Опытные самолеты МС-21 и SJ-100 уже прибыли к месту базирования в подмосковный Жуковский, где продолжат выполнение полетов по основной программе сертификационных летных испытаний. Ил-114 также завершил проверки в Архангельске и готовится к возвращению.

«В ходе тестов самолеты проводили в небе от четырех до семи часов над побережьем Белого моря, в районе Кольского полуострова и Нарьян-Мара. На SJ-100 было выполнено девять полетов по программе дополнительных сертификационных испытаний в условиях естественного обледенения, на МС-21 — 6, а на Ил-114 — 8. Программа летных испытаний была выполнена полностью. Результаты показали, что при полете в условиях естественного обледенения МС-21, SJ-100 и Ил-114 полностью соответствуют российским и международным авиационным нормам», — уточнили в Ростехе.

Типичный испытательный полет из аэропорта Талаги состоял из нескольких этапов. Основываясь на данных метеослужбы, экипаж искал облачность, условия в которой соответствуют требованиям программы испытаний. В облаках экипаж с помощью специального оборудования контролировал образование льда на поверхностях самолета. При достижении требуемой толщины лайнер занимал высоту, на которой проверялось поведение машины в условиях естественного обледенения – устойчивость, управляемость, работа бортовых систем.

Также в рамках программы дополнительных сертификационных испытаний на самолете SJ-100 было проведено три полета для оценки заходов на посадку с уходом на второй круг и проверки сигнализации о приближении к сваливанию.

В обработке материалов, полученных в ходе полетов, участвовали представители уполномоченных сертификационных центров и Авиарегистра России.

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения. Лайнер создан на базе новейших разработок и ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Передовая аэродинамика, двигатели ПД-14 производства Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха и системы последнего поколения обеспечивают ему высокие летно-технические характеристики.

«Суперджет-100» — ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет в размерности 100 пассажиров производства ПАО «Яковлев». В рамках работ по импортозамещению машина оснащена российскими двигателями ПД-8 и системами разработки российских предприятий, большая часть которых входит в Госкорпорацию Ростех.

Российский турбовинтовой самолет Ил-114-300 предназначен для развития регионального авиасообщения. Он способен работать автономно с небольших аэродромов вне зависимости от их инфраструктуры, а также с коротких взлетно-посадочных полос. Машина построена из отечественных комплектующих и оснащена двигателями разработки Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в Госкорпорацию Ростех) — ТВ7-117СТ-01.

Источник: ПАО «ОАК» 30.03.2026

Объединенная авиастроительная корпорация Госкорпорации Ростех впервые представит на зарубежной площадке свои новейшие региональные самолеты — Ил-114-300 и импортозамещенный «Суперджет». Дебют отечественных лайнеров состоится на выставке Wings India 2026, которая пройдет с 28 по 31 января в городе Хадарабаде.

«Суперджет» будет представлен на статической стоянке в специальной ливрее, выполненной с элементами цветов национального флага Индии. Самолет построен по серийным технологиям, оснащен российскими системами и агрегатами. На машине стоят отечественные двигатели ПД-8 производства Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех). В рамках программы импортозамещения на «Суперджет» был установлен российский интерьер. Новый серийный салон будет впервые показан широкой публике.

Российский турбовинтовой самолет Ил-114-300 также будет демонстрироваться с установленным пассажирским салоном. Машина построена из отечественных комплектующих и оснащена двигателями Объединенной двигателестроительной корпорации — ТВ7-117СТ-01. Лайнер примет участие в летной программе выставки.

«Индия является одним из стратегических партнеров России: Госкорпорация Ростех давно и успешно развивает тесное технологическое сотрудничество с коллегами, в том числе в рамках идеологии Make in India. Традиционно пользуются спросом наши боевые самолеты, но большой потенциал есть и у сферы гражданского авиастроения. В стране действует программа UDAN (Ude Desh ka Aam Naagrik — Пусть простые граждане страны летают), имеющая целью сделать авиаперевозки более доступными и увеличить количество региональных аэропортов. Это создает предпосылки для коммерческого успеха SJ-100 и Ил-114-300 на местном рынке», — отметили в Ростехе.

В рамках выставки Wings India 2026 с передовыми российскими разработками в области гражданской авиации можно будет ознакомиться на стенде ОАК. Кроме того, планируется проведение круглых столов, посвященных всем аспектам развития авиационной отрасли Индии, с участием специалистов Корпорации. Авиакомпании региона проявляют значительный интерес к гражданским самолетам ОАК, и в ходе выставки при содействии торгового представительства РФ в Индии запланированы показы SJ-100 и Ил-114-300 специалистам местной авиационной отрасли.

