В работе форума приняли участие заместитель Министра промышленности и торговли России Олег Бочаров, руководитель Росавиации Александр Нерадько, представители Мипромторга России, Росавиации, авиационной промышлености, поставщики комплектующих изделий и оборудования, эксплуатанты вертолетной техники, а также представители лизинговых компаний и финансового сектора.

В ходе пленарной сессии «Стратегия развития вертолётной индустрии в новых реалиях» были рассмотрены проблемные вопросы отрасли и перспективы ее дальнейшего развития, в том числе в рамках комплексной Программы развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года. Отмечена необходимость активного включения всех авиационных, научных и прикладных институтов в комплексную работу, направленную на обеспечение технического и технологического задела для развития независимости вертолетной техники от западных производителей.

Выступая на пленарной сессии, Александр Нерадько отметил: «Нынешнее время – это время для того, чтобы вертолетная индустрия получила мощный импульс развития. Говорю применительно к тому, что у нас пока нет серийного производства легких многоцелевых самолетов. Как раз вертолеты могут в настоящее время заместить эту нишу для перевозки и пассажиров, и грузов». Также руководитель Росавиации проинформировал участников сессии о состоянии дел с подготовкой пилотов вертолетов и эксплуатацией вертолетов типа Ми-8 различных модификаций.

На XIII Вертолетном форуме прошли тематические секции:

«Развитие промышленности. Импортозамещение и модернизация эксплуатируемых вертолетов, продление ресурсов и сроков летной годности ЛА – путь в новой реальности»;

«Безопасность полетов. Эксплуатация вертолетов иностранного производства».

Формат мероприятия, сложившийся за годы проведения форума, позволяет консолидировать взгляды по различным вопросам развития отрасли, анализировать отечественный и международный опыт, определять вектор развития и подходы к решению актуальных проблем. Организатор ХIII Вертолетного форума — Ассоциация Вертолетной Индустрии.

Источник: Росавиация

Организатором форума является Ассоциация Вертолетной Индустрии. Главная тема встречи в этом году — «Деятельность компании-оператора как «зеркало» вертолетной индустрии». Участники мероприятия, опираясь на состояние дел компаний-операторов, провели общий анализ ситуации в отрасли, изучили главные факторы, влияющие на ее развитие.

В ходе работы секции, посвященной модернизации эксплуатируемых вертолетов, специалисты АО «ОДК-Климов» выступили с презентацией двигателя ВК-2500, ознакомили слушателей с его техническими характеристиками, преимуществами, опытом и итогами эксплуатации, возможностью ремоторизации парка вертолетной техники с установленными двигателями ТВ3-117.

Двигатель ВК-2500 создан на смену ТВ3-117 и выполнен в трех моделях, отличающихся взлетной мощностью. В нем используется цифровая электронная система управления и контроля — БАРК-78 разработки АО «ОДК-Климов», что позволяет обеспечивать более высокие эксплуатационные характеристики: увеличить мощности на чрезвычайном режиме, обеспечить поддержание режимов в более широком диапазоне температур наружного воздуха, повысить ресурсы и показатели топливной экономичности.

Представители АО «ОДК-Климов» также рассказали о работе совместного с АО «ЮТэйр-Инжиниринг» центра среднего ремонта вертолетных двигателей ТВ3-117 и ВК-2500, объемах производимых ремонтов, достижениях и перспективах. Центр создан в 2018 году на базе аэропорта Плеханово г. Тюмени и сегодня может ремонтировать до 20 двигателей в год. За два года работы центра восстановлено более 15 двигателей, в том числе в кратчайший срок (всего за 10 дней) введены в строй два двигателя ТВ3-117ВМ вертолета Ми-8АМТ, принадлежащего ведущему оператору медицинских вертолетов в России Helimed.

В планах по развитию центра — организация сопровождения в эксплуатации новых разработок АО «ОДК-Климов», а именно двигателей ВК-2500ПС-03 в составе новейших российских вертолетов Ми-171А2 и расширение технологий ремонта в эксплуатации.

АО «ОДК-Климов» — предприятие российской двигателестроительной отрасли, занимающееся разработкой и производством газотурбинных двигателей и систем управления для самолетов и вертолетов. Включает в себя конструкторское бюро, современную производственную и экспериментальную базы. Предприятием разработаны вертолетные двигатели семейства ТВ3-117/ВК-2500, ВК-2500ПС-03, ТВ7-117В, самолетные двигатели РД-33, и ТВ7-117С/СМ/СТ и их системы управления. Система менеджмента качества ОДК-Климов сертифицирована по международному стандарту AS 9100 rev.D.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики.

