Проект реализуется при финансовой поддержке Министерства науки и высшего образования Российской Федерации под эгидой Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ).

Одним из ключевых участников НЦМУ «Сверхзвук» является Московский авиационный институт. Здесь ведутся работы по оптимизации аэродинамического облика воздушного судна, моделированию воздействия звукового удара, поведения конструкции планера, вредных выбросов, акустических нагрузок и многие другие.

На базе консорциума создано пять лабораторий, каждая из которых решает собственный пласт задач, касающихся нового самолёта. Специалисты МАИ выполняют работы в четырёх из них.

Аэродинамика и концептуальное проектирование

Работы в лаборатории «Аэродинамика и концептуальное проектирование СПС с низким звуковым ударом» ведут команды МАИ и ЦАГИ. Специалисты занимаются вопросами компоновки самолёта, моделированием его аэродинамических характеристик, изучением профилей ударной волны и имитацией звукового удара. Также проводятся работы по изучению рынка, анализу силовой установки и формированию облика СПС в соответствии с сертификационными нормами.

— Помимо того, что сверхзвуковой самолёт должен обладать высокими аэродинамическими характеристиками, он должен обеспечивать низкий уровень шума на режимах взлёта и посадки и низкий уровень звукового удара во время крейсерского полёта на сверхзвуковой скорости, — рассказывает участник работ, начальник лаборатории № 1 НИО-101 МАИ Андрей Катаев. — В наши задачи входит оптимизация компоновки, то есть внешнего вида СПС, с точки зрения этих критериев.

Специалисты МАИ создали собственную методику расчёта и программный комплекс, позволяющий решить эти задачи. Уже разработано несколько вариантов формы будущего самолёта в 3D.

Прочность и интеллектуальные конструкции

В коллектив лаборатории «Прочность и интеллектуальные конструкции» входят специалисты Пермского федерального исследовательского центра Уральского отделения РАН, ЦАГИ и МАИ. Лаборатория занимается разработкой пробионических конструкций самолёта, систем мониторинга состояния конструкции, построенных на принципах решетки Брэгга, изучением технологического процесса ударной лазерной проковки.

Использовать в новом самолёте пробионические конструкции — одно из инновационных решений команды разработчиков. Конструктивно-силовые схемы агрегатов самолёта предлагается строить, например, по принципу скелета животного, где разные части адаптированы под разные нагрузки. Данная работа выполняется в лаборатории № 2 НИО-101 МАИ.

— В рамках этой работы мы предпринимаем попытки позаимствовать архитектуру костных скелетов животных или капиллярной сети растений и, адаптировав их должным образом, получить конструктивно-силовые схемы агрегатов, — объясняет начальник лаборатории № 2 НИО-101 МАИ Егор Назаров. — Уже разработано два варианта пробионических конструкций крыла СПС. Они исследованы с точки зрения массы и прочности. Кроме того, разработана универсальная методика микромеханического и послойного прочностного моделирования элементарных и конструктивно-подобных образцов из полимерных композитов.

Главная цель использования пробионических конструкций — снижение веса агрегатов воздушного судна и повышение степени их интегральности. Для сверхзвукового самолёта это имеет важнейшее значение.

Газовая динамика и силовая установка

Лаборатория «Газовая динамика и силовая установка» объединяет специалистов МАИ и Центрального института авиационного моторостроения имени П. И. Баранова. Одна из задач этой лаборатории — создание программного комплекса для расчёта процесса распространения загрязнений от летательных аппаратов, в том числе СПС, в зоне аэропорта.

К настоящему времени в МАИ разработана методика выполнения расчётов и сделан макет программного комплекса с частичной реализацией функционала. Пользователь в трёхмерном пространстве может обозначить зону аэропорта с рельефом местности, допустимый радиус распространения загрязнений, розу ветров. Также задаются источники загрязнения: самолёты, взлетающие и садящиеся в этом аэропорту в определённое время, типы их двигателей и топлива.

— С помощью программы можно выполнить расчёт распространения загрязнений от заданных источников, — говорит Андрей Катаев. — Конечная цель — обратная задача, когда известны источники загрязнения, но неизвестна траектория их полёта. В дальнейшем программный комплекс поможет рассчитывать оптимальную траекторию, чтобы концентрация загрязнений в заданной области была минимальной.

