11 мая На подрезанных крыльях. Как «тонет» малая авиация

В Нижнеудинск, Усть-Илимск, Железногорск-Илимский и село Казачинское перестали летать самолеты. авиакомпания из Бурятии, которая выполняла авиаперевозки по этим маршрутам, заявила, что более не в состоянии их осуществлять.

Авиакомпания «слетела» 1 мая, а 4 мая — в первый рабочий день недели заместитель министра жилищной политики, энергетики и транспорта Иркутской области Андрей Никитин заявил, что перевозки прекращены из-за внутренних финансовых проблем. Из-за этих самых проблем авиакомпании пришлось расстаться с пятью самолетами, находящимися в лизинге.

— Перевозчик не отказывался летать, оставшись без самолетов, — говорит руководитель администрации посадочной площадки Усть-Илимска Николай Мезенцев. — Последние рейсы выполняли на технике, арендованной у читинской компании, с которой был договор до 30 апреля. Все надеялись, что до этого времени правительства Бурятии и Иркутской области решат проблемы с лизингом. Но этого не произошло.

При этом власти региона заявляют, что сделали все для того, чтобы помочь перевозчику, но в сложившейся ситуации единственным выходом было расторжение соглашения и объявление о проведении нового конкурса. На процедуру должно уйти два месяца.

— А у нас по области и летать-то особо некому, — поясняет Николай Мезенцев. — Вот в Красноярском крае есть авиакомпании, которые могли бы «клюнуть», но в любом случае прекращение авиасообщения скажется на нас очень негативно. Пассажиропоток на авиационном транспорте нарабатывается крайне тяжело.

Привычка летать

Еще два-три года назад в отдаленных городах области — том же Нижнеудинске — уже и не помнили про самолеты: к тому времени авиаперевозок здесь не было больше 17 лет. И наверняка найдутся те, кто скажет: мол, ну тогда и еще пару месяцев люди потерпят, пока новый перевозчик не появится. Тем более что не в блокаде же остались, есть другие варианты — автомобильная и железная дороги.

— Альтернативные пути сообщения есть, но они для тех, кто никуда не торопится или торопится на тот свет, — говорит жительница Усть-Илимска Ольга Новикова. — Дорога на поезде до Иркутска занимает сутки, а цена купе летом такая же, что и на самолете. А на машине ехать… Мы называем трассу из города «дорогой смерти», она лет сорок капитально не ремонтировалась, и ее состояние с каждым днем только ухудшается. Тут постоянно аварии, люди гибнут.

В других районах положение не намного лучше.

— По трассе до Иркутска нужно 12-16 часов трястись в маршрутке — дорога плохая, а поездом ехать — это полтора суток пути, — признается глава Казачинского сельского поселения Игорь Потапов. — Самолеты почти два года сюда летали. Последний месяц по средам и субботам, а до этого три рейса в неделю было. Конечно, люди привыкли — это очень удобно и цена билета всего четыре тысячи рублей.

Жителям Нижнеудинска самолет до Иркутска обходился и того дешевле.

— Стоимость билета была достаточно демократичной и всех устраивала — две с половиной тысячи рублей, — рассказывает директор филиала «Аэропорт «Нижнеудинск» Виктор Рытиков. — До этого авиасообщения лет десять не было, и только все наладилось, только жители по новой привыкли летать — вдруг рейсы отменили!

— Мы буквально из руин восстанавливаем авиасообщение, по крупицам собираем пассажиропоток, и эта пробуксовка, тем более в преддверии отпусков, очень негативно скажется на наших стараниях, — говорит Евгений Русаков, заместитель начальника финансового управления администрации города Усть-Илимска по экономике. Кроме того, еще нужно, чтобы нашлись авиакомпании, которые согласятся на условия областного министерства жилищной политики, энергетики и транспорта.

Кстати:

Насколько охотно авиакомпании заходят на внутренние авиаперевозки в другой регион, «АиФ в ВС» пояснили в одной из красноярских авиакомпаний.

— Перевозчики, специализирующиеся на внутрирегиональных маршрутах, сейчас очень осторожно берутся за соседние субъекты, — говорит сотрудник, попросивший нас не называть его имя. — Ведь одно дело, когда авиакомпания базируется в том же регионе, где работает, где летный и инженерно-технический состав живет дома. И другое дело, когда авиакомпания берется за авиаперевозки в другом регионе, куда нужно будет отправлять персонал, нести командировочные расходы, обеспечивать сотрудникам проживание. Учитывая невысокую стоимость билетов, немногочисленность пассажиров и небольшое число рейсов перевозки рискуют оказаться невыгодными. Поэтому решение об участии в конкурсе, если и принимается, то только после тщательного расчета, который потребует дополнительного времени.

Источник: газета «АиФ — Иркутск» от 11.05.2016г.