Госкорпорация Ростех — одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности — авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ОДК, Уралвагонзавод, «Швабе» и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий «Умного города», занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.

Источник: АО «ОДК-Климов»

Сегодня в России обсуждается возможность обновления коммерческого вертолетного парка путем запрета или ограничения на эксплуатацию вертолетов старше 25 лет. Как и любой другой радикальный шаг, эта мера может иметь как негативные, так и позитивные последствия не только для вертолетной отрасли, но и для многих других сфер деятельности, в которых так или иначе задействованы вертолеты. Возможные последствия такого ограничения будут обсуждаться профессиональным сообществом на 11-м Вертолетном форуме в рамках секции «Обновление вертолетного парка в России – пути решения задач», которая состоится 22 ноября.

Форум Ассоциации Вертолетной Индустрии является единственным деловым мероприятием в вертолетной отрасли с открытым доступом для всех вовлеченных в вертолетный бизнес компаний и организаций различных уровней, представителей федеральных, региональных и отраслевых властей.  Форум дает действительную возможность выстраивать коммуникации и влиять на принятие решений. В этом году мероприятие пройдет с 22 по 23 ноября в Казани, его тема – «Экономика вертолетной индустрии: слагаемые успеха».

Возможный запрет на эксплуатацию «возрастных» вертолетов значительно ударит по рынку авиационных работ в России и негативно скажется на экономике отрасли. Основной «рабочей лошадкой» в вертолетном парке страны являются вертолеты типа Ми-8/17. Эта серия – общемировой бестселлер, выпущенный числом более 12,000 единиц. Однако попадающие под возможный запрет вертолеты моделей Ми-8Т и Ми-8П не имеют радикальных конструктивных отличий от более современных Ми-8МТВ и Ми-8АМТ (экспортные версии –  Ми-171 и Ми-172 соответственно). Даже выпущенные более 25 лет назад Ми-8Т, если содержатся в достойном летно-техническом состоянии, могут адекватно выполнять авиационные работы, обеспечивая должный уровень безопасности и эффективности.

На сегодняшний день доля вертолетов моделей Ми-8Т, зарегистрированных в реестре Росавиации, более чем в 2,5 раза больше, нежели число современных моделей этого типа. Парк вертолетов Ми-8Т также активно эксплуатируется – летающих Ми-8Т в 1,9 раза больше, чем более новых моделей серии Ми-8/17, но это соотношение постепенно снижается.

Вертолеты Ми-8Т, зачастую, единственным возможным средством оперативного транспорта в ряде удаленных регионов страны и основой парка многих российских авиакомпаний. Учитывая дороговизну вертолетов новых серий, замещение «возрастных» моделей Ми-8/17 на новые может оказаться невозможным для целого ряда авиапредприятий и крайне затратным процессом даже для крупных компаний. Это может привести к значительному сужению рынка авиационных работ в России и к радикальному увеличению цены летного часа. Кроме того, остановка эксплуатации сотен вертолетов приведет к повышению безработицы в среде летно-технического персонала.

В свою очередь, для производителей вертолетной техники и авиационного оборудования потребность рынка в замещении «возрастных» вертолетов на новые, безусловно, приведет к положительному эффекту. Вертолеты типа Ми-8/17 являются основной производственной моделью холдинга «Вертолеты России» и выпускаются двумя предприятиями – Казанским вертолетным заводом и Улан-Удэнским авиационным заводом, составляя больше половины из выпускаемых ежегодно машин. Недавно на рынок вышла новейшая модель этой серии – вертолет Ми-171А2, первый серийный образец которого был передан компании «ЮТэйр – Вертолетные услуги» в мае 2018 года на выставке HeliRussia 2018.

Проблематика возможного замещения «возрастного» парка вертолетов страны станет основной темой секции «Обновление вертолетного парка в России – пути решения задач», модератором которой выступит заместитель председателя Правления АВИ Александр Калачев. К участию в секции приглашаются представители компаний-операторов вертолетной техники, заказчики авиационных работ, производители вертолетов и сервисные предприятия, руководители Минтранса России, Минпромторга России и Росавиации, а также специалисты ГосНИИ ГА.

