24 Мар ОАК на порядок снижает время испытаний самолетов

Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова (ЛИИ, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) готовит к государственным испытаниям Малогабаритный информационно-измерительный комплекс (МИИК). Новая технология позволяет за часы проводить обработку полетных данных и получать конечные результаты оценки авионики, на что ранее требовались недели работы большого числа специалистов.

Как рассказали «Известиям» в ЛИИ, программисты, электронщики и математики разработали сложную систему, позволяющую оценивать точное положение самолета: в малогабаритном комплексе бортовых траекторных измерений параметры оцениваемых самолетных систем накапливаются на миниатюрном флэш-накопителе. В тот же комплекс встроен приемник спутниковой навигации, принимающий сигналы от ГЛОНАСС и GPS. По сигналам от спутников и вычисляются траекторные параметры самолета.

— Наш комплекс позволяет определять  координаты самолета в полете с точностью до 0,7 м, скорость — до 0,1 м/с, курс — до 5 угловых минут, синхронизировать эталонные и оцениваемые параметры с погрешностью до 1 миллисекунды, — рассказал Игорь Копылов, заместитель начальника отделения летных исследований и испытаний и комплексов пилотажно-навигационного оборудования летательных аппаратов ЛИИ.

В ЛИИ созданы стационарная и мобильная базовые контрольные станции. Мобильная — на основе автомобиля — используется для обеспечения летных испытаний в отдаленных от аэродрома ЛИИ районах. Благодаря разработанному в ЛИИ специализированному программному обеспечению обработка данных испытательных полетов, анализ и получение результатов занимают 1–2 дня.

Комплекс предоставляет возможность инженеру-экспериментатору во время испытательного полета транспортного самолета с помощью ноутбука следить за работой бортовых систем, наблюдать за погрешностями их параметров, контролировать выполнение полетного задания.

Как вспоминает Валерий Поликарпов, работавший в 70–80-х годах прошлого века  ведущим инженером по летным испытаниям в ЛИИ, специалисты устанавливали громоздкие фотоаппараты на самолете для определения его пространственной ориентации и точных координат. Информация от испытываемых систем  регистрировалась на  магнитофоны. После полета аэрофотоснимки вручную накладывались на карты земной поверхности и определялись точные значения параметров движения самолета. Информация с магнитофонных лент поступала в ЭВМ на расшифровку. Многочисленной группе инженеров и техников в течение длительного времени приходилось проделывать огромную кропотливую работу для оценки материалов летных испытаний.

Такие методы применялись в летных испытаниях десятков гражданских и военных самолетов, хотя технология испытаний имела существенные недостатки. Аэрофотосъемка производилась только при определенных метеоусловиях. Запись на магнитную ленту могла производиться  не дольше 40 минут, затем магнитную ленту  приходилось менять. На обработку данных одного полета уходило 2–3 недели, а количество задействованных на обработке материалов специалистов составляло до 15–30 человек.

— Росли требования к точности измерений траектории и оперативности анализа материалов испытаний воздушных судов. Мы понимали, что скорость и точность обработки данных становятся определяющими для получения результата, тем более что обычно в ходе испытаний выполнялись сотни полетов каждого типа самолета, — вспоминает Поликарпов. — Поэтому в середине 1990-х годов было принято решение о создании  комплекса бортовых траекторных измерений, новейшая версия которого сейчас готова к госиспытаниям.

Международную оценку своей технологии специалисты ЛИИ получили при испытаниях палубных истребителей МиГ-29К/КУБ на авианосце «Викрамадитья».

— В течение долгого времени мы вместе с индийскими специалистами проводили оценку  точности посадки самолетов на корабль и посадочных радиосистем истребителя и корабля. Наверное, в успешном выполнении крупного международного контракта есть и наша заслуга, — говорит начальник лаборатории ЛИИ Андрей Ясенок. — В нашей стране изготовлено более полусотни таких приборов. С ними успешно проведены испытания самолетов Су-30МКК, МиГ-29К/КУБ, Бе-200, вертолетов «Ансат» и новых версий Ми-8, модернизированного военно-транспортного лайнера Ил-76МД-90А и др.

Источник: газета «Известия» 24.03.2016

24 Мар Еще одна военно-транспортная модификация Ил-76 может «пойти в серию»

Планируемый к запуску в производство самолет Ил-76МФ имеет более длинный фюзеляж по сравнению с самолетом Ил-76МД-90А. Потребность в таких машинах испытывают, в частности, Воздушно-десантные войска.

Военно-транспортный самолет Ил-76МФ может быть запущен в серийное производство в будущем, сообщил в четверг журналистам генеральный конструктор «Авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина» Николай Таликов.

