Количество допустимых посадок без замены шасси увеличено в три раза и достигло 12 000. Это упростит эксплуатацию вертолетов и снизит расходы на их сервисное обслуживание.

Сертификат получен по итогам серии усталостных испытаний трех образцов шасси. Тестирование полностью имитировало нагрузку, действующую на шасси вертолета при посадке, и воспроизводило сложно-напряженное состояние конструкции. Испытаниям подвергалось не только само шасси, но и элементы его крепления к конструкции фюзеляжа, ресурс которых также был увеличен.

Полозковое шасси вертолета отличается от традиционных колесных схем своей простотой и удобством эксплуатации. Оно не требует сложных приспособлений для ремонта и обслуживания, оценка его текущего технического состояния в эксплуатации проводится доступными визуальными методами. При этом, несмотря на свою простоту, полозковое шасси требует тщательного подбора параметров на этапе проектирования, поскольку от этого зависит безопасность при взлете и посадке.

«Во время первичной сертификации «Ансата» был установлен ресурс шасси – 4000 посадок. Вертолеты некоторых эксплуатантов уже достигли такой наработки либо вплотную приближаются к пороговым показателям. Чтобы упростить обслуживание техники, опытно-конструкторское бюро КВЗ провело сертификационные работы. Трехкратное увеличение ресурса позволяет сэкономить на замене элементов конструкции, что, в свою очередь, обеспечивает снижение стоимости летного часа вертолета. Мы планомерно увеличиваем ресурс различных узлов и агрегатов «Ансата», и, безусловно, эта работа будет продолжена», – сказал заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по продажам гражданской вертолетной техники Антон Королёв.

Напомним, ранее в два раза, с 4000 до 8000 часов, были увеличены ресурсы хвостовой балки вертолета «Ансат», а также фторопластовых рукавов, применяемых в гидравлической и топливной системах, системах смазки двигателя и главного редуктора. Их ресурс увеличен с 1000 до 3000 часов.

«Ансат» – легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, серийно выпускаемый на Казанском вертолетном заводе. Конструкция винтокрылой машины позволяет оперативно трансформировать ее как в грузовой, так и в пассажирский вариант. Вертолет обладает самой просторной пассажирской кабиной в своем классе, может перевозить до семи человек. «Ансат» сертифицирован для использования в температурном диапазоне от –45 до +50 градусов по Цельсию, подходит для эксплуатации в высокогорье. Воздушное судно многофункционально. Росавиацией одобрено применение на нем медицинского модуля, системы аварийного приводнения, оборудования для пожаротушения, а также для проведения поисково-спасательных работ.

Источник: ГК «Ростех»

Корпорация объявила тендер на разработку, изготовление, испытания и поставку прототипов системы шасси для самолетов семейства Sukhoi Superjet NEW. С победителем тендера компания готова заключить контракт на 1 млрд 158 млн рублей. Заявки на участие в тендере принимают до 8 июня, а 19 июня подведут его итоги.

Согласно конкурной документации, подрядчик должен будет поставить комплект агрегатов шасси с системой управления уборкой и выпуском шасси и системой управления поворотом колес передней опоры шасси. Разработчика обяжут хранить коммерческую тайну.

Источник: сайт «Ростендер»

«Разработка, изготовление, испытания и поставка прототипов системы шасси для самолетов семейства Sukhoi Superjet New», — сформулирован объект закупки.

В документации отмечается, что под Sukhoi Superjet New в рамках договора понимаются все модификации самолета.

Согласно документации, работы будут проводиться в рамках госконтракта «Выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по программе Сухой Суперджет в модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем», заключенного 30 декабря 2019 года между АО «Гражданские самолеты Сухого» и министерством промышленности и торговли РФ.

«Исполнитель обязуется выполнить… составную часть опытно-конструкторской работы по теме: «Разработка, изготовление, испытания и поставка прототипов комплекса шасси для самолетов семейства Sukhoi Superjet New»… Исполнитель также обязуется поставлять заказчику комплекс шасси для самолетов семейства Sukhoi Superjet New на условиях соглашения о поставках серийной продукции», — говорится в проекте договора.

