Для испытания необходимых технологий Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») в кооперации с предприятиями промышленности ПАО «ОАК» и АО «ОДК-Климов» и ФАУ «Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова» разрабатывают демонстратор комплекса технологий (ДКТ) «Стриж». Заказчик и координатор исследований, проводимых по государственным контрактам с Минпромторгом России, — НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского».

Одной из технологий, которую призван апробировать летательный аппарат, является верхнее расположение силовой установки на планере. Такое решение снизит уровень звукового удара, возникающего при полёте на сверхзвуковом режиме. Силовая установка ДКТ «Стриж» проектировалась и испытывалась в рамках научно-исследовательской работы «Сивил-2025-ЦАГИ».

На первом этапе исследований специалисты института проанализировали, спроектировали и изготовили модели элементов силовой установки летательного аппарата. Она состоит из двух двигателей, к каждому из которых подсоединено воздухозаборное устройство и плоское реактивное сопло с косым срезом. Такой вид сопла был применён впервые в отечественной практике. Затем последовали испытания в аэродинамических трубах ЦАГИ. С учётом верхнего расположения двигателя были получены характеристики воздухозаборного устройства выше стандартных значений, а потери тяги плоского реактивного сопла показали приемлемые для ДКТ характеристики.

Следующим шагом стали испытания на наземном стенде разработанного АО «ОДК-Климов» двигателя РД-93МС, адаптированного для применения в составе демонстратора. При изготовлении плоского сопла двигателя инженеры применили комбинированную технологию (лазерное спекание, сварка, фрезерование). Исследования проводились АО «ОДК-Климов» совместно с ЦАГИ на площадке корпорации. В процессе испытаний на сопло устанавливалась разработанная и изготовленная ЦАГИ система шумоглушения для снижения шума струи на взлётных режимах. Тяговые характеристики двигателя РД-93МС, полученные в испытаниях, подтвердили соответствие требованиям технического задания.

«Сверхзвуковая гражданская авиация имеет стратегическое значение в жизни государства. Прошедшие исследования продемонстрировали технологическую состоятельность России и позволяют уверенно смотреть на дальнейшее продолжение работ в этом векторе», — прокомментировал генеральный директор ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.

Источник: ЦАГИ 16.12.2025

Эти и другие вопросы находились в фокусе внимания представителей академического и бизнес-сообществ на стратегических сессиях, посвящённых перспективам развития транспорта России. Встречи прошли в рамках деловой программы V Конгресса молодых учёных на площадке образовательного центра «Сириус».

Генеральный директор ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Андрей Дутов осветил тему формирования целостной экосистемы, в которой снижение влияния человеческого фактора будет обеспечиваться за счёт внедрения интеллектуальных помощников экипажа.

Научный руководитель ФАУ «ЦАГИ», академик РАН, вице-президент РАН Сергей Чернышев выступил в роли модератора двух мероприятий: «От стратегии к практике: внедрение прорывных технологических решений в транспортную систему» и «Авиация к 2040 году».

Кроме того, на одной из сессий учёный сделал обзор комплексных научно-технологических проектов в области создания сверхзвуковых пассажирских самолётов. Он поделился результатами исследований демонстратора комплекса технологий сверхзвукового гражданского самолёта «Стриж». В проекте одной из принципиальных задач является снижение уровня звукового удара. В связи с этим была выбрана компоновка с удлинённой носовой частью фюзеляжа, крылом особой геометрии и надкрыльевым расположением воздухозаборников.

«Технологическое лидерство России в авиастроении означает создание и внедрение технологий, которые обеспечат значительный вклад авиации в социально-экономическое развитие страны с учётом её национальной специфики, в сфере транспорта, авиационных работ и услуг в интересах отраслей экономики. В новых проектах как никогда принципиально важно участие молодёжи — как студенчества, так и молодых учёных. Это обеспечит глубокую преемственность поколений начинающих и уже состоявшихся учёных», — прокомментировал Сергей Чернышев.

Конгресс молодых учёных — ключевое событие Десятилетия науки и технологий, объявленного указом Президента Российской Федерации в целях усиления роли науки и технологий в решении важнейших задач развития общества и страны. Конгресс выступает крупнейшей площадкой для диалога передовой и фундаментальной науки, государственной власти и реального сектора экономики и задаёт основные векторы научно-технологического развития.