По сравнению с уже запущенным в серийное производство самолетом Ил-76МД-90А, Ил-76МФ имеет более длинный фюзеляж. Как сообщалось, потребность в таких машинах испытывают, в частности, Воздушно-десантные войска.

«Самолет был выпущен в 1990-е годы, прошел цикл государственных испытаний, есть решение о запуске его в серийное производство, но сегодня, в условиях кризиса и начала массового производства Ил-76МД-90А, его очередь не подошла», — сказал Таликов.

По его словам, через какое-то время самолет будет запущен в серийное производство.

«Проработки все проведены», — подчеркнул генеральный конструктор, напомнив, что два таких самолета успешно эксплуатируются в Иордании

В Минобороны, по его словам, «нормально» смотрят на этот вопрос.

Источник: РИА Новости

24 Мар «Вертолеты России»: РФ передала Анголе очередные четыре вертолета Ми-171Ш

Холдинг «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех») передал партию из четырех военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш представителям министерства обороны Анголы. Об этом в четверг сообщили в пресс-службе холдинга.

«Вертолеты были изготовлены и прошли необходимые испытания на АО «У-УАЗ», затем на бортах самолетов Ан-124 «Руслан» их доставили в Анголу, где на базе заказчика машины были вновь собраны с проведением испытаний и сданы представителям министерства обороны этой африканской страны», — говорится в сообщении.

В пресс-службе пояснили, что очередная поставка авиатехники состоялась в дополнение к четырем вертолетам, переданным в 2015 году. Контракт на поставку вертолетов был заключен российским государственным спецэкспортером — АО «Рособоронэкспорт».

Как отметили в холдинге, вертолеты оснащены современным пилотажно-навигационным оборудованием, а благодаря дополнительным внутренним топливным бакам дальность полетов была увеличены до 1065 км. Кроме того, машины оснащены спасательной лебедкой грузоподъемностью 300 кг, откидными сидениями, санитарными носилками на 12 пострадавших, а также внешней подвеской, позволяющей перевозить крупногабаритные грузы массой до 4 тонн.

Источник: /ТАСС/., 24.03.2016 г.

24 Мар Власти Иордании заинтересовались самолетом МС-21

Новый пассажирский самолет МС-21, который разрабатывается корпорацией «Иркут» на Иркутском авиазаводе, заинтересовал министерство транспорта Иордании, а также национальных перевозчиков этой страны, сообщил журналистам представитель «Иркута» Геннадий Прищепа. Об этом пишет IrkutskMedia.

Представители корпорации провели презентацию ближне-среднемагистрального авиалайнера в Аммане в рамках третьего заседания российско-иорданской межправительственной комиссии.

«Российский самолет вызвал повышенный интерес как у руководства министерства транспорта Иордании, так и у национальных перевозчиков», — сказал Прищепа.

На презентации российского самолета присутствовали представители иорданских авиакомпаний Royal Jordan, Royal Wingsm Jordan Aviation и Royal Falcon.

Напомним, федеральный бюджет израсходует 12,7 млрд рублей на работы по созданию самолета МС-21 в 2016 году. Об этом говорится в проекте постановления правительства о внесении изменений в госпрограмму «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы». Ранее трехлетний бюджет на 2015–2017 годы предусматривал на эти цели всего 5 млрд рублей. Всего с начала участия государства в разработке проекта было вложено около 75 млрд рублей.

Источник: AEX.RU

24 Мар Казанский авиазавод вложат более 4 миллиардов рублей для выпуска Ту-160

Первый этап реконструкции Казанского авиационного производственного объединения имени Горбунова (КАПО) для воссоздания выпуска бомбардировщиков Ту-160 потребует 4,3 миллиарда рублей. Об этом пишет татарстанское издание «Реальное время».

Как сообщается в публикации, компания «Камгэсэнергострой» выиграла тендеры на три контракта с АО «Туполев». В основном первый этап модернизации производства будет касаться реконструкции аэродромной базы КАПО.

О принятии программы переоснащения КАПО было объявлено руководством Объединенной авиастроительной корпорации в начале 2016 года. Сумма вкладываемых средств не уточнялась (указано лишь, что она будет исчисляться несколькими миллиардами рублей), при этом было замечено, что технологическое перевооружение коснется приблизительно 40 процентов оборудования цехов. Переоснащение будет завершено в 2018 году.

О решении восстановить производство стратегических бомбардировщиков Ту-160 (в версии Ту-160М2) сообщалось в 2015 году. Самолет оснастят новым комплексом бортового радиоэлектронного оборудования и новыми авиационными средствами поражения. Замглавы военного ведомства Юрий Борисов заявлял, что серийное производство машин должно начаться с 2023 года.