Искусственный интеллект и безопасность полёта

В составе лаборатории «Искусственный интеллект и безопасность полёта» работают специалисты МАИ, ЦАГИ, а также Государственного научно-исследовательского института авиационных систем и Московского государственного университета имени М. В. Ломоносова. Здесь тоже есть несколько направлений, и одно из основных — разработка специальной системы управления СПС на основе синтеза традиционных и совершенно новых технологий.

— Этим направлением занимаются МАИ и ЦАГИ, — говорит руководитель лаборатории «Искусственный интеллект и безопасность полёта», председатель научного совета НЦМУ «Сверхзвук», заведующий кафедрой 106 «Динамика и управление полётом пилотируемых ЛА» МАИ профессор Александр Ефремов. — Сейчас нами предложено несколько вариантов структур системы управления, построенных на принципах нейросетевого подхода и адаптивного управления.

Поздравляем с юбилеем декана факультета № 1 «Авиационная техника» Александра Викторовича Ефремова!

Ещё один пласт работ связан с кабиной СПС. Прямого видения пространства впереди самолёта не предусмотрено, и пилот будет получать всю информацию о полёте по совокупности дисплеев, объединённых в единое информационное поле. В рамках этого направления в МАИ разрабатывается специальный прогнозный дисплей, повышающий безопасность пилотирования. Технология позволяет прогнозировать траекторию движения воздушного судна и визуализировать её в виде трёхмерного коридора с набором меток, который поможет пилоту корректировать курс.

— Мы провели серию исследований, которые показали, что такой дисплей позволяет точнее выполнять задачу пилотирования с меньшей загрузкой пилота, — отмечает Александр Ефремов. — Разработка тестировалась на дозвуковых самолётах, а теперь будет адаптироваться для сверхзвукового — это работа на ближайшие два года.

Также специалистами МАИ была предложена идея активного рычага управления самолётом. Выходной сигнал такого рычага пропорционален усилию, прикладываемому к нему. Как показали предварительные исследования, при использовании такого устройства ошибка пилотирования уменьшается в 2,3 раза.

Кроме того, участники лаборатории «Искусственный интеллект и безопасность полёта» ведут исследования по оптимизации траектории движения СПС с точки зрения уменьшения шума и исключения столкновений с другими самолётами, разрабатывают интеллектуальную систему поддержки лётчика, комплекс мониторинга всех систем воздушного судна, системы реконфигурации, кибербезопасности и др. Все решения будут отработаны на специальном пилотажном стенде, который также создаётся коллективом лаборатории.

Источник: МАИ

Фото: сайт Правительства РФ

Премьер-министр Михаил Мишустин отметил, что большое значение имеют технологии искусственного интеллект

Российские власти намерены поставить задачу по созданию высокотехнологичного сверхзвукового пассажирского самолета, который позволит сократить время перелета на Дальний Восток, в Австралию, Южную Корею и Японию, такое воздушное судно будет создаваться с использованием передовых научных решений, заявил премьер-министр РФ Михаил Мишустин во время посещения «Воронежского акционерного самолетостроительного общества» (ВАСО).

«Сегодня наши специалисты, наши люди, все нуждаются в серьезном сверхзвуковом самолете, который бы позволил сократить время перелета на большие расстояния. Это все направления наши на Дальний Восток, это связывание территорий, в том числе с зарубежьем, это Австралия, это Южная Корея, это Япония, вот этот хаб. И, соответственно, изделие такое будет не просто нуждаться в научных элементах, оно практически будет состоять из самых передовых решений науки. Наверное, это главное, к чему мы должны стремиться, эту задачу мы будем ставить, сегодня мы будем это очень подробно обсуждать на нашем совещании», — сказал Мишустин во время общения с сотрудниками ВАСО.

Мишустин добавил, что большое значение имеют технологии искусственного интеллекта. Также, по его словам, будущее за гибридными силовыми установками. «Ту-155 летал в 1980-х годах, используя жидкий водород. <…> Мы должны понимать, что в этом смысле цена на производительность с минимальным углеродным следом — это, собственно говоря, победа на, в том числе, возможно, мировом рынке. Конечно, нужно именно туда стремиться, и только наука может помочь реализовать такие проекты», — подчеркнул Мишустин.

Источник: ТАСС

Эта и другие инновационные разработки в области сверхзвуковой пассажирской авиации будут показаны на объединенной экспозиции организаций, входящих в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского».

