09 Фев Полетное задание ОАК

«Бизнес корпорации в 2015 году претерпит драматические изменения», — заявил новый президент ОАК Юрий Слюсарь. Производство самолетов вырастет на 20%, с 161 до 193 штук, а консолидированная выручка увеличится почти на 40%, до 400 млрд рублей. Реализация этих планов потребует значительного расширения штата инженеров, конструкторов и других высококвалифицированных специалистов. По словам Слюсаря, в ближайшие три года на работу будет нанято 16–17 тыс. таких специалистов, из них 8 тыс. — в нынешнем году. При этом Юрий Слюсарь не исключил, что целый ряд управленцев и менеджеров могут потерять работу: «Необходимо разработать программу снижения издержек по каждому холдингу и внутри головной компании. Другого выхода нет».

Уже известно, что часть новых сотрудников будет работать в центре 3D-проектирования, который создается сейчас на базе КБ Туполева. Он должен открыться в самое ближайшее время и стать одним из крупнейших в России. ОАК потратила на этот проект полмиллиарда рублей. Новый центр оснащен одним из самых мощных в мире суперкомпьютеров с вычислительной мощностью несколько десятков терафлопс. Его использование позволит резко ускорить реализацию сразу нескольких крупных проектов, а также обмениваться данными между филиалами ОАК по всей стране.

Сейчас только в гражданской сфере корпорация работает над тремя проектами новых самолетов. Во-первых, это широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер на 250–300 мест, который проектируется на паритетных началах с китайской COMAC. Его разработка, по словам Юрия Слюсаря, предварительно оценивается в 13 млрд долларов, но из-за девальвации рубля оценка может снизиться, так как значительная часть работ выполняется в России. В частности, у нас будут выпускать композитное крыло для этого самолета и элементы хвостового оперения, а в Китае — делать фюзеляж. А вот двигатели на новом лайнере будут иностранного производства — GE или Pratt & Whitney. Тем не менее на втором этапе опционально в техническое задание будет вписываться совместный российско-китайский двигатель, переговоры о создании которого еще впереди. Новый широкофюзеляжный самолет должен появиться в 2021 году, а в 2025-м предполагается начать его серийное производство.

Во-вторых, лайнер МС-21 — стержневая программа нашего гражданского авиапрома. «С этим проектом связано очень многое — не только размер инвестиций (около 4 млрд долларов. — “Эксперт”), но и все наши амбиции по поводу присутствия в сегменте среднемагистральной мировой авиации», — сообщил Слюсарь. В конце этого года состоится выкатка МС-21, а в следующем году лайнер впервые должен подняться в воздух.

Наконец, третий крупный проект — SSJ 100, серийное производство которого уже налажено. Буквально на днях в Комсомольске-на-Амуре началась сборка сотой по счету машины этой модели. По образному выражению Юрия Слюсаря, сейчас «наступает момент истины, связанный с развитием программы SSJ 100». Все дело в том, что из-за кризиса продажи этого самолета резко сократились. В прошлом году было выпущено 37 лайнеров, а продано только 27. В том числе потому, что авиакомпания «ЮТэйр», переживающая финансовые трудности, приостановила контракт на их приобретение. Но эта проблема уже решается. По словам президента ОАК, в корпорации надеются, что как минимум шесть из этих самолетов уйдут «Аэрофлоту», который недавно подписал протокол о намерениях закупить еще 20 SSJ 100 и довести их количество в своем парке до 50 штук. В нынешнем году ОАК намерена продать в общей сложности 44 SSJ 100. При этом корпорация продолжает создание различных модификаций этого лайнера, в том числе с дополнительными топливными баками и увеличенной до 8000 км дальностью полета для индивидуальных заказчиков.

Продажи SSJ 100 и МС-21должны подстегнуть новые меры господдержки, которые разрабатывает сейчас Минпромторг. В частности, государство планирует ввести механизм гарантии остаточной стоимости (ГОС) для новых самолетов. Это позволит обеспечить конкурентную лизинговую ставку и, как следствие, увеличить долю российских лайнеров на мировом рынке. Только в 2015 году на эти цели государство планирует выделить 1 млрд рублей. Из него лизингодателям, приобретающим наши новые самолеты, будет выплачиваться компенсация, если рыночная стоимость лайнера через 12 лет составит мене 40% первоначальной цены.

Впрочем, не исключено, что продуктовая линейка ОАК будет скорректирована и дополнена, например, проектом нового турбовинтового регионального самолета на базе Ил-112 и Ил-114 на 60 и более пассажиров. Возможно, это решится уже летом нынешнего года, когда будет представлена актуализированная стратегия развития корпорации.

Источник: журнал http://expert.ru, 09.02.2015 г.