Источник: Lenta.ru

24 Мар Представители авиапрома обсудили концепцию стратегии долгосрочного развития отрасли

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации организовало проведение круглого стола на тему «Концепция стратегии долгосрочного развития авиационной промышленности Российской Федерации». Мероприятие, проведённое на площадке «Объединённой авиастроительной корпорации», собрало представителей интегрированных структур и частных предприятий авиационной промышленности, научных и экспертных кругов.

На рассмотрение специалистов была представлена разработанная Минпромторгом России концепция стратегии долгосрочного развития отрасли, к созданию которой в качестве экспертов привлекались специалисты компании «Стратеджи Партнерс Групп».

Открывая работу Круглого стола, заместитель министра промышленности и торговли Андрей Богинский напомнил собравшимся, что принятая в 2005 году «Стратегия развития авиационной промышленности на период до 2015 года» завершила своё действие. Кроме того, он подчеркнул, что принятию и утверждению стратегии должно предшествовать её всестороннее обсуждение, в ходе которого документ может преобразиться и в части основных аспектов, и в части охватываемого временного периода планирования.

«По результатам (публичного обсуждения — «АвиаПорт») хотелось бы достичь консенсуса. У нас будет возможность обсудить документ перед Съездом авиапроизводителей, чтобы на следующем этапе направить стратегию в органы исполнительной власти и в первом полугодии постараться её утвердить», — отметил замминистра. А.Богинский также дополнил, что предлагает инициировать дискуссию на площадках Союза машиностроителей, Лиги оборонных предприятий и на Общественном совете при Минпромторге.

Концепция стратегии развития авиапрома содержит предпосылки к разработке документа, тезисы о положении отечественной авиапромышленности в мире, целевое видение состояния отрасли и стоящие перед ней ключевые вызовы. Также в ней имеется раздел о ключевых шагах, принятие которых для достижения целевого состояния потребуется на различных уровнях, и механизм взаимодействия участников отрасли.

Формально предпосылкой к разработке обновлённой стратегии стало завершение действия предыдущего документа. Однако за минувшие десять лет произошли и существенные изменения как внутри отрасли, так и на мировом рынке в целом. Кардинально изменился облик российского авиастроения, в котором сегодня доминируют интегрированные структуры; усилилась конкуренция на международном рынке; трансформировалась продуктовая линейка, в которой появились воздушные суда нового поколения.

Разработчики документа сконцентрировались на четырёх ключевых проблемах. Прежде всего, рассматривалась стратегическая развилка: должна ли отрасль быть ориентирована на взаимодействие с глобальным рынком, будучи интегрированной в него по поставкам продукции и внешней кооперации, или же приоритетом должен стать сценарий с большей ориентацией на внутренний рынок. Второй развилкой является выбор индустриальной модели: сохранять ли вертикальную интеграцию, либо трансформировать отрасль, выстраивая цепочки поставщиков. Третьим рассматриваемым вопросом было привлечение частного капитала в дополнение к бюджетным средствам. Наконец, четвёртым блоком было сохранение и развитие кадрового потенциала и поддержание научно-технического задела.

Формат вынесенной на обсуждение концепции предполагает детальное рассмотрение каждого из перечисленных блоков, обоснование выбранного магистрального пути, описание целевого состояния и мер, которые необходимо реализовать, чтобы сделать отрасль привлекательной и конкурентоспособной.

Источник: АвиаПорт.ру

24 Мар Холдинг «Вертолеты России» впервые примет участие в Defexpo India 2016

 Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) впервые примет участие в выставке Defexpo India 2016, которая пройдет с 28 по 31 марта в Квитоле, (Гоа, Индия). На одной из важнейших военных выставок Южной Азии холдинг представит новейшие вертолеты Ми-38 и Ка-226Т.

«Мы намерены укреплять свои позиции на рынке Южной Азии, увеличивая продажи серийной продукции и предлагая комплексное послепродажное обслуживание вертолетной техники. В настоящее время Индия эксплуатирует более 400 вертолетов российского производства и планирует расширять парк российских машин», — заявил генеральный директор холдинга Александр Михеев.

Прежде всего, Индия известна как основной покупатель и эксплуатант военных вертолетов российского производства, однако страна проявляет интерес и к приобретению гражданских машин. Сейчас в Индии уже эксплуатируются гражданские вертолеты, такие как Ми-172. Кроме того, в настоящий момент холдинг участвует в тендере на поставку дополнительной партии вертолетов Ми-172 в количестве двух единиц.