Макет СГС отражает ряд принципиально новых наработок отечественных ученых. Его компоновка обладает низким уровнем звукового удара при обеспечении высоких аэродинамических характеристик, устойчивости и управляемости во всем диапазоне режимов полета. Инновационная металло-композитная конструктивно-силовая схема создана с применением бионических принципов. Использование альтернативных материалов в конструкции СГС сулит неоспоримые преимущества по снижению веса воздушного судна и экономии топлива. Два макета конструктивно-силовой схемы — фрагментов носовой и закабинной частей перспективного воздушного судна — проиллюстрируют работу ученых ЦАГИ в этом направлении.

Логическим продолжением сверхзвуковой тематики станут сопутствующие выставочные образцы — трубная модель изолированного воздухозаборника и модель сопла с системой шумоглушения для акустического стенда.

Вниманию широкой общественности будет также представлен макет пилотажного стенда с консольной системой подвижности. Он позволяет наглядно показать технологические возможности разработки в рамках проекта «НЦМУ «Сверхзвук». В состав демонстратора входят робот-манипулятор с вычислительным блоком, облегченная масштабная капсула-макет кабины экипажа и вычислительно-моделирующий комплекс.

Реализация программы НЦМУ — приоритетная задача ученых ведущего центра авиационной науки с мировым именем. Дальнейшее развитие экспериментальной базы института, направленное на создание высокотехнологичного исследовательского фундамента нового поколения под нужды центра, будет показано в проекте инфраструктуры НЦМУ «Сверхзвук». Среди новых объектов — эталонная аэродинамическая труба с высоким качеством потока на базе модернизированной АДТ Т-124, корпус процедурно-пилотажных стендов и акустическая камера.

Кроме того, ЦАГИ будет представлен в экспозиции «Вузовская наука и авиационно-техническое творчество молодежи (Future Hub)». Здесь институт продемонстрирует интегрированный цифровой комплекс управления проектированием, производством и испытанием аэродинамических моделей, предназначенный для дистанционного проведения прикладных исследований в образовательных целях.

Другим экспонатом станет интерактивный демонстратор технологий дистанционной трансляции прикладных аэродинамических исследований. Это проект в рамках научно-образовательной лаборатории Технопарка ЦАГИ, который предоставляет возможность проведения аэродинамического эксперимента из любой точки мира в онлайн-режиме.

Ознакомиться с перспективными разработками организаций НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» можно будет в павильоне F3, стенд А9 и на статической экспозиции.

Источник: Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»

Проект создания сверхзвукового бизнес-джета будет заранее убыточен, оправдать он сможет себя только в случае подтверждения кооперации и дальнейших заказов из ОАЭ. Об этом глава «Ростеха» Сергей Чемезов заявил в интервью телеканалу «Россия-24».

«[Проект создания такого самолета] пока только на бумаге. <…> Идея красивая. Но, к сожалению, это не экономично. Это убыточный проект», — сказал он. Чемезов добавил, что заработать на проекте возможно, только если потенциальные заказчики из ОАЭ «в итоге согласятся».

Проект сверхзвукового самолета разрабатывается Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК, входит в Ростех) с 2018 года, а также рядом научных институтов. На данный момент Минпромторг открыл конкурс на разработку концепции и программы самолета, его облика, подвести итоги планируется в декабре 2021 года.

По словам министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, это будет пассажирский бизнес-джет, в двух версиях: одна для перевозки до восьми пассажиров, вторая — до 30 пассажиров. Джет будет развивать скорость до 1,8 Маха (сверхзвуковой считается скорость от 1 до 5 Махов). Инвестиции в проект на первом этапе оцениваются в $100 млн.

Ранее Чемезов сообщал, что производство джета, возможно, будет полностью организовано в России. При этом Мантуров заявлял, что Россия и ОАЭ планируют создать совместное предприятие для создания этого самолета. Чемезов же уточнял, что ОАЭ могут участвовать как инвестор, но вопрос находится в начальной стадии проработки.

Заказы российского вооружения

Финансовый объем портфеля заказов на российское вооружение не сократился из-за пандемии коронавируса и в связи с санкциями и составляет порядка $50 млрд, сообщил Чемезов.

«Независимо от того, что хоть и санкции, пандемия, портфель заказов у нас сохраняется уже несколько лет около $50 млрд», — проинформировал Чемезов.