Представленный на выставке импортозамещенный самолет «Суперджет» поднялся в небо 5 сентября 2025 года. Он стал первым лайнером, построенным по серийным технологиям в целевом облике, который планируется для поставок заказчикам.

Турбовинтовой самолет Ил-114-300 предназначен для развития регионального авиасообщения. Он способен работать автономно с небольших аэродромов вне зависимости от их инфраструктуры, а также с коротких взлетно-посадочных полос. Ил-114-300 сертифицируется для использования в широком диапазоне климатических зон — от арктических широт и суровых сибирских просторов до горных территорий и регионов с тропическим, субтропическим и жарким климатом.

Wings India 2026 — крупнейшее в Азии мероприятие, посвященное гражданской авиации. Выставка проводится совместно Министерством гражданской авиации, правительством Индии, Управлением аэропортов (AAI) и Федерацией торгово-промышленных палат (FICCI).

Источник: ГК «Ростех»

Опытный «Суперджет» с/н 95157 на отечественных двигателях ПД-8 совершил перелет из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский. Здесь он присоединится к прохождению сертификационных испытаний по программе импортозамещения.

Борт назван в честь первого президента компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, в настоящее время филиал компании «Яковлев» — «Региональные самолеты») Виктора Субботина.

Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Леонида Чикунова, Дмитрия Савонина и ведущего инженера по летным испытаниям — бортового оператора Александра Крылова. Маршрут общей протяженностью около 6 тыс. км с промежуточной посадкой в аэропорту Новосибирска занял порядка 8 часов.

По прибытии на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова самолет был перебазирован в авиационно-технический комплекс «Яковлева», где приступит к прохождению программы сертификационных испытаний. На этой машине специалисты будут выполнять полеты по оценке характеристик маршевой силовой установки.

В составе Госкорпорации Ростех работы по программе импортозамещения «Суперджета» выполняет большая кооперация предприятий под эгидой компании «Яковлев» Объединенной авиастроительной корпорации. Новые российские силовые установки созданы специалистами Объединенной двигателестроительной корпорации.

Опытный самолет «Суперджет» с заводским номером 95157 совершил первый полет с отечественными двигателями ПД-8 в марте 2025 года.

Источник: ГК «Ростех» 10.07.2025

Три именных опытных борта подключены к программе летных испытаний в рамках программы импортозамещения, еще один самолет используется для отработки ряда технических решений в интересах поддержки эксплуатации летающего парка SSJ-100.

Присвоение имен опытным бортам увековечивает память представителей команды создателей самолета SSJ-100 и подчеркивает их вклад в развитие российской авиапромышленности.

Самолет с серийным номером (с/н) 97001 назван в честь первого шеф-пилота ГСС Александра Яблонцева. В мае 2008 года он впервые поднял лайнер в небо над Комсомольском-на-Амуре, под его руководством летчики-испытатели ГСС не только проводили весь комплекс летных испытаний самолета, но и принимали активное участие в поддержке ввода в эксплуатацию нового типа воздушного судна в российских и зарубежных авиакомпаниях.

Самолету с/н 95157 присвоено имя Виктора Субботина – первого президента компании «Гражданские самолеты Сухого». Под его руководством фактически с нуля была создана новая компания, сформирована международная кооперация, подписаны первые контракты на SSJ-100, стартовало производство и начались летные испытания машины.

Самолет с/н 97003 получил имя первого Главного конструктора SSJ-100 Юрия Ивашечкина. В программу он пришел уже опытным авиаконструктором, принимавшим участие в разработке ряда самолетов ОКБ Сухого. Длительный период руководил работой над штурмовиком Су-25, в том числе, испытаниями этой машины в боевых условиях в Афганистане. В качестве Главного конструктора SSJ-100 Юрий Ивашечкин прошел самые сложные этапы разработки машины, впервые интегрировав в конструкцию судна передовые системы.

Самолет с/н 95005 назван в честь заместителя генерального директора по сертификации и качеству гражданской авиатехники Игоря Виноградова. Он стал одним из основоположников современной российской системы сертификации пассажирских самолетов и предприятий авиапрома. Под его руководством компания ГСС получила сертификаты разработчика и производителя авиатехники, а самолет SSJ-100 сертифицирован по российским и зарубежным нормам летной годности. В дальнейшем принимал активное участие в сертификации самолета МС-21.

