На мероприятии Институт представляли начальник отделения динамики и прочности авиационных двигателей, начальник отдела прочности композиционных материалов Бахытжан Мыктыбеков (ФИО только для портала), начальник испытательной лаборатории прочности композиционных материалов, начальник сектора общей вибрации двигателя и натурных испытаний и начальник сектора исследования подшипников.

Форум состоял из трех сессий. Первая сессия предполагала посещение 23-й конференции по международному обмену специалистами (23rd Conference on International Exchange of Professionals Agenda) в Шанхае, где на пленарном заседании выступили лауреаты нобелевской премии Андрей Гейм и Рольф Цинкернагель. В рамках этой конференции представители ЦИАМ приняли участие в качестве слушателей в секции «Smart Energy and Advanced Power», организованной Харбинским политехническим университетом.

Вторая сессия была посвящена посещению участниками Форума Наньчангского авиационного университета (NHU, Nanchang Hangkong University), где они познакомились с экспозицией музея и производственной базой, а также с основными направлениями деятельности университета. NHU предлагает многоуровневые платформы сотрудничества с российскими ВУЗами и предприятиями, уделяя особое внимание следующим направлениям: аэрокосмическим двигательным установкам и энергосберегающим технологиям, а также передовым композитным материалам и интеллектуальному оборудованию.

В рамках третьей, основной, сессии в Харбине специалисты ЦИАМ выступили с докладами, посвященными композиционным материалам в авиационных двигателях, проблемам снижения вибрации в двигателях, методам диагностики колебаний лопаток и вопросам применения высокоскоростных гибридных подшипников с керамическими телами качения. Доклады циамовцев вызвали большой интерес со стороны участников конференции. Тематика докладов на конференции была широкая: от фундаментальных исследований в области физических и химических наук до прикладных исследований в области создания оптоволоконных датчиков, топливных элементов и аэрогидродинамики.

Отдельное место в программе Форума занимала организованная для всех желающих возможность познакомиться со 105-летней историей Харбинского политехнического университета и посетить экспозицию его аэрокосмического музея.

IV Китайско-Российский научно-технический форум стал важной международной площадкой не только для презентации передовых исследований, но и для укрепления научных связей. Данное мероприятие позволяет ученым не просто поделиться своими открытиями с широкой научной общественностью, но и наладить прочные партнерские отношения с ведущими исследовательскими центрами Китая, открывая новые горизонты для совместных проектов и внедрения разработок в практику.

Источник: ЦИАМ 05.11.2025

На пленарном заседании основной вектор тематике всего события своим обзорно-аналитическим докладом обозначил заместитель генерального директора ЦИАМ по науке. Он отметил главную проблематику, которая стоит перед наукой и отраслью. Прежде всего, это улучшение характеристик двигателей, пересмотр существующих схем, которые позволят решить не только экономические, но и экологические вопросы. Например, снизить уровень шума от силовой установки и сократить выбросы CO2 в атмосферу.

– Благодаря применению новых технологий и технических решений по самолету и двигателю удалось улучшить топливную экономичность более, чем на 60% за последние 30 лет эксплуатации пассажирских самолетов с газотурбинными двигателями, – отметил докладчик. – Однако технологический уклад не стоит на месте: в будущем требования к выпускаемой технике будут только повышаться, что повлечет за собой не только пересмотр существующих конструктивных схем и переход на двигатели с более совершенными параметрами рабочего процесса, но также создание целого ряда новых технологий.

В подтверждении своего тезиса заместитель генерального директора ЦИАМ по науке остановился на целевых индикаторах развития двигателей и силовых установок, в частности, для магистральных самолетов. Согласно прогнозу, заложенному в госпрограмму до 2030 года, планируется на несколько процентов снизить удельный расход топлива, шум и выбросы вредных веществ. В обеспечение достижения одного из целевых показателей – по экологии – отечественные специалисты ведут исследования и занимаются созданием альтернативных видов топлива типа SAF с низким углеродным следом. Этими работами занимаются в том числе в ЦИАМ.

Тем не менее наука, которая всегда должна работать на опережение, ставит перед собой и более широкомасштабную цель и своими исследованиями ее активно достигает. Институт, на работах которого подробно остановился в своем докладе Александр Валерьевич, разрабатывает компоновки и критические технологии для новых видов и типов двигателей и силовых установок. Широким фронтом развернуты работы, нацеленные на создание научно-технического задела для авиадвигателей шестого поколения.

