11 Мар Предприятия ОАК планируют выпустить в 2016г 35 гражданских самолетов

Предприятия, входящие в ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), в 2016 году произведут 35 гражданских самолетов, сообщил президент ОАК Юрий Слюсарь журналистам в четверг, передает Интерфакс-АВН.

«По самолетам всего в этом году мы планируем выпустить порядка 35 гражданских самолетов, если говорить о 2016 годе», — сказал Ю.Слюсарь.

Ранее сообщалось, что совет директоров ОАК 3 марта определил приоритетные направления деятельности корпорации на 2016 год, в том числе в рамках гражданских программ.

ОАК создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, государству принадлежит более 85% акций холдинга. В состав ОАК входят конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых компания «Сухой», корпорация «Иркут», «ОАК — Транспортные самолеты», авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина, Нижегородский авиастроительный завод «Сокол», «Туполев», «Ильюшин Финанс Ко.», «Авиастар-СП» и др.

Источник: AEX.RU

11 Мар ЦАГИ провел испытания кессона стабилизатора МС-21-300 с учетом ударных повреждений

В феврале закончились сертификационные статические испытания композитного кессона стабилизатора МС-21-300. Он изготовлен по проекту ПАО «Корпорация «Иркут» на предприятиях АО «Авиастар-СП» (г. Ульяновск) и АО «ОНПП „Технология“ им. А.Г. Ромашина» (г. Обнинск). Завершающим этапом стало определение несущей способности исследуемой конструкции с нанесенными ударными повреждениями, сообщает пресс-служба ЦАГИ.

В целом, для всех случаев нагружения кессона проведены сравнения расчетов и полученных экспериментально деформаций конструкции. Это позволило подтвердить верность критериев прочности стабилизатора и выбранных методов расчета.

«Мы уже оценили итоги нашей работы как положительные. Так, сходимость расчетных и экспериментальных данных полностью подтверждена. А полученные результаты позволят нам обеспечить подготовку материалов для первого вылета, проведения летных испытаний и последующей сертификации самолета по условиям статической прочности», — пояснил начальник отделения статической и тепловой прочности ФГУП «ЦАГИ» Александр Дзюба.

Источник: AEX.RU

11 Мар ОАК объявил о модернизации Казанского авиационного завода им.С.П.Горбунова

Президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь и Президент Республики Татарстан Рустам Минниханов объявили о модернизации Казанского авиационного завода (КАЗ) им.С.П.Горбунова. Реконструкция позволит оснастить завод современным оборудованием и технологиями по программе производства стратегического ракетоносца Ту-160М2, сообщает пресс-служба ОАК.

О модернизации предприятия было объявлено сегодня после подписания соглашения о сотрудничестве ОАК и Республики Татарстан.

«В ходе техперевооружения предстоит обновить порядка 40% оборудования цехов основных производств: агрегатно-сборочного, заготовительно-штамповочного и других, необходимо строительство ангаров на аэродроме. В истории завода сравнимые по масштабу инвестиции делались несколько десятков лет назад, в советское время. В результате модернизации мы получим, по сути, новый завод», — отметил президент ОАК Юрий Слюсарь. «Ту-160М2 – это самый сложный проект с точки зрения задействованных технологий, кооперации, интеллектуальных ресурсов за всю постсоветскую историю российского авиапрома», — добавил глава ОАК.

«У Татарстана богатые традиции авиастроения. Решение задачи по воссозданию Ту-160 потребует серьезных научных,  кадровых,  интеллектуальных ресурсов со стороны республики. Мы готовы сделать со своей стороны все необходимое, чтобы у завода открылось второе дыхание», — сказал Президент Республики Татарстан Рустам Минниханов.

Генеральный директор компании ПАО «Туполев», директор КАЗ им. С.П. Горбунова Николай Савицких отметил, что важная роль отводится кооперации с предприятиями республики, в частности, обсуждается участие в развитии новых технологий ученых Казанского авиационного института, других вузов и научных организаций. Также сегодня налаживается работа по производственной кооперации, в которой задействован ряд предприятий ОАК: «Сухой», «Иркут», МиГ, ТАНТК им.Бериева.

