15 Мар Крылья врозь

Интеграция ОАК в «Ростех» не находит понимания в правительстве

Вчера гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов назвал «целесообразным, но не сегодня» передачу госкорпорации акций Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Источники «Ъ» в отрасли утверждают, что разговоры о подобной интеграции периодически возникают, но не находят поддержки в правительстве. Но в Белом доме, однако, настаивают на усилении кооперации между авиационными активами «Ростеха» и ОАК.

Гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов вчера заявил телеканалу «Россия 24», что целесообразно передать акции ОАК госкорпорации, оговорившись при этом: «Не сегодня». Он пояснил, что для самолетов ОАК 60-70% комплектующих (двигатели, авионика, средства радиоэлектронной борьбы, вооружение) производят предприятия госкорпорации, а ОАК осуществляет финальную сборку. В «Ростехе» уточнили, что господин Чемезов заявлял о целесообразности объединения компетенций «с учетом существующей глубокой кооперации между холдингами «Ростеха» и ОАК», но «на данный момент вопрос о передаче ОАК в «Ростех» не стоит». В ОАК от комментариев отказались, подчеркнув, что распоряжение акциями корпорации — прерогатива правительства.

В «Ростех» входит более 700 организаций, его авиационный кластер объединяет «Вертолеты России», Объединенную двигателестроительную корпорацию, КРЭТ и «Технодинамику». В составе ОАК 30 компаний, в том числе «Гражданские самолеты Сухого», корпорация «Иркут», Авиакомплекс имени Ильюшина, нижегородский авиазавод «Сокол», «Туполев», «Ильюшин Финанс Ко», «Авиастар-СП», РСК «МиГ» и другие.

По словам двух топ-менеджеров предприятий авиапрома, разговоры о присоединении ОАК к «Ростеху» периодически возникали, однако дело никогда не доходило даже до стадии документального оформления предложений. Не обсуждался такой вариант и на совещаниях в Белом доме, говорят собеседники «Ъ», курирующий авиастроение вице-премьер Дмитрий Рогозин не инициировал подобных проектов, поскольку считает, что «Ростеху» следует сосредоточиться на уже имеющихся активах, а в авиационной отрасли — остаться комплектатором. «Случай с передачей госкорпорации Уралвагонзавода (см. «Ъ» от 27 декабря 2016 года) является исключением из правил, там была чересчур тяжелая ситуация»,- говорит источник в аппарате правительства.

По сведениям «Ъ», позицию Дмитрия Рогозина поддерживают и высокопоставленные чиновники Кремля. Как рассказали «Ъ» несколько источников, вчера спецпредставитель президента по вопросам экологии, транспорта и природоохранной деятельности Сергей Иванов, посетивший расширенное заседание коллегии Генпрокуратуры РФ (см. стр. 4), поинтересовался мнением главы Минпромторга Дениса Мантурова по включению ОАК в периметр «Ростеха». Услышав ответ, что вопрос прорабатывается, господин Иванов, как утверждают очевидцы, сказал: «Не при моей жизни!» В этот момент его поддержал господин Рогозин: «А жить вы будете долго!»

Несмотря на нежелание перегружать «Ростех», в Белом доме считают, что усиливать кооперацию между предприятиями ОАК и госкорпорации нужно. В частности, как рассказали источники «Ъ» в оборонной промышленности, речь идет о подключении Улан-Удэнского авиазавода (входит в «Вертолеты России») к работе по проекту среднемагистрального самолета МС-21, который собирается на Иркутском авиазаводе (входит в «Иркут»). «Учитывая их географическую близость и компетенции улан-удэнского предприятия, производившего штурмовики Су-25 в советское время, кооперация вполне может состояться»,- считает собеседник «Ъ».

Впрочем, ОАК и «Вертолеты России» в скором времени и так станут гораздо ближе друг к другу: по сведениям источников «Ъ», уже этой весной трудовые коллективы и топ-менеджмент корпорации и холдинга переедут в одно здание по адресу: улица Большая Пионерская, 1/17.

 Автор: Анастасия Веденеева, Иван Сафронов

Источник: газета «Коммерсантъ»