В марте директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Дмитрий Шугаев сообщал, что портфель иностранных заказов на российские образцы вооружения и военной техники сохранился на уровне $50-55 млрд.

Гражданская продукция

Доля гражданской продукции в структуре производства госкорпорации «Ростех» составила 34% в 2020 году, а к 2025 году она вырастет до половины, сообщил Чемезов.

«Вот за прошлый год доля гражданской продукции составляла 34%», — проинформировал Чемезов.

По его словам, доля гражданской продукции в структуре производства «Ростеха» увеличится до 50% к 2025 году. «Но нам нужно, хотя президент поставил задачу к 2030 году, чтоб мы добились 50-процентной доли, но мы себе уже поставили более амбициозную задачу — к 2025 году должны выйти на цифру в 50%», — добавил Чемезов.

Источник: ТАСС 24.04.2021

]]> https://niieap.com/2021/04/26/%d0%b3%d0%bb%d0%b0%d0%b2%d0%b0-%d1%80%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%b0-%d0%bd%d0%b0%d0%b7%d0%b2%d0%b0%d0%bb-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b5%d0%ba%d1%82-%d1%81%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%85%d0%b7%d0%b2%d1%83/feed/ 0 https://niieap.com/2021/04/09/%d0%b2-%d1%80%d0%be%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%b8-%d0%b8%d1%81%d0%bf%d1%8b%d1%82%d0%b0%d0%bb%d0%b8-%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c-%d0%b4%d0%bb%d1%8f-%d0%bf%d0%b5%d1%80%d1%81%d0%bf/ https://niieap.com/2021/04/09/%d0%b2-%d1%80%d0%be%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%b8-%d0%b8%d1%81%d0%bf%d1%8b%d1%82%d0%b0%d0%bb%d0%b8-%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c-%d0%b4%d0%bb%d1%8f-%d0%bf%d0%b5%d1%80%d1%81%d0%bf/#respond Fri, 09 Apr 2021 04:57:05 +0000 https://niieap.com/?p=47619 Это позволит в 1,3-1,5 раза увеличить максимальную дальность и массу полезной нагрузки летательных аппаратов, отметили в объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха испытала демонстратор пульсирующего детонационного двигателя для перспективных гиперзвуковых летательных аппаратов и орбитальных самолетов. Об этом сообщили журналистам в пресс-службе госкорпорации «Ростех».

«Первый этап испытаний демонстратора пульсирующего детонационного двигателя успешно завершен. Демонстратор выдал требуемые показатели. На отдельных режимах работы удельная тяга до 50% превысила показатели традиционных силовых установок. В перспективе это позволит в 1,3-1,5 раза увеличить максимальную дальность и массу полезной нагрузки летательных аппаратов», — сказали в авиационном кластере Ростеха.

Пульсирующий детонационный двигатель разработан в ОКБ им. А. Люльки (филиал ПАО «ОДК-УМПО»). В нем реализуется более экономичный, в отличие от используемого в существующих газотурбинных двигателях, термодинамический цикл. Оснащенные таким двигателем летательные аппараты будут иметь лучшую динамику полета и маневренность.

Макет пульсирующего детонационного двигателя впервые был представлен на Международном военно-техническом форуме «Армия-2017».

Источник: ТАСС

«Появление частных (сверхзвуковых – ред.) пассажирских самолетов реальнее, скорее, в 2040-2050-е годы. Вероятнее всего, они будут летать по маршрутам Лондон — Нью-Йорк, Париж — Нью-Йорк, Москва — Лондон, Шанхай — Лондон, т.е. между основными финансовыми центрами. Это рейсы, на которых могут летать люди, дорожащие своим временем и готовые платить за него», — сказал он.

Гордин отметил, что ЦИАМ участвует в работах по созданию сверхзвукового гражданского лайнера – в институте прорабатывается концепция двигателей изменяемого цикла взлетной тягой 15 тонн для делового самолета на двух двигателях для 30 пассажиров и четырехдвигательная схема на 70 пассажиров. Для создания такой силовой установки ученым в ближайшие десятилетия необходимо будет решить вопросы использования новых материалов, а также создания системы охлаждения двигателя.

Гендиректор ЦИАМ отметил, что одна из главных проблем сверхзвуковой авиации – экологическая. В настоящее время ведущие научные центры мира исследуют, как можно уменьшить влияние так называемого «звукового удара» при сверхзвуковом полёте.