Самолет Ту-160М2 сохранит внешний облик Ту-160, но «начинка» будет абсолютно новой, соответствующей современной военной доктрине нашего государства. Использование современных технологий позволит увеличить боевую эффективность самолета более чем в 2,5 раза.

В ходе визита в Казань Юрий Слюсарь ознакомился с изготовлением композитных агрегатов — элементов конструкции кессона и механизации крыла и хвостового оперения самолета гражданского лайнера МС-21 на заводе КАПО-Композит. К 2016 году вложения ОАК в оснащение нового предприятия современным оборудованием — автоматизированными комплексами по раскрою и выкладке по лазерным проекциям, современными пятикоординатными фрезерными центрами с ЧПУ, роботизированными установками для проведения ультразвукового контроля и рентгеновскими камерами составили – около 3,5 млрд. рублей, отметили в ОАК.

Полный комплект элементов механизации и хвостового оперения для первого летного самолета МС-21 будет поставлен на Иркутский авиационный завод во втором квартале этого года. Номенклатура всех композитных элементов включает в себя около 400 наименований.

Источник: AEX.ru

10 Мар Авиазавод «Сокол» в 2015 году увеличил выручку на 4,6%

Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» (НАЗ «Сокол», входит в ОАК) в 2015 году увеличил выручку на 4,6% по сравнению с 2014 годом, до 9,1 миллиарда рублей. Об этом сообщает РИА Новости.

«Выручка от реализации продукции, товаров и услуг в 2015 году составила 9,1 миллиарда рублей, что на 0,4 миллиарда рублей больше, чем в предыдущем году», — говорится в сообщении завода.

В 2015 году в структуре заказчиков завода около 90% составили заказы Минобороны РФ, ОАК и АО «РСК «МиГ». В прошлом году «Сокол» осуществлял производство самолетов МиГ-29 УБМ/СМТ, выполнял ремонт и модернизацию самолетов МиГ-31, агрегатов самолетов МиГ-29К/КУБ и М/М2, сервисное обслуживание ранее произведенной авиационной техники.

Ранее, 9 ноября 2015 года, вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявил, что даны указания по разработке ближнемагистрального самолета на базе Ил-114, первые самолеты будут построены на заводе «Сокол». 1 декабря прошлого года полпред президента РФ в Приволжском федеральном округе Михаил Бабич сказал, что заводу на подготовку к производству этого самолета может потребоваться 1,5-1,7 миллиарда рублей. Ранее также сообщалось, что завод «Сокол» планирует поставить первый агрегат для ракетоносца Ту-160 в 2016 году. Освоение производства агрегатов для стратегического ракетоносца Ту-160 для «Сокола» станет одним из крупных проектов в ближайшее время — завод определен в качестве соисполнителя этого контракта.

НАЗ «Сокол» — одно из ведущих предприятий российского авиапрома. Предприятие осуществляет модернизацию и ремонт самолетов МиГ-31 для министерства обороны РФ, производит основные агрегаты для истребителя корабельного базирования МиГ-29К/КУБ, истребителя МиГ-29М/М2, поставляет модернизированные МиГ-29УБ иностранным заказчикам.

Источник: AEX.RU от 10.03.2016г.

10 Мар Совет директоров ОАК избрал новый состав правления корпорации

По представлению президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в состав правления вошли вице-президенты корпорации по направлениям деятельности. Состав правления определен в количестве десяти человек. Об этом сообщает пресс-служба ОАК.

