SaM 146 — НИИ экономики

Ростех поставил первую партию импортозамещенных свечей зажигания для авиадвигателей SaM146

Юлия Рудицкая — Wed, 13 Dec 2023 06:20:18 +0000

Объединенная двигателестроительная корпорация поставила эксплуатантам самолета SSJ-100 первую партию импортозамещенных свечей зажигания для двигателя SaM146.

Разработка прошла необходимые испытания, сертифицирована Росавиацией и может использоваться в силовых установках вместо иностранных аналогов.

Дополнительный сертификат типа на авиационный двигатель SaM146 со свечами зажигания отечественного производства выдан Росавиацией в конце ноября по заявке рыбинского предприятия «ОДК-Сатурн». Во время сертификации проводились все необходимые испытания, как автономные, в том числе в термобарокамере, так и в составе силовой установки на самолете.

«Двигатели SaM146 – настоящие рабочие лошадки, которые активно эксплуатируются российскими авиакомпаниями в составе самолетов SSJ-100. После отказа зарубежных партнеров от сотрудничества остро встал вопрос обеспечения летной годности этих силовых установок. Оперативно была начата работа по импортозамещению необходимых комплектующих, в частности, свечей зажигания, от этого напрямую зависела транспортная безопасность страны. Ростех в кратчайшие сроки создал, испытал и начал выпуск этих изделий, первая партия уже поставлена эксплуатантам», – сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.

В ходе проведенных испытаний разработка подтвердила необходимые ресурсные показатели.

«Создание новых свечей зажигания – один из ряда проектов, позволивших обеспечить эксплуатацию двигателей SaM146. Благодаря проделанной специалистами «ОДК-Сатурн» работе общая наработка находящихся в эксплуатации силовых установок, поднимающих в небо авиалайнеры SSJ-100, уже превысила 3 млн летных часов. Показатель надежности вылета по расписанию в части двигателя составил 99,92%», – сказал директор программы SaM146 предприятия «ОДК-Сатурн» Игорь Чистюнин.

Производство новых свечей зажигания двигателя SaM146 освоено по заказу «ОДК-Сатурн» на предприятии «Уфимское агрегатное производственное объединение».

SaM146 – интегрированная силовая установка, включающая в себя турбовентиляторный двигатель и мотогондолу с реверсивным устройством. До введения санкций SaM146 производилась на предприятии «ОДК-Сатурн» на условиях равноправного партнерства с французской компанией Safran Aircraft Engines. В настоящее время «ОДК-Сатурн» осуществляет всю работу по поддержке эксплуатации двигателей SaM146 в авиакомпаниях. Центр поддержки заказчиков продолжает работать в режиме 24/7.

Источник: ГК «Ростех»

Мантуров: двигатели для самолета SSJ 100 будет обслуживать «ОДК-Сатурн»

Юлия Рудицкая — Thu, 28 Apr 2022 09:51:43 +0000

Фото: Минпромторг России

Глава Минпромторга сообщил , что Россия готова взять под контроль выпускающее двигатели совместное предприятие, если французская Safran решит выйти из проекта

Российско-французские двигатели для самолета Sukhoi Superjet 100 будет обслуживать и ремонтировать компания «ОДК-Сатурн» Ростеха, заявил журналистам глава Минпромторга РФ Денис Мантуров. Он сообщил также, что РФ готова взять под контроль выпускающее двигатели совместное предприятие, если французская Safran решит выйти из проекта.

«ОДК (Объединенная двигателестроительная корпорация — прим. ТАСС), конечно. Это принятое решение нами и ОДК», — сказал он, отвечая на вопрос о том, кто будет проводить сервисное обслуживание двигателя Sam-146.

Министр подтвердил, что концерн PowerJet (СП «ОДК Сатурн» и Safran, которое производит двигатели) сохранится, а функция обслуживания двигателей перейдет к «ОДК-Сатурн». «Что касается самого совместного предприятия с Safran, там работают российские люди. Если французы примут такое решение, что из PowerJet они полностью выйдут, значит, соответственно, мы переходим в управление и будем продолжать работу», — сообщил Мантуров.