Президент РФ Владимир Путин в январе 2018 года предложил сделать гражданскую версию сверхзвукового самолета на базе стратегического ракетоносца Ту-160. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) после этого сообщила, что ведет работу над сверхзвуковым пассажирским самолетом, в котором могут быть применены наработки и технологии, использующиеся в Ту-160. В сентябре 2018 года в компании «Туполев» (входит в ОАК) рассказали РИА Новости, что предпроектные работы по сверхзвуковому пассажирскому самолету сейчас на стадии завершения, есть предварительное понимание по цене и характеристикам. При этом в РФ отсутствует необходимая для создания такого самолета маршевая силовая установка, серийно производимый двигатель НК-32 не сможет отвечать современным требованиям гражданских эксплуатантов.

Источник: РИА Новости

Генеральный директор ФГУП «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало во второй день работы выставки, 11 декабря, принял участие в панельной дискуссии «Роль науки в освоении пространств и территорий». Он выступил с докладом, посвященным вкладу Научного центра мирового уровня (НЦМУ) «Сверхзвук» в территориальную связанность России (доклад подготовлен в рамках реализации Программы создания и развития НЦМУ «Сверхзвук» на 2020-2025 гг. при финансовой поддержке Министерства науки и высшего образования РФ (соглашение от 8 декабря 2020 г. № 075-11-2020-023). Гражданские перелеты на скоростях, превышающих скорость звука, позволят значительно сократить время перемещений между отдаленными регионами страны, что будет способствовать их дальнейшему социально-экономическому развитию.

«Эти и многие другие задачи сегодня выводят сферу сверхзвука в ряд ключевых направлений развития авиационной науки нашей страны. НЦМУ „Сверхзвук“ работает над формированием отечественной базы фундаментальных знаний по тематике пассажирского самолета такого типа. В дальнейшем они станут основой для опытного и серийного производства авиалайнеров нового образца», — прокомментировал Кирилл Сыпало.

Кроме того, в рамках «ВУЗПРОМЭКСПО-2020 — Глобальные вызовы» ЦАГИ провел финал V Национального конкурса инновационных проектов аэрокосмической отрасли. Ежегодное мероприятие впервые прошло в комбинированном — онлайн — и офлайн-формате.

Конкурс нацелен на поиск, поддержку и продвижение инновационных проектов, созданных на основе успешных исследований и разработок. Работы принимались по трем направлениям: летательные (авиа — и космические) аппараты и их системы и элементы; технологии и материалы для использования в аэрокосмической отрасли; цифровые технологии в обеспечении разработок, испытаний, производства и сервиса.

На участие в экспертном отборе было подано более 50 заявок от научно-исследовательских организаций, промышленных предприятий и вузов. Шесть финалистов представили свои работы жюри. В состав судейской коллегии вошли председатель Организационного комитета конкурса — председатель Наблюдательного совета НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Борис Алёшин и его заместители в оргкомитете: заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров, директор департамента инноваций и перспективных исследований Министерства науки и высшего образования РФ Вадим Медведев, генеральный директор ФГУП «ЦАГИ», член — корреспондент РАН Кирилл Сыпало и др. Заслушав всех претендентов на победу они определили три лучшие работы, авторы которых разделили между собой призовой фонд в размере 500 тыс. руб.

Первое место занял проект «Высокопрочная лазерная сварка авиационных сплавов аэрокосмического назначения» коллектива ФГБУН Института теоретической и прикладной механики им. С.А. Христиановича Сибирского отделения РАН. Второй стала работа «Аппаратно-программный комплекс для неразрушающего контроля и измерения геометрических параметров труднодоступных узлов» ФГБУН Научно-технологического центра уникального приборостроения РАН. Замыкает тройку победителей проект «Разработка жаростойкого стеклокерамического покрытия ВЭС-104М и энергоэффективной технологии его ремонта для защиты деталей ГТД из жаропрочных никелевых сплавов от высокотемпературной газовой коррозии» ФГУП «ВИАМ».

Партнерами конкурса выступили Министерство науки и высшего образования РФ, Министерство промышленности и торговли РФ, Правительство Московской области, ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», Фонд инфраструктурных и образовательных программ (Группа Роснано), Фонд «Сколково», ГК «Роскосмос», АО «Кронштадт», АО «ОДК», ПАО НПО «Наука», ООО «ФАНУК», ООО «Инконсалт-К», НИТУ «МИСиС», ООО «Вэб Инновации», АНОО ВО «Сколковский институт науки и технологий».

