Самолеты вместимостью до 75 кресел востребованы на рынке, сообщил журналистам министр транспорта РФ Евгений Дитрих в кулуарах Восточного экономического форума.

«Рынок сегодня считает, что такого рода воздушные суда будут востребованы. Мы, готовясь к Госсовету, который проходил вчера на полях ВЭФ, действительно смотрели и анализировали спрос на региональные перевозки. Могу вам сказать, что сегодня авиационная отрасль испытывает острый дефицит воздушных судов емкостью в диапазоне от 19 до 50 кресел, возможно, 70 кресел», — отметил он.

По его словам, сегмент в размерности самолетов до девяти кресел удовлетворяется L-410, а вот сегмент размерностью от 30 до 50 и до 75 кресел «нашей промышленностью пока сегодня не закрыт».

«Ряд авиакомпаний заявляют, что для них именно 75-кресельный Superjet является необходимой базовой моделью для эксплуатации на региональных линиях, что экономика 100-кресельного Superjet для них менее комфортна, менее выгодна и не является экономически эффективной. У меня нет оснований не доверять авиакомпаниям в этом вопросе. Уверен, что они все это просчитали. Такой запрос к нашей промышленности тоже сформулирован, и она его в последние дни активно обдумывает», — добавил Дитрих.

Реклама 09

Ранее в интервью газете «Ведомости» председатель совета директоров и совладелец S7 Group Владислав Филев сообщил, что Минпромторг решил отказаться от выпуска самолетов Sukhoi SuperJet на 75 мест из-за отсутствия спроса. В Минпромторге опровергли эту информацию, сообщив, что соглашение о намерениях с S7 рассматривается ведомством как перспектива развития программы, пилотный проект частно-государственного партнерства в области авиастроения.

Источник: ТАСС

Фото: Минпромторг России

Основная задача, которая стоит перед обновленной версией самолета, — это импортозамещение компонентов, отметил глава Минпромторга

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров планирует провести встречу с председателем совета директоров и совладельцем S7 Group Владиславом Филевым по вопросу разработки 75-местной версии самолета SSJ-100. Об этом Мантуров сообщил журналистам в кулуарах Восточного экономического форума.

«Планирую провести встречу в ближайшие несколько недель», — сообщил он.

Ранее в интервью газете «Ведомости» председатель совета директоров и совладелец S7 Group Владислав Филев сообщил, что Минпромторг решил отказаться от выпуска самолетов Sukhoi SuperJet на 75 мест из-за отсутствия спроса. В Минпромторге опровергли эту информацию, сообщив, что соглашение о намерениях с S7 рассматривается ведомством как перспектива развития программы, пилотный проект частно-государственного партнерства в области авиастроения.

По словам Мантурова, основная задача, которая стоит перед обновленной версией самолета, — это импортозамещение компонентов. При этом разработка укороченной версии самолета не начнется, пока не будет заключен твердый контракт. По словам Мантурова, других потенциальных заказчиков, кроме S7, на самолет на данный момент нет.

«К сожалению, нет пока, — сказал он, отвечая на вопрос о потенциальных заказчиках SSJ-75. — Сегодня те заказчики, которые у нас есть, и текущие, и потенциальные, им нужна версия 95-100-местная. Если мы получим подтверждение, твердый заказ даже на 75-100 машин, будет иметь смысл вернуться в модификацию 75 мест, сделать это будет крайне просто».

Впервые о создании укороченной версии самолета стало известно в начале 2018 года. Тогда заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров сообщал, что новая версия самолета будет создана к 2024 году.

Источник: ТАСС

Самолет SSJ-75 — модификация самолета SSJ-100 с увеличенной долей российских комплектующих — будет создан к 2024 году. Об этом журналистам сообщил заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров.

Ранее сегодня газета «Коммерсантъ» сообщила, что «Объединенная авиастроительная корпорация» переносит срок реализации этого проекта.

«Какие сроки переносятся? Кто вам сказал? Сроки нам никто не переносил. У нас есть поручение президента про 2024 год, — сказал он. — Конечно (2024 год — актуальный срок — прим. ТАСС)».