Регистрация участников ведется на сайте Вертолетного форума (helicopter-forum.ru). Для зарубежных участников регистрация на секционные заседания форума открыта до 10 ноября, а для участников из России – до 17 ноября. Участие в форуме бесплатное. Зарегистрированные участники получат дополнительные преимущества от партнеров форума: 20% скидку на авиаперелет в Казань от «Авиакомпании «ЮТэйр» и льготы на проживание в гостинице «Казанская Ривьера».

11-й Вертолетный форум проводится Ассоциацией Вертолетной Индустрии. Устроитель мероприятия – компания «Русские Выставочные Системы». Генеральный спонсор – холдинг «Вертолеты России». Партнерами Форума выступают Казанский вертолетный завод, компания «Техноавиа» и гостиница «Казанская Ривьера». Транспортный партнер форума – «Авиакомпания Utair».

Источник: Ассоциация Вертолетной Индустрии (АВИ)

Сегодня санитарная авиация – одна из ключевых отраслей вертолетной индустрии. В тоже время, являясь социально-значимым направлением, санитарная авиация требует повышенного внимания с точки зрения права, экономики и финансового планирования. Именно на финансово-правовых вопросах и экономической составляющей санитарной авиации предлагается сконцентрироваться 22 ноября на секции форума «Экономика санитарной авиации». В рамках секции будут обсуждаться вопросы договорных отношений, ценообразование, оптимальные финансово-экономические показатели и многое другое.

Федеральный проект развития санитарной авиации помог решить сразу несколько задач. В первую очередь, улучшилось качество оказания медицинской помощи как в городах, так и в труднодоступных регионах, на территориях со слаборазвитой дорожной инфраструктурой и с низкой плотностью расселения. Для предприятий из отрасли вертолетной индустрии широкое финансирование закупок авиамедицинских услуг с применением вертолетов дало значительный стимул к развитию: это поставки новой вертолетной техники и оборудования, создание новых рабочих мест для летно-технического состава, приток курсантов в авиационно-учебные центры, повышение налета, создание и обслуживание объектов наземной инфраструктуры, а также рост спроса на ТОиР вертолетов.

Ассоциация Вертолетной Индустрии профессионально занимается вопросами развития санитарной авиации с 2012 года, накопив значительный прикладной опыт, в т.ч. и работая над стимулированием постоянных и эффективных коммуникаций между представителями вертолетной индустрии и сферы здравоохранения, что повышает эффективность реализации Приоритетного проекта «Развитие санитарной авиации».

За прошедшее время Ассоциацией проведены мероприятия, затронувшие многие аспекты функционирования санитарной авиации, а также внесен ряд предложений по совершенствованию имеющихся процедур. В частности, в Минздрав России направлены предложения по требованиям к комплектации медицинских модулей, а в Росавиацию – замечания и предложения экспертов АВИ к проекту типового контракта на выполнение авиационных работ в целях оказания медицинской помощи. Эти темы также планируется обсудить на форуме.

В работе секции примут участие руководители Минздрава России и Минздрава Республики Татарстан, представители компаний-операторов и специалисты медицинских учреждений, работающих с медицинскими вертолетами, а также отраслевые эксперты. К участию в секции приглашаются делегаты от сферы здравоохранения и вертолетной индустрии, со стороны федеральных, региональных и отраслевых властей, от финансово-лизинговых институтов.

Источник: AEX.RU

Современная вертолетная техника является продуктом совместной работы специалистов ряда различных отраслей, решающих как научные, так и прикладные задачи. Уникальные характеристики вертолетов открывают возможность их эффективного применения в разных сферах деятельности, в том числе при транспортировке грузов и пассажиров, для оказании экстренной медицинской помощи, для охраны правопорядка и мониторинга, при поиске и спасании, воздушном пожаротушении и т.д. Как результат – вертолетная индустрия оказывается сферой с очень интенсивным и сложным межотраслевым взаимодействием.

Несмотря на имеющиеся позитивные тенденции последних лет, в российской вертолетной индустрии есть и серьезные нерешенные проблемы. Среди них одной из важнейших является взаимодействие и взаимоотношения участников и регуляторов рынка вертолетной индустрии в процессе производственной деятельности. Имеющиеся процедуры далеки от оптимальных, что приводит не только к имиджевым, но и финансовым потерям участников рынка вертолетной индустрии. На секции «Межотраслевое взаимодействие в вертолетной индустрии» предлагается обсудить сложившуюся ситуацию и найти пути решения проблем, использовав возможности и авторитет Вертолетного форума.