Говоря о поставке компонентов для двигателя, в том числе по «горячей» части, министр отметил, что у компаний есть запчасти на складах и почти 20 подменных двигателей. «Во-первых, есть сток, а во-вторых, есть подменные двигатели в количестве почти 20 штук», — сказал глава Минпромторга.

Ранее премьер-министр РФ Михаил Мишустин сказал, что иностранные партнеры в феврале 2022 года одномоментно отказались от выполнения всех договоров по самолетам SSJ-100 и МС-21.

Мантуров говорил, что иностранные компании отказались поставлять комплектующие для авиапрома РФ даже по предоплаченным заказам.

Источник: ТАСС

Ростех может подключить компании России к ремонту деталей и агрегатов самолета SSJ-100

Юлия Рудицкая — Thu, 31 Mar 2022 06:19:11 +0000

В госкорпорации отметили, что проводят эти работы под контролем производителя самолета, с соблюдением необходимых мер качества и безопасности

Ростех создал склады запчастей и пул подменных двигателей для самолета SSJ-100, изучит возможность подключения российских компаний к ремонту деталей и выпуску расходников для его обслуживания, сообщили журналистам в пресс-службе госкорпорации.

«За прошедший период мы создали склады запасных частей, включая пул подменных двигателей», — сказали в Ростехе. Вместе с тем в госкорпорации назвали «сложной» ситуацию для отечественной авиации и отметили, что намерены повышать собственные компетенции по ремонту самолета по ряду чувствительных позиций.

«Кроме того, мы прорабатываем возможность оперативного подключения российских компаний к выполнению ремонта запасных частей и агрегатов, изготовлению расходников для обеспечения текущих форм обслуживания», — добавили в Ростехе.

В госкорпорации отметили, что проводят эти работы под контролем производителя самолета, с соблюдением необходимых мер качества и безопасности. «При этом авиастроители обеспечивают устойчивое функционирование производства и максимально возможное ускорение начала серийного выпуска импортозамещенных самолетов», — добавили в пресс-службе.

О количестве SSJ-100

В распоряжении российских авиакомпаний сейчас находится 150 самолетов SSJ-100 для использования на регулярных рейсах. «Первое и главное направление работы производителей российских самолетов, систем и агрегатов к ним в краткосрочной перспективе — поддержание исправности действующего парка самолетов SSJ-100 вне зависимости от санкций и ситуации в мире. Сегодня в зоне ответственности 150 бортов, которые выполняют функцию основной реактивной машины на региональных маршрутах», — сообщил Ростех.

В пресс-службе госкорпорации пояснили ТАСС, что 150 самолетов — это лайнеры, эксплуатирующиеся российскими авиакомпаниями на регулярных пассажирских рейсах.

«Эта работа выполняется вместе с авиакомпаниями и для каждого эксплуатанта определяется своя дорожная карта совместных действий», — добавили в госкорпорации.

Ранее глава Минпромторга Денис Мантуров говорил, что ОАК в этом году исполнит контракт на поставку российским авиакомпаниям 19 SSJ-100. По его словам, на 19 самолетов у ОАК хватает иностранных запчастей и комплектующих для продолжения производства самолетов. Также планируется поставить авиакомпаниям ранее возвращенные самолеты. Полностью импортозамещенный самолет SSJ-100 — с российским двигателем — будет готов к концу следующего года, говорил министр. Сейчас на SSJ-100 используется французско-российский двигатель SaM-146.

В начале года глава Ростеха Сергей Чемезов говорил, что в эксплуатации находится более 170 SSJ-100, а в ближайшее время авиакомпании получат еще примерно 20 самолетов. SSJ-100 — первый гражданский самолет, разработанный в РФ. Относится к семейству региональных судов. Дальность полета базовой версии — 4,4 тыс. км, вместимость — 98 пассажиров. Его использование началось в 2011 году.

Источник: ТАСС

Наработка российско-французских двигателей SaM146 авиалайнеров Superjet 100 превысила 1 000 000 полетных циклов

Юлия Шелест — Wed, 21 Oct 2020 07:43:19 +0000

Общая суммарная наработка находящихся в эксплуатации силовых установок SaM146, поднимающих в небо авиалайнеры Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), превысила 1 000 000 полетных циклов. Воздушные суда, оснащенные двигателями SaM146, находятся в коммерческой эксплуатации с 2011 года и на сегодняшний день эксплуатируются 15 операторами в России и за рубежом.

