Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) предусматривает возможность создания в ближайшие шесть лет ангаров на Урале, в Санкт-Петербурге, а также в регионах Сибири и Дальнего Востока. Об этом сообщается в презентации советника генерального директора по гражданской авиации ОАК Валерия Окулова, который выступил на пленарном заседании форума NAIS 2022.

«Корпорация реализует программу развития инфраструктуры ТОиР (техническое обслуживание и ремонт — прим. ТАСС) для обеспечения наличия мощностей и ресурсов по техническому обслуживанию судов, повышения качества поддержки самолетов МС-21 и SSJ-100. В зависимости от потребностей авиакомпаний-заказчиков предусматривается строительство ангаров на Урале (2025), в Санкт-Петербурге (2026), Сибири и на Дальнем Востоке (2027-2028)», — следует из текста презентации Окулова.

По словам советника, в отрасли в целом фиксируется дефицит ангарных мощностей.

В 2020 году президент РФ Владимир Путин заявил, что российские власти должны работать над тем, чтобы «инфраструктурно сшивать» огромную территорию страны, так как за последние десятилетия жителям, в том числе Дальнего Востока, стало сложно и дорого добираться в европейскую часть РФ. Он отдельно обратил внимание на развитие региональной авиации и напомнил о создании единого авиаперевозчика на Дальнем Востоке. Рейсы единой дальневосточной авиакомпании по первым маршрутам и тарифам, предусмотренным постановлением правительства РФ, были запущены в июле 2021 года.

Форум NAIS проводится при поддержке Министерства транспорта РФ, ассоциации «Транспортная безопасность», Федерального агентства воздушного транспорта РФ, Главгосэкспертизы России, ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)». Ежегодно NAIS демонстрирует достижения воздушного транспорта и инфраструктуры гражданской авиации. Также выставка посвящена модернизации авиаплощадок, управлению и обслуживанию техпарка, подготовке кадров для авиаотрасли.

Источник: ТАСС

SSJ100
Фото: ПАО «ОАК»

«Аэрофлот» объявил конкурс на техническое обслуживание и ремонт (ТОиР) запасных частей своих 49 самолетов SuperJet 100. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на материалы закупки.

Конкурс разбит на три лота, первый включает «приобретение услуг с оплатой по ставке с летного часа» за доступ к складу исправных запчастей, а также их ремонт. Максимальная стоимость лота — $136,2 млн. Второй лот — на техобслуживание и аренду шасси, его максимальная цена — 18,3 млн руб. Третий — на такие же работы в отношении вспомогательных силовых установок, за них «Аэрофлот» готов заплатить до 33 млн руб.

Предполагается, что договор будет действовать до конца 2030 года. Победитель конкурса сможет привлекать субподрядчиков.

Перечисленные услуги, как следует из материалов, необходимы для бесперебойной эксплуатации SSJ 100. «Заказчик желает оптимизировать качество и стоимость услуг, связанных с предоставлением технического обслуживания компонентов и обеспечением материально-технического снабжения (…) получить гарантии того, что качество и стоимость услуг будут оставаться конкурентоспособным на рынке в течение действия настоящего договора», — отмечается в техническом задании к конкурсу.

В настоящее время ТОиР запчастей SSJ 100 «Аэрофлота» обеспечивает производитель машин — АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Контракт между компаниями был заключен в 2012 году, после чего неоднократно продлевался.

В очередной раз «Аэрофлот» объявил конкурс на техобслуживание компонентов SSJ 100 в феврале этого года, но он был признан несостоявшимся. Заявки подали ГСС и его дочернее ООО «Рапарт Сервисез», обе они были отклонены, поскольку заметно превышали максимальную стоимость договора. При этом, согласно конкурсной документации, оплата услуг тогда предполагалась не по ставке с летного часа, а «по принципу затраченных материалов и трудозатрат».

