29 Апр Двигатели для МС-21
Выкатка первого опытного экземпляра нового ближнесреднемагистрального самолета МС-21 запланирована на декабрь текущего года. Очевидно, что к этому моменту у самолета должны быть двигатели.
Проект создания МС-21 изначально предполагал наличие двух альтернативных силовых установок — с российскими двигателями ПД-14 или американскими Pratt & Whitney PW1400G. Работа идет параллельно над обоими проектами.
В феврале глава Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в состав госкорпорации «Ростех») Владислав Масалов сообщил РИА Новости на выставке в Бангалоре, что в настоящее время изготовлено уже семь опытных двигателей ПД-14, которые проходят испытания. По его словам, на первое полугодие запланированы испытания на летающей лаборатории и на высотном стенде Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ). Кроме того, в текущем году будут собраны еще четыре опытных двигателя.
Одновременно с программой испытаний идет освоение серийного производства нового двигателя. В январе на Пермском моторном заводе (ПМЗ), где оно будет развернуто, был впервые полностью собран газогенератор двигателя ПД-14. На ПМЗ для него была изготовлена статорная часть компрессора высокого давления, камера сгорания и турбина высокого давления; Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО) поставило разделительный корпус из титанового сплава и ротор компрессора высокого давления, а НПЦГ «Салют» — центральный привод. Кроме упомянутых предприятий в кооперации по изготовлению нового двигателя задействованы пермские компании «Авиадвигатель» и «СТАР», рыбинское НПО «Сатурн», «Металлист-Самара» и др.
Собранный и отбалансированный газогенератор был отправлен в компанию «Авиадвигатель» для дальнейших инженерных испытаний. Планируется, что всего в опытной партии изготовлено не менее 18 двигателей для сертификации ПД-14 и самолета МС-21.
Основная особенность ПД-14 — применение унифицированного компактного газогенератора, позволяющего создать целое семейство авиационных двигателей, в частности ПД-14 с тягой 14,0 т для МС-21-300 и ПД-14А с тягой 12,5 т для МС-21-200, а также промышленные газотурбинные установки. Кроме того, на двигателе используются относительно легкий бесполочный вентилятор, широкохордные титановые лопатки, моноколеса (блиски) и сварная секция в роторе компрессора высокого давления, малоэмиссионная камера сгорания из интерметаллидного сплава, монокристаллические лопатки турбины высокого давления с перспективной системой охлаждения, керамические покрытия на деталях горячей части, полые лопатки турбины низкого давления, композитная мотогондола. По словам генерального конструктора пермского КБ «Авиадвигатель» Александра Иноземцева, для успешного завершения процесса создания двигателя ПД-14 требуется решение еще ряда задач, в частности предотвращение обледенения носка воздухозаборника, обеспечение непробиваемости корпуса вентилятора при ударно-волновом нагружении, сопряженное аэродинамическое и тепловое проектирование лопаток турбин, оптимизация обводов мотогондолы.
Продолжается и активная работа по двигателю PW1400G с редукторным приводом турбовентилятора (он входит в семейство двигателей PW1000G, модификации которых применяются для самолетов Airbus A320NEO и Bombardier CS300), однако компания Pratt & Whitney дает весьма немногословные комментарии на эту тему. По ее информации, работы идут по графику, так что Pratt & Whitney обеспечит поставку двигателей с требуемыми характеристиками в нужные сроки, чтобы обеспечить выкатку первого МС-21 в заявленное время.
Сегодня идут испытания PW1400G. В компании Pratt & Whitney не раскрывают подробности результатов испытаний, но говорят, что полученные характеристики соответствуют заданным либо даже превосходят их. Кроме того, в Pratt & Whitney идет подготовка к серийному производству двигателей, чтобы обеспечить их поставки заказчику в требуемые сроки.
Источник: Авиатранспортное обозрение, 29.04.2015 г.