Источник: ЦАГИ 15.12.2025

Источник: Пресс-служба ЦАГИ 05.11.2024

Его организаторы — ФАУ «ЦАГИ», ФГБОУ «Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)» и Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина. Мероприятие прошло на площадке МАИ в г. Москве в середине сентября.

Научный сотрудник НИЦ безопасности полетов летательных аппаратов ФАУ «ЦАГИ» Александр Воронин представил доклад «Архитектура, функции и алгоритмы цифровых электродистанционных систем управления (ЭДСУ) винтокрылых летательных аппаратов (ВКЛА)» (соавтор — В.М. Кувшинов). В настоящее время эти системы активно внедряются на большинстве разрабатываемых образцов вертолетной техники. С их помощью могут быть значительно улучшены пилотажные качества и повышен уровень безопасности полетов. ЭДСУ могут быть применены и в винтокрылых летательных аппаратах, сочетающих в себе возможность вертикального взлета и посадки с высокой скоростью крейсерского полета. Особенности динамики таких машин, сложность законов управления делают использование ЭДСУ практически безальтернативным.

Ученый рассказал об основных результатах, полученных в ЦАГИ в области разработки ЭДСУ для перспективных винтокрылых летательных аппаратов различных типов. Так, разработана структура алгоритмов управления, реализующих функции управления и повышения безопасности полета, проведена оценка нескольких вариантов архитектуры системы управления с точки зрения отказобезопасности и надежности. Предложены подходы к синтезу алгоритмов ЭДСУ с учетом современных требований к динамике ВКЛА.

Со своими работами участников семинара также познакомили специалисты МАИ, Национального центра вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова, Московского научно-производственного комплекса «Авионика» имени О.В. Успенского, Конструкторского бюро промышленной автоматики (г. Саратов).

«Традиционный семинар по динамике полета посвящен актуальным проблемам авиационной науки. В этом году мы обсудили вопросы, связанные с автоматизацией вертолетов. Дискуссия, последовавшая за докладами, в очередной раз показала необходимость подобных встреч. Их ценность заключается прежде всего в обмене мнениями представителей научного сообщества и промышленности. Именно так приходит обоюдное понимание как насущных научно-технических проблем, так и перспективных проектов», — отметил начальник отделения динамики полета и систем управления летательных аппаратов ФАУ «ЦАГИ», доктор технических наук Сергей Баженов.

Источник: ЦАГИ 25.09.2024

Переставной стабилизатор — часть оперения, обеспечивающая балансировку и устойчивость воздушного судна на всех режимах полета. Целью исследований стало подтверждение статической прочности конструкции кессона стабилизатора из отечественных полимерных композиционных материалов при предельных нагрузках.

Эксперименты проводились на изолированном стенде, ранее применявшемся для изучения свойств аналогичного импортного агрегата. Программа испытаний была сложной: осуществлялись исследования не только на общую, но и на местную прочность, в частности, определялся уровень напряженного состояния узлов навески, руля высоты и механизма перестановки стабилизатора. Кроме того, на кессоне были реализованы нагрузки, которые соответствовали более чем 150 процентам от расчетного уровня, что превышало нагрузку, при которой разрушился агрегат из импортных композитов.

«Кессон стабилизатора из российских композиционных материалов выдержал предельные уровни нагрузки и ударные повреждения, имитирующие реальные условия эксплуатации самолета, показав высокую прочность и жесткость конструкции», — рассказал заместитель начальника отделения статической и тепловой прочности ФАУ «ЦАГИ» Михаил Лимонин.

Результаты экспериментов переданы ПАО «Яковлев» для подготовки сертификационного заключения о прочности стабилизатора МС-21. Кроме того, в настоящий момент в ЦАГИ проходят прочностные испытания импортозамещенных стекол иллюминаторов пассажирского салона. В ближайшее время стартуют исследования стекол кабины экипажа авиалайнера и элементов полов российского производства.

Источник: Пресс-служба ЦАГИ 24.09.2024

На «Армии-2024» ЦАГИ организовал круглый стол «Формирование регионально-отраслевой сети трансфера технологий (РОСТТ) между предприятиями авиакосмической отрасли наукоградов Московской области».

Открыла встречу начальник комплекса перспективного развития ФАУ «ЦАГИ» Елена Пудалова. «Целью РОСТТ является ускорение решения крупных стратегических задач Российской Федерации в области авиастроения и освоения космоса, включая проблемы импортозамещения, за счет объединения усилий и консолидации информационных и интеллектуальных ресурсов организаций авиационно-космической отрасли Московской области», — отметила она.