По словам Бочарова, проект SSJ-75 — это проект импортозамещенного самолета, а не укороченного лайнера на 75 мест. В базовой версии самолета Sukhoj Super Jet — 98 кресел.

«Он — самолет — не строился под 75 кресел, это условное название. Он (с самого — прим. ТАСС) начала был импортозамещенный. Мы самую главную развилку прошли в конце прошлого года: он будет (создаваться с двигателем — прим. ТАСС) SaM-146 локализованным или с новым двигателем ПД-8. Проект SSJ-75 это и есть импортозамещенный самолет, это не 75 кресел», — объяснил Бочаров.

По словам Бочарова, одновременно с импортозамещением компонентов в SSJ будут также решаться и другие проблемы самолета, в том числе по надежности систем и поддержанию летной годности.

Версии самолета SSJ-100

В начале 2018 года тогдашний президент «Гражданских самолетов Сухого» (производят SSJ) Александр Рубцов сообщал, что началась разработка модификации SSJ-100R, которая предполагает увеличение доли российских компонентов до 50-60%.

В апреле 2018 года ГСС и иранские авиакомпании Iran Aseman и Iran Airtour подписали соглашения о намерениях на поставку 40 самолетов Sukhoi SuperJet -100R.

На самолет будут установлены следующие российские комплектующие, объяснял Рубцов: вспомогательная силовая установка, инерциальная система, электросистема, гидравлика. В противном случае ГСС не сможет поставить самолеты в Иран без разрешения Управления по контролю над иностранными активами казначейства США.

Параллельно с этим, в конце 2017 года стало известно, что ГСС разрабатывает версию укороченного самолета SSJ-100 с 75 креслами. По словам Рубцова, ГСС планировала поставить Минобороны до 40 самолетов SSJ-100 с 75 местами, специальному летному отряду — до 10 таких самолетов, начиная с 2023 года.

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2019/04/18/%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%82-ssj-75-%d0%b1%d1%83%d0%b4%d0%b5%d1%82-%d1%80%d0%b0%d0%b7%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%82%d0%b0%d0%bd-%d0%ba-2024-%d0%b3%d0%be%d0%b4%d1%83/feed/ 0 https://niieap.com/2019/04/18/%d1%8a-%d0%be%d0%b0%d0%ba-%d0%be%d1%82%d1%81%d1%80%d0%be%d1%87%d0%b8%d1%82-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b8%d0%b7%d0%b2%d0%be%d0%b4%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%be-%d1%83%d0%ba%d0%be%d1%80%d0%be%d1%87%d0%b5/ https://niieap.com/2019/04/18/%d1%8a-%d0%be%d0%b0%d0%ba-%d0%be%d1%82%d1%81%d1%80%d0%be%d1%87%d0%b8%d1%82-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b8%d0%b7%d0%b2%d0%be%d0%b4%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%be-%d1%83%d0%ba%d0%be%d1%80%d0%be%d1%87%d0%b5/#respond Thu, 18 Apr 2019 06:43:59 +0000 https://niieap.com/?p=38554 Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) вынуждена перенести производство укороченной 75-местной модификации самолета Sukhoi Superjet на неопределенный срок. Об этом в четверг сообщило издание «Коммерсантъ» со ссылкой на несколько источников в авиапроме.

По информации издания, на первый план вышло ускоренное импортозамещение комплектующих для нынешней версии воздушного судна. Источник издания сообщил, что тема SSJ 75 остается в пуле работ, разработка идет полным ходом.

О планах «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС, входит в ОАК) создать новую модификацию SSJ-100 стало известно в конце прошлого года. Как сообщал ранее журналистам президент компании Александр Рубцов, на рынок самолет может выйти в 2022 году. В апреле Дмитрий Рогозин, занимавший тогда пост вице-премьера РФ, отмечал, что на создание 75-местного «Суперджета» из резервного фонда правительства будет выделено 6 млрд рублей.