Продуктовая линейка холдинга «Вертолеты России» на Defexpo India 2016 будет представлена многоцелевыми вертолетами: средним транспортно-пассажирским Ми-38 и легким Ка-226Т.

Выполненный по соосной схеме, маневренный, компактный вертолет Ка-226Т разработан для выполнения транспортных и специальных задач в любых метеоусловиях, в любое время суток. Благодаря отсутствию рулевого винта вертолет безопасен при эксплуатации на небольших площадках и в условиях сложного ландшафта. Ка-226Т может использоваться в качестве санитарного, полицейского, поисково-спасательного, транспортно-пассажирского вертолета.

В настоящее время Россия и Индия уже реализуют проект соглашения по сотрудничеству в области вертолетостроения, подписанного в декабре 2015 года. Соглашение предусматривает производство не менее 200 единиц Ка-226Т.

Посетителям выставки Defexpo India 2016 вертолет Ка-226Т предлагается в медицинском исполнении. В такой модификации вертолет оснащен носилками для перевозки раненых, кислородными баллонами и необходимым медицинским оборудованием для оказания первой помощи пострадавшим. Для медицинского персонала в салоне Ка-226Т предусмотрены откидные сидения.

Большой интерес для посетителей выставки представит будущий флагман российского вертолетостроения средний многоцелевой вертолет Ми-38, собранный полностью из российских комплектующих. По сравнению с другими вертолетами подобного класса, Ми-38 отличается большей скоростью, грузоподъемностью и пассажировместимостью. Машина может эксплуатироваться в любое время суток, в сложных климатических и погодных условиях. Использование в вертолете современного комплекса авионики (принцип «стеклянной кабины») повышает уровень безопасности полетов и позволяет экипажу быстрее анализировать показания приборов и ориентироваться в потоке получаемой информации. Ми-38 может использоваться как вертолет для транспортировки грузов, перевозки пассажиров (в том числе и в VIP варианте), а также как летающий госпиталь и вертолет для оффшорных работ. В декабре 2015 года Ми-38 получил сертификат типа и готов к выходу на рынок.

В рамках деловой программы Defexpo India 2016 холдинг «Вертолеты России» проведет переговоры с ведущей авиастроительной компаний Индии Hindustan Aeronautics Limited, государственной индийской транспортной компаний Pawan Hans Limited, которая эксплуатирует вертолеты Ми-172 и другими организациями. Для Pawan Hans Limited планируется провести презентации вертолетов Ми-38 и Ми-171А2.

Источник: АО «Вертолеты России»

24 Мар Руководство ОАК и депутаты «Единой России» обсудили развитие авиастроения

23 марта 2016 года в Государственной Думе состоялась рабочая встреча президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрия Слюсаря с депутатами фракции «Единая Россия». Президент ОАК рассказал о приоритетах развития ОАК, о статусе основных проектов гражданской, военной и транспортной авиации.

Он подчеркнул, что среди ключевых задач корпорации – завершение процесса корпоративного строительства и повышение эффективности и прозрачности системы корпоративного управления, а также актуализация и реализация перспективной продуктовой программы с учетом ситуации на глобальном рынке военной и гражданской авиационной техники.

Юрий Слюсарь, в частности, отметил, что российская техника получила высокую оценку по итогам спецоперации в Сирии, а на базе приобретенного опыта будет идти дальнейшее совершенствование военных самолетов, в том числе военно-транспортной группы. Отдельно президент ОАК отметил работу над воссозданием самолета Ту-160, которая потребует консолидированных усилий десятков предприятий. По словам Юрия Слюсаря, такая работа уже активно идет.

При этом он отметил, что «в стратегии, которая у нас принята и одобрена, утверждено увеличение доли гражданской составляющей до 50 процентов к 2025 году, то есть порядка 250-300 самолётов в 2025 году гражданских мы должны делать».

Говоря о развитии программы Sukhoi Superjet 100 президент ОАК подчеркнул важность господдержки, оказанной этому проекту, а также меры, позволившие стартовать в России механизму операционного лизинга воздушных судов. Юрий Слюсарь рассказал о прогрессе в создании нового гражданского самолета МС-21, готовность к испытаниям первого летного экземпляра которого будет достигнута уже в нынешнем году.

Президент ОАК отдельно остановился на развитии персонала предприятий ОАК: благодаря активным мероприятиям по привлечению молодых кадров доля работников в возрасте до 40 лет выросла до 46 процентов, а доля сотрудников с высшим образованием – до 43 процентов.