Остальные подробности не разглашаются.

Заявки на участие в тендере принимаются до 20 апреля, итоги планируется подвести 30 апреля.

Кроме того, «Иркут» объявил еще ряд аналогичных тендеров на разработку, изготовление, испытания и поставку систем и компонентов Sukhoi Superjet New. В частности, речь идет о гидравлической и кислородной системах, системах энерго- и водоснабжения, о пассажирских креслах и облицовочных панелях.

Научно-производственная корпорация «Иркут» — вертикально-интегрированное предприятие, обеспечивающее полный цикл работ по проектированию, испытаниям, производству, маркетингу, реализации и послепродажному обслуживанию авиационной техники военного и гражданского назначения. Создана в 2002 году на базе ОАО «Иркутское авиационное производственное объединение». Корпорация производит военные самолеты Су-30СМ, Як-130, Су-30МК, а также ведет разработку и выпуск гражданского лайнера МС-21. Около 86% акций компании принадлежит ОАК, 9,5% — АХК «Сухой».

Источник: РИА Новости

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех приступил к испытаниям инновационных тормозных дисков из композитных материалов нового поколения для авиационных шасси.

Тестирование опытной партии планируется завершить во втором квартале 2020 года.

Тормозные диски выполнены из композиционных углерод-углеродных материалов, благодаря чему превосходят по характеристикам современные аналоги, которые производятся методом порошковой металлургии с использованием биметалла и металлокерамики.

«Применение новых композитных материалов позволило добиться ряда существенных преимуществ – повышены прочность, надежность, улучшены тормозные свойства дисков. Кроме того, срок эксплуатации изделия из композита в разы больше, чем у изделий из традиционных материалов. Таким образом, использование новых тормозных дисков снизит расходы на техническое обслуживание и ремонт воздушных судов», – отметил исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.

Для производства тормозных дисков разработчик – Каменск-Уральский литейный завод (КУЛЗ) – применяет композиты из отечественного углеволокна. Это позволит «Технодинамике» реализовать программу по импортозамещению дисков из композитов, поставляемых зарубежными компаниями.

«Сегодня холдинг «Технодинамика» готов к производству тормозных дисков нового типа, которые могут использоваться во всех перспективных самолетных и вертолетных проектах. Испытания фрикционных свойств демонстрируют положительные результаты – минимальный износ дисков и устойчивое сопротивление перегреву. Реализация этого проекта позволит создать достойную конкуренцию существующим сегодня зарубежным аналогам», – заявил генеральный директор холдинга «Технодинамика» Игорь Насенков.

Холдинг «Технодинамика» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефтяная и газовая, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Технодинамика» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране – в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Госкорпорации Ростех.

Госкорпорация Ростех – одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности – авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ОДК, Уралвагонзавод, «Швабе» и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий «Умного города», занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.

Источник: Государственная корпорация «Ростех»

Самарское предприятие «Авиаагрегат» (входит в холдинг «Технодинамика» госкорпорации Ростех) до конца года передаст Воронежскому самолетостроительному обществу первую модернизированную партию шасси и гидроцилиндров для нового военно-транспортного самолета Ил-112В. Об этом сообщили журналистам в пресс-службе «Технодинамики».

«В 2019 году конструкторы «Авиаагрегата» провели доработку конструкции опытных опор шасси и гидроцилиндров Ил-112В, доработаны проводка трубопроводов передней опоры шасси и рулежные гидроцилиндры Ил-112В, а также система герметичности в гидроагрегатах», — уточнили в холдинге.

Предприятие успешно провело цикл испытаний всех доработанных агрегатов. «Мы работаем в тесном контакте с Министерством обороны, оперативно реагируя на их требования. В соответствии с решением по оптимизации взлетной массы самолета вносятся коррективы в конструкторскую документацию и технологические процессы», — отметил генеральный директор холдинга Игорь Насенков.