SSJ-100 — первый гражданский самолет, разработанный в России. Относится к семейству региональных судов, дальность полета базовой версии — 4,4 тыс. км, вместимость — 98 пассажиров. Его производство началось в 2011 году. За рубежом SSJ-100 эксплуатируется в Мексике и в Ирландии, крупнейший эксплуатант в России — «Аэрофлот».

Источник: ТАСС

Фото: Михаил Вахнеев

Эксперты S7 Airlines совместно со специалистами «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) вошли в состав наблюдательного совета, который будет курировать разработку новой модификации самолета SSJ100 на 75 мест – SSJ 75. Соответствующие планы были зафиксированы в соглашении о намерениях в рамках Eurasia Airshow. Об этом сообщает пресс-служба авиакомпании.«Мы рассчитываем, что экспертиза и опыт S7 Airlines в эксплуатации воздушных судов и развитии межрегиональных авиаперевозок будут полезны коллегам из «Гражданских самолетов Сухого» в создании ближнемагистрального самолета нового поколения. Российскому рынку необходим эффективный, отвечающий серьезным летно-техническим, экологическим, экономическим требованиям самолет. Надеюсь, что ГСС представит рынку современный конкурентоспособный лайнер. При успешном завершении проекта мы будем рады стать стартовым заказчиком SSJ 75», – отмечает Антон Еремин, генеральный директор S7 Group.

 S7 Airlines принимает участие в разработке проектных летно-технических, ресурсных и экономических требований к характеристиками SSJ 75, которые предполагают комплексную модернизацию существующего лайнера. Ожидается, что проект нового самолета будет представлен до конца 2018 года, после чего в течение трех месяцев будет принято решение о дальнейшем сотрудничестве.

«S7 Airlines активно расширяет географию межрегиональных полетов. За последний год было открыто более 25 новых рейсов, позволяющих пассажирам быстро и комфортно добираться до крупных региональных центров – Москвы, Новосибирска, Санкт-Петербурга, а также совершать деловые и личные поездки в соседние регионы», — отметили в S7.

Источник: AEX.RU

ГСС и S7 Group подписали соглашение о намерениях по приобретению самолетов SSJ 75
Фото: Юлия Кузьмина / AVIA.RU

 Сегодня в рамках Eurasia Airshow компания Гражданские самолеты Сухого (в составе ОАК) и Группа компаний S7 подписали Соглашение о намерениях, определяющее заинтересованность обеих сторон в поставках новой версии самолетов SSJ100 на 75 мест – SSJ 75.До конца года компании намерены принять решение о заключении твердого контракта на 50 самолетов SSJ 75 с опционом на 25 воздушных судов и правом на покупку ещё 25 самолетов с началом поставок в 2022 году. Таким образом, S7 станет стартовым заказчиком SSJ в новой 75-местной модификации.

Продолжая курс на развитие самолета SSJ100 и расширение продуктовой линейки, компания Гражданские самолеты Сухого (в составе ОАК)  в феврале текущего года приняла решение о создании версии самолета SSJ100 с уменьшенной пассажировместимостью 75 кресел. «Нам приятно видеть, что планы ГСС по совершенствованию самолета поддерживаются такими ведущими авиаперевозчиками России, как S7. Надеемся, что наша совместная работа позволит создать конкурентоспособный, эффективный и актуальный для рынка самолет», — отметил президент компании Гражданские самолеты Сухого Александр Рубцов.

В рамках развития программы нового самолета будет создан наблюдательный совет, в который войдут представители компании ГСС и авиакомпании S7. По предварительным оценкам перспективная потребность российского рынка в таких машинах может достичь 200-300 самолетов, зарубежного – до 3000.

В 2018 году компания ГСС совместно с ведущими научными авиационными центрами — ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «ВИАМ» и национальным Институтом Авиационных Технологий, займется созданием модификации самолета на 75 мест, в том числе с учетом требований стартового заказчика. Планируется, что самолет будет производиться с максимальным использованием комплектующих российского производства. Конфигурация фюзеляжа останется неизменной, в то время как общий вес конструкции планируется снизить на 10-15%, улучшить аэродинамическое качество на 10%, на 5% сократить путевой расход топлива и увеличить долю композиционных материалов в конструкции. Также ведется работа над снижением эксплуатационных расходов и расходов на ППО.