«Современный конкурентоспособный продукт представляет собой сложную наукоемкую систему, объединяющую результаты и достижения из разных областей науки и техники. Развитие технологий носит стремительный характер, появляются новые междисциплинарные направления. Для поддержания конкурентоспособности корпорациям просто необходимо привлечение внешних компетенций, важна скорость и высокий уровень мобильности такой кооперации», — поделилась в своем докладе начальник отдела инноваций Центра трансфера технологий ФАУ «ЦАГИ» Анна Макуренкова.

Докладчиками и участниками круглого стола стали представители руководства ФАУ «ЦАГИ имени Н.Е. Жуковского», ФАУ «ЦИАМ имени П.И. Баранова», МАИ, МГТУ имени Н.Э. Баумана, АО «НПО Энергомаш», АО «Композит», Технологического университета имени А.А. Леонова, сотрудники АО «НПП «Звезда», АО «Композит», РКК «Энергия» имени С.П. Королёва, МИСИС, АО «НПО Лавочкина», МФТИ, ГК «Ростех», ОАО «ОКБ имени А.И. Микояна». Участники дискуссии высказали свои предложения по взаимодействию промышленных предприятий, научно-исследовательских институтов и образовательных организаций Московской области в рамках РОСТТ.

В ходе совещания были определены основные направления деятельности РОСТТ. Среди них — обмен информацией об актуальных научно-технологических запросах и прорывных разработках, реализация совместных инновационных проектов и взаимодействие по вопросам коммерциализации результатов научно-технической деятельности, подготовка высококвалифицированных кадров и др.

X Международный военно-технический форум «Армия-2024» состоялся на главной выставочной площадке Министерства обороны Российской Федерации — в Конгрессно-выставочном центре «Патриот» (Московская область, г. Кубинка) — с 12 по 14 августа. Его организатором традиционно выступило Минобороны России. В рамках обширной научно-деловой программы форума состоялось множество мероприятий, посвященных актуальным вопросам развития оборонно-промышленного комплекса страны, международного военно-технического сотрудничества, формирования новых технологий и др.

Источник: НИЦ Жуковского 22.08.2024

Настоящей «визитной карточкой» ЦАГИ являются большие дозвуковые аэродинамические трубы — в августе исполняется 85 лет со дня их первого пуска. С 1939 года и по настоящее время эти установки активно задействованы в испытаниях, результаты которых ложатся в основу ключевых проектов отечественного воздушного транспорта.

Начало эксплуатации больших (или «натурных») аэродинамических труб ЦАГИ открыло новую страницу в истории советской авиационной промышленности — принципиально изменилась методика и практика доводки летательных аппаратов. Ученые получили возможность проводить испытания и получать данные о характеристиках крылатых машин, а также их силовых установок не в полетах, а в лабораторных условиях — в том числе, с работающим двигателем.

Неоценимую роль трубы института сыграли в годы Великой Отечественной войны, дав путевку в небо советским боевым самолетам — через исследования в них прошли истребители ЛаГГ, МиГ, Як, Ла, бомбардировщики Пе и Ту, штурмовики Ил. В послевоенное время установки стали настоящей технологической базой для работ в интересах развития реактивной авиации, газотурбинных силовых установок и турбовинтовых двигателей.

Хроника испытаний в этих аэродинамических трубах отражает летопись развития отечественной техники — и не только воздушно-космической. Более, чем восемь десятилетий их жизни — это исследования самых разнообразных объектов, побывавших в их рабочих частях. Пилотируемые и беспилотные летательные аппараты, парашюты, мосты, здания, архитектурные сооружения — и этот список можно продолжать. Колоссальный пласт работ был выполнен по экспериментальной отработке отечественных турбовинтовых двигателей, винтовых движителей, несущих и рулевых винтов, воздухозаборников и т.д.

Сегодня трубы института задействованы в реализации современных проектов отечественной науки и промышленности. В них изучаются вопросы флаттера, исследуются проблемы контроля за состоянием авиационных конструкций, адаптивные материалы и компоненты воздушных судов и др. Свой вклад установки внесли и в реализацию флагманских проектов пассажирского транспорта страны — SSJ-100, МС-21.