С 2011 года по настоящее время самолет стал самым массовым новым российским самолетом в эксплуатации. За 14 лет он перевез десятки миллионов пассажиров. Всего в России выпущено более 200 самолетов SSJ-100 различных модификаций, операторами этих машин являются 7 российских авиакомпаний. Налет флота SSJ-100 с начала эксплуатации составил более 1 860 000 летных часов, на самолетах выполнено свыше миллиона полетов.

Сегодня создается импортозамещенная версия самолета «Суперджет». В его строительстве участвует большая кооперация предприятий Ростеха. В рамках этих работ российская версия машины оснащена отечественными двигателями, авионикой, шасси, вспомогательной силовой установкой, системами управления, электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты и другими. Также самолет получил новый планер, в который внесены изменения, упрощающие производство и обслуживание воздушного судна.

Источник: ПАО «ОАК»

23 апреля в российском авиапроме произошло знаменательное событие: первый полет совершил полностью импортозамещенный лайнер SJ-100 разработки ПАО «Яковлев» Объединенной авиастроительной корпорации. Заместитель генерального директора ПАО «Яковлев» — директор программы «Суперджет» Александр Долотовский раскрыл подробности, как создавался этот самолет, остались ли в нем импортные системы, а также рассказал о «раскатке» новых маршрутов и новой бизнес-модели эксплуатации «Суперджетов».
— Александр Викторович, скажите, пожалуйста, насколько вы удовлетворены результатами полета?
— Полностью удовлетворен результатами полета и хочу подчеркнуть, что он был настолько успешен именно потому, что является результатом огромной подготовительной работы, которая была выполнена с момента начала программы импортозамещения. Напоминаю, она стартовала в конце 2019 года.
За это время были созданы десятки новых стендов, полностью импортозамещены все системы самолета, все комплектующие изделия, начиная от сложных электронных компонентов и заканчивая достаточно простыми изделиями, которые, на первый взгляд, даже не нуждались в импортозамещении. Например, остекление на нашем самолете также импортозамещено. Проведен очень большой объем наземных испытаний как на этом самолете, так и на частично, как ее любят называть, импортозамещенной машине 97001, которая взлетела в конце 2023 года и сейчас продолжает летать по программе сертификационных испытаний.
Мы совместно с двигателистами выполнили большой объем работ по маршевой силовой установке ПД-8. Я бы даже сказал, беспрецедентно большой объем испытаний, который был вызван как раз крайне сжатыми сроками по нашему проекту. Такая глубокая модернизация воздушного судна, затрагивающая все его системы, а не только основные, включая интерьер пассажирской кабины, равноценна по своему объему полноценной разработке воздушного судна, которая, при самом лучшем стечении обстоятельств, занимает, по статистике последних 30−40 лет, в среднем от 8 до 12 лет. Мы сейчас в самом начале 2025 года, а программа стартовала в конце 2019-го. Видно, что сроки гораздо более жесткие, чем те, с которыми сталкивались мы ранее или с которыми сталкиваются наши конкуренты за рубежом.
— Если приводить примеры из мирового авиастроения, как это выглядит? За счет чего нам удалось ускорить?
— Примеры хорошо известны людям, знакомым с предметом, например программа C-серия Bombardier. Самолет, близкий по размерности, находится в размерности от 120 до 140 кресел. Уровень технической новизны у самолета сопоставим с «Суперджетом». При этом этап «третьи ворота», что соответствует нашей системе защиты эскизного проекта, коллеги проходили даже раньше, чем «Суперджет». Но при этом первая серийная поставка Bombardier C-серии произошла только в 2016 году. Напоминаю, эскизная проекция по «Суперджету» была защищена в 2004 году, а первая серийная поставка — в 2011-м. То есть мы уложились с первой машиной примерно в шесть−семь лет. Сейчас мы укладываемся в значительно более короткие сроки. Не прошло и шести лет, а машина уже в воздухе. Сейчас мы находимся на пике сертификационных испытаний, планируем их завершить в ближайшее время, чтобы уже в 2026 году начать поставки самолетов нашим заказчикам, которые эти самолеты очень ждут.
В самолете не изменили ничего и заместили всё. С точки зрения аэродинамики, геометрии планера, основных характеристик это тот же самолет, который летает уже больше десяти лет и перевозит пассажиров. Десятки миллионов человек уже перевезены на «Суперджетах» по нашей стране. Каждый год перевозится миллион людей. С точки зрения функционала, возможностей это тот же самолет, даже немножечко лучше.