Источник: AEX.RU

«Предполагаем подписание соглашений на послепродажное обслуживание с компаниями из Таиланда, с Камбоджи. Продолжаем работу с нашими клиентами во Вьетнаме, Китае», — сказал А.Богинский во вторник в телеэфире «Россия 24» (ВГТРК).По словам гендиректора, «Вертолёты России» должны обеспечить круглосуточную поддержку своих заказчиков.

Ранее во вторник А.Богинский заявил, что в холдинге отмечают «динамичный рост спроса в Азиатско-Тихоокеанском регионе» (АТР).

«За последние пять лет мы поставили сюда более 250 машин, и сегодня общий парк вертолетов российского производства в АТР превышает 1,2 тыс. единиц», — цитировала А.Богинского пресс-служба холдинга в сообщении, поступившем в «Интерфакс-АВН».

Он отметил, что на Singapore Airshow у холдинга запланирована обширная деловая программа с традиционными партнерами и потенциальными заказчиками.

«В конце декабря нами было подписано соглашение с сингапурской компанией Progression Pte. Ltd. о сотрудничестве, которое позволит нам дополнительно активизировать работу по продвижению техники и привлечению инвестиций в странах Азиатско-Тихоокеанского региона», — сказал А.Богинский.

На стенде холдинга участники и гости выставки смогут ознакомиться с моделями новейшего вертолета Ми-171А2 в поисково-спасательном оснащении, легкого многоцелевого вертолета «Ансат», а также разведывательно-ударного Ка-52 «Аллигатор».

Международный авиасалон Singapore Airshow 2018 проходит в Сингапуре с 6 по 11 февраля.

Источник: ИНТЕРФАКС-АВН

Haitec получила разрешения EASA и немецких авиавластей на обслуживание SSJ 100, аналогичный допуск готовит Росавиация : ГСС

Допуск к работе с российским региональным самолетом Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) получил еще один европейский провайдер услуг по ТОиР. Им стала немецкая компания Haitec Aircraft Maintenance, одновременно расширившая сертификат EASA Part 145 и разрешение авиавластей Германии. Кроме того, компания готовится стать первым зарубежным провайдером услуг по ТОиР, сертифицированным на обслуживание SSJ 100 российскими авиавластями (соответствующая заявка в Росаивацию уже подана). Об этом сообщает производитель самолета — «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС).Haitec будет заниматься линейным и базовым техническим обслуживанием SSJ 100. Кроме того, по условиям соглашения компания получила доступ к складам запчастей, наземному и другому оборудованию, авиационной документации и обучению, а также инженерной поддержке. Первоначально услуги по ТО будут осуществляться в Эрфурте, затем — во Франкфурте (аэропорт Хан; оба города находятся в Германии). После ВС смогут обслуживаться на выбранных авиакомпаниями линейных станциях.

Глава предприятия Гереон Арон подчеркнул, что Haitec стала первой европейской компанией, предлагающей работы на самолетах SSJ 100 в партнерстве с SuperJet International (SJI; отвечает за продажи российского ВС на западных рынках).

Допуск на техническое обслуживание самолетов российского производства также имеют такие зарубежные компании, как литовская FL Technics (входит в Avia Solutions Group), латвийская Aviatechservice и перевозчик Interjet (Мексика).

Единственный европейский эксплуатант SSJ 100 — ирландская авиакомпания CityJet, которая сдала часть бортов в мокрый лизинг бельгийской Brussels Airlines. Не исключено, что в Европе скоро появятся другие операторы этого типа: пул запчастей для европейских эксплуатантов готовит Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК).

Из российских предприятий право обслуживать SSJ 100 помимо самого производителя имеют имеют «Тулпар Техник», холдинг «Инжиниринг«, «Волга-Днепр Техникс Москва», авиакомпании «Аэрофлот» и «Якутия». В общей сложности техобслуживанием SSJ 100 занимается более десятка организаций.

Источник: ATO.ru