В свою очередь первый заместитель руководителя фракции «Единая Россия» Сергей Попов отметил, что «сегодня вопросы авиационного строительства являются принципиальными, во многом выступают локомотивом развития всей нашей промышленности, существенно определяют лицо всей экономики».

Первый заместитель  председателя комитета Государственной Думы по промышленности Владимир Гутенев подчеркнул, что «помимо обеспечения финансовой поддержки авиапрома через поправки к закону о бюджете, мы полагаем важным также активно заниматься развитием профильного законодательства, в том числе, направленного на выравнивание условий рыночной конкуренции отечественных самолетов с иностранными, на формирование собственных устойчивых рынков сбыта».

Президент ОАК ответил на вопросы парламентариев и обменялся мнениями по ряду актуальных вопросов развития отрасли.

В заключение встречи Юрий Слюсарь поблагодарил депутатов за поддержку программ авиастроения.

Источник: ПАО «ОАК»

24 Мар Россия и Венгрия обсуждают создание авиакомпании и поставки Sukhoi SuperJet 100 для нее

Россия и Венгрия обсуждают вопрос создания совместного авиаперевозчика, либо непосредственно венгерской авиакомпании, с поставкой российских самолетов Sukhoi SupeJet 100, рассказал журналистам глава Минпромторга РФ Денис Мантуров. Об этом пишет агентство Прайм.

«Возможно создание либо совместной авиакомпании, либо непосредственно венгерской, но с поставкой самолетов Sukhoi SuperJet 100. Сейчас обсчитывается бизнес-план, мы рассчитываем на такой проект. Речь идёт о шести SSJ 100», — сообщил Мантуров, не уточнив примерные сроки и финансовые параметры проекта.

По словам министра, для участия российских компаний в проекте никаких ограничений нет, сейчас с венгерской стороной рассматриваются разные варианты, подготовленные консалтинговым агентством, в части поставки российской техники, просчитываются маршруты и экономика.

«На сегодняшний день у Венгрии нет национального (авиа)перевозчика, поэтому обсуждается вопрос — либо это частная компания с нашей частной компанией, либо это будет государственная компания (венгерская) с нашим участием, либо это просто будет их национальная компания, мы в данном случае им только поставляем (самолеты). Мы сейчас ведем этот диалог», — объяснил министр.

Российские перевозчики пока не проявляли интерес к этому проекту, добавил он.

Источник: AEX.RU

24 Мар Правительство утвердило кандидатов в совет директоров ОАК

Правительство РФ утвердило список кандидатов для выдвижения в совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации в качестве представителей РФ и независимых директоров.

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 29 февраля 2016 г. № 342-р

 МОСКВА

Выдвинуть кандидатов для избрания в качестве представителей Российской Федерации и независимых директоров в совет директоров и ревизионную комиссию публичного акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация» (г. Москва) согласно приложению.

Росимуществу обеспечить включение в установленном порядке указанных кандидатов в список кандидатур для голосования по выборам в совет директоров и ревизионную комиссию публичного акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация».

Председатель Правительства

Российской Федерации                                                                                                                   Д.Медведев

ПРИЛОЖЕНИЕ к распоряжению Правительства

Российской Федерации от 29 февраля 2016 г. № 342-р

СПИСОК

кандидатов для избрания в качестве представителей

Российской Федерации и независимых директоров в совет директоров

и ревизионную комиссию публичного акционерного общества

«Объединенная авиастроительная корпорация» (г. Москва)

Совет директоров

Представители Российской Федерации

Борисов Ю.И. — заместитель Министра обороны Российской Федерации

Горьков С.Н. — председатель государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)»

Елин Е.И. — заместитель Министра экономического развития Российской Федерации

Иванов А.Ю. — заместитель Министра финансов Российской Федерации

Мантуров Д.В. — Министр промышленности и торговли Российской Федерации

Окулов В.М. — заместитель Министра транспорта Российской Федерации

Слюсарь Ю.Б. — президент публичного акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация»

Харченко И.Н. — первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации

Чемезов С.В. — генеральный директор Государственной корпорации по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции «Ростех»

Независимый директор

Алешин Б.С. — советник президента по науке и технологиям публичного акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация»

Ревизионная комиссия

Милованова О.Ю. — заместитель начальника управления — начальник отдела Росимущества

Мусина З.Р. — заместитель начальника отдела департамента Минпромторга России

Панина А.Г. — начальник отдела департамента Минпромторга России

Пома С.И. — заместитель председателя правления саморегулируемой (некоммерческой) организации «Национальная ассоциация участников фондового рынка»

Сафронов А.Д. — заместитель начальника отдела департамента Минэкономразвития России

Источник: Правительство РФ, AEX.RU