– ЦИАМ выполняет исследования в обеспечение создания научно-технического задела практически по всем схемам и типам двигателей и силовых установок летательных аппаратов различного назначения, – отметил он. – Это как традиционные двигатели для магистральных самолетов и вертолетной техники, но с улучшенными параметрами, так и новые схемы – гибридные и электрические силовые установки, двигатели для сверхзвуковых гражданских самолетов и др. Ряд работ, направленных на появление качественно новых технологических изделий-демонстраторов, реализуются ЦИАМ в рамках комплексных научно-технологических проектов под руководством НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского».

Далее несколько слов было сказано о том, какие методики используются для выполнения поставленных задач, а также каких результатов удалось достичь.

– Специалистами института проектируются, изготавливаются и испытываются на уникальных экспериментальных установках демонстраторы отдельных узлов и систем авиационных двигателей и силовых установок для отработки соответствующих критических технологий. Финальным этапом является изготовление и испытания экспериментального газогенератора и двигателя-демонстратора технологий в целом, – отметил докладчик.

В рамках секций конференции в Самаре ЦИАМ представил еще 13 своих докладов. Кроме того, в рамках деловой программы представители Института и Самарского университета обсудили предварительные договоренности, предполагающие актуализацию учебных пособий для студентов, а также планы по работе диссертационных советов, в которых ЦИАМ активно участвует.

Помимо научно-практической части мероприятия для участников были предусмотрены экскурсии в Центр истории авиационных двигателей университета и на производственную площадку «ОДК-Кузнецов». Гости ознакомились с историческими аспектами развития двигателестроения и современными достижениями в этой области. Отдельная подробная экскурсия по учебной, производственной и испытательной базе была проведена руководством и коллегами Института двигателей и энергетических установок Самарского университета для специалистов ЦИАМ.

Международная научно-техническая конференция «Перспективы развития двигателестроения», крупнейшее отраслевое событие в научной и инженерной среде, была посвящена легендарному конструктору Николаю Дмитриевичу Кузнецову.

На мероприятии представили около 400 научных докладов, охватывающих актуальные направления современного авиационного и ракетно-космического двигателестроения, включая новейшие технологии проектирования, материаловедения, газодинамики и управления двигательными установками. Участники конференции познакомились с последними тенденциями и инновационными решениями, а также смогли наладить профессиональные контакты с коллегами из различных регионов и стран.

Источник: ЦИАМ 03.07.2025

Его внедрение позволит специалистам Объединенной двигателестроительной корпорации Госкорпорации Ростех сократить срок разработки новых двигателей.
Предварительный национальный стандарт «Компьютерные модели и моделирование. Цифровые двойники авиационных газотурбинных двигателей. Общие положения» введен в действие приказом Росстандарта с 1 января 2025 года и рассчитан на три года.
«Совместная работа ОДК и ЦИАМ способствует развитию технологий и позволяет внедрять новые отечественные решения для создания авиационных двигателей. Стандартизация математического моделирования расширит возможности его применения и позволит сократить срок разработки новых конструкторских решений. На московском предприятии «Салют» уже применяется цифровой двойник авиадвигателя АИ-222-25 для создания его модификации», — отметила начальник конструкторского отдела систем автоматизированного проектирования ПК «Салют» ОДК Ирина Марченко.
Предварительный стандарт разработан ЦИАМ имени П.И. Баранова на основании нормативных документов ОДК для развития требований ГОСТ Р 57700.37-2021 «Компьютерные модели и моделирование. Цифровые двойники. Общие положения». Документ устанавливает требования к созданию и применению цифровых двойников авиационных газотурбинных двигателей гражданского назначения.
«В рамках стандарта установлены требования к общей классификации цифровых двойников авиационных газотурбинных двигателей, их рекомендуемому составу и набору компьютерных моделей. Кроме того, в стандарт заложены требования к цифровым двойникам авиадвигателей, а также к составу участников процесса разработки изделия», – пояснили специалисты ЦИАМ.
По окончании отведенного на реализацию срока техническим комитетом должно быть принято решение о переводе документа в статус национального стандарта.
ЦИАМ имени П.И. Баранова является ведущим отраслевым институтом, который имеет научную школу в области математического моделирования и большой практический опыт создания моделей разного уровня сложности. За разработки в области создания цифрового двойника газотурбинного двигателя специалисты ЦИАМ и ПК «Салют» ОДК были удостоены звания «Авиастроитель года» за 2023 год в номинации «Лучший инновационный проект».

