15 Ноя Короче. «Суперджет»
Самолет Sukhoi SuperJet 100
Фото: Юлия Кузьмина
Производитель российских самолетов «Суперджет-100», компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) прорабатывает проект создания укороченной версии лайнера на 75-78 кресел. У этих самолетов есть потенциальный заказчик, которому проект должен быть представлен до конца февраля. Об этом заявил на авиасалоне в Дубае глава ГСС Александр Рубцов. Также он отметил, что итогом выставки в ОАЭ стали предварительные договоренности о продаже порядка 20 «Суперджетов» в стандартной компоновке и нескольких в vip-комплектации. Кроме того, рассказал и о некоторых планах по магистральному самолету МС-21.
«В настоящий момент проект обсуждается, прорабатывается. Речь идет о десятках самолетов», — признался Рубцов, говоря о 75-местном «Суперджете».
Глава ГСС не конкретизировал, о российском или зарубежном заказчике идет речь. Однако отметил, что компания предпринимает значительные усилия по увеличению экспортных поставок. По его словам, в ближайшие годы более 50 процентов продаж будет приходиться на внешние рынки.
Он напомнил, что первоначально SSJ100 проектировался именно как 75-местный самолет. Есть соответствующие технические наработки, поэтому перспективы реализации проекта неплохие.
Но вместе с тем компания рассматривает и вариант увеличения числа посадочных мест.
«Сейчас нам нужна экспансия в смежные сегменты. Мы рассматриваем возможность развития Sukhoi Superjet 100 в сторону, с одной стороны, сокращения количества кресел до 75-78 мест и тем самым облегчения самолета. С другой стороны, в сторону увеличения до 110 кресел. Параллельно будет вестись работа по совершенствованию конструкции, повышению надежности и улучшению качества ППО (послепродажного обслуживания — прим. ред.)», — рассказал глава ГСС.
Сейчас вместимость «Суперджета» в стандартной компоновке составляет 98 пассажиров, есть компоновка и на 103 места. В этом сегменте рынка Россия уже добилась успеха, но развить его будет сложно.
«Говорить о том, что мы кратно увеличим продажи SSJ100, тяжело, потому что весь объем рынка региональных самолетов сейчас оценивается в цифрах порядка 100-120 самолетов. Мы ежегодно производим и продаем 30-35 «Cуперджетов» — это колоссально много, почти 40 процентов рынка», — сказал Рубцов.
Тем не менее на авиасалоне в Дубае «Суперджету», который здесь представлен в VIP-комплектации, удалось привлечь внимание покупателей. И не только из стран ближневосточного региона.
«Мы предварительно договорились с Азербайджаном о поставке Sukhoi Superjet 100 в VIP-комплектации, — говорит Рубцов. — Возможно, в поставке будет несколько самолетов. По одной договорились точно, по опциям еще будем разговаривать».
Но гораздо больше самолетов в итоге может быть продано покупателям из некой азиатской страны. Рубцов лишь приоткрыл завесу: «Это соседи Индии. Речь идет о потенциально большом заказе». А также африканцам, которые в настоящий момент ищут замену устаревшей технике.
Есть и интерес со стороны европейских авиалиний. По словам главы ГСС, своего рода проводником «Суперджетов» в Старый свет будет ирландский перевозчик CityJet, эксплуатирующий в настоящий момент несколько российских самолетов.
«CityJet обуславливает дальнейшие продажи в Европе. Обуславливает тем, что ставит перед нами задачу повышения качества поддержки самолетов в период их эксплуатации, достижения уровня этой поддержки даже выше, чем у европейских конкурентов. На недавней встрече у нас был непростой обмен мнениями, но мы под этими задачами подписались. Будем их исполнять», — резюмировал глава ГСС.
Отдельная тема — новый магистральный самолет МС-21. Пока в Дубае он представлен лишь в виде макета. Но интерес к нему огромный. Уже сейчас можно говорить о том, что лайнер будет востребован. Поэтому России необходимо уже сейчас думать о том, чтобы в разы увеличить планы по производству самолетов МС-21, уверен Рубцов.
«Задача, которую, на мой взгляд, надо ставить, это существенное увеличение мощностей для производства МС-21. Перспективный спрос на самолет позволяет говорить о гораздо более амбициозных масштабах выпуска, чем запланированные на сегодняшний день мощности, способные дать в перспективе до 70 машин в год», — подчеркнул Рубцов.
По его мнению, ежегодно должны выпускаться минимум 70-100 машин в 180-кресельной компоновке и 100-140 самолетов в размерности 250 кресел.
По МС-21-400 подробностей пока не так много. «Машина явно опережает рынок с точки зрения стоимости кресло-километр — ожидается, что она будет на 15 процентов экономичнее конкурентов», — отметил Рубцов. Однако о сроках его появления говорить рано.
На рубеже 2020 — 2022 годов может появиться и VIP-версия МС-21, отметили в ГСС.
Источник: газета «Российская газета», автор: Ренат Закиев, 14.11.2017г.