14 Дек Разработчик рассказал о создании высокоскоростного самолета на водородном топливе
Российские ученые участвуют в международном проекте по разработке высокоскоростного гражданского самолета на водородном топливе, заявил гендиректор Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ) Михаил Гордин.
«Мы участвуем в международном проекте по разработке высокоскоростного гражданского самолета HEXAFLY-INT. Цель проекта — создание летательного аппарата на водородном топливе, способного достигать скорости порядка 7000-8000 км/ ч, что позволит преодолеть, например, расстояние от Москвы до Сиднея за три часа», — передает ТАСС слова Гордина.
В проекте участвуют иностранные и российские научные организации: ЦАГИ им. Жуковского, ЛИИ им. Громова, МФТИ, Европейское космическое агентство, Университет Сиднея, Германский центр авиации и космонавтики и Французский центр аэрокосмических исследований.
«Основным итогом работ на сегодняшний день является демонстрация в высотных условиях положительного аэродвигательного баланса (тяга превышает суммарное аэродинамическое сопротивление — прим. ВЗГЛЯД) стендового модуля при числе Маха 7,4», — рассказал гендиректор ЦИАМ.
Он рассказал также, что специалисты института работают над созданием двигателя и силовой установки для перспективного пассажирского сверхзвукового самолета со скоростью полета при 1,6-1,8 Маха, низким уровнем звукового удара и выброса вредныхх веществ.
Гордин сообщил также, что опытно-конструкторские работы (ОКР) по созданию нового двухконтурного турбореактивного двигателя большой тяги ПД-35 могут начаться через шесть лет.
«В настоящее время ПД-35 находится в стадии научно- исследовательских разработок. В ближайшие шесть лет будет создан необходимый научно-технический задел для начала опытно-конструкторских работ», — сказал он.
По словам Гордина, ПД-35 создается для перспективных широкофлюзеляжных самолетов, таких, например, как российско-китайский CR929.
В планах создателей двигателя значится выполнении научно-исследовательской работы, разработка технологий для создания двигателя-демонстратора, после чего начнутся ОКР.
«Сейчас мы разрабатываем технологии и облик демонстратора для ПД-35. На сегодняшний день согласованы все технические задания на 18 технологий, они сформированы и промышленностью, и нами как головной научной организацией в области авиадвигателестроения. В рамках НИР запланирована их детальная разработка, расчеты, моделирование, потом — изготовление образца», — сказал Гордин.
По словам гендиректора института, новый двигатель будет значительно мощнее существующих ныне, а при его создании будут активно использоваться композитные материалы.
При этом ПД-35 нельзя будет назвать двигателем шестого поколения.
«У отечественных гражданских двигателей, условно говоря, только-только начинается пятое поколение. Он, скорее всего, будет «5+», — рассказал он.
По словам Гордина, ОКР по созданию авиационного двигателя шестого поколения начнутся в России через 10 лет.
«Сейчас принято считать, что в серию выходят двигатели пятого поколения, а также ведется разработка двигателей шестого поколения. Опытно-конструкторские работы по шестому поколению начнутся, наверное, только лет через 10. По пятому они сейчас либо завершаются, либо уже завершены», — сказал он.
В качестве примера Гордин привел двигатель ПД-14, который завершает процесс испытаний и сертификации, а через некоторое время начнет производиться серийно.
Говоря о двигателе шестого поколения, Гордин отметил, что пока есть только набор технологий, который необходим для его создания.
Напомним, ранее специалисты Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) приступили к разработке гражданского двигателя большой тяги ПД-35 для перспективных широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов.
Источник: газета «Взгляд», текст Дмитрий Зубарев