На начало октября 2020 года общая суммарная наработка парка двигателей SaM146 достигла 1 000 000 полетных циклов, а в летных часах превысила уровень в 1 600 000 летных часов. Полетный цикл означает полный цикл работы двигателя с момента его запуска на земле перед вылетом воздушного судна и до момента его выключения после завершения полета. Наработка лидерного авиационного двигателя достигла 11 000 летных часов.

«Двигатель SaM146 сертифицирован по нормам EASA и АР МАК. Основными эксплуатантами самолетов SSJ100 с двигателями SaM146 являются авиакомпании «Аэрофлот» «Ямал», «Ираэро», «Якутия», «Азимут», «Северсталь», «Газпромавиа» и Interjet, — сообщил Александр Артюхов, генеральный директор ОДК, член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России». — Двигатель успешно эксплуатируется в экстремальных климатических условиях — при предельно низких и высоких температурах — в Якутии и Мексике. При этом ряд операторов эксплуатируют двигатель довольно интенсивно для регионального воздушного судна — до 9 часов в день».

SaM146 — интегрированная силовая установка, включающая двигатель и мотогондолу с реверсивным устройством. Двигатель производится рыбинским ПАО «ОДК-Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) на условиях равноправного партнерства с компанией Safran Aircraft Engines (Франция). Поставки SaM146 и все услуги по послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet (совместное предприятие Safran Aircraft Engines и ПАО «ОДК-Сатурн»). ОДК отвечает за разработку и производство вентилятора и компрессора низкого давления, турбины низкого давления, общую сборку двигателя и его наземные испытания.

Система поддержки и технического обслуживания PowerJet на сегодняшний момент представлена двумя центрами распространения запчастей, двумя центрами технического обслуживания и двумя Учебными центрами, которые расположены в России и Франции. Для поддержки авиакомпаний также созданы пулы запасных двигателей и агрегатов. PowerJet реализует комплексную, адаптированную под потребности клиентов программу поддержки, включающую в себя ремонт и замену двигателей «на крыле», профилактические проверки, лизинг.

Источник: ПАО «ОДК-Сатурн»

Ремонт горячей части российско-французского двигателя SSJ-100 к 2021 г будет локализован в РФ до 55% — Сердюков

Юлия Рудицкая — Fri, 06 Dec 2019 11:24:13 +0000

Фото: ГК «Ростех»

Ремонт «горячей» части российско-французского двигателя SaM146, которыми оснащаются самолеты SSJ-100, к 2021 году будет локализован в РФ до 55%, сообщил глава авиационного кластера «Ростеха» Анатолий Сердюков.

«Текущий уровень локализации — около 20%. В мае 2019 года «ОДК-Сатурн» и Safran Aircraft Engines подписали меморандумом о взаимопонимании по ремонту газогенераторов на «ОДК-Сатурн» в Рыбинске. Стороны совместно разработали план поэтапной передачи ремонтных компетенций на российское предприятие. До конца 2020 года планируется локализация до 55% всех ремонтных работ по горячей части двигателя SaM146 на «ОДК-Сатурн», — сказал Сердюков журналистам на открытии производства на «ОДК-Сатурн» в Рыбинске.

SaM146 выпускает компания PowerJet, учрежденная «ОДК-Сатурн» (входит в «ОДК» «Ростеха») и французской Safran. В проекте российская сторона несет ответственность за «холодную» часть двигателя (вентилятор, компрессор, турбина низкого давления), французская — за «горячую» (газогенератор), агрегаты, а также общую интеграцию с самолетными системами.

При этом ранее «ОДК-Сатурн» сообщал о планах расширения участия в программе SaM146. Одно из направлений — «освоение ремонта газогенератора двигателя SaM146», говорилось в его отчетности. В этом случае компания «сможет получать дополнительный доход за счет расширения своих возможностей при ремонте двигателя в целом».