Часть базовых опций, которые раньше предоставлялись отдельно, включены в базовую конфигурацию: это инновационные законцовки, увеличенная створка шасси, которая улучшает аэродинамические, а следовательно, и технические характеристики. Мы внедрили кабину с широкоугольными прямоугольными дисплеями, у которых лучше информационное поле по сравнению с тем, что мы реализовывали в начале 2000-х годов. Сейчас это все вошло в базовую конфигурацию.
Для того чтобы это реализовать, мы перетряхнули полностью весь борт. В этом самолете сейчас нет ни одного комплектующего изделия, стоявшего раньше на тех «Суперджетах», которые сейчас летают и перевозят пассажиров. Это полностью с нуля заново собранный самолет.
— Можно перечислить системы?
— Про остекление уже сказал. Стекла кабин пилотов у нас поставляет НПО им. Ромашина. Иллюминаторы пассажирской кабины мы изготавливаем в Самаре по нашей конструкторской документации из отечественных материалов. В самолете полностью импортозамещенный интерьер, начиная от пластиковых деталей и заканчивая креслами и оборудованием пассажирской кабины. В самолете импортозамещенная система электроснабжения, импортозамещенная система управления, полностью импортозамещенная система индикации, система сигнализации, система радиосвязи, система радионавигации, инерциальные системы, система измерения воздушно-скоростных параметров, система шасси, система тормозов колес шасси, маршевая силовая установка, вспомогательная силовая установка, топливная система, кислородная система экипажа, пассажирская кислородная система.
На самом деле открываем каталог АТА (это стандартный перечень систем, которые входят в самолет) и просто ставим галочки с первого пункта до последнего. Еще раз говорю: сейчас в этом самолете нет ни одного не импортозамещенного комплектующего изделия или системы.
Это огромный труд, причем не только нашей компании, но и предприятий, которые входят в нашу кооперацию, а это более 60 предприятий только первого уровня, и у каждого из них есть подрядчики, второй, третий уровень. По факту на эту программу по всей стране трудятся десятки тысяч человек. Эти люди действительно сейчас совершают небольшой трудовой подвиг, потому что делают то, что раньше сделать было либо невозможно, либо люди просто боялись это делать. Сейчас же просто бояться некуда. Люди берут и делают. Самое главное, что у них получается.
— Сегодня полет приурочен к 80-летию Победы. И даже на этом самолете есть логотип восьмидесятилетия Победы. Чья была идея?
— Мы все дети этой войны, как ни странно. Дети, внуки, правнуки. Мы все понимаем, что это был переломный момент в становлении нашего народа. Победа — это очень серьезное слово, которое находит отклик в сердцах и душах каждого русского человека. Нельзя сказать, кто первый назвал, кто первый предложил эту идею, она как-то просто самозародилась в коллективе. Невозможно было не отметить, не внести свой маленький вклад в празднование этой святой для нас всех даты.
— Новая серия самолетов будет размещена уже с другими законцовками крылами, что дает экономию топлива. А в целом, по своей экономичности, в своем сегменте, как вы этот самолет оценили для авиакомпании?
— «Суперджет» был и остается уникальным предложением на рынке коммерческих лайнеров. Мы достаточно давно придумали для него рекламный слоган «Соединяй берега» или «Соединяй невозможное». «Суперджет» на сегодняшний день был и остается единственным предложением в сегменте 100-местных самолетов, который в себе сочетает комфорт и уровень автоматизации самолетов более крупных сегментов. Это дальне- и среднемагистральный лайнер со стоимостью эксплуатации самолетов регионального класса.
Типичный самолет регионального класса в этой размерности, от 70 до 110 пассажиров, — это, как правило, самолет с низким уровнем автоматизации, с очень маленьким тесным фюзеляжем, очень сильно обжатым, с низким уровнем комфорта, с ограниченными объемами для перевозки багажа, с узкими тесными креслами, например Bombardier CRG или Як-40. Это маленький самолет, в котором все максимально подчинено снижению веса и аэродинамического сопротивления.
