06 Мар Модернизированные в Монголии «кукурузники» начнут летать уже в апреле

Улан-Батор планирует модернизировать еще пять самолетов Ан-2, в то время как общий план включает в себя 24 самолета.

Инженеры MIAT Mongolian Airlines готовятся к выпуску первого самолета ТВС-2МС для первого полета в апреле. Ан-2 (по кодификации НАТО: Colt — «Жеребёнок», разг. — “Аннушка”, “Кукурузник” (получил в наследство от По-2)) — советский лёгкий многоцелевой самолёт. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова. Монголы называют его  “Царцаа ногоон”, что означает “зеленый кузнечик”.

Новая версия классического самолета была разработана Сибирским авиационным научно-исследовательским институтом России (СибНИИ) в Новосибирске, в то время как фактическая модернизация осуществляется в Монголии на базе MIAT в Улан-Баторе.

В настоящее время имеются два самолета, полностью готовых к установке турбовинтовых двигателей Honeywell TPE331. В ходе модернизации Ан-2 получил новый турбовинтовой двигатель марки «Honeywell» Garrett AiResearch TPE331 мощностью 1100 л.с. с изменением носовой части с установкой композитного капота, новое композитное крыло, пятилопастный винт производства компании «Hartzell Propeller Inc.» и кили, также установлена стеклянная кабина (авионика «Garmin»).

Технический директор MIAT Т.Аюуш рассказал на конференции MRO Russia and CIS 2018, что в этом году авиакомпания планирует модернизировать еще пять самолетов Ан-2, в то время как общий план включает в себя 24 самолета. Он также отметил, что для авиакомпании требуется весь флот, поэтому он пока не рассматривает какие-либо внешние заказы на модернизацию.

Монгольские авиационные власти уже получили от РФ  сертификат летной годности для ТВС-2МС.

Самолет, переоборудованный в Монголии, будет иметь букву M в названии — ТВС-2МС-M, что означает «модернизированный». Основное отличие от базового ТВС-2МС — комплект авионики Garmin 800 вместо Garmin 500 и предлагаемая установка APU Honeywell в будущем. Г-н Т.Аюуш пояснил, что APU требуется, поскольку самолет будет эксплуатироваться далеко от базы технического обслуживания, а APU поможет решить проблему с зарядкой батарей.

В настоящее время в проекте задействованы 23 инженера MIAT Mongolian Airlines, но операторы намерены отправить в Новосибирск еще 17 человек для обучения.

Источник: сайт «ARD: портал деловой информации»

Автор: Майдар Сосорбарам