу на международный рынок», — сказал в ходе выступления Антон Королёв, заместитель генерального директора ПАО «ГТЛК» по авиации.

«Платформа GTLK Global Business была создана как группа дочерних компаний ПАО «ГТЛК» для развития экспорта лизинговых услуг и содействия экспорту отечественной высокотехнологичной продукции, в первую очередь, продукции отечественного авиапрома. Мы уже работаем с авиакомпаниями стран СНГ по поставкам иностранных судов – в лизинге 3 самолета на сумму более 200 млн долларов США у авиакомпаний Silk Way West Airlines LLC (Азербайджан) и Авиакомпании Scat (Казахстан). Рынок стран СНГ является стратегическим для GTLK Global и мы открыты к диалогу», — продолжил представитель GTLK Global Business Алексей Пономарев.

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) – крупнейшая лизинговая компания России. Поставляет в лизинг воздушный, водный и железнодорожный транспорт, автомобильную и специальную технику для отечественных предприятий транспортной отрасли, а также осуществляет инвестиционную деятельность в целях развития транспортной инфраструктуры России. Единственным акционером компании является Российская Федерация в лице Министерства транспорта РФ. ГТЛК имеет кредитные рейтинги категории double B от трех ведущих международных рейтинговых агентств, а также рейтинг по национальной шкале «A+(RU)» от агентства АКРА. Активы компании по МСФО на 31 декабря 2018 года превысили 521 млрд рублей.

GTLK Global Business — зарубежная лизинговая платформа для развития несырьевого экспорта, созданная ПАО «ГТЛК» на базе дочерних зарубежных компаний GTLK Europe DAC (Республика Ирландия), GTLK Asia Limited (Гонконг), GTLK Middle East (ОАЭ). Приоритетные направления деятельности GTLK GLOBAL BUSINESS: международный лизинг авиационного и водного транспорта, а также привлечение финансирования на международных рынках долгового капитала.

В настоящее время GTLK Global Business управляет портфелем воздушных и морских транспортных средств стоимостью более 2,8 млрд долларов США. Портфель включает 63 самолета и 17 единиц водного транспорта.

Международная конференция «Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ» — основное место встречи руководителей компаний авиатранспортного комплекса и финансовых институтов для открытого диалога о текущем состоянии и перспективах рынка финансирования воздушного транспорта, а также обмена лучшими практиками ведения бизнеса. В 2018 году в конференции приняли участие более 200 делегатов, в том числе 65 представителей авиакомпаний России и СНГ, а также аэропортов, ведущих российских и иностранных лизингодателей, банков, производителей воздушных судов, юридических и консалтинговых компаний.

Источник: ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК)

Фото: сайт Правительства РФ

Потребность российского рынка в самолетах МС-21 оценивается в 860 единиц. Об этом заявил вице-премьер Юрий Борисов по итогам посещения особой экономической зоны Алабуга, сообщает Прайм.

«Флагманский проект, на который мы все очень рассчитываем, — вывод МС-21 на рынок. Только объем в России, востребованность этого самолёта — около 860 образцов, поэтому, конечно, нам важно в срок завершить работы по получению сертификата типа этого самолёта и организовать серийное производство», — сказал вице-премьер.

МС-21-300 — ближне- и среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 150 до 211 пассажиров. Первый полет совершил 28 мая 2017 года. Завершение сертификации запланировано на 2020 год. На серийное производство предполагается выйти в 2021 году. Первым эксплуатантом нового воздушного судна станет «Аэрофлот». Объем твердых заказов на МС-21 составляет 175 единиц.

Сейчас МС-21-300 проходит сертификационные испытания. Представители российских авиационных властей и EASA совместно со специалистами «Иркута» ведут работу по валидации самолета. Участие летчиков-испытателей EASA в испытаниях новой авиатехники является обязательным условием для ее валидации агентством. В середине февраля испытатели EASA завершили первую сессию полетов в рамках программы сертификации МС-21-300.

По словам Борисова, перепроектирования крыла для самолёта МС-21 в связи с заменой композитных материалов американского производства на российские материалы не потребуется.

«Предприняты необходимые мероприятия, чтобы мы импортозаместили все (композитные — ред.) материалы и выпустили отечественные финальные образцы, которые подтвердили уже свои основные характеристики, что позволяет нам рассчитывать, мы уже убеждены в этом, что перепроектирования конструкции, крыла, не потребуется», — сказал вице-премьер.

Он напомнил, что уже ни для кого не секрет, что американские поставщики отказались поставлять в Россию материалы для производства композитного крыла для МС-21. «Но это не подвергло наше желание и возможности завершить этот проект в срок», — сказал Борисов.

Вице-премьер напомнил, что завершить сертификацию МС-21 планируется в 2020 году и с 2021 года организовать серийное производство.

Источник: AEX.RU

«Весьма интересным является проект АО «Вертолеты России» по созданию 5-местного вертолета VRT-500, который призван вытеснить с российского рынка вертолеты «Робинсон» аналогичного класса. По оценкам разработчиков, потребность рынка в период до 2035 года составляет около 1000 таких вертолетов», — сказал он.

Источник: «РИА «Новости»