«ВУЗПРОМЭКСПО» — ежегодная национальная выставка, масштабная и представительная площадка для демонстрации достижений российской науки и высшего образования. Участники — вузы, научные институты, компании-лидеры отечественной экономики.

Ежегодный конкурс инновационных проектов аэрокосмической отрасли проводится ЦАГИ среди проектов авторских коллективов вузов, научных организаций и предприятий отрасли, в основе которых лежат перспективные результаты исследований и разработок, имеющие потенциал для коммерциализации в аэрокосмической отрасли. В течение 2016-2020 годов на конкурс было подано 223 инновационных проекта, в нем приняли участие коллективы более 50 предприятий, университетов и научных организаций из 24 субъектов Российской Федерации.

Источник: Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»

Мероприятие проходило с 30 ноября по 3 декабря на базе Московского авиационного института в онлайн-формате. Организатор Министерство науки и высшего образования РФ.

Центр авиационной науки представил начальник отделения аэроакустики ФГУП «ЦАГИ», начальник лаборатории «Аэроакустика и вибрации» НЦМУ «Сверхзвук», профессор, д.ф.-м.н. Виктор Копьев.

«Создание сверхзвукового гражданского самолета (СГС) сопряжено с чередой вызовов. Это и пробелы в нормировании допустимого уровня звукового удара, и необходимость выполнять требования по шуму для дозвуковых самолетов, и отсутствие реактивных двигателей, которые могут обеспечить нужную дальность полета, и особые условия эксплуатации самолета, и его интеграция в систему воздушного движения. ЦАГИ, совместно с организациями-членами консорциума, рассчитывает добиться в решении этих задач значительного успеха», — считает Виктор Копьев.

Также ученый рассказал об истории сверхзвуковой авиации, появлении Ту-144 и «Конкорда», о возрождении в настоящее время интереса к проектированию летательных аппаратов (ЛА), способных совершать полет на скорости звука и уникальных конструкторских решениях для разрабатываемого сверхзвукового лайнера. Обозначил он и новые ключевые технологии СГС, которые планируется развить: обеспечение допустимого звукового удара при крейсерском полете и низкого шума на взлете и посадке, компьютерная визуализация закабинного пространства, использование искусственного интеллекта для управления ЛА и мониторинга его технического состояния и др.

Инициатором создания НЦМУ «Сверхзвук» и координатором его деятельности выступает ФГУП «ЦАГИ». Проект реализуется с 2020 по 2025 годы. Планируемые результаты деятельности Центра — современный теоретический и методический базис, повышающий уровень и снижающий сроки разработки технических и компоновочных решений, обеспечивающих достижение качественно новых летно-технических, экологических и акустических характеристик СГС.

В круглом столе также приняли участие представители НЦМУ «Центр персонализированной медицины», НЦМУ «Интегративная физиология и стресс», НЦМУ «Центр исследования человеческого потенциала» и др.

V Всероссийский молодежный научный форум «Наука будущего — наука молодых» является важным научным событием, объединяющим ученых, аспирантов и студентов. Его ключевая цель — формирование позитивного имиджа отечественной науки в России и за рубежом, обмен опытом между учеными и молодежью, а также вовлечение российских молодых специалистов в процесс реализации исследований и разработок по приоритетным направлениям, определенным Стратегией научно-технологического развития Российской Федерации.

Источник: Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»

От центра авиационной науки в мероприятии принимали участие генеральный директор ФГУП «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало и научный руководитель института, академик РАН Сергей Чернышев, начальник комплекса перспективного развития Елена Пудалова, начальник отделения аэроакустики, д.ф.-м.н. Виктор Копьев и начальник отделения динамики полета, д.т.н. Сергей Баженов.

Во встрече участвовали представители таких организаций — членов консорциума, как МГУ им. М.В. Ломоносова, МАИ, ИПМ им. М.В. Келдыша РАН, ПФИЦ УрО РАН, ЦИАМ им. П.И. Баранова и ГосНИИАС.