В работе секции примут участие специалисты широкого спектра предприятий: конструкторских бюро и заводов-производителей вертолетной техники, авиационных двигателей и иных компонентов, поставщики услуг ТОиР, ГСМ, а также лизингодатели.

Модератором секции выступит Олег Худоленко, заместитель генерального директора по научно-техническому прогрессу и качеству НПК «ПАНХ», руководитель Технического комитета АВИ.

К участию в работе секции приглашается широкий круг заинтересованных специалистов. Регистрация участников ведется на сайте Вертолетного форума (helicopter-forum.ru). Для зарубежных участников регистрация на секционные заседания форума открыта до 10 ноября, а для участников из России – до 17 ноября. Участие в форуме бесплатное. Кроме того, зарегистрированные участники получат дополнительные преимущества от партнеров форума: скидки на билеты в Казань от Авиакомпании «ЮТэйр» и на проживание в гостинице «Казанская Ривьера».

11-й Вертолетный форум проводится Ассоциацией Вертолетной Индустрии. Устроитель мероприятия – компания «Русские Выставочные Системы». Генеральный спонсор – холдинг «Вертолеты России». Партнерами Форума выступают Казанский вертолетный завод, компания «Техноавиа» и гостиница «Казанская Ривьера». Транспортный партнер форума – «Авиакомпания Utair»

Источник: AEX.RU

Ученые отделения аэродинамики и динамики вертолетов ФГУП «ЦАГИ» представили два доклада. Так, начальник отделения Олег Кириллов рассказал об экспериментальных исследованиях нестационарных аэродинамических характеристик колеблющегося профиля лопасти несущего винта. Предметом его работы стало сравнение двух методов определения аэродинамических характеристик и изучение явления «взрыва частот», происходящего при динамическом отрыве потока. Выступление ведущего научного сотрудника отделения Александра Никольского посвящалось новому универсальному методу параметрического задания поверхности лопасти вертолетного винта. Его главное отличие от аналогов — универсальность и экономичность по вычислительным мощностям.

Кроме того, начальник отдела отделения аэродинамики и динамики вертолетов ФГУП «ЦАГИ» Руслан Миргазов стал одним из двух представителей Российской Федерации в Международном комитете форума.

«Европейский вертолетный форум — мероприятие мирового значения в нашей отрасли. Об этом свидетельствует география участников — в Делфт приехали не только специалисты из ЕС, но и ученые из США, Китая, Японии, России и других стран. Хотелось бы отметить и высокий научный уровень представленных работ. Мне и моим коллегам выступление на ERF 2018 дает возможность обменяться передовым опытом и быть в курсе достижений ведущих предприятий в сфере вертолетостроения. А участие нашего сотрудника в Международном комитете мы расцениваем как признание авторитета ЦАГИ на международной арене», — подчеркнул Олег Кириллов.

Европейский вертолетный форум (ERF) — одна из крупнейших международных конференций в области вертолетостроения. Мероприятие проводится ежегодно в разных странах с 1975 года. Цель ERF — определение глобальных тенденций развития вертолетной отрасли. Следующий, 45-й форум, пройдет в Варшаве (Польша), а в 2020 году эксперты мирового вертолетного сообщества соберутся в России.

Источник: пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»

За десять лет форум вырос до уровня авторитетной коммуникационной площадки, которая собирает специалистов из области вертолетной индустрии, представителей отраслевых, региональных и федеральных властей, а также всех тех, кто по роду своей профессиональной деятельности связан с применением вертолетной техники. На форуме консолидируются взгляды по различным вопросам развития отрасли, анализируется отечественный и международный опыт, определяется вектор развития и подходы к решению самых актуальных проблем.

Тема форума 2018 года – «Экономика вертолетной индустрии: слагаемые успеха». Форум ставит амбициозную задачу: рассмотреть темы, способные оказать значительное влияние на функционирование предприятий российской вертолетной индустрии как в ближайшем, так и в отдаленном будущем. Среди них – межотраслевое сотрудничество, обновление вертолетного парка в России и вопрос эксплуатации «возрастных» вертолетов, а также развитие санитарной авиации.

