06 Июн ГТЛК: «Наш портфель превышает 200 заявок больше чем от 40 авиакомпаний»

С 25 по 27 мая в Москве прошла крупнейшая в регионе вертолетная выставка HeliRussia. Принявшая в ней участие Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) в рамках этого мероприятия продолжила работу в сторону продвижения отечественных вертолетов и их лизинга, заключив несколько контрактов. Корреспондент ATO.ru пообщался с генеральным директором ГТЛК Сергеем Храмагиным о результатах выставки и о дальнейших планах компании в вертолетном сегменте.

— Сергей Николаевич, недавно прошла вертолетная выставка HeliRussia, в которой ГТЛК приняла активное участие. Каковы для вашей компании итоги выставки?

— В этом году мы приступили к активному развитию бизнеса в вертолетном сегменте. В конце прошлого года ГТЛК подписала с «Вертолетами России» контракт на закупку 29 вертолетов: шесть «Ансатов» и 23 Ми-8. На реализацию этой программы ГТЛК была докапитализирована на 3,8 млрд рублей. Плюс к этому более 5 млрд рублей ГТЛК планирует привлечь до конца 2017 года из внебюджетных источников по аналогии с программой развития аренды самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), где основным партнером компании выступил «Газпромбанк», сформировавший синдицированный кредит на 30 млрд руб. с участием иностранных банков. Таким образом, общий объем инвестиций по программе превысит 9 млрд руб.

Первый этап совместного проекта Минтранса, Минпромторга и Минздрава по развитию вертолетостроения и санитарной авиации предусматривает, что в этом году все 29 вертолетов, оснащенные медицинскими модулями, будут переданы в финансовый лизинг эксплуатантам на срок 10 лет. На HeliRussia 2017 мы торжественно передали первый «Ансат» «Русским вертолетным системам» для выполнения полетов по санитарной авиации в Волгоградской области.

Отдельно хотел бы отметить то, что прошло относительно незамеченным: подписание твердого контракта с нашим действующим клиентом — компанией «Аэросервис» из Читы. Она берет вертолет Ми-8 для того, чтобы оказывать услуги санавиации в Забайкальском крае. Контракт с «Аэросервисом» был заключен по итогам конкурса, поставка вертолета состоится в июне. Также мы подписали соглашения с Нарьян-Марским объединенным авиаотрядом, предприятиями «Ельцовка» и «Абакан Эйр». Таким образом, было объявлено о четырех новых контрактах. Все компании получат вертолеты Ми-8 (Все вертолеты поставляются оснащенными медицинскими модулями производства Казанского агрегатного завода, за исключением вертолета «Абакан Эйр», у которых уже имеется собственный модуль для установки. — Прим. АТО.ru).

— Также ГТЛК подписала соглашение на поставку до 64 вертолетов ежегодно в период с 2018 по 2020 гг.

— Соглашение, подписанное с нашим важнейшим партнером, «Вертолетами России», предусматривает ежегодную поставку до 50 Ми-8, до 10 «Ансатов» и до 4 Ми-171А2. Исполнив данное соглашение, мы обеспечим заказом и оплатим 100% производства вертолетов Ансат в 2018 г. и 30-50% производства гражданских вертолетов Ми-8.

Реализуя программу развития лизинга вертолетов, мы получаем заявки со всей России: это и Дальний Восток, и Сибирь, и европейская часть. Конечно, потребность в вертолетах колоссальная, так как текущий парк отличается большим износом. Вы прекрасно понимаете, что большинству эксплуатирующихся Ми-8 свыше 30 лет, а легких вертолетов отечественного производства практически нет. Последние годы на российский рынок поставлялись ВС зарубежного производства, в частности, Airbus Helicopters и Robinson. И это неправильно, что страна, в которой так развита вертолетная индустрия, не могла ничего предложить гражданской авиации. Так что мы вместе с «Вертолетами России» будем менять ситуацию. «Вертолеты России», например, постоянно расширяют свою линейку. Они уже смотрят на пятиместные вертолеты, а на выставке HeliRussia 2017 холдинг представил беспилотную машину. Мы будем помогать им в продвижении продуктов, соответствующие  компетенции у ГТЛК есть.