Контракт на разработку шасси и гидроцилиндров для самолета Ил-112В холдинг «Технодинамика» и АО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» заключили в 2015 году. Первые комплекты были переданы ПАО «Ил» для статических и летных испытаний в 2017 году.

Новый военно-транспортный самолет Ил-112В — первый военно-транспортный самолет, разработанный в России с нуля в постсоветский период, работы по его созданию ведутся с 2014 года. Свой первый испытательный полет он совершил 30 марта 2019 года с аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества. Общая продолжительность полета составила около 45 минут. Согласно заявленным тактико-техническим характеристикам, Ил-112В будет способен перевозить до 5 тонн груза. Самолет предназначен для транспортировки солдат, военной техники и вооружения.

Источник: ТАСС

Работы выполнят специалисты самарского предприятия «Авиаагрегат».

К настоящему моменту конструкторы предприятия уже завершили первый этап эскизного проекта по разработке системы шасси, представленной агрегатами шасси, системой управления поворотом колес передней опоры и системой «уборки-выпуска».

После сдачи эскизного и технического проектов «Технодинамика» приступит к разработке конструкторской документации в рамках ОКР. В начале 2021 года холдинг планирует первую поставку агрегатов шасси, предназначенную для статического самолета. После этого «Технодинамика» планирует передать заказчику еще несколько комплектов шасси, предназначенных для опытных летных образцов SSJ-New и ресурсных испытаний.

«Важность этого проекта для нас очевидна и бесспорна. Новые лайнеры семейства Sukhoi Superjet будут отличаться улучшенными прочностными характеристиками. Кроме того, из-за ужесточения требований к уровню комфортности прорабатываются варианты улучшения параметров амортизации шасси. Новые шасси также получат систему контроля параметров», — отметил генеральный директор холдинга «Технодинамика», куратор Ульяновского и Пензенского отделений Союза машиностроителей России, член бюро Лиги содействия оборонным предприятиям Игорь Насенков.

Проект SSJ-New, инициированный Министерством промышленности и торговли России, предполагает модификацию самолёта SSJ-100 с максимальным импортозамещением компонентов и систем. Планируется увеличение доли российских компонентов до 50-60%. Одновременно с импортозамещением компонентов будут также усовершенствоваться процессы, связанные, в том числе, с надёжностью систем, повышением комфортности, безопасности и поддержанием летной годности.

Планируется, что самолет SSJ-New с увеличенной долей российских комплектующих будет создан к 2024 году.

Источник: Технодинамика

Самарское предприятие «Авиаагрегат» холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех готово начать серийные поставки агрегатов для нового российского военно-транспортного самолета Ил-112В.

На сегодняшний день на «Авиаагрегате» успешно проведены ресурсные испытания гидроцилиндров шасси и других систем самолета Ил-112В в объеме 150 взлето-посадок. За последующие четыре года ресурс будет увеличен до 15 тысяч взлето-посадок. В настоящий момент копровые испытания основной опоры шасси завершены в полном объеме, а по передней опоре продолжается их проведение на многократные сбросы.

«После проведения летных испытаний воздушного судна планируется заключение контракта с ПАО «Ил» на последующие опытные и серийные поставки агрегатов для перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. К 2021 году наш холдинг планирует поставить более 30 комплектов опор и цилиндров», — подчеркнул генеральный директор холдинга «Технодинамика» Игорь Насенков.

Холдинг «Технодинамика» и АО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» заключили контракт на разработку шасси и гидроцилиндров для самолета Ил-112В в 2015 году. Согласно данному контракту «Авиаагрегат» провел опытно-конструкторские работы по разработке основных и передней опор шасси и гидроцилиндров для воздушного судна. Первые комплекты были переданы ПАО «Ил» для статических и летных испытаний в 2017 году. В 2018 году велась доработка конструкции опытных шасси и гидроцилиндров для Ил-112В в соответствии с результатами монтажа и испытаний агрегатов производства «Авиаагрегата» в составе самолета в ПАО «ВАСО».