Правление ОАК сформировано в следующем составе:

•    Слюсарь Юрий Борисович – президент ПАО «ОАК» (председатель правления по должности);

•  Бобрышев Александр Петрович – вице-президент – директор департамента сервисного обслуживания авиационной техники государственной авиации ПАО «ОАК»;

•    Демидов Александр Владимирович — вице-президент по экономике и финансам ПАО «ОАК»;

•    Конюхов Александр Владимирович — вице-президент по программам и стратегии ПАО «ОАК»;

•    Коротков Сергей Сергеевич – генеральный конструктор – вице-президент по инновациям ПАО «ОАК», генеральный директор АО «РСК «МиГ»;

•    Масалов Владислав Евгеньевич — вице-президент по гражданской и транспортной авиации ПАО «ОАК»;

•    Озар Игорь Яковлевич – вице-президент по военной авиации ПАО «ОАК», генеральный директор ПАО «Компания «Сухой»;

•    Скоков Александр Николаевич — вице-президент – руководитель аппарата ПАО «ОАК»;

•    Туляков Александр Владимирович – первый вице-президент ПАО «ОАК»;

•    Юрасов Сергей Павлович – вице-президент по производству ПАО «ОАК».

Совет директоров ОАК также принял ряд решений по другим текущим корпоративным вопросам.

Источник: AEX.RU от 10.03.2016г.

10 Мар ПАО ААК «Прогресс» проводит испытательные полеты первых вертолетов Ка-52, произведенных в рамках ГОЗ-2016

В Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И.Сазыкина (ААК «Прогресс») холдинга «Вертолеты России» проводятся испытательные полеты первых всепогодных разведывательно-ударных боевых вертолетов Ка-52 «Аллигатор», произведенных в рамках ГОЗ-2016.

В среднем испытательный полет «Аллигатора» длится около часа. На высоте боевые машины выполняют основные элементы: «подъем», «висение», «разворот» и другие маневры, заложенные в их летно-испытательную программу.

Высокие летно-технические характеристики вертолетов Ка-52 позволяют им выполнять фигуры высшего пилотажа. Благодаря соосной схеме несущих винтов и повышенной мощности продольного управления «Аллигатор» способен эффективно выполнять такие сложные фигуры, как «Плоский разворот» и «Воронка», а также упражнение «Слалом».

«На сегодняшний день вертолет Ка-52 «Аллигатор» считается самой эффективной ударной машиной в мире: и по своим пилотажным свойствам, достигнутым, в том числе, за счет соосной схемы расположения винтов, позволяющей вертолету быстро маневрировать в ограниченном пространстве, и по наличию вооружения, и по возможностям боевого применения», – подчеркнул управляющий директор ААК «Прогресс» Юрий Денисенко.

Сообщение размещено в открытом доступе на сайте АО «Вертолеты России».

Источник: ЦАМТО

10 Мар Семь фактов о ПД-14

Почему двигатель стал самым значимым проектом в гражданской авиации за последние 30 лет?

В конце прошлого года начались испытания новейшего российского авиационного двигателя ПД-14 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, которые специалисты назвали «событием исключительной важности». В чем же уникальность этого двигателя и почему его назвали самым значимым российским проектом в области гражданской авиации за последние 30 лет? Внести ясность помогут семь фактов о ПД-14.

ПД-14 – двигатель пятого поколения, он соединяет в себе лучшие отечественные традиции с новыми авиационными стандартами XXI века. Турбореактивный двигатель – сложнейшее инженерное устройство, требующее очень непростых конструкторских решений. Например, одна лопатка турбины, а их в ступенях насчитывается около 70, вращается с частотой 12 тыс. оборотов в минуту, и на нее действует центробежная сила, равная 18 т. Для сравнения: это нагрузка на подвеску двухэтажного лондонского автобуса.

1. Первый авиадвигатель, созданный в России после распада СССР

Проект ПД-14 – новая страница в истории турбовентиляторных двухконтурных двигателей и первая отечественная разработка в области гражданского двигателестроения за последние 29 лет: первый полет Ил-76ЛЛ по программе испытаний ПС-90А состоялся 26 декабря 1986 года.

ПД-14 создан на базе специально разработанного уникального газогенератора, который включает три элемента: высокоэффективный компрессор, турбину высокого давления и малоэмиссионную камеру сгорания. Унифицированный газогенератор ПД-14 позволяет создавать двигатели тягой от 8 до 18 т.