«Натурные» трубы ЦАГИ — это ценнейшие объекты не только экспериментальной базы, но и промышленного туризма. Установки неизменно привлекают внимание гостей института — делегаций отраслевых предприятий, представителей средств массовой информации, учащихся школ и вузов.

Строительство больших аэродинамических труб института заняло рекордно короткий срок — три года. Не менее внушительно выглядит сегодня и их трудовой стаж в авиационной науке, который продолжается и по сей день.

Источник: Пресс-служба ЦАГИ

Организатором мероприятия выступил научно-исследовательский центр № 43 ФАУ «ЦАГИ». Также в нем приняли участие представители РФЯЦ-ВНИИЭФ, ПАО «Яковлев», ЦИАМ имени П.И. Баранова, ИПМ имени М.В. Келдыша РАН, ИТПМ СО РАН, ООО «ТЕСИС», ООО «ТС Интеграция». Модерировал семинар главный научный сотрудник ФАУ «ЦАГИ» Сергей Босняков.

Основной целью встречи стало обсуждение результатов тестирования программного обеспечения, разрабатываемого сегодня в России для численного моделирования аэротермодинамики летательных аппаратов. Для этого ЦАГИ предоставил всем участникам единые экспериментальные данные исследований теплового потока на поверхности плоской пластины с установленным на ней вертикальным клином.

«Многократно выверенные и обработанные результаты эксперимента, проведенного в аэродинамической установке института, мы передали разработчикам для валидации их программных модулей. Отмечу, что это непростая задача, „со звездочкой“, ведь речь идет об изучении сложной структуры газодинамического течения с отрывом и возникновением пиков тепловых потоков. Ее решение с помощью различных российских расчетных кодов позволит высветить ключевые проблемы, существующие при разработке и применении численных методов. Таким образом ЦАГИ выступает в качестве эксперта в области создания эталонных тестовых экспериментальных данных для разработчиков программного обеспечения», — рассказал начальник научно-исследовательского центра № 43 ФАУ «ЦАГИ» Вадим Талызин.

В рамках семинара были представлены предварительные результаты по тестовой задаче, полученные с помощью различных вычислительных модулей, в том числе разработанных в ЦАГИ — zFlare (продукт выполнен командой ученых ЦАГИ под руководством заместителя начальника лаборатории исследований и разработок физических моделей и численных технологий описания режимов горения в двигателях летательных аппаратов ФАУ «ЦАГИ», доктора физико-математических наук Владимира Власенко на базе пакета прикладных программ EWT-ЦАГИ (Electronic Wind Tunnel — электронная аэродинамическая труба), EWT-ZOOM-FV (разработан под руководством начальника сектора отделения аэродинамики силовых установок ФАУ «ЦАГИ», кандидата технических наук Сергея Михайлова, входит в состав пакета прикладных программ для решения задач аэродинамики и газодинамики EWT ЦАГИ), ГРАТ (создан под руководством начальника лаборатории № 1 НИЦ № 43 ФАУ «ЦАГИ», кандидата физико-математических наук Николая Харченко, интегрирован в комплексную платформу виртуального моделирования «Егорыч») и др.

В завершение мероприятия ученые обсудили предварительные результаты проведенных исследований и возможные варианты их корректировки. Продолжением темы станет воркшоп по тестовому случаю, который пройдет в сентябре в ходе десятой юбилейной конференции «Вычислительный эксперимент в аэроакустике и аэродинамике» (г. Светлогорск Калининградской области).

Источник: Пресс-служба ЦАГИ

Проектно-образовательный интенсив «Архипелаг 2024», в котором принял участие руководитель управления инновационной структуры ФАУ «ЦАГИ» Дмитрий Чернышев, представивший Подмосковье, позволил обсудить ключевые вопросы, связанные с деятельностью будущих НПЦ БАС. Мероприятие состоялось в июле в Южно-Сахалинске.

Интенсив посетили заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Виталий Савельев, курирующий федеральные проекты БАС, и губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко. Они ознакомились с выставкой российских беспилотных авиасистем и демонстрационными полетами беспилотников на аэродроме Пушистый (г. Корсаков), а также заслушали ряд докладов, посвященных производственным технологиям и перспективным разработкам в сфере БАС.

В фокусе «Архипелага» в этом году оказались темы беспилотных авиационных систем, новой энергетики, искусственного интеллекта и т.д. Одним из ключевых пунктов программы интенсива стал форум дроносферы «Архитектура неба» в формате технологических лабораторий. Основной целью стала проработка проектов развития перспективных систем и сервисов на базе низкоорбитальных спутниковых группировок, БАС и искусственного интеллекта для применения дронов в ключевых отраслях.

