21 Июн Эксперты: развитие малой авиации сдерживают проблемы с кадрами и нехватка средств

Фото: СибНИА им. С. А. Чаплыгина

Первый вице-президент Объединенной федерации сверхлегкой авиации России Сергей Минигулов также отметил, что требования Росавиации к учебным центрам выдерживает малое количество организаций

Нехватка опытных пилотов и неразвитость системы их подготовки тормозят развитие малой авиации в регионах России. Это обусловлено недостатком учебных центров и возможностей для тренировки летчиков, считают опрошенные ТАСС эксперты.

Вопрос развития малой региональной авиации поднимался на прямой линии с президентом РФ Владимиром Путиным. Особо отмечали развитие авиации в регионах Сибири, в частности в аэропорту Республики Алтай.

«Была разрушена вся цепочка подготовки пилотов. В советские времена шел постепенный процесс подготовки в ДОСААФе. И когда человек садился на большой самолет, это был уже большой профессионал. А сейчас для того, чтобы были пилоты летали, необходима авиация общего назначения, то есть малая авиация», — сказал профессор кафедры самолето- и вертолетостроения факультета летательных аппаратов Новосибирского государственного технического университета Илья Зверков.

Его мнение разделят и первый вице-президент Объединенной федерации сверхлегкой авиации России, член комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно-информационных технологий на основе глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС Сергей Минигулов. Он отмечает, что требования Росавиации к учебным центрам выдерживают лишь немногие организации. «У нас работают только 10 авиационных частных учебных центров. 10 на всю страну, на 146 млн человек. В Чехии с населением около 10 млн человек действуют 40 авиационных центров», — отметил он.

Еще одной проблемой, считают эксперты, является нерентабельность, связанная с низким уровнем доходов населения. «Если будут доходы населения большие, тогда можно будет условно из Коченево, Северного (райцентры Новосибирской области — прим. ТАСС) прилететь в Новосибирск, потому что у людей появятся деньги, чтобы купить билет. А если сегодня билет на самолет будет стоить дороже, чем билет на автобус, то, конечно же, люди выберут автобус», — добавил научный руководитель Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА), доктор технических наук Алексей Серьезнов.

Перспективы и разработки

Серьезнов уточнил, что в СибНИА идет разработка скоростного 19-местного самолета и грузового беспилотника. Также специалисты института спроектировали самолет «Байкал», который он называет наиболее перспективным для развития малой авиации.

«Как в свое время самолет Ан-2 сыграл свою роль в развитии малой авиации, перемещениях между селами, поселками, точно такую же роль может сыграть наш самолет «Байкал» — только на современном уровне, с лучшим качеством для пассажира, безопасностью и надежностью», — отметил Серьезнов. Для развития отрасли, считает эксперт, необходимо также субсидирование.

При этом в самолете «Байкал» установлен двигатель иностранного производства. Как отмечает Зверков, на развитии малой авиации негативно сказывается отсутствие разработок двигателей малой тяги до 1 тонны. «Необходимо создавать и внедрять новые разработки. Разработки, конечно, ведутся, но они ведутся уже много лет, а летать нужно сейчас», — сказал он, добавив, что для этого также требуется дополнительное финансирование.

Источник: ТАСС