Источник: АО «ОДК» 28.01.2025

Мультимедийное мероприятие организуют Минпромторг России, Государственная корпорация «Ростех» совместно с дочерней компанией «Авиасалон», организатором Международных авиационно-космических салонов (МАКС) и других специализированных международных выставок в области авиационно-космической техники и высоких технологий, в рамках подготовки к МАКС-2025. Он станет важным шагом на пути популяризации российской авиационной промышленности, являющейся одним из наиболее важных и перспективных направлений развития экономики России.

Основной целью проекта является представление инноваций и последних достижений российской авиации, а также формирование кооперационных связей с зарубежными партнерами России в авиационно-космической отрасли.

C 23 по 28 июля на официальном сайте еМАКС будет представлена информация о деятельности и научных разработках компаний-участниц, а также фото- и видеоматериалы, раскрывающие перспективы развития авиационной техники в России и за рубежом. В рамках онлайн-мероприятия также будут организованы «День двигателестроения», «День гражданской авиации», «День боевой авиации», «День вертолетостроения» и другие тематические дни.

Новости о проекте будут представлены официальном сайте еМАКС и мультимедийных площадках организатора:

Телеграм-канал «Авиасалон МАКС»: https://t.me/aviasalonmaks

Группа ВКонтакте: https://vk.com/maks

Источник: ЦИАМ 23.07.2024

]]> https://niieap.com/2024/07/24/%d1%86%d0%b8%d0%b0%d0%bc-%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%bd%d0%b8%d0%bc%d0%b0%d0%b5%d1%82-%d1%83%d1%87%d0%b0%d1%81%d1%82%d0%b8%d0%b5-%d0%b2-%d0%be%d0%bd%d0%bb%d0%b0%d0%b9%d0%bd-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b5%d0%ba/feed/ 0 https://niieap.com/2023/11/23/%d1%80%d1%83%d0%ba%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b4%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%be-%d0%b8-%d1%81%d0%bf%d0%b5%d1%86%d0%b8%d0%b0%d0%bb%d0%b8%d1%81%d1%82%d1%8b-%d1%86%d0%b8%d0%b0%d0%bc-%d0%bf%d0%be%d1%81%d0%b5%d1%82/ https://niieap.com/2023/11/23/%d1%80%d1%83%d0%ba%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b4%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%be-%d0%b8-%d1%81%d0%bf%d0%b5%d1%86%d0%b8%d0%b0%d0%bb%d0%b8%d1%81%d1%82%d1%8b-%d1%86%d0%b8%d0%b0%d0%bc-%d0%bf%d0%be%d1%81%d0%b5%d1%82/#respond Thu, 23 Nov 2023 06:46:59 +0000 https://niieap.com/?p=55161 С 13 по 17 ноября делегация Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского) во главе с генеральным директором А.Л. Козловым посетила международную авиакосмическую выставку Dubai Airshow 2023.

Представители института ознакомились с экспозицией, на которой были представлены новейшие разработки и тенденции развития авиакосмической отрасли, и приняли участие в деловой программе форума.

В этом году к работе авиасалона в Дубае, который специалисты оценивают, как крупнейший за всё время его проведения, были приглашены более 1400 участников из 95 стран мира, в том числе и России. Вниманию участников и посетителей было представлено порядка 180 гражданских и военных самолетов, вертолетов, беспилотников и других образцов техники.

В павильоне Российской Федерации на открытой экспозиции и в ходе демонстрационных полетов было показано более 200 образцов военной и гражданской авиационной техники отечественной разработки и производства.

Интерес делегации ЦИАМ привлекли многочисленные проекты летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки с гибридными и электрическими силовыми установками, предназначенных для полётов в городских агломерациях (аэротакси).

– Были представлены как полноразмерные прототипы, так и модели – говорит заместитель генерального директора, руководитель исследовательского центра ЦИАМ. – Некоторые из них, например, такие как Lilium Jet и Archer уже летают, другие находятся на высокой стадии готовности прототипа.

Электрификация летательных аппаратов – перспективное направление для авиапроизводителей во всем мире. ЦИАМ одним из первых в России начал проводить комплексные исследования по оценке эффективности применения электрической и гибридной силовых установок на летательных аппаратах.

