24 Сен Украинский кризис дал шанс возрождению программы Ил-114

В настоящее время основным турбовинтовым самолетом для региональных авиалиний России является самолет Ан-140 (завод «Авиакор» в Самаре), также ведутся переговоры с Канадой о лицензионном производстве Q400, сообщает altair.com.pl 22 сентября.

Но нынешняя геополитическая ситуация не позволяет России полагаться на самолеты иностранной разработки, каким является и Ан-140 (ОКБ им. Антонова, Украина). Таким образом, российские власти нашли выход в возобновлении производства самолетов Ил-114. В середине августа президент РФ Владимир Путин поддержал идею вице-премьера Дмитрия Рогозина, который предложил правительству оценить коммерческую эффективность возобновления программы Ил-114.

9 сентября на заседании правительства идея была одобрена. Предполагается улучшить конструкцию самолета и оцифровать техническую документацию. Правительство дало промышленности две недели, чтобы подготовить план действий для поддержки проекта.

Стоит отметить, что «Авиакор» (выбран для производства Ил-114) не входит в состав группы ОАК и не может рассчитывать на финансовую помощь со стороны правительства. Несмотря на это компания «Русские машины» и власти Самары обязались инвестировать в программу 1-1,5 млрд рублей, общая стоимость возобновления производства потребует 8-12 млрд рублей.

Ил-114 был создан в 1980-х годах, имеет цифровой пилотажно-навигационный комплекс, предназначен для перевозки 64 пассажиров на дальность до 1500 км. Самой большой проблемой была силовая установка. Первоначально на самолете использовались ТВД ТВ-7-117С разработки ОКБ им. Климова, но их надежность оставалась под вопросом. Модернизированная версия ТВ7-117СМ не пошла в производство. Таким образом, остается использование только ТВД PW127H (производство канадского отделения компании Pratt&Whitney мощностью 2750 л.с. — прим. «ВП») или ТВ3-117ВМА-СБМ1, разработанного для Ан-140.

На Ташкентском авиазаводе (Узбекистан) было произведено около 20 Ил-114, стоимость самолета оценивалась в 16 млн долл США (2012 год). Единственным оператором самолетов этого типа является узбекская авиакомпания «Узбекисто хаво йуллари» (имеет 6 или 7 самолетов данного типа).

Источник: Военный паритет