В сентябре этого года о решении вопроса с локализацией в РФ ремонта «горячей» части SaM146 сообщал вице-премьер Юрий Борисов. «Что время показало? Стали вводиться санкции, поставщики стали повышать цены на свою продукцию, отказываться локализовывать сборку агрегатную на территории России. Как произошло с двигателем SaM146: они (французские партнеры, — «ИФ») практически отказались «горячую» часть делать в России — сегодня мы решили вопрос только о ремонте по полному циклу, что собственно тоже продвинуло нас вперед», — заявлял Борисов в интервью телеканалу «Россия 1».

Источник: ИНТЕРФАКС-АВН

Количество отгруженных заказчику российско-французских авиационных двигателей SaM146 превысило 400 единиц

Юлия Рудицкая — Tue, 03 Sep 2019 06:11:52 +0000

Рыбинским ПАО «ОДК-Сатурн» в АО «Гражданские самолеты Сухого» («ГСС», входит в ОАК) с начала серийного производства отгружено более 400 двигателей SaM146, предназначенных для авиалайнеров Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Отгрузка первого серийного двигателя состоялась 24 августа 2010 г.

SaM146 — интегрированная силовая установка, включающая турбовентиляторный двигатель и мотогондолу с реверсивным устройством. SaM146 производится рыбинским ПАО «ОДК-Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) на условиях равноправного партнерства с французской компанией Safran Aircraft Engines для оснащения пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100. Поставки SaM146 и все услуги по послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet (совместное предприятие, основанное Safran Aircraft Engines и ПАО «ОДК-Сатурн»). Двигатель SaM146, созданный на основе сочетания опыта и новых технологий российского и западного двигателестроения, полностью отвечает современным техническим и экологическим требованиям.

Общая наработка находящихся в эксплуатации двигателей SaM146 превышает 1 300 000 летных часов, а налет флагманского двигателя в АК «Якутия» составляет более 9 600 летных часов.

Для обеспечения максимально эффективной эксплуатации двигателей SaM146 компания PowerJet стремится обеспечить гибкость и адресность обслуживания своих клиентов в соответствии с лучшей мировой практикой. В частности, функционируют два учебных центра для обучения технического персонала авиакомпаний, создан круглосуточный центр поддержки заказчиков и web-портал, созданы два специальных пула запасных двигателей, специальные пулы линейно-заменяемых частей. Ведется работа по расширению производственных мощностей для ремонта во Франции и России.

Производственные площадки ПАО «ОДК-Сатурн», так же как и производственные площадки Safran Aircraft Engines, прошли сертификацию по стандартам EASA и успешно проходят надзорные аудиты согласно установленным европейским авиационным правилам.

Источник: АО «Объединенная двигателестроительная корпорация».

Источник: АО «ОДК»

Совместному предприятию ПАО «ОДК-Сатурн» и Safran Aircraft Engines — PowerJet – исполнилось 15 лет

Юлия Рудицкая — Wed, 24 Jul 2019 05:44:14 +0000

Пятнадцать лет назад, 23 июля 2004 года, компании Safran Aircraft Engine (Франция) и рыбинское ПАО «ОДК-Сатурн» учредили совместное предприятие PowerJet, задачей которого является проектирование и продвижение на рынок интегрированной силовой установки SaM146, предназначенной для регионально-магистральных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100).

Все работы внутри PowerJet разделены между партнерами 50/50, от проектирования и разработки до производства и послепродажного обслуживания, включая также маркетинг и продажи.

За 15 лет работы PowerJet силами материнских компаний проведена огромная работа по разработке, сертификации и постановке на серийное производство двигателя SaM146. В 2010 году он был сертифицирован европейскими (EASA) и российскими (АР МАК) авиационными властями. С начала серийного выпуска в 2010 году произведено более 400 двигателей, которые поднимают в небо лайнеры 15 операторов не только в России, но и Мексике, Казахстане и Таиланде.

PowerJet стремится обеспечить гибкость и адресность обслуживания своих клиентов в соответствии с лучшей мировой практикой за счет широкого комплекса мероприятий. Эти мероприятия включают функционирование двух учебных центров для обучения технического персонала авиакомпаний, а также круглосуточного центра поддержки заказчиков и Web-портала.

Компания PowerJet создала специальный пул запасных двигателей для обеспечения бесперебойной эксплуатации воздушных судов SSJ100, а также специальный склад линейно-заменяемых частей (LRU), что позволяет оказывать своевременную поддержку авиакомпаниям.

