15 Июн Решающий выкат: вернет ли МС-21 Россию в мировой клуб авиастроителей
Новое детище отечественного авиастроения – среднемагистральный пассажирский лайнер МС-21 показали 8 июня в Иркутске. В программу создания самолета вложили около 100 миллиардов рублей. Компания-разработчик лайнера, корпорация «Иркут», уверена: МС-21 станет лучшим в своем классе.
Семейство самолетов МС-21 ориентировано на самый емкий сегмент мирового авиарынка – среднемагистральные перевозки. Разработчики обещают: новый МС-21 составит полноценную конкуренцию Boeing 737MAX и Airbus A320NEO. Он будет летать быстрее, и при этом выигрывать у западных лайнеров за счет большей экономичности.
По расчетам «Иркута», эксплуатируя МС-21, авиакомпании смогут сэкономить до $3 млн в год. В «Иркуте» сообщили: уже есть «твердые» заказы на 175 лайнеров, «мягкие»- на сто машин.
Первым в России эксплуатировать новый МС-21 начнет «Аэрофлот». Старт поставок самолета запланирован на 4-й квартал 2018 года, всего авиакомпания планирует купить 50 новых лайнеров.
В авиакомпании пока сдержаны в оценках, что объяснимо: первый вылет МС-21 состоится в начале 2017 года «Чтобы оценить его экономичность, надо сначала на нем полетать. Пока мы исходим из характеристик, заявленных производителем», — отметил представитель «Аэрофлота».
Новый самолет должен заменить на российском рынке Ту-154 и Ту-204. И составить конкуренцию тяжеловесам отрасли.
Впрочем, восторги относительно МС-21 разделяют не все. Технически в создании МС-21 нет ничего инновационного», считает заслуженный пилот России, бывший лётный директор «Внуковских авиалиний» Юрий Сытник.
«Этот самолет суперсовременным или инновационным назвать нельзя — фюзеляж, два крыла, два двигателя, — что там нового? – недоумевает эксперт. — Еще в 1988 году был сделан ТУ 204, потом вышел модернизированный ТУ 204СМ. Это самолет абсолютно с такими же характеристиками, как и МС-21. У нас есть конструкторские разработки куда более продвинутые, чем применили в МС-21, но их почему-то не использовали».
С ним не соглашается Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ru, эксперт комитета Госдумы по транспорту. Он указывает на то, что ТУ-204СМ — машина тяжелая, потребляет очень много топлива, а производство ее очень трудоемкое.
«Его произвести дороже, чем продать. Поэтому и производство штучное. Можно ли его модернизировать?— Проще сделать новый самолет, — отмечает Гусаров.
Эксперт уверен: «МС- 21 — это концентрация новейших технологий современного мирового авиастроения, в том числе и тех, которые еще никто не использовал при производстве узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов – ни Boeing, ни Airbus. Другое дело, подтвердят ли эти технологии свое преимущество».
Потенциальные конкуренты уже готовы к грядущему выходу соперника на рынок. «Мы поздравляем корпорацию «Иркут» с этим важным событием. Мы приветствуем любую честную конкуренцию. Считаем, что она идет на пользу как авиапроизводителям, так авиакомпаниям и пассажирам», — заявили в Airbus.
Отточили технологии
Будет ли МС-21 полноценным соперником Airbus и Boeing? Сытник уверен: новому МС-21 «прыгать в коротких штанишках» еще лет 5 — столько потребуется на его доработку. По его мнению, на МС-21 лишь отточили технологии и отработали необходимую авиационную базу, на которой в дальнейшем будет создан действительно совершенный российский самолет, который будет конкурентоспособным на мировом рынке.
Нынешний лайнер, по его мнению, не выдержит конкуренции ни с Airbus, ни с Boeing. Он считает, что MC-21 есть смысл позиционировать как «чисто российский самолет», та как «ни Европа, ни Америка его не купят». «Кто купит? – «Ютэйр», «Аэрофлот» и S7 – их заставят набрать по два десятка (самолетов), а потом ситуация будет как и с «суперджетами» [Sukhoi Superjet 100], которые стоят у них на стоянке без запчастей. И с этими [МС-21] будет так же», — предполагает Сытник, занявший по отношению к новому самолету жесткую позицию.
Путевка в элитарный клуб
Большинство экспертов в отрасли все же настроены оптимистично. Гусаров из Avia.ru признает, что российская авиаотрасль сильно отстала: до недавнего времени находилась на уровне 1960-1970-х годов. Но ситуация исправляется: в модернизацию и перевооружение производства вложены огромные деньги.
«Сейчас мы пытаемся не только наверстать упущенное, но и оказаться где-то лидерами, и с МС-21 все шансы на это есть. В России есть хорошая и научная и инженерная школа, а теперь — и обновленное производство», — отмечает Гусаров.
В отрасли уверены: если MC-21 полетит успешно, он может отвоевать до 10% доли на мировом авиарынке. «Это огромная цифра с учетом емкости этого рынка. Такие самолеты востребованы по всему миру, их продают по 1000 штук в год», — поясняет Гусаров. При этом, спрос сейчас превышает предложение.
«По объемам производства и Boeing, и Airbus вышли сейчас на 50 самолетов в год. При этом, у них уже все расписано до 2020 года, контракты подписаны. И если у частных компаний появится возможность купить новый самолет, который к тому же лучше конкурентов по характеристикам, почему бы его не купить?», — рассуждает Гусаров.
Условие для оптимистичных прогнозов одно: если с МС-21, летные испытания которого продлятся два года, все будет хорошо. В противном случае Россия не вернется в мировой элитарный клуб авиастроителей.
Автор: Наталья Дембинская
Источник: РИА Новости