«По результатам монтажа и отладки агрегатов шасси в ПАО «ВАСО» наши конструкторы доработали проводку трубопроводов передней опоры шасси и рулежного гидроцилиндра Ил-112В. В соответствии с изменениями откорректированы конструкторская документация и технологические процессы. Важность этого государственного заказа сегодня понимает каждый работник, задействованный в реализации проекта по Ил-112В», — отметил генеральный директор «Авиаагрегата» Олег Брындин.

Ил-112В — первый военно-транспортный самолет, который создается с нуля в постсоветский период. Он должен заменить транспортный самолет Ан-26, созданный в конце 60-х годов. Ил-112В предназначен для транспортировки десантных войск, гражданских пассажиров, а также широкой номенклатуры разнообразных грузов.

Источник: АО «Технодинамика»

]]> https://niieap.com/2019/04/12/%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%be%d0%b4%d0%b8%d0%bd%d0%b0%d0%bc%d0%b8%d0%ba%d0%b0-%d0%b3%d0%be%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%b0-%d0%ba-%d1%81%d0%b5%d1%80%d0%b8%d0%b9%d0%bd%d1%8b%d0%bc-%d0%bf%d0%be/feed/ 0 https://niieap.com/2018/11/30/%d0%b3%d0%b8%d0%b4%d1%80%d0%be%d0%bc%d0%b0%d1%88-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b8%d0%b7%d0%b2%d0%b5%d0%bb-%d0%be%d1%82%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%b7%d0%ba%d1%83-5-%d0%b3%d0%be-%d1%81%d0%b5%d1%80%d0%b8%d0%b9/ https://niieap.com/2018/11/30/%d0%b3%d0%b8%d0%b4%d1%80%d0%be%d0%bc%d0%b0%d1%88-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b8%d0%b7%d0%b2%d0%b5%d0%bb-%d0%be%d1%82%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%b7%d0%ba%d1%83-5-%d0%b3%d0%be-%d1%81%d0%b5%d1%80%d0%b8%d0%b9/#respond Fri, 30 Nov 2018 11:21:28 +0000 https://niieap.com/?p=36360

Фото: ПАО «ОАК»

НОАО «Гидромаш» произвело отгрузку 5-го серийного комплекта агрегатов шасси для новейшего ближне-среднемагистрального пассажирского лайнера МС-21-300. Об этом сообщает пресс-служба компании.

В соответствии с договором, подписанным между ПАО «Корпорация «Иркут» и НОАО «Гидромаш» в 2011 году, предприятие является официальным поставщиком шасси, подкосов, цилиндров и других агрегатов для новейшего отечественного воздушного судна.

«В настоящее время агрегаты производства НОАО «Гидромаш» успешно работают на двух самолетах МС-21-300, выполняющих программу летных испытаний на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском.  Напомним, что агрегаты шасси МС-21-300, рассчитанные на 30 000 взлетов-посадок в течение 30 лет, спроектированы и изготовлены из высокопрочной стали и высокопрочного титанового сплава и имеют превосходные весовые показатели: вес шасси составляет менее 2% от максимальной взлетной массы самолета», — отметили в компании.

Источник: AEX.RU

На самарском предприятии «Авиаагрегат», входящем в холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех, введена в эксплуатацию установка вакуумной электронно-лучевой сварки для обработки деталей шасси воздушных судов всех видов.

Отечественная установка вакуумной электронно-лучевой сварки ТЭТА 30Е1500 спроектирована и изготовлена специально для нужд «Технодинамики» в рамках реализации Федеральной целевой программы (ФЦП). Теперь «Авиаагрегат» располагает двумя единицами подобного оборудования для сварки изделий из высокопрочных сталей и титановых сплавов любого размера. Комплекс будет использоваться для производства средне- и малогабаритных деталей шасси самолетов Ту-204СМ, Ил-96, Ил-76МД-90А, Ил-112В, Ту-204/214, Як-152, вертолетов Ка-62, «Минога» и других воздушных судов.