Помимо этого, PowerJet расширяет производственные мощности для ремонта во Франции и в России в рамках реагирования на потребности авиакомпаний с целью сокращения сроков техобслуживания и ремонта и обеспечения их соблюдения. В настоящее время в ремонте одновременно может находиться более 20 двигателей.

ПАО «ОДК-Сатурн» — двигателестроительное предприятие, специализирующееся на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, силовых установок морского назначения. ОДК-Сатурн входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации. Расположено в г. Рыбинск (Ярославская обл.). ОДК-Сатурн является членом Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Союз машиностроителей России», Ярославское региональное отделение Общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России» возглавляет заместитель генерального директора — управляющий директор ПАО «ОДК-Сатурн» В.А. Поляков.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»(входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Госкорпорация Ростех — одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 700 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности — транспортное машиностроение, электроника, медицинские технологии, химия и инновационные материалы. Холдинги Ростеха формируют три кластера: радиоэлектроника, вооружение и авиация. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», Уралвагонзавод и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий «Умного города», занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.

Источник: АО «ОДК»

Проведенный EASA аудит в «ОДК-Сатурн» подтвердил высокое качество производства двигателей SaM146

Юлия Рудицкая — Tue, 18 Jun 2019 12:47:49 +0000

Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) провело в «ОДК-Сатурн» аудит производства российско-французских двигателей SaM146, сообщает пресс-служба Объединенной двигателестроительной корпорации.

«В рамках аудита специалисты EASA посетили ряд цехов и изучили изменения, произошедшие в компании с момента их последнего визита. Особое внимание они уделили аттестации спецпроцессов, квалификации персонала, процессу передачи конструкторской документации в производство, процедуре управления поставщиками», — сказано в сообщении, поступившем в «Интерфакс» во вторник.

По информации пресс-службы, на заключительном совещании аудиторы отметили наличие в производственной организации ПАО «ОДК-Сатурн» всей документации, необходимой для обеспечения качества при производстве двигателей SaM146, а специалисты предприятия открыты, компетентны и очень ответственно подходят к выполнению своих обязанностей.

В сообщении отмечается, что прошедший в июне этого года аудит является вторым в цикле. Первый состоялся в октябре 2018 года, еще одна проверка намечена на март 2020 года. По результатам трех инспекций будут даны заключение о соответствии производственной организации европейским авиационным правилам и рекомендации о подтверждении действия выданного сертификата.

SaM146 — интегрированная силовая установка, включающая турбовентиляторный двигатель и мотогондолу с реверсивным устройством. SaM146 производится ПАО «ОДК-Сатурн» на условиях равноправного партнерства с Safran Aircraft Engines для оснащения пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100. Поставки SaM146 и все услуги по послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet (совместное предприятие, созданное ПАО «ОДК-Сатурн» и Safran Aircraft Engines).

Источник: ИНТЕРФАКС-АВН

Новикомбанк и ОДК объявили о стратегическом сотрудничестве

Светлана Макеева — Mon, 10 Jun 2019 06:46:14 +0000

Новикомбанк, опорный банк Госкорпорации Ростех, и Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Ростех) заключили Соглашение о стратегическом сотрудничестве в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ). Взаимодействие сторон будет направлено на организацию финансирования государственных программ по производству гражданской продукции, реализуемых ОДК. Об этом сообщает пресс-служба банка.

В частности, соглашение предусматривает организацию финансирования и полного банковского сопровождения таких значимых проектов Корпорации, как: производство авиационных двигателей ПД-14, SaM-146, вертолетных двигателей ТВ3-117, ВК-2500, газотурбинных энергетических агрегатов для применения в составе нефтегазовых платформ и судов в интересах предприятий Группы компаний ПАО «НК «Роснефть», ПАО «Газпром» и других компаний топливно-энергетического комплекса России.

Свои подписи под документом поставили Председатель Правления Новикомбанка Елена Георгиева и Генеральный директор АО «ОДК» Александр Артюхов.