Источник: AEX.RU

Александр Рубцов
Фото: Юлия Кузьмина, AVIA.RU

«Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) могут поставить Минобороны до 40 самолетов SSJ 75. Также ожидаются поставки самолетов для нужд СЛО «Россия». Об этом журналистам на авиасалоне Eurasia Airshow-2018 в Турции рассказал президент ГСС Александр Рубцов.

«На этапе подготовке контракт с министерством обороны на 30-40 машин. Мы готовим для него новую версию самолета, в котором уровень российского контента будет еще больше, чем то, что мы уже сейчас предлагаем в качестве первой фазы для рынков развивающихся стран. В новой версии самолета мы рассчитываем, что доля российского содержания вплотную подберется к 50-60%», — отметил г-н Рубцов.

До конца этого года выбор поставщиков будет сделан, и мы получим облик нового самолета. По плану создание экспериментальных образцов мы должны завершить к 2022 году, а с 2023 года начнутся поставки в силовые структуры и в специальный летный отряд (СЛО), а с 2024 года — коммерческим заказчикам, пояснил Александр Рубцов.

Источник: AEX.RU

Самолет Sukhoi SuperJet 100 с законцовками крыла
Фото ОАК

Новая 75-местная версия пассажирского самолета SSJ 100 (SSJ 75) должна совершить первый полет в 2021 году. Об этом 19 апреля  заявил на пресс-конференции генеральный директор ЦАГИ Сергей Чернышев.

«Мы активные участники проекта SSJ в 75 местной версии, которая и разрабатывалась изначально. Он полегче и подешевле, применяемой сейчас 95-местной машины. Через четыре половиной года, в конце 2021 года в испытательной версии новый SSJ должен взлететь», — отметил он.

Напомним, в феврале президент «Гражданских самолётов Сухого» Александр Рубцов  сообщил, что компания приступила к разработке 75-местной версии самолета SSJ 100 (SSJ 75).

Источник: AEX.RU

Дмитрий Рогозин
Фото: Юлия Кузьмина

На создание уменьшенной 75-местной версии самолета SSJ 100 (SSJ 75) из резервного фонда правительства будет выделено 6 млрд рублей. Проект распоряжения готовится к выпуску, сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин на заседании авиационной коллегии.  Об этом пишет ТАСС.«Разработка этого самолета начнется уже в этом году за счет средств в объеме 6 млрд рублей, которые будут выделены из резервного фонда правительства РФ, — сказал он. — Проект распоряжения правительства внесен и готовится к выпуску».

Вице-премьер напомнил, что «в настоящее время принято решение о развитии семейства самолетов этого типа путем создания новой 75-местной модификации, в рамках создания которой будет проведена «русификация» этого самолета, то есть замещение максимально возможного количества иностранных комплектующих».

Зампред правительства отметил, что в отношении самолета SuperJet 100 вопросы наращивания темпов производства, поддержки продвижения на российский и зарубежные рынки, улучшение технических и эксплуатационных характеристик всегда были и остаются на контроле правительства. Он напомнил, что поддержка оказывается как в форме предоставления субсидий на возмещение части затрат на техническое перевооружение изготовителей самолетов, так и в виде субсидий лизинговым компаниям на закупку воздушных судов, авиакомпаниям на компенсацию затрат по созданию сети авиационных сервисных центров, формирования складов авиационных запчастей и переподготовку авиационного персонала для воздушных судов нового типа.

Кроме того, по словам Рогозина, на цели передачи в лизинг самолетов  SSJ 100 государственная транспортная лизинговая компания получила в 2015-2016 годах средств из федерального бюджета в объеме 34 млрд рублей, что позволило построить 37 самолетов. «В этом году в федеральном бюджете предусмотрено 5 млрд рублей для финансирования закупок еще 11 самолетов», — заключил он.