– Исследования показали, что применение электрических технологий способно обеспечить улучшенную топливную и энергетическую эффективность летательного аппарата, позволяет авиапроизводителям создавать малошумные и более экологичные силовые установки, – подчеркивает генеральный директор ЦИАМ Андрей Козлов. – По этому направлению за последние годы коллективом ЦИАМ был проведен комплекс работ, результатом которых стал целый ряд разработок, включая создание демонстратора полностью электрической силовой установки для пилотируемых летательных аппаратов.

В рамках выставки-форума представители ЦИАМ посетили ряд профильных мероприятий. В числе вызвавших наибольший интерес – конференции Airmobility и Aerospace-2050.

Источник: ЦИАМ

Завершающий этап научно-исследовательской работы был направлен на доработку и испытания двигателя-демонстратора в составе летательного аппарата, а также разработку технического задания на выполнение опытно-конструкторских работ (ОКР), о чем в своем докладе подробно рассказал руководитель проекта, начальник сектора ЦИАМ Александр Костюченков.

Работы проводились в кооперации с ФАУ «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» и ФГУП «НАМИ». В рамках своих компетенций по проекту ЦИАМ провел анализ результатов испытаний двигателя АПД-А и на его основе произвел доработку, сборку двигателя-демонстратора АПД-А-V2 и провел его испытания на стенде с имитацией акробатического применения. Наземные и летные отработки и испытания АПД-А-V2 проводились в составе летающей лаборатории Як-52 на базе СибНИА.

Доработанный АПД-А-V2 прошел испытания на стенде для исследования авиационных двигателей и силовых установок летательных аппаратов на базе АПД мощностью до 478 кВт (≈650 л.с.) с воздушным винтом диаметром до 2,6 м. или мулинеткой. Кроме того, в рамках третьего этапа была доработана эксплуатационная документация в виде проектов руководства по технической эксплуатации и регламента технического обслуживания, а также оформлен единичный экземпляр формуляра двигателя-демонстратора АПД-А-V2 № 001, — пояснил А.Н. Костюченков.

По результатам проведенных работ создан облик перспективного авиационного поршневого двигателя — ФОРА-500, на базе которого подготовлен проект технического задания на разработку АПД для ЛА различного назначения.

ФАУ «ЦИАМ им. П.И. Баранова» (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») — единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и научное сопровождение разработок в области авиадвигателестроения — от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей и наземных газотурбинных установок. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии института и проходили доводку на его стендах.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» (далее — Центр) создан в соответствии с Федеральным законом от 4 ноября 2014 года № 326-ФЗ, принятым во исполнение поручения Председателя Правительства Российской Федерации В.В. Путина от 15 сентября 2011 г. № ВП-П7-6543, для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики.

Центр осуществляет от имени Российской Федерации полномочия учредителя и собственника имущества организаций в соответствии с перечнем, утвержденным Распоряжением Правительства Российской Федерации от 4 декабря 2015 года № 2489-р, в порядке и объеме полномочий, которые устанавливаются Правительством Российской Федерации.

В состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» входят следующие предприятия:

ФГУП «ЦАГИ» (г. Жуковский, Московская область);

ФАУ «ЦИАМ им. П.И. Баранова» (г. Москва);

ФГУП «ГосНИИАС» (г. Москва);

ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (г. Новосибирск);

ФКП «ГкНИПАС» (пос. Белозерский, Московская область).

Источник: ЦИАМ

Основными темами выступлений и дискуссий на мероприятии стали вопросы, посвященные перспективам применения цифровых технологий для поддержки процессов разработки, испытаний и эксплуатации авиационной техники и оборудования.

Конференция открылась пленарным заседанием. Во вступительном слове президент АНАиВ Виктор Михайлович Чуйко отметил значимость для авиапрома развития цифровых технологий, обмена информацией между разработчиками авиационной техники, необходимости разработки соответствующей нормативной базы. С приветствием к участникам Конференции обратился директор Института проблем управления им. В.А. Трапезникова РАН Дмитрий Александрович Новиков.

С первым пленарным докладом выступил заместитель генерального директора – директор исследовательского центра ЦИАМ д.т.н., проф. О.С. Гуревич.

В своем докладе «Математический испытательный стенд «Авиационный газотурбинный двигатель» (Цифровой двойник «Эксплуатационные характеристики авиационного ГТД») Оскар Соломонович рассказал о разработке Институтом программы для ЭВМ для проведения расчетов, воспроизводящих процессы испытаний авиационных двигателей в наземных условиях, в термобарокамерах и в летных испытаниях.

