14 Дек Россия приступила к разработке самолета будущего

Минпромторг поручает ученым изобрести для преемника «самолета XXI века» (МС-21) двигатели и материалы

Министерство промышленности и торговли выделило около 6 млрд рублей на научно-исследовательские работы в области авиации. Новые разработки в области двигателей и новых материалов будут применяться в самолетах, которые будут летать в 2025–2030 годах.

В первую очередь ведомство заинтересовано в новых двигателях для самолетов. В материалах Минпромторга говорится, что разработка конкурентоспособных двигателей нового поколения — это затратный процесс, в 1,5–2 раза превышающий по времени создание самого самолета. Поэтому «требуется уже сегодня приступать к разработке концепций и технологий перспективных двигателей и силовых установок» для самолетов 2025–2030 годов.

В Минпромторге осознают, что в «США и Европейской программе ACARE поставлены цели создания к 2030–2035 годам самолетов следующего поколения с кардинально улучшенными летно-техническими характеристиками и значительно сниженными уровнями шума и эмиссии». Среди требований Минпромторга к двигателю 6-го поколения — снижение расхода топлива на 20–30% к двигателям 2000 года, сокращение эмиссии вредных веществ на 60–80% к нормам 2008 года, уменьшение массы на 10%.

Например, на конструктивно-схемные решения перспективных конкурентоспособных двигателей ведомство выделило порядка 900 млн рублей. На разработку новых полимерных композиционных материалов, легких сплавов, технологий сварки для создания легких конструкций — 700 млн рублей. На повышение ресурса двигателей — 500 млн рублей, на создание новых материалов и комплексных энергоэффективных ресурсосберегающих технологий — один млрд рублей. Всего на подобные работы планируется направить порядка 6 млрд рублей. Исследования пройдут в 2013–2014 годах.

Эксперты называют темы исследований Минпромторга своевременными.

— По представленным формулировкам заявок можно говорить о том, что заявленные исследования актуальны для гражданской авиации России. Другой вопрос, на каком уровне они будут проводиться, — отмечает проректор МГТУ ГА Дмитрий Горобец. — Как известно, основной поставщик авиационных двигателей — ОАО «Пермские моторы» — находится в процессе ликвидации.

На текущий момент самая перспективная обнародованная разработка отечественной авиации — «Магистральный самолет XXI века» (МС-21), которым занимается корпорация «Иркут» (входит в Объединенную авиастроиительную корпорацию (ОАК). Опытный образец МС-21, способный перевозить до 180 пассажиров, должен совершить первый полет в 2015 году. Однако в ОАК пояснили, что в заказе Минпромторга речь идет о самолетах более поздних поколений.

— Эксперты ОАК участвуют в формировании потребностей на те или иные научно-исследовательские работы (НИРы) в части самолетостроения, но их индустриализация зависит от полученных в ходе исследований результатов, — отметили в пресс-службе ОАК. Наиболее перспективным направлением в корпорации назвали исследование новых материалов. В то же время модернизация двигателей интересна в основном компаниям, которые занимаются их строительством, например «Объединенной двигателестроительной корпорации».

По словам источника в отрасли, новый заказ может стать одним из первых, работы по которому будут вестись по новому принципу, который отражен в госпрограмме «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы» — документ одобрен правительством в конце ноября.

— Если раньше, условно говоря, промышленные компании заказывали исследования у отраслевых институтов напрямую, то сейчас новой госпрограммой предусмотрено финансирование непосредственно институтов, — говорит собеседник. — Есть экспертный совет, который формирует потребность на те или иные научно-исследовательские разработки. А Минпром будет по этим НИРам финансировать не компании, а научно-исследовательские институты.

В России по новой госпрограмме решения будут принимать не представители предприятий, а экспертные комиссии. В Минпромторге подтвердили, что намерены использовать комплексные планы исследований — эти планы будет формировать экспертный совет авиастроительной отрасли из 10–15 человек. В совет, как ожидается, войдут ученые и представители промышленности (50% на 50%).

Как указано в госпрограмме развития авиационной промышленности, основными научными организациями в России в сфере авиационной науки и технологий в настоящее время являются: ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт им. проф. Н.Е. Жуковского» (ЦАГИ), ФГУП «Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова» (ЦИАМ), ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ)» и другие. Объем выделенных из бюджета денег на подпрограмму «Авиационная наука и технологии» на 2013–2025 год составляет более 216,4 млрд рублей без учета других ФЦП («Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года» и «Развитие оборонно-промышленного комплекса РФ на период 2011–2020 годов»).

По словам главного редактора отраслевого агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, в Европе фундаментальные исследования проходят в рамках так называемых рамочных исследовательских программ.

— В таких программах наряду с научными организациями и учебные заведениями  участвуют предприятия промышленности, — отмечает Олег Пантелеев. — Правительство выделяет гранты на проведение работ в рамках этих исследований, но при этом существует и механизм софинасирования со стороны участников-компаний. При этом все участвующие предприятия промышленности напрямую получают доступ к тем наработкам, которые получены в ходе исследований.

Источник: Известия, 14.12.2012 г.