Источник: AEX.RU

Президент России Владимир Путин
Фото: Пресс-служба президента РФ

Президент РФ Владимир Путин поддержал идею Минпромторга о разработке новой версии самолета SSJ 100 — SSJ 75, согласившись с выделением проекту около 85 млрд руб.  Новый проект окончательно закрывает проект Ту-334, который продвигали власти Татарстана. Об этом пишет КоммерсантЪ.О том, что Владимир Путин согласился выделить 85 млрд руб. на SSJ 75, рассказали источники в авиаотрасли и подтвердили собеседники в аппарате правительства и администрации президента. По их словам, президент наложил положительную резолюцию на письмо МД-12748/18, направленное 1 марта главой Минпромторга и председателем совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации Денисом Мантуровым.

Как рассказали два топ-менеджера предприятий авиапрома, идея создания уменьшенного SSJ 100 появилась в контексте споров о судьбе проекта Ту-334, который разрабатывался с конца 1980-х годов, но до серийного производства не дошел. По данным издания, исходно готовность приобрести Ту-334 выражал СЛО «Россия».  Однако у Ту-334 есть «огромный минус», добавляет источник  в авиапроме,— двигатели Д-436 украинского «Мотор Сич». Заменить их можно было лишь на технику из США или Канады (что почти невозможно в условиях санкций, да и спецслужбы РФ выступили против) или создавать российский аналог за десятки миллиардов рублей. С учетом ограниченного спроса на самолет окупить такой проект невозможно. К тому же, уточняет он, в правительстве не хотели создавать фактически прямого конкурента SSJ 100.

Вместе с тем сохраняется потребность в обновлении парка Як-40 и Ту-134 у СЛО (сейчас используются по две такие машины) и военных (36 устаревших Ту-134А и Ту-134А-3). Причем ни СЛО, ни Минобороны не могут закупать SSJ 100 в стандартной комплектации ввиду большого количества импортных комплектующих и сложностей с послепродажным обслуживанием. Поэтому авиастроители предложили другой вариант: уменьшить SSJ 100 до 75 кресел, максимально заменить иностранную продукцию (в «Гражданских самолетах Сухого» (ГСС), выпускающих самолет, утверждают, что доля российских компонентов «увеличится во много раз»), а также внести изменения в крыло, фюзеляж, бортовой комплекс авионики, сообщает издание.

Также стоит вопрос ремоторизации самолета. Вместо двигателя SaM146, который производится российским «ОДК-Сатурн» и французской Safran Aircraft Engines, речь может идти о новом ПД-10. На первых порах на эти самолеты будет ставиться Sam146, но при условии, что российские представители будут отслеживать во Франции процесс сборки горячей части двигателя. В ОДК заверили, что имеют «задел как для создания новой силовой установки, так и для модернизации существующей».

По сведениям издания, СЛО готов заказать десять  SSJ 75 (шесть в варианте «салон» и четыре со специальным бортовым узлом связи) на 35 млрд руб., возможность заказа примерно 30 машин рассматривает Минобороны. В ГСС рассчитывают и на частные заказы: по оценкам компании, потребность российского рынка в SSJ 100 на 75 кресел (SSJ 75) с дальностью 1,5–2,5 тыс. км может достичь 200–300 самолетов, зарубежного — 3 тыс. единиц. Имена потенциальных заказчиков там не раскрыли, но два источника “Ъ” на авиарынке утверждают, что переговоры по 75 самолетам ведет авиакомпания S7. В S7 газете подтвердили интерес к новому SSJ 75, сообщив, что авиакомпания «активно работает над техническим заданием».

В ГСС уточнили, что  SSJ 75 может выйти на рынок в конце 2022-го — начале 2023 года, но ряд источников  в авиапроме считают сроки слишком оптимистичными. По их оценке, на разработку документации и строительство нескольких опытных образцов потребуется не менее восьми лет. На проект делается большая ставка: он должен создать новый сегмент рынка и расширить линейку самолетов ГСС, но нужен мощный стартовый заказ примерно на 100 самолетов, говорит источник в аппарате правительства, добавляя, что «если S7 поможет, то внакладе не останется».

Источник: AEX.RU