– Программа «Математический испытательный стенд» предназначена для определения эксплуатационных характеристик ГТД при выполнении исследований, аналогичных тем, которые проводятся при натурных испытаниях. Для запуска расчетов достаточно введения в программу данных о режиме полета и положении рычага управления двигателем. Это достигнуто применением для расчетов комплексной математической модели, включающей в себя динамическую математическую модель двигателя и модель системы автоматического управления с системой топливопитания. – отметил О.С. Гуревич.

В докладе было рассказано об основных возможностях «Математического испытательного стенда», позволяющих определять характеристики ГТД на установившихся и переходных режимах работы двигателя от запуска до режима максимальной тяги (мощности), осуществлять сопровождение отладки двигателя и его систем при стендовых и летных испытаниях, проводить упреждающую применение оценку влияния коррекции характеристик узлов двигателя и алгоритмов управления, контролировать параметры рабочего процесса, в том числе недоступные в натурных испытаниях.

О.С. Гуревич: Стенд позволяет проводить испытания всех известных типов газотурбинных двигателей: ТРД, ТРДД, ТРДДФ, ТВД и др. Все расчеты осуществляются в режиме реального времени. Модель стенда построена в классе Off Disign, является поузловой, термогазодинамической, позволяющей использовать экспериментальные и расчетные характеристики узлов, учитывать такие факторы, как инерционность вращающихся масс протекания газодинамических процессов заполнения топливных коллекторов, прогрева конструкций.

Доклад вызвал большой интерес участников заседания. О.С. Гуревич ответил на вопросы, дал дополнительные пояснения по ряду из них.

Во второй половине Конференции в работе секции «Цифровые технологии в разработке, испытании и производстве авиационной техники» с докладом выступил начальник отдела ЦИАМ А.В. Сальников.

В своем выступлении по теме «Цифровые двойники – платформа для управления жизненным циклом авиационных двигателей» он обозначил основные особенности использования цифровых технологий на каждом этапе жизненного цикла газотурбинного двигателя, отметил эффективность применения цифровых двойников в рамках проведения испытаний силовых установок и их отдельных узлов, что позволяет, в том числе, существенно сократить затраты на сертификационные испытания, дальнейшее обслуживание и разработку новых ГТД.

– В рамках работ по стандартизации использования цифровых технологий в авиации в настоящее время ЦИАМ разрабатывает ГОСТ «Цифровые двойники газотурбинных двигателей. Общие положения», который станет логическим продолжением выпущенного в 2021 году ГОСТа Р 57700.37–2021. «Компьютерные модели и моделирование. Цифровые двойники изделий. Общие положения». Завершить разработку ГОСТа мы планируем в августе 2024 года, – рассказал участник Конференции от ЦИАМ.

Источник: НИЦ Жуковского

Испытания прошли в условиях, имитирующих работу полноразмерного двигателя, и показали хорошую сходимость полученных параметров газогенератора с проектными данными. Они дали разработчикам двигателя и специалистам ЦИАМ важную информацию и опыт, который будет использоваться в ходе дальнейшей разработки и доводки семейства двигателей на базе испытанного газогенератора.

«Первые испытания газогенератора ПД-35 для дальнемагистральных лайнеров превзошли ожидания. Разрабатываемая Объединенной двигателестроительной корпорацией силовая установка будет настоящим гигантом – в нашей стране таких авиадвигателей еще не было. Диаметр его вентилятора – 3,1 метра, тяга – 35 тонн. В ходе испытаний имитировалась работа полноразмерного двигателя. Для этого специалисты ЦИАМ создали уникальное стендовое оборудование и ПО», – сообщили в Ростехе.

По глубине проработки, количеству создаваемых стендовых систем, числу измерений испытания оказались беспрецедентными. Оценивалось свыше 1500 параметров: давление, температура, усилия, расходы топлива и масла, напряжения, вибрации, пульсации давлений и многое другое.

Размеры газогенератора обуславливают огромную теплоотдачу в масло, поэтому для обеспечения его работы на всех имитируемых режимах особое внимание было уделено созданию стендовой маслосистемы. Испытатели ЦИАМ синхронизировали ее со сложной системой воздухообеспечения, состоящей из 13 подводов и 4 отводов воздуха.

