02 Ноя ЯК-152 ПЛАНИРУЕТСЯ СЕРТИФИЦИРОВАТЬ В РОССИИ И В ЕВРОПЕ

Создаваемый Корпорацией «Иркут» учебно-тренировочный самолёт (УТС) Як-152 планируется сертифицировать как по российским нормам лётной годности, так и по нормам и требованиям Европейского агентства авиационной безопасности (European Aviation Safety Organization, EASA), сообщил «АвиаПорту» информированный источник в авиационной промышленности.

«Мы видим большой внешний рынок [для самолётов Як-152 — «АвиаПорт»], а для этого [для осуществления экспортных поставок — «АвиаПорт»] надо провести сертификацию самолёта сначала в России, а потом и по нормам и требованиям EASA», — заявил он.

По словам собеседника, в настоящее время завершаются лётно-конструкторские испытания Як-152. После их завершения разработчик планирует подать заявку в Росавиацию на получение сертификата типа. Он уточнил, что в конструкции самолёта по требованию Минобороны России заложены характеристики, соответствующие или превышающие нормы и требования к гражданским воздушным судам, установленные авиационными правилами АП-23. Также собеседник дополнил, что подача заявки в Росавиацию намечена на 2021 год, а уже в 2022 году возможно получение сертификата типа.

Как сообщалось ранее, учебно-тренировочный самолёт Як-152 с поршневым дизельным двигателем и реактивный Як-130 должны стать составными частями общей системы обучения курсантов лётных училищ Воздушно-космических сил. Ранее потребности ВКС оценивались не менее чем в 200 машин. Кроме того, заявлялось и о необходимости приобретения более чем 100 машин в интересах ДОСААФ.

Также к Як-152 проявляли интерес представители ряда потенциальных инозаказчиков, часть из которых рассчитывала освоить сборку самолётов на своей территории. Именно этим обстоятельством обусловлена необходимость сертификации самолёта по европейским нормам и правилам.

Справка

Як-152 обеспечивает решение задач первоначальной лётной подготовки днём и ночью. Самолёт позволяет осваивать технику пилотирования, включая простой, сложный и высший пилотаж, основы навигации и технику пилотирования по приборам при полете по маршруту и заходе на посадку с использованием аэродромных радиотехнических систем посадки.

Самолёт оснащён дизельным двигателем RED A03T, использующим в качестве топлива авиационный керосин. Самолёт может эксплуатироваться на небольших грунтовых аэродромах с прочностью грунта не ниже 5 кг/см2. Предусмотрена возможность хранения самолёта вне ангара. Ресурс Як-152 составит не менее 10 тысяч часов, 30 лет и 30 тысяч посадок. Агрегаты, системы и оборудование самолёта могут эксплуатироваться «по состоянию».

ПАО «Корпорация «Иркут» — интегрированная компания, обеспечивающая весь цикл работ по проектированию, производству, реализации и послепродажному обслуживанию широкого спектра авиационной техники военного и гражданского назначения. Входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК). Основная продукция: многоцелевые истребители Су-30СМ и Су-30МК, учебно-боевые самолёты нового поколения Як-130, самолёт первоначального обучения Як-152. В качестве головного исполнителя корпорация разрабатывает семейство среднемагистральных пассажирских самолётов МС-21.

Источник: Дмитрий Козлов // АвиаПорт.Ru