17 Дек СибНИА разработал новый грузо-пассажирский самолет

Новый грузо-пассажирский одномоторный самолет, который заменит Ан-2, разработали в Сибирском научно-исследовательском институте авиации имени С.А.Чаплыгина (СибНИА). Об этом корр. ТАСС сообщил директор НИИ Владимир Барсук.

«Разработан и выполнен прототип, который впоследствии будет превращен в серийный образец воздушного судна. Он рассчитан на девять пассажиров, может перевезти до 3,5 тонн груза — в два раза больше, чем Ан-2. Дальность полета — 2 тысячи километров», — сказал он.

По словам директора, скорость полета нового самолета составит 320 км/час — в 1,5 раза больше, чем у Ан-2. Самолет предназначен, в том числе, и для посадки на необустроенных площадках. Дистанция разбега на модернизированном Ан-2 составляет 50 метров, на новом самолете — 40 метров. У нового самолета при посадке с использованием реверса пробег будет около 60 метров, у аналогичных моделей — 500 метров.

«Новый самолет имеет цельнокомпозитный фюзеляж и двигатель Ан-2. Сохраняя все преимущества Ан-2, мы получаем самолет совершенно нового уровня», — отметил Барсук. Летом успешно прошли его испытания, самолет, у которого пока нет названия, подтвердил заявленные характеристики.

Запуск в серийное производство возможен в 2017 году. «Для того, чтобы запустить производство для выпуска 25-30 самолетов в год, потребуется порядка 350 млн рублей, помещение в 3-4 тыс. кв. м, 50 человек персонала.

Около 85 % воздушных перевозок при освоении нефтяных месторождений Сибири и Севера до сих пор осуществляет самолет Ан-2, серийное производство которого началось в 1949 году.

ФГУП «СибНИА им. С.А.Чаплыгина » крупнейший научно-исследовательский центр авиационной науки в России, создан в 1941 году. В лабораториях института отработаны компоновки этапных самолётов Ан-2, А-57, Су-26 и Су-27; проведены прочностные и усталостные испытания более двухсот типов различных летательных аппаратов, включая сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144, ВКС «Буран», Ту-204 и семейство самолётов Су-27; испытаны взлётно-посадочные устройства более двухсот пятидесяти отечественных летательных аппаратов.

Источник: AEX.RU, 17.12.2015 г.

17 Дек Группа «Кронштадт» завершила сертификацию интегрированного бортового комплекса вертолета Ми-38

Компания «ТАВ» (входит в Группу «Кронштадт») успешно завершила сертификацию комплекса бортового радиоэлектронного оборудования Ми-38, получив сертификаты Авиационного Регистра Межгосударственного Авиационного Комитета (АР МАК) на входящие в его состав устройства управления TDC-17 и вычислитель ВЦ-3. Об этом сообщает пресс-служба Группы «Кронштадт».

Получение сертификатов годности комплектующих изделий АР МАК на устройства управления TDC-17 и вычислитель ВЦ-3 разработки и производства «ТАВ» стало завершающим этапом большой проделанной работы: на сегодняшний день сертифицированы все изделия, входящие в состав интегрированного бортового комплекса оборудования вертолета Ми-38 (ИБКО-38), пояснили в компании.

Проект разработки комплекса бортового оборудования для вертолета Ми-38 был начат в 2006 году. Специалисты компании успешно справились со сложной задачей по разработке современного комплекса, архитектуры и состава оборудования, соответствующих концепции «стеклянной кабины» (glass cockpit), при этом все вновь создаваемые компанией изделия отвечали современным требованиям авиационных властей (КТ-178В, КТ-254, КТ-160D).

Генеральный директор АО «ТАВ» Вадим Смирнов: «Преимуществом комплекса ИБКО-38 разработки и производства компании «ТАВ» является то, что благодаря своей архитектуре он может с минимальными затратами быть адаптирован под другие типы воздушных судов: например, Ка-62, новые модификации Ми-8, Арктический вертолёт. На следующий год нами запланировано дальнейшее развитие комплекса ИБКО-38 в части расширения функционала текущего варианта комплекса, доработки комплекса для использования в условиях Арктики и с реализацией запросов от ряда заказчиков, а также проведение поэтапной модернизации изделий комплекса с учетом новых требований».