В панельной дискуссии «Системный подход к подготовке кадров», организованной Министерством просвещения Российской Федерации, «Университетом 2035» и кружковым движением Национальной технологической инициативы (НТИ), вместе с экспертами из федеральных и региональных органов исполнительной власти обсуждались вопросы укрепления технологического суверенитета страны в дроносфере. Рассматривались меры развития кадрового потенциала беспилотной отрасли, в том числе в русле реализации молодежной политики.

Важным пунктом программы стала сессия по новым направлениям исследований и разработок Федеральной программы «Перспективные технологии для БАС». Проведение мероприятия позволило с учетом актуальных вызовов спроектировать новую модель центров компетенций НТИ. Это инженерно-образовательные консорциумы на базе российских университетов и научных организаций (таких как ЦАГИ). Центры призваны создавать инновационные решения для компаний-производителей, тем самым укрепляя технологическое лидерство представителей различных отраслей.

Одной из сквозных тем форума стало развитие НПЦ БАС — объектов технологической инфраструктуры для разработки, испытаний, сертификации, производства и вывода на рынок беспилотных авиационных систем. Руководитель Технопарка ЦАГИ, на площадке которого планируется создание такого центра, принял участие в семинарах по вопросам деятельности НПЦ БАС. Речь шла о порядке отбора резидентов, мерах их поддержки, правилах приема результатов проектов и т.д.

Другими актуальными для Технопарка ЦАГИ темами форума стали сквозные научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки (НИОКР) в интересах реализации Национального проекта «Беспилотные авиационные системы», новые технологические конкурсы НТИ для дроносферы и др.

«На „Архипелаге“ Технопарк ЦАГИ представлял ту площадку, на базе которой планируется развитие инфраструктуры БАС в Подмосковье. Поэтому для нас так важно, что интенсив выступил реальной платформой для консолидации разработчиков беспилотных проектов, представителей управленческих структур, а также экспертов в области экономики и рынка. Такое взаимодействие позволило найти общий язык в вопросах дальнейшей работы по развитию беспилотия — в региональном, а в конечном итоге — и в федеральном масштабах», — отметил руководитель управления инновационной инфраструктуры ФАУ «ЦАГИ» Дмитрий Чернышев.

Источник: Пресс-служба ЦАГИ 24.07.2024

В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») продолжаются исследования по формированию облика перспективного регионального самолета с применением технологии энергетического управления обтеканием, реализуемой с помощью электрической распределенной силовой установки с импеллерными движителями. Ее применение позволит расширить условия базирования и одновременно обеспечит высокую крейсерскую скорость полета. Работы ведутся в рамках комплексного научно-технического проекта «Интеграл-РС» по заказу НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» в сотрудничестве с ЦИАМ имени П.И. Баранова и Сибирским научно-исследовательским институтом имени С.А. Чаплыгина.

Для исследования технологии импеллерной распределенной силовой установки впервые в России был спроектирован и изготовлен натурный демонстратор в виде опытного отсека крыла с закрылком, оснащенным пятью электрическими импеллерами. Данный отсек крыла предназначен для экспериментальных исследований в аэродинамической трубе ЦАГИ и летных испытаний в составе летающей лаборатории ЛЛ-40.

Следующим этапом стали функциональные испытания в большой аэродинамической трубе малых скоростей ЦАГИ. Ученые института выполнили комплексную проверку работы системы управления и питания импеллеров, механизма уборки-выпуска защитных створок, предназначенных для предотвращения попадания посторонних предметов. Проведен комплекс измерений на режимах, близких к испытательным полетам на летающей лаборатории. Кроме того, выполнена визуализация обтекания с помощью метода люминисцентных минишелковинок и тепловизора.

Первичный анализ данных показал, что механизм выпуска и уборки защитных створок работоспособен. При базовом напряжении питания импеллерная силовая установка и система измерений функционируют успешно.

Проведенные исследования подтвердили обоснованность принятых проектно-конструкторских решений и возможность перехода к следующей стадии исследований — наземных и летных испытаний опытного отсека крыла с импеллерами в составе летающей лаборатории ЛЛ-40 в ФАУ «СибНИА имени С.А. Чаплыгина».

Источник: Пресс-служба ЦАГИ