2. Базовый проект для семейства двигателей

Семейство двигателей на базе ПД-14 позволит оснастить современными силовыми установками практически все российские самолеты: от ПД-7 для ближнемагистрального «Сухого Суперджет 100» до ПД-18, который можно установить на дальнемагистральный Ил-96. На базе газогенератора ПД-14 планируется разработать вертолетный двигатель ПД-10В для замены Д-136 на самом большом в мире вертолете Ми-26. Этот же двигатель можно использовать и на российско-китайском тяжелом вертолете, разработка которого уже началась. На базе газогенератора ПД-14 могут быть созданы газоперекачивающие установки или даже газотурбинные электростанции мощностью от 8 до 16 МВт.

3. Для ПД-14 разработано 16 новых технологий

Для ПД-14, при ведущей роли Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ), головного НИИ отрасли, и ОКБ «Авиадвигатель», было разработано 16 критических технологий: монокристаллические лопатки турбины высокого давления с перспективной системой охлаждения, работоспособные при температуре газа до 2000 °К; пустотелая широкохордная лопатка вентилятора из титанового сплава, благодаря которой удалось повысить КПД вентиляторной ступени на 5% в сравнении с ПС-90; малоэмиссионная камера сгорания из интерметаллидного сплава; звукопоглощающие конструкции из композиционных материалов; керамические покрытия на деталях горячей части; полые лопатки турбины низкого давления и др.

4. Для проекта создано 20 новых материалов

При участии Всероссийского института авиационных материалов (ВИАМ) для ПД-14 было разработано порядка 20 новых материалов. Использование композитных материалов в конструкции двигателя и мотогондолы, полые широкохордные титановые лопатки вентилятора существенно снизили вес двигателя. ПД-14 выигрывает благодаря бесспорным преимуществам: уменьшению удельного расхода топлива на 10–15%, сокращению стоимости жизненного цикла на 15-20%; эксплуатация двигателя обойдется на 14–17% дешевле действующих аналогов.

Но создать материал — полдела: для его использования в гражданском авиадвигателе необходима сертификация по международным нормам. Иначе двигатель, как бы он ни был хорош, не допустят к полетам за пределами России. Правила тут очень строги, поскольку речь идет о безопасности людей. То же самое относится и к процессу изготовления двигателя: предприятиям отрасли требуется сертификация по нормам Европейского агентства авиационной безопасности (ЕASA). Все это заставит повысить культуру производства. Сама разработка ПД-14 проходила по новой, цифровой технологии, благодаря чему уже 7-й экземпляр двигателя был собран в Перми по технологии серийного производства, в то время как раньше опытная партия изготовлялась в количестве до 35 экземпляров. В целом же проект ПД-14 сохранит для России более 10 тыс. высококвалифицированных рабочих мест.

5. Экологичный и бесшумный авиадвигатель

Оптимизация параметров термодинамического цикла, малоэмиссионная камера сгорания, низкий удельный расход топлива позволили минимизировать вредные выбросы в ПД-14. Достигнутые показатели эмиссии ниже установленных норм на 30–45%.

ПД-14 – это бесшумный двигатель. 3D-аэродинамическое моделирование узлов, повышение степени двухконтурности для перехода в низкочастотную зону и применение эффективных систем шумоглушения последнего поколения позволили значительно снизить уровень шума. Показатели шума с существенным запасом превосходят нормы Международной организации гражданской авиации.

6. Первый российский авиадвигатель 5-го поколения

Прогресс в авиадвигателестроении характеризуется несколькими параметрами, но главным считается температура газа перед турбиной. Переход к каждому новому поколению турбореактивных двигателей, а всего их насчитывают пять, характеризовался ростом этой температуры на 100–200 градусов.