«В рамках встречи мы обсудили ряд вопросов, связанных со структурой управления Центром, в которую вошли консорциум НЦМУ, международный наблюдательный совет, научный и координационный советы. Кроме того, в ближайшее время начинается реализация научного центра мирового уровня», — сказал Кирилл Сыпало.

В составе Центра выделяется пять научных лабораторий. Первая — «Аэродинамика и концептуальное проектирование сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) с низким звуковым ударом» во главе с Сергеем Чернышевым и при непосредственном участии МАИ. Ее работа будет посвящена развитию концепции рациональной аэродинамической компоновки и силовой установки СПС, разработке методов расчета звукового удара СПС и созданию уникального стенда имитационного моделирования звукового удара и др.

Лаборатория «Аэроакустика и вибрации» под руководством Виктора Копьева (с участием Института прикладной математики имени М.В. Келдыша РАН и МГУ) будет заниматься разработкой моделей излучающей турбулентности, методов расчета шума и вибрации, изучением отклика и вибрации конструкций в рамках исследования шума в салоне и вибраций зданий при полете СПС и др.

Третья научная лаборатория НЦМУ — «Прочность и интеллектуальные конструкции» (руководитель — академик РАН, заместитель председателя УрО РАН, председатель Пермского научного центра УрО РАН Валерий Матвеенко, с участием комплекса прочности ФГУП «ЦАГИ»).

Также планируется создать лаборатории «Газовая динамика и силовая установка» (руководитель — заместитель генерального директора по науке ЦИАМ Александр Ланшин) и «Искусственный интеллект и безопасность полетов» (руководитель — заведующий кафедрой МАИ, профессор Александр Ефремов).

Ранее заявка ЦАГИ по созданию и развитию НЦМУ «Сверхзвук» в рамках нацпроекта «Наука» победила в конкурсном отборе. Институт вошел в перечень НЦМУ, утвержденный Советом по государственной поддержке создания и развития научных центров мирового уровня, выполняющих исследования и разработки по приоритетам научно-технологического развития РФ в августе этого года, по приоритетному направлению «Интеллектуальные транспортные и телекоммуникационные системы, исследование и эффективное освоение геосферы Земли и окружающей Вселенной (космического и воздушного пространства, Мирового океана, Арктики и Антарктики)». Всего на конкурсный отбор поступило 60 заявок.

Инициатором НЦМУ «Сверхзвук» и координатором консорциума выступает ФГУП «ЦАГИ». Проект реализуется с 2020 по 2025 годы. Планируемые результаты деятельности Центра — инновационные футуристические конфигурации СПС с низким уровнем звукового удара и шума, технология многокритериального проектирования летательного аппарата, система отображения информации на базе технического зрения и AR (технология дополненной реальности) в кабине пилота и др.

Источник: Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»

 Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в госкорпорацию «Ростех») совместно с ведущими отраслевыми институтами разработала концепцию перспективного двигателя для сверхзвукового гражданского самолета. Об этом сообщили в понедельник ТАСС в пресс-службе ОДК на форуме «Армия-2020».

«АО «ОДК» совместно с ведущими отраслевыми институтами (ГосНИИГА, ЦАГИ, ЦИАМ и ПАО «ОАК») проработана концепция создания силовой установки для сверхзвукового пассажирского самолета. Работы по созданию сверхзвукового гражданского самолета находятся на этапе формирования технических требований к воздушному судну и силовой установке», — рассказали в пресс-службе.

Ранее сообщалось, что газогенератор двигателя для сверхзвукового пассажирского самолета планируется разработать к 2024 году (газогенератор — это основная часть газотурбинного двигателя, состоящая из последовательно расположенных осевого или центробежного компрессора, камеры сгорания и газовой турбины).

Идея о создании гражданской версии сверхзвукового самолета на базе стратегического ракетоносца Ту-160 была озвучена президентом РФ Владимиром Путиным в январе 2018 года. Объединенная авиастроительная корпорация после этого сообщила, что ведет работу над сверхзвуковым пассажирским самолетом, в котором могут быть применены наработки и технологии, использующиеся в Ту-160.

Международный военно-технический форум «Армия-2020» проходит с 23 по 29 августа 2020 года на территории конгрессно-выставочного центра Вооруженных сил России «Патриот», полигона Алабино и аэродрома Кубинка. Кроме того, часть демонстрационных показов пройдет на полигоне Ашулук в Астраханской области. Их будут транслировать на площадках форума в парке «Патриот».

Источник: ТАСС