Сертификация комплекса ИБКО-38 – принципиально важный этап реализации масштабной программы по созданию Ми-38, российского среднего многоцелевого вертолёта, история которого началась еще в 1989 г. с презентации модели в Ле Бурже. При поддержке государства в рамках реализации программы «Вертолет Ми-38», работа над воздушным судном была значительно активизирована в последние годы. Ожидается, что уже в 2016 году на Казанском вертолетном заводе начнется серийное производство вертолета для нужд авиакомпаний и государственных заказчиков, пояснили в Группе.

Источник: AEX.RU, 17.12.2015 г.

17 Дек Максим Кузюк: «Технодинамика» готова войти в кооперацию по российско-китайскому тяжелому вертолету

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех готов принять участие в проекте перспективного тяжелого вертолёта, который «Вертолеты России» намерены создать совместно с китайской Avicopter. В холдинге отмечают, что авиастроительные компании Китая проявляют высокий интерес к возможностям «Технодинамики» по разработке и поставке систем для авиации. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Госкорпорация Ростех ожидает подписания с китайской компанией Avicopter контракта и межправительственного соглашения по проекту перспективного тяжелого вертолёта в середине 2016 года, заявил заместитель генерального директора корпорации по внешнеэкономической деятельности Дмитрий Шугаев.

Холдинг «Технодинамика», входящий в состав Госкорпорации, готов принять участие в проекте создания нового вертолета. «Мы готовы предложить для этой машины основные системы, в числе которых шасси, топливная, гидравлическая, электрическая и кислородная системы, вспомогательная силовая установка и другие, — отметил глава «Технодинамики» Максим Кузюк. — При этом мы готовы сделать конкурентоспособное предложение как по цене, так и по характеристикам. Текущая экономическая ситуация в данном случае даже играет нам на руку, наша продукция может быть более выгодной, чем у зарубежных игроков рынка».

В октябре в рамках выставки «Aero Electromechanics China — 2015» Максим Кузюк провел рабочую встречу с председателем совета директоров и президентом AVIC EM. Целью встречи было определение направлений сотрудничества между сторонами, основными темами были разработки для широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета и тяжёлого российско-китайского вертолёта, а также программа MA-700. «Авиастроительные компании Китая проявляют высокий интерес к возможностям «Технодинамики» по разработке и поставке систем для авиации», — отметил глава холдинга по итогам встречи.

Напомним, холдинг Ростеха «Вертолеты России» и Китайская корпорация авиационной промышленности (AVIC) подписали рамочное соглашение о сотрудничестве по проекту передового тяжелого вертолета в мае 2015 года. Взлетная масса машины может составить 38 тонн, максимальная коммерческая нагрузка внутри кабины — 10 тонн, на внешней подвеске — 15 тонн. Вертолет будет приспособлен для круглосуточной эксплуатации в жарком климате, в высокогорье и при любых погодных условиях. По сегодняшним оценкам, спрос на новую машину в Китае может составить более 200 вертолетов в период до 2040 года.

Источник: AEX.RU, 16.12.3015 г.

16 Дек Серийный Ил-76МД-90А, изготовленный в «Авиастар-СП», успешно совершил первый полёт

15 декабря очередной транспортный самолет Ил-76МД-90А (зав. номер 0108), изготовленный ульяновскими авиастроителями, совершил свой первый полет, открыв серию заводских летных испытаний. Новое воздушное судно построено в рамках государственного контракта. Об сообщает пресс-служба Авиастар-СП.

В 13.40 по московскому времени самолет поднялся в небо с взлетно-посадочной полосы аэропорта «Ульяновск-Восточный». Полет длился 1 час 35 минут и прошел успешно. Экипаж, во главе с летчиком-испытателем АО «Авиастар-СП» Олегом Гановичем, выполнил заданную программу в полном объеме, после чего Ил-76МД-90А совершил мягкую посадку.

«В процессе первого испытательного полета проверялось общее поведение воздушного судна в небе, работа двигателей, общесамолетных систем и оборудования, средств связи, навигация, возможность захода самолета на посадку в автоматическом и полуавтоматическом режимах, проводилась оценка характеристик его управляемости и устойчивости. В текущем году завод уже передал в эксплуатацию два таких самолета, это третья машина, которую также отправим заказчику сразу после завершения программы летных испытаний», — пояснил заместитель генерального директора по летным испытаниям АО «Авиастар-СП» Юрий Капша.

Сегодня в производстве «Авиастара» в разной степени готовности находятся порядка десяти самолетов семейства «Ил», в том числе и другая перспективная модификация — топливозаправщик Ил-78М-90А. На нем завершается процесс стыковки крыла. В следующем году завод планирует завершить производство первого самолета-топливозаправщика и отправить его на государственные испытания.