«Благодаря продолжающемуся переоснащению, предприятия «Технодинамики» постоянно расширяют номенклатуру производимой продукции, – отметил генеральный директор холдинга Игорь Насенков. – Новое оборудование позволит улучшить качество выпускаемых изделий, повысить его конкурентоспособность на мировых рынках».

Проведенные механические и металлографические испытания, рентген-контроль дали положительные результаты. Таким образом, установка может применяться при сварочных работах на аттестационных деталях. В настоящий момент оборудование передано в опытную эксплуатацию для отработки всех режимов сварки.

«Применение данной установки позволит предприятию перевести процесс сварки малогабаритных деталей с менее технологичных видов на электронно-лучевую. Это сократит длительность сварки, снизит массу поковок, минимизирует потери металла на усадку, устранит затраты на расходные материалы, а также улучшит качество сварки продукции», – прокомментировал ввод установки в эксплуатацию руководитель «Авиаагрегата» Олег Брындин.

Кроме того, в этом году на вакуумном участке введены в эксплуатацию две вакуумно-закалочные печи отечественного производства: одна – для отжига титановых сплавов, а вторая – для обработки стали. Оборудование поступило на предприятие по программе реконструкции и технического перевооружения металлургического производства.

До конца 2019 года инвестиции в модернизацию «Авиаагрегата» составят около 500 млн рублей. В частности, планируется поступление десяти единиц оборудования на более чем 365 млн рублей для технического перевооружения участка труднообрабатываемых деталей.

Источник: ГК «Ростех»

Данная информация вызвала оживленную реакцию в руководстве НОАО «Гидромаш» (ведущее российское предприятие по разработке, производству и испытаниям шасси, гидроцилиндров и гидроагрегатов для всех типов летательных аппаратов) и, по его мнению, нуждается в некоторых пояснениях в части производства шасси Ка-62, МС-21, Ил-96, создания дублирующих производств:

• Изменения в техническое задание заказчика на агрегаты хвостовой и основной опор вертолета шасси Ка-62 не требуют для конструкции шасси, разработанной НОАО «Гидромаш», перепроектирования в течение года. Достаточно некоторых изменений в конструкции, что даст экономию времени, финансовых ресурсов и позволит максимально быстро и без лишних затрат удовлетворить потребности заказчика.
• Никакого решения по передаче производства шасси с НОАО «Гидромаш» на АО «Авиаагрегат» нет. Дублирующие производства могут создаваться на взаимной основе. НОАО «Гидромаш» готово обсудить возможность передачи некоторой технической документации в адрес АО «Авиаагрегат». В этом случае АО «Авиаагрегат» также должно рассмотреть вариант передачи конструкторской документации на шасси самолетов Ил-76 и Ил-96 НОАО «Гидромаш».
• АО «Авиаагрегат» не производит агрегаты шасси самолета МС-21. Так как в связи с непригодностью замков шасси, изготовленных ранее в Самаре, ПАО «Корпорация «Иркут» взяло их проектирование на себя и передало документацию в Нижний Новгород. В настоящее время НОАО «Гидромаш» уже осуществило поставку первых экземпляров заказчику. Аналогичная ситуация произошла с титановыми подкосами на самолет Сухой Суперджет100. Подкосы, изготовленные АО «Авиагрегат», не были приняты заказчиком — фирмой «Мессье Даути».
• Попытка холдинга «Технодинамика» при помощи ФАС помешать передать «Гидромашу» производство переднего шасси самолета Ил-96 не удалась.
• НОАО «Гидромаш» одобряет решение холдинга «Технодинамика» о техническом перевооружении АО «Авиаагрегат».

Источник: компания «ОАО «Гидромаш»»