«Кредитование высокотехнологичных проектов, которые увеличивают конкурентоспособность российской техники – одна из приоритетных задач Новикомбанка, – отмечает Елена Георгиева. – Многие годы Новикомбанк оказывает поддержку промышленным предприятиям, поэтому мы как никто понимаем, насколько важно для их успешного развития не только стабильное и бесперебойное финансирование, но и индивидуальные кредитные решения. Объединенная двигателестроительная корпорация – наш давний и надежный партнер, и мы нацелены на дальнейшее плодотворное сотрудничество для реализации ее масштабных проектов», – отметила глава Новикомбанка Елена Георгиева.

Новикомбанк и ОДК сотрудничают по ряду направлений с 2009 года. В Банке на регулярной основе размещаются свободные денежные средства компании, совместно реализован зарплатный проект. Наиболее масштабным проектом ОДК в области гражданского авиадвигателестроения является программа разработки и производства двигателя ПД-14. Он создан в широкой кооперации предприятий ОДК для узкофюзеляжного среднемагистрального самолета МС-21-300 с применением новейших технологий и материалов. Это первый с 1980-х гг. полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации. В 2018 г. на двигатель ПД-14 был выдан Сертификат типа Росавиации.

ОДК также активно развивает направление наземных газотурбинных двигателей, газоперекачивающих агрегатов и газотурбинных энергетических установок на их основе. Они используются для транспортировки газа или для энергогенерации. Основными заказчиками «наземной» продукции ОДК являются компании российского топливно-энергетического комплекса, прежде всего ПАО «Газпром», ПАО «НК «Роснефть», ПАО «Лукойл», ОАО «Сургутнефтегаз» и другие, рассказали в пресс-службе Новикомбанка.

Источник: AEX.RU

7 июня 2019 г.

Ростех выделил 8 млрд рублей на создание резерва двигателей SaM-146 для SSJ-100

Юлия Рудицкая — Mon, 24 Dec 2018 06:47:32 +0000

Это нужно для того, чтобы иметь возможность быстро менять двигатели при необходимости, отметил замглавы Ростеха Дмитрий Леликов

Госкорпорация «Ростех» выделила 8 млрд рублей на создание резерва двигателей SaM-146 для самолета «Сухой Суперджет 100» (SSJ-100), сообщил в интервью ТАСС замглавы Ростеха Дмитрий Леликов.

В ноябре газета «Ведомости» писала, что российские самолеты SSJ-100 имеют маленький налет из-за проблем с двигателями, а также с нехваткой и длительными сроками поставки запчастей при поломках.

«Мы решили эту проблему. Ростех профинансировал создание необходимого резерва двигателей SaM-146, которые производит совместное предприятие нашей «Объединенной двигателестроительной корпорации» и французской Safran — компания PowerJet. Общая сумма инвестиций составила порядка 8 млрд рублей. Это необходимо, чтобы в случае недостатков, которые проявляются в первое время, иметь возможность быстро менять двигатели», — сказал Леликов.

Газета писала, что проблемы SaM146 возникают в так называемой горячей части двигателя, где сжигается топливо. По данным издания, у авиакомпании «Азимут» уже вышли из строя три двигателя на восьми самолетах, при том, что три судна получены новыми и эксплуатируются с сентября 2017 года, а остальные пять — с 2018 года.

Леликов пояснил, что ресурсные испытания двигателя, которые проводятся на предприятии, всегда отличаются от реальной эксплуатации. Поэтому то, что после определенного налета проявляются некоторые конструктивные недостатки — это нормально. В мировой практике решение подобных проблем сводится к способности быстро реагировать, созданию достаточного резерва запчастей и наличию профессиональных сервисных команд», — добавил Леликов.

Национальный проект

Топ-менеджер Ростеха отметил, что для России проект SSJ-100 является национальным. «Поэтому мы можем, обязаны и должны субсидировать проект до тех пор, пока самолет прочно не займет свою нишу. Мы должны зарекомендовать себя надежным производителем и компанией, которая поддерживает изделия в эксплуатации. Цели ОДК и Safran в рамках совместного предприятия PowerJet разные. Для Safran — это безубыточность как минимум, а лучше прибыльность проекта, у Ростеха — выход на мировой рынок поставки двигателей, поэтому корпорация готова за этот выход платить», — подчеркнул он.

Источник: ТАСС