Так, у 1-го поколения двигателей конца 1940-х годов температура не превышала 877 °C, у 2-го поколения (1950-е гг.) этот показатель вырос до 977 °С, в 3-м поколении (1960-е гг.) этот параметр поднялся до 1176 °С, у двигателей 4-го поколения (1970–1980 гг.) температура газа дошла до 1376 °С. Лопатки турбин двигателей 5-го поколения, первые образцы которых появились на Западе в середине 1990-х, работают при температуре 1626 °С. В настоящее время в мире только 15% двигателей, находящихся в эксплуатации, относятся к 5-му поколению.

7. Технологии ПД-14 – государственная тайна 

Кроме отечественных компаний, только фирмы США, Великобритании и Франции владеют технологиями полного цикла создания современных турбореактивных двигателей. То есть государств, производящих современные авиационные турбореактивные двигатели, меньше, чем стран, обладающих ядерным оружием или запускающих в космос спутники. К примеру, многолетние усилия Китая до сих пор так и не привели к успеху в этой области. Китайцы быстро скопировали российский истребитель Су-27, однако скопировать его двигатель АЛ-31Ф им так и не удалось. Китай до сих пор вынужден закупать этот уже давно не самый современный двигатель в России. Поэтому технологии разработки авиационных двигателей оберегаются как важнейшая государственная тайна.

Источник: Ростех

10 Мар ВМФ РФ получит новые реактивные самолеты-амфибии

К 2020 году морская авиация Черноморского флота получит на вооружение противолодочные самолеты-амфибии А-40 «Альбатрос».

Реактивный гидроплан призван заменить устаревший самолет Бе-12. Об этом заявил РИА Новости начальник морской авиации ЧФ полковник Геннадий Загонов.

Впрочем, в Таганроге на авиационном заводе корреспонденту «РГ» сообщили, что в данный момент на предприятии выполняют контракт с Министерством обороны России на поставку шести самолетов-амфибий Бе-200. Именно эти самолеты и должны прийти на смену Бе-12.

— Что касается противолодочного А-40, то восстановление производства этой машины возможно, если будет принято соответствующее правительственное решение, — сообщили в пресс-службе «ТАНТК имени Г. М. Бериева».

Напомним, что первый полет «Альбатрос» совершил в декабре 1986 года, а в 1991 году самолет впервые демонстрировался на международном авиасалоне в Ле-Бурже. Однако в серийное производство машина не попала. Всего было выпущено два гидроплана.

Противолодочный «Альбатрос» является крупнейшим реактивным самолетом-амфибией в мире с уникальными летно-техническими и мореходными характеристиками. На А-40 установлено 148 мировых рекордов. Амфибия способна взлетать и садиться как на водную поверхность, так и на сушу, перевозить до десяти тонн груза или до 6 500 килограмм различного вооружения, а именно: гидроакустические буи, глубинные бомбы, мины, три торпеды «Орлан», или четыре «Коршун», или четыре противолодочные ракеты АПР-2 «Ястреб», или шесть торпед АПР-3 «Орел».

Экипаж самолета восемь человек. Максимальная скорость полета 820 километров в час. Дальность полета с нормальной боевой нагрузкой — 6600 километров.

Автор: Николай Грищенко

Источник: Российская гаазета

10 Мар Инвестиции в реконструкцию производства НАЗ «Сокол» в 2015 году составили 3,1 млрд рублей

Инвестиции в реконструкцию ПАО «Нижегородский авиастроительный завод (НАЗ, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) «Сокол» в 2015 году составили 3,1 млрд рублей. Об этом сообщается на сайте завода.

Инвестирование осуществлялось в рамках федеральной целевой программы реконструкции оборонно-промышленного комплекса (ОПК).

Ранее сообщалось, что в 2014-2015 годах завод планирует направить на техническое перевооружение более 1,6 млрд рублей.

СПРАВКА

НАЗ «Сокол» — одно из крупнейших предприятий российского авиапрома. С 2006 входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Основные виды деятельности ОАО «НАЗ «Сокол» — разработка, производство, летные испытания, сервисное обслуживание, ремонт и модернизация авиационной техники.

Источник: ИА «НИА «Нижний Новгород»