— Действительно ли есть такой спрос и, соответственно, возможность реализовать такое количество вертолетов?

— На сегодняшний день наш портфель превышает 200 заявок больше чем от 40 авиакомпаний, в том числе более 40 заявок по проекту санавиации. То есть интерес, конечно, колоссальный. Безусловно, основной вопрос в том, по каким ставкам реализуются вертолеты. И тот механизм, который был предложен ГТЛК, участники рынка восприняли очень благоприятно. Базовую машину мы готовы передавать без аванса, что позволяет не делать капитальных вложений в начале эксплуатации. Что касается условий, то, формируя рынок, ГТЛК предлагает всем эксплуатантам одинаковые условия в части ставки и стоимости базовой машины. Подавляющее большинство текущих  участников программы имеют многолетний опыт оказания вертолетных работ, являются достаточно крупными предприятиями как в части выручки, так и по эксплуатируемому парку воздушных судов. И когда стоит задача быстро замещать парк, то наше предложение — без аванса и без повышенного платежа в конце срока действия контракта — достаточно интересно для эксплуатанта, особенно по тем ставкам, которые предлагает ГТЛК.

— И все 29 машин, заказанные ранее, уже нашли своих покупателей?

— Да, по всем 29 машинам уже есть понимание по размещению. Не по всем сделкам еще проведены корпоративные процедуры одобрения, но в целом у нас уже есть понимание того, какая машина в какие регионы идет. Более того, учитывая потребности авиакомпаний по программе санавиации, первоначальный график поставок был скорректирован на более ранние сроки. Планируем, что все машины будут переданы эксплуатантам до ноября.

— Есть ли понимание, сколько машин из анонсированного на HeliRussia 2017 крупного заказа пойдет на санавиацию, сколько — для других целей?

— Тут основной вопрос в том, как будет вести себя рынок санавиации. На текущий момент мы имеем достаточно разрозненную систему, когда каждый регион самостоятельно заказывает услуги санавиации в том объеме, в котором считает нужным. Сейчас многое делается для того, чтобы придать развитие рынку санавиации. В частности, создана программа Минздрава, которая предусматривает выделение 3,3 млрд руб. на финансирование сануслуг (Постановление Правительства РФ №399 от 31.03.2017 – Прим. АТО.ru) в 34 труднодоступных регионах. Причем программа позиционируется не как годовая, а как трехлетняя. В случае если она покажет свою эффективность, то вполне вероятно ее расширение и на другие регионы. А это, в свою очередь, окажет влияние на спрос. Если же мы говорим о том, какова емкость рынка, то сейчас по пальцам можно пересчитать количество машин, которые отвечают международным стандартам по оказанию услуг, оснащенных специальными медицинскими модулями.

— С учетом того, что в размещенном ГТЛК заказе «Ансаты» занимают не главное место, получается, что развитие санавиации не сильно привязано к этому новому легкому вертолету?

— Санитарная авиация — это  достаточно широкое понятие, которое включает в том числе и экстренную эвакуацию. А экстренная эвакуация бывает разная. Когда мы говорим о ней применимо к европейской части, мы в первую очередь представляем МКАД с постоянными пробками, где в случае ДТП не всегда возможно быстро вывезти пострадавших на машине. Очевидно, что это работа для небольшого вертолета, выполняющего полеты на небольшие расстояния. А когда мы говорим про Дальний Восток, то там совсем другая санавиация: плечи рейсов больше, и подходит только Ми-8.

— Заказанные у «Вертолетов России» машины ГТЛК затем будет передавать клиентам в финансовый лизинг. Не рассматривается ли возможность предоставления ВС в операционный лизинг?

— Основной вопрос при выборе между финансовой и операционной арендой лежит в желании или нежелании эксплуатантов принять на себя риск остаточной стоимости вертолета. Принимая во внимание достаточно привлекательную цену на вертолеты, полученную ГТЛК за счет размещения крупного заказа, и очевидную необходимость по обновлению существующего вертолетного парка, практически все авиакомпании с интересом относятся к идее именно финансовой аренды. Так что предложение финансовой аренды вертолетов полностью продиктовано рынком.

Автор: Татьяна Володина

Источник: АТО.ру