10 Фев 92 года – полет нормальный

Предприятия Ростеха создают комплектующие для гражданских авиационных судов

Сегодня, 9 февраля, в России отмечается День гражданской авиации. Это праздник пилотов и штурманов, механиков, диспетчеров и бортпроводников, а также конструкторов, сборщиков и других сотрудников авиационных предприятий, на которых изготавливаются и сами воздушные суда, и все необходимое им оборудование.

Заводы и конструкторские бюро, входящие сегодня в состав Госкорпорации Ростех, принимали активное участие в становлении отечественной гражданской авиации. На них разрабатываются современные и перспективные модели, с которыми эксперты связывают будущее российского воздушного флота.

Проект XXI века

Так, одним из самых интересных проектов ближайших лет, по мнению специалистов, является создание пассажирского самолета МС-21. Поставщиком необходимого материально-технического обеспечения для авиалайнера недавно стал холдинг «Авиационное оборудование». Документ об этом был подписан с корпорацией «Иркут» в декабре 2014 года. В перспективе результатом совместной работы участников соглашения станет открытие филиалов авиационно-сервисного центра во всех аэропортах России и СНГ, где планируется базирование авиалайнера.

Около 40% авионики и 90% программного продукта для МС-21 производит и поставляет КРЭТ, входящий в Ростех.

Холдинг «Авиационное оборудование», также входящий в состав Госкорпорации, будет поставлять для МС-21 новейшие авиационные системы и агрегаты шасси.

Холдинг «РТ-Химкомпозит», крупнейший разработчик и производитель композиционных материалов, также принимает активное участие в создании нового лайнера. Широкое применение этих современных материалов позволит снизить вес и удлинить крыло, что дает преимущество в повышении аэродинамических свойств. В целом в МС-21 доля композитов составит от 30% до 40%.

Двигатель нового поколения ПД-14 для лайнера разработан ОДК. Он предназначен для коммерческой авиации – ближнесреднемагистральных самолетов на 130–180 пассажиров.

Магистральный лайнер МС-21 будет предоставлять больший комфорт для пассажиров, чем все существующие модели этого класса, что даст возможность ускорить процедуры высадки и посадки пассажиров.

Современные достижения

Предприятия Ростеха участвуют в выпуске комплектующих и другого новейшего российского пассажирского самолета – Sukhoi Superjet 100. Холдинг «Авиационное оборудование» изготавливает для него элементы шасси. Соответствующее соглашение холдинг подписал в июне 2014 года с производителем самолета – компанией «Гражданские самолеты Сухого», входящей в Объединенную авиастроительную корпорацию.

Семейство самолетов Sukhoi Superjet 100 обеспечивается также отечественным двигателем SaM-146, который создается на предприятии НПО «Сатурн», входящем в холдинг Ростеха ОДК, совместно с компанией Snecma (Франция) на принципах стратегического партнерства. SaM-146 – интегрированная силовая установка, включающая в себя двигатель и мотогондолу с устройством реверсирования тяги. В изготовлении комплектующих к ним принимает участие и обнинское предприятие «Технология», входящее в холдинг Ростеха «РТ-Химкомпозит».

Один из самых современных авиалайнеров российского производства Ту-204СМ создается при участии концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), также входящего в Ростех. Интегрированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования ПНК-204, разработанный специалистами КРЭТ, позволяет избежать необходимости присутствия в экипаже бортинженера. Кроме того, современные технологические решения ПНК-204 снижают эксплуатационные расходы авиаперевозчиков и обеспечивают целый ряд других технико-экономических преимуществ для лайнера.

С компаниями, входящими в Ростех, охотно сотрудничают такие мировые авиационные лидеры, как Boeing, Airbus. В мае 2014 года на Петербургском международном экономическом форуме они подтвердили свою готовность продолжать совместную работу с российскими партнерами. Корпорация ВСМПО-АВИСМА является основным поставщиком титана для Airbus, а также обеспечивает 40% потребностей Boeing в титане. А НПО «Сатурн», входящее в Объединенную двигателестроительную корпорацию, производит комплектующие и ремонт самого популярного авиадвигателя в мире CFM-56, которым оснащают самолеты Boeing 737 и Airbus 320.

Из истории

9 февраля 1923-го Совет труда и обороны СССР принял постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации». Именно эта дата и считается с тех пор днем рождения отечественного воздушного флота.

Уже в марте того же года в СССР было создано первое авиатранспортное предприятие – «Добролет» и открыта первая внутренняя авиалиния – Москва – Нижний Новгород – протяженностью 420 км.

Всего за пять лет, к 1928 году, на собранные народом средства было построено 400 самолетов. К середине 30-х в России уже были свои авиационные заводы, НИИ, конструкторские бюро и учебные заведения, где выпускали авиационных специалистов. Был создан первый специализированный завод по производству полуфабрикатов из алюминиевых и магниевых сплавов для самолетов и авиационных моторов, впоследствии на мощностях которого вырос современный титановый гигант – Корпорация ВСМПО-АВИСМА.

В период с 1930-го по 1939 год отечественные экипажи гражданской авиации совершили целый ряд рекордных достижений и выдающихся дальних перелетов, которые принесли мировую славу и отечественному самолетостроению, и нашим летчикам. Был построен ряд тяжелых многомоторных самолетов. Наиболее ярким из них стал восьмимоторный гигант АНТ-20 «Максим Горький», который брал на борт 80 пассажиров, имел максимальную скорость 280 км в час и дальность полета 2000 км. В то время он был самым большим самолетом в мире.

Советский Союз успешно развивал гражданскую авиацию, росли авиаперевозки, но началась Великая Отечественная война – и гражданская авиация пришла на помощь военной. Большинство гражданских самолетов были переданы воинским частям. Часть пилотов отправились на фронт, другие принимали участие в эвакуации жителей из осажденного Ленинграда и доставляли в город грузы. Гражданские пилоты совершили более 46 тысяч вылетов во время Сталинградской битвы, участвовали в боях за Украину и Прибалтику, множество раз летали в города Европы, в Африку и Америку, обеспечивая нашей стране связь с союзными государствами.

После войны воздушное сообщение стало быстро восстанавливаться. К 1948 году объем внутренних пассажирских и грузовых перевозок вырос во много раз. Через 10 лет втрое увеличилось и количество зарубежных рейсов из СССР. А в 1959 году открылся и первый международный аэропорт страны – Шереметьево.

Советский Ту-104, продемонстрированный СССР в 1956-м, опередил весь мир. Подобные американские, английские и французские авиалайнеры появились на несколько лет позже.

Уже через год был создан Ту-114 – самый большой самолет в мире. Он мог брать на борт до 220 пассажиров. Его двигатель НК-12М, разработчиком которого является самарское предприятие «Кузнецов», до сих пор считается самым мощным в мире турбовинтовым двигателем.

Потом были Ту-144 – первый в мире сверхзвуковой авиалайнер и Ту-154 – самый массовый и долговечный самолет отечественного производства, который стоял на службе с 1968 года до начала 1990-х, пока не появился Ту-204.

На базе последнего в 2010 году был создан упоминавшийся Ту-204СМ, эксплуатирующийся в настоящее время. На нем ежедневно поднимаются в воздух тысячи людей.

Кстати, отправиться в полет 9 февраля, в День гражданской авиации, считается у пилотов доброй приметой.

Источник: Ростех