Но надо понимать, что эти самолеты проектировались в 60-е и 70-е годы прошлого века. С тех пор наука самолетостроения шагнула вперед, и уже в начале 2000-х годов появилась реальная техническая и технологическая возможность построить самолет в этом сегменте, Внедрение аэродинамических и конструктивных инноваций обеспечит высокий уровень аэродинамического и весового совершенства без ущерба для комфорта пассажиров. «Суперджет» стал первым самолетом в этой линейке.
Ближайший конкурент, который максимально похож на «Суперджет» по сочетанию этих факторов, — это Bombardier C-серии, который сейчас продается под брендом Airbus A220. Но это самолет большей размерности, от 120 до 140 кресел, поэтому его традиционно относят к сегменту малых самолетов узкофюзеляжного класса.
«Суперджет» является идеальным инструментом для «раскатки» новых маршрутов и весьма эффективно используется российскими авиакомпаниями для перевозки в обход крупных хабов, так называемые межрегиональные полеты вокруг Москвы, с пассажиропотоком порядка полутора-двух миллионов в год. Это маленький пассажиропоток, на котором невозможно загрузить традиционный узкофюзеляжный самолет размерности А320 либо М737 на 85−90%, где они формируют профит от эксплуатации. Постановка «Суперджета» на такие маршруты позволяет авиакомпаниям существенно понизить уровень субсидий на перевозку одного пассажирского кресла. За счет этого и достигается эффект экономики использования такого самолета. А для пассажиров нет никакой разницы, на чем ты летишь, на «Суперджете» или узкофюзеляжном самолете класса А320 или Boeing 737. Тебе будет предоставлено такое же по комфорту кресло, такое же жизненное пространство, у тебя будет такая же или даже больше багажная полка. Ты не будешь ограничен, ты будешь лететь с тем же уровнем комфорта, с той же скоростью и по той же цене.
— Сейчас «Суперджеты» активно используются в программе шаттлов, летают из Москвы в Санкт-Петербург, некоторые рейсы — с разницей 15 минут. Это достаточно интенсивная эксплуатация парка. Есть ли какие-то результаты этой эксплуатации? Может быть, какие-то выводы сделаны?
— Главный вывод, который сделал, — это действительно находка авиакомпании «Россия». Это абсолютно новая, беспрецедентная бизнес-модель, которая показала очень хороший эффект от использования самолета средней размерности на маршрутах, которые невозможно было бы с такой частотой загрузить самолетами большей размерности. Поставили «Суперджет» и получили совершенно уникальную, на первый взгляд, ситуацию: в и без того загруженном потоке Москва-Санкт-Петербург, где есть большое количество рейсов, ходит «Сапсан», есть прекрасная платная дорога, шаттл тем не менее «раскачал» дополнительный маршрут, резко увеличил пассажиропоток на этом направлении. Очень интересный опыт. Мы рассчитываем, что его будут применять другие перевозчики на других направлениях. Но для нас, как для разработчиков, это был очень серьезный вызов. Впрочем, здесь больше вызов даже не для разработчика, а для нашей системы ППО, потому что в этих условиях необходимо обеспечить высокую надежность вылета. Шаттл просто обязан летать с высокой надежностью. Это серьезный вызов, с которым наши коллеги вполне справились.
Плюс это подтвердило заложенные в самолет конструктивные решения, в том числе по обеспечению удобства эксплуатации не только летным экипажем, но и наземно-техническим, который позволяет быстро оборачивать самолет в аэропорту, быстро находить и устранять неисправности, если они происходят. А самолеты, поверьте, ломаются всегда и абсолютно все. Это аксиома для гражданской авиации. Поэтому необходимо поддерживать высокую надежность.

Источник: ГК «Ростех»

Источник: ПАО «ОАК»

Источник: ГК «Ростех»

На сегодня есть восемь проектов технологического лидерства, способных обеспечить прорывные результаты в науке и промышленности, принципиально нового формата, девятый – по развитию технологий биоэкономики – готовится к запуску. Все они максимально нацелены на результат, в них закреплены конкретные перечни продукции и её количество.

«Нам с вами удалось выстроить эффективную совместную работу, открытый и доверительный диалог. Даже в трудных вопросах приходим к согласию, выверенным и точным решениям. Продолжим вместе под руководством Президента выполнять все задачи, которые стоят перед нашей страной, чтобы обеспечить стабильное развитие экономики и социальной сферы, повышение качества жизни граждан», — обратился к депутатам Михаил Мишустин.

Источник: Минпромторг России 26.03.2025

Источник: ГК «Ростех»

Источник: Минпромторг России 03.03.2025