Источник: AEX.RU, 16.12.2015 г.

16 Дек «Технодинамика» реализует в вертолете Ка-62 возможность аварийного самовыпуска опор шасси при отказе гидросистемы

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех модернизирует шасси для вертолета Ка-62. В новой версии взлетно-посадочного устройства (ВПУ) будет реализована возможность «самовыпуска» шасси без подвода энергии от бортовых источников благодаря использованию сжатого газа. Таким образом повысится надежность выпуска шасси в случае аварийных ситуаций, сообщает пресс-служба холдинга. 

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех модернизирует шасси для вертолета Ка-62. В случае аварийной ситуации, как например, отказ гидросистем, шасси можно будет выпустить без подвода энергии от бортовых источников. 

Надежность выпуска шасси большинства образцов отечественной авиационной техники обеспечивается дублированием гидравлических систем.  В конструкции взлетно-посадочного устройства (ВПУ), модернизированной «Технодинамикой», данное требование выполнено с применением энергии сжатого газа. Совместно с оптимальными конструктивными решениями это позволяет существенно снизить массу агрегатов шасси и себестоимость изготовления за счет исключения из конструкции крупногабаритных деталей сложной конфигурации.

«Применение новых схемных и конструктивных решений, разработанных при модернизации шасси вертолета Ка-62, возможно в секторе как вертолетных, так и самолетных ВПУ», — рассказывает заместитель генерального директора по инновациям, развитию и продажам Александр Литвинов.
 В настоящее время проект находится на стадии разработки конструкторской документации на новые агрегаты. Запуск производства и испытаний шасси модернизированной конструкции запланирован на первую половину 2016 года, отмечают в холдинге «Технодинамика».

Источник: AEX.RU, 16.12.2015 г.

16 Дек ОАК рассматривает варианты расширения семейства самолетов МС-21

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в рамках программы «Самолет «2020» рассматривает возможность разработки перспективных модификаций лайнера МС-21, создаваемого корпорацией «Иркут». Об этом сообщает Военно-промышленный курьер.

«В ходе трехлетних научно-исследовательских работ (НИР) рассматривались различные варианты расширения семейства самолетов МС-21 на период до 2035 года», — сообщил руководитель проекта «Самолет «2020» ОАК Михаил Курьянский.

В первую очередь, отметил он, возможна модернизация МС-21 по части оптимизации удельного расхода топлива и улучшения аэродинамики лайнера.

Предварительно проработаны варианты нового узкофюзеляжного «однопроходного» (с одним проходом между креслами) самолёта МС-21-400, который потребует двигатели с тягой до 18 т. Также возможно создание самолетов семейства — МС-21-500, МС-21-600 с двигателями тягой 20-25 т и МС-21-700 с двигателями тягой 30 т, сказал М. Курьянский.

«Рассматривается и вариант так называемого «универсального» самолета МС-21Х, который может позиционироваться на дальность девять-десять тысяч километров и будет ключевым игроком на этих дальностях. Хотя в данном варианте самолёт получается больше континентальным, но даже с учетом встречного ветра возможна его эксплуатация на океанских трассах», — отметил М.Курьянский.

По его оценке, сценарий проекта МС-21Х примерно в два раза дешевле создания двух самолетов: широкофюзеляжного дальнемагистрального и нового узкофюзеляжного МС-21-400. М.Курьянский уточнил, что самолет линейки «однопроходного» МС-21-400 выйдет за показатель взлетной массы 105 т, взлетная масса самолета МС-21Х будет в районе 155 т.

Источник: AEX.RU, 16.12.2015 г.

16 Дек «Вертолеты России» готовы поставить Китаю Ми-26Т2 и Ми-171

Холдинг «Вертолеты России» (входит в «Ростех») готов поставлять в Китай вертолеты Ми-171 и Ми-26Т2, эта тема обсуждалась в ходе переговоров представителей холдинга в КНР, сообщили в среду РИА Новости в пресс-службе компании.

«Холдинг готов поставить в Китай новые Ми-171 с отечественными двигателями ВК-2500 и Ми-26Т2. Также планируется организация центра технического обеспечения и ремонта российских вертолетов в северном Китае. На эти темы представители холдинга провели переговоры с представителями китайских компаний Jiangsu Baoli, China General Aviation Service, Mir Trading», — сообщили в пресс-службе.