Цель форума – выработка единого понимания всеми участниками вертолетной индустрии, а также смежных отраслей, ключевых слагаемых и критериев успешного развития экономики вертолетной индустрии, которая сама по себе является важной экономической, транспортной и социальной опорой государства.

В программе форума запланировано проведение трех тематических секций и пленарного заседания. Секции пройдут 22 ноября на площадке Казанского вертолетного завода холдинга «Вертолеты России», а 23 ноября в конференц-зале отеля «КАЗАНСКАЯ РИВЬЕРА» состоится пленарное заседание. Ассоциация Вертолетной Индустрии начала формирование программы форума, которая вскоре будет опубликована на сайте АВИ. Регистрация на форум будет открыта в октябре – следите за новостями.

11-й Вертолетный форум проводится Ассоциацией Вертолетной Индустрии. Устроитель мероприятия – компания «Русские Выставочные Системы». Генеральный спонсор – холдинг «Вертолеты России». Партнерами форума выступают Казанский вертолетный завод, «Фирма «Техноавиа», а также гостинично-развлекательный комплекс «КАЗАНСКАЯ РИВЬЕРА», который предоставляет специальные условия по размещению всем участникам вертолетного форума. Скидку на авиабилеты участникам форума в размере 20% предоставит транспортный партнер форума – «Авиакомпания Utair».

Источник: AEX.RU

20 сентября 2018 г.

Вертолет «Ансат» с медицинским модулем
Фото: Юлия Кузьмина

Вертолетный форум Ассоциации Вертолетной Индустрии в этом году посвящен теме авиаработ. Среди всего спектра выполняемых сегодня в России авиаработ, интенсивнее всего развивается оказание услуг по медицинской эвакуации с помощью вертолетов. В рамках форума для обсуждения вопросов санитарной авиации состоится круглый стол на тему «Практические аспекты взаимодействия авиационных и медицинских организаций».

Цель круглого стола – обсудить и проанализировать опыт совместной работы авиационных компаний и медицинских учреждений по реализации программы развития санитарной авиации в России. Сегодня это один из самых важных и социально-значимых проектов в отечественной гражданской авиации, поэтому эффективная коммуникация между вовлеченными в процесс участниками крайне важна.

С докладом на тему «Проект «Развитие санитарной авиации»: предварительные итоги первого года и перспективы развития» на круглом столе выступит Михаил Ламзин – администратор проекта Минздрава России, руководитель рабочего органа приоритетного проекта «Обеспечение своевременности оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающих в труднодоступных регионах РФ» по мониторингу достижения целевых показателей проекта.

В этом году на нужды развития санитарной авиации из бюджета выделены рекордные 3,3 млрд рублей, которые распределены среди 34 российских регионов. Аналогичные объемы финансирования запланированы вплоть до 2020 года. Выделение такого объема средств для развития санитарной авиации является беспрецедентным в современной истории страны и позволяет поднять планку оказания медицинских услуг с помощью вертолетов на новый уровень, а также способствует развитию вертолетной индустрии в целом.

Об особенностях установления договорных отношений между заказчиками и исполнителями работ по санитарной авиации и медицинской эвакуации» на круглом столе расскажет руководитель тендерного отдела компании «РВС-ХОЛДИНГ» Анна Хорева. В своем докладе она затронет проблемные вопросы, связанные с размещением государственных и муниципальных заказов на авиационные услуги для оказания медицинской помощи с применением авиации.

Алексей Скориков, летный директор Научно-производственной компании «ПАНХ», расскажет об опыте применения вертолетной техники для решения задач санитарной авиации. НПК «ПАНХ» ведет историю с 1964 года и имеет богатый опыт выполнения различных авиаработ. Алексей Скориков поделится опытом выполнения санитарных миссий в Краснодарском крае.

Модератором круглого стола «Практические аспекты взаимодействия авиационных и медицинских организаций» выступит Павел Попов, заместитель руководителя направления «Медицинская эвакуация» Летного комитета Ассоциации Вертолетной Индустрии и заместитель директора компании «РВС-ХОЛДИНГ» по развитию санавиации.   10-й Вертолетный форум Ассоциации Вертолетной Индустрии состоится 24 ноября этого года в Москве в МВЦ «Крокус Экспо». К участию в мероприятии приглашаются все заинтересованные лица. Программа форума размещена на сайте АВИ. Предварительная регистрация участников проводится до 23 ноября.

Посмотреть фотогалерею 9-го Вертолетного форума на официальном сайте.

Источник: AEX.RU