18 Апр 2500 авиадвигателей ПД-14 до 2032 года
В период с 2018 по 2032 г. может быть выпущено до 2500 авиадвигателей нового поколения ПД-14, об этом сообщил управляющий директор, генеральный конструктор пермского ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев в ходе Международного форума двигателестроения, состоявшегося во Всероссийском выставочном центре в Москве 15–18 апреля 2014 г. По словам Александра Иноземцева, 2500 двигателей — это оптимистичный прогноз, а пессимистичный прогноз на период 2018–2032 гг. составляет 1076 двигателей, так что реальный результат должен находиться в этом диапазоне. При этом производитель рассчитывает еще 25 лет зарабатывать на послепродажном обслуживании и производстве запчастей для ПД-14. «Из-за чрезвычайно острой конкуренции производители во всем мире продают двигатели на новые самолеты с убытком, а зарабатывают только на послепродажном обслуживании», — пояснил Александр Иноземцев.
По его словам, для наземных и летных испытаний будет изготовлено 22 двигателя ПД-14. Первый запуск на наземном стенде двигателя-демонстратора, сборка которого началась в апреле, запланирован на июнь 2014 г. Ожидается, что первый летный образец будет готов в декабре текущего года, а его испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ им. Громова начнутся не позже февраля 2015 г.
Производство ПД-14 будет организовано в широкой кооперации. Как пояснил управляющий директор ОАО «Пермский моторный завод» Сергей Попов, если в производстве двигателя ПС-90А доля ПМЗ достигает 80%, то для ПД-14 она составит только 47%, включая, разумеется, окончательную сборку, — остальное придется на другие предприятия. Планируется, в частности, что компрессор низкого давления и вентилятор будут выпускать НПО «Сатурн» и УМПО, газогенератор — ПМЗ и УМПО, турбину низкого давления — УМПО, центральный привод и коробку приводов — НПЦ газотурбостроения «Салют». Также в работе участвует украинское ГП «Ивченко-Прогресс», которое имеет большой опыт в создании кольцевых малоэмиссионных камер сгорания с высоким ресурсом. По словам Александра Иноземцева, если запорожская камера сгорания, которая к концу лета должна быть установлена на втором двигателе-демонстраторе, покажет лучшие результаты, чем пермская, именно она и будет выбрана.
В разрабатываемое на базе ПД-14 семейство двигателей закладывается запас на 10–15 дБ по шуму и на 35–40% по эмиссии вредных газов по сравнению с нынешними нормами ICAO, что позволит обеспечить соответствие перспективным требованиям. Александр Иноземцев считает, что ПД-14 составит достойную конкуренцию новейшим двигателям Pratt & Whitney PurePower и CFMI Leap-X. В частности, по его словам, судя по характеристикам Leap-X, построенного, как и ПД-14, по классической двухвальной схеме (у двигателей P&W применен редукторный привод вентилятора), температура в горячем контуре должна быть на 100 градусов выше, чем у ПД-14, что негативно скажется на стоимости жизненного цикла двигателя Leap-X.
Семейство двигателей ПД-14 создается в диапазоне тяги от12,5 до 18 т, хотя, по словам Александра Иноземцева, возможен и вариант ПД-10 с тягой 10 т, который можно будет установить на новую версию самолета Sukhoi Superjet NG. «Для такой тяги газогенератор окажется несколько переразмерен, — признал Александр Иноземцев. — Но в целом и у такого двигателя должны получиться хорошие характеристики и экономика».
Источник: ATO.Ru, 17.04.2014г.