Китай является одним из крупнейших операторов вертолетов российского производства. Наибольшей популярностью в стране пользуются вертолеты типа Ми-8/17. Парк вертолетов Ми-171 в КНР насчитывает около 150 машин. В июне 2014 года «Вертолеты России» завершили поставку 84 вертолетов Ми-171Е с двигателями ВК-2500 для китайской компании Poly Technologies.

Источник: AEX.RU, 16.12.2015 г.

16 Дек ОАК поменяет нелетный состав

Корпорация утвердила новую структуру управления

Спустя почти год после назначения Юрия Слюсаря главой Объединенной авиастроительной корпорации в ней начались масштабные кадровые перестановки. В ОАК введена должность генконструктора по самолетным комплексам и их вооружению, которую займет нынешний гендиректор РСК МиГ Сергей Коротков. Кроме того, в корпорации появятся должности вице-президентов по гражданской и военной авиации, которые получат Владимир Маслов и Игорь Озар соответственно. Но, по мнению экспертов, польза от изменений неочевидна — у вице-президентов нет профильного образования, а для Сергея Короткова новая должность скорее понижение. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) обнародовала новую организационную структуру, сообщили в компании. Обновленная схема управления была утверждена на заседании совета директоров ОАК. Разработкой новой структуры управления занимались консультанты Strategy Partners Group (дочерняя компания Сбербанка), уточнили в ОАК. За счет перестановок в ОАК рассчитывают повысить эффективность работы предприятий, исключать дублирование и внутреннюю конкуренцию. В конце августа президент ОАК Юрий Слюсарь рассказывал, что в корпорации будут созданы пять дивизионов гражданской, боевой, транспортной и специальной авиации, а также переданный от Минобороны новый дивизион «ОАК-Сервис». Ключевые изменения связаны с руководством направлений гражданской и военной авиации. В ОАК будут созданы должности вице-президентов для управления этими направлениями. Их назначения состоятся в ближайшее время, полная перестройка управленческой структуры займет четыре-пять месяцев. Как сообщили «Ъ» в ОАК, вице-президентом по гражданской и транспортной авиации будет назначен бывший гендиректор Объединенной двигателестроительной корпорации Владислав Масалов. Господин Масалов будет курировать программы создания Sukhoi SuperJet 100, МС-21, Ту-204/214, Ил-96. Как ранее сообщал «Ъ», господина Масалова прочили в гражданский дивизион ОАК, но в должности главы «Гражданских самолетов Сухого» вместо Ильи Тарасенко, который должен был сменить Сергея Короткова на посту гендиректора РСК МиГ (см. «Ъ» от 22 августа).

Но в последний момент планы кадровых перестановок изменились. Теперь господин Коротков претендует на новую должность генконструктора ОАК по самолетным комплексам и их вооружению, сообщил «Ъ» высокопоставленный источник в правительстве. В его обязанности будет входить работа в военно-промышленной комиссии в качестве генконструктора по боевой авиации и распределение работы между конструкторскими бюро. После назначения Сергей Коротков покинет свой пост на РСК МиГ. Пока, по словам собеседника «Ъ» в авиапроме, руководство ОАК не представило предложений по кандидатуре сменщика господина Короткова на МиГе — «скорее всего, это будет сделано после его официального назначения на новую должность». Источник «Ъ», знакомый с новой управленческой структурой ОАК, добавил, что должность вице-президента по военной авиации займет действующий руководитель «Сухого» Игорь Озар. Он будет отвечать за управление программами боевой авиации «МиГ» и «Сухой», специальной авиации «Туполева» и «ТАНТК имени Бериева». Собеседник «Ъ» в авиаотрасли пояснил, что господин Озар был близок к бывшему президенту ОАК Михаилу Погосяну. Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов считает, что смысл перестановок «пока неясен». Он отмечает, что, за исключением господина Короткова, назначенные вице-президенты «не авиаконструкторы, а без профильного авиационного образования разбираться в вопросах что военной, что гражданской авиации невозможно». По мнению Владимира Карнозова, новая должность Сергея Короткова будет для него понижением: руководство крупной корпорацией, какой является РСК МиГ с десятками тысяч работников, добавляет «аппаратного веса», а генконструктор ОАК «командует непонятно кем». «Сергею Короткову не позавидуешь — если новые образцы техники на испытаниях и в эксплуатации не продемонстрируют заявленных характеристик, все шишки посыпятся на него»,- резюмирует эксперт.

Источник: газета «Коммерсантъ», 16.12.2015