Количество, масштаб, сложность работ в совокупности с высокими требованиями заказчика к точности поддержания параметров потребовали новых подходов и к управлению стендовыми системами. Специально для испытаний в ЦИАМ было разработано индивидуальное программное обеспечение для централизованного управления системами и контроля их параметров.

Источник: ГК «Ростех»

ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ» и ФАУ «ЦИАМ им. П.И. Баранова» (входит в ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») приступили к разработке проекта предварительного национального стандарта «Компьютерные модели и моделирование. Цифровые двойники газотурбинных двигателей и установок. Общие положения». Работы выполняются в развитие ГОСТ Р 57700.37-2021 «Компьютерные модели и моделирование. Цифровые двойники изделий. Общие положения».

Разработка предстандарта для двигателестроения направлена на развитие системы нормативных требований в области применения цифровых двойников для проектирования, производства и сопровождения на различных этапах жизненного цикла газотурбинных двигателей и установок.

Данная разработка станет первым опытом внедрения перспективных технологий в отраслевую специфику и в дальнейшем может быть распространена на другие отрасли промышленности.

Источник: ЦИАМ

Мероприятие было организовано Управлением летной эксплуатации Федерального агентства воздушного транспорта и ФГУП ГосНИИ ГА. В качестве докладчиков и слушателей выступили представители целого ряда отраслевых организаций и предприятий, в том числе Минтранса России, Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина, ОКБ им. А.С. Яковлева, авиационных училищ и др.

Участники обсудили актуальные вопросы разработки и эксплуатации авиационной техники, предназначенной для первоначальной летной подготовки.

Начальник сектора ЦИАМ рассказал о ходе выполнения пилотной научно-исследовательской работы (НИР), в рамках которой коллективом института ведутся исследования по созданию перспективного двигателя АПД-А для пилотажных самолетов акробатической категории. Как руководитель проекта, он отметил, что эта работа стала развитием исследований ЦИАМ по созданию поршневого авиамотора мощностью 500 л.с. АПД-500, цель которых – формирование и экспериментальная отработка систем и технологий в рамках создания авиационного поршневого двигателя на базе серийного автомобильного. Экспериментально подтвержденные результаты НИР лягут в основу будущих разработок целой линейки двигателей для многоцелевых легких летательных аппаратов.

– В рамках НИР по АПД-500 мы смогли подтвердить возможность создания авиационного поршневого двигателя на базе серийного автомотора. АПД-А – логичное продолжение работ, направленных на возрождение парка учебно-тренировочной авиации первоначального обучения в России, – говорит начальник сектора ЦИАМ. – Широкий спектр возможностей в маневрировании летательного аппарата, безопасность полетов, но при этом простота в эксплуатации и обслуживании двигателя – одни из основных акцентов в реализации этого проекта. И, конечно, главное, то, что двигатель АПД-А, как и АПД-500, полностью отечественный. Такой, какой нужен нашей легкомоторной авиации для первоначального обучения пилотов аэробатике.

Для достижения заявленных характеристик специалисты ЦИАМ провели целый комплекс исследований и испытаний разрабатываемого двигателя. Помимо стандартных стендовых тестов, мотор-«акробат» испытывался и в перевернутом положении, а также (в конце 2022 года) пробежками и подлетами в составе летающей лаборатории на базе самолета Як-52. По результатам испытаний и выданных замечаний конструкция двигателя была доработана. В начале этого года на территории испытательного комплекса ЦИАМ в Тураево введен в эксплуатацию новый винтомоторный стенд, предназначенный для испытаний будущей линейки поршневых двигателей. Первым на нем прошел испытания авиамотор АПД-А и показал высокий уровень соответствия всем необходимым характеристикам.

– В отрасли ждут наш, российский двигатель, это очень ценная обратная связь. Сегодня многие сегменты промышленности начинают работать и жить по новым правилам. В меняющихся условиях для представителей отрасли крайне важно быть в одной «обойме», тесно взаимодействовать на всех уровнях, оперативно отвечать на запросы коллег-заказчиков и поставщиков компонентов, развиваться в едином направлении и всячески способствовать прогрессу и развитию, особенно в части увеличения научного потенциала и технологического развития. Такие встречи крайне важны. Они позволяют «сверить часы», пообщаться в кругу коллег, понять, куда оптимальнее двигаться дальше, – говорит руководитель проекта, подводя итог участия в работе круглого стола.

Источник: ЦИАМ 30.06.2023