18 Мар Кафедра у летной полосы

Российские авиазаводы наращивают объемы производства: на «Авиастаре» заложили опытный образец перспективного самолета-топливозаправщика Ил-78М-90А, «Иркут» готовит к выпуску новый МС-21, а «Гражданские самолеты Сухого» уже сейчас готовы выпускать до 50 Sukhoi Superjet 100 в год. В этом году ОАК должна выдать около 190 машин. А дальше — только по нарастающей. Кто же будет строить наши самолеты завтра, сколько языков должен знать хороший инженер, и почему вузы «переезжают» в цеха?

Соцопросы среди студентов и молодых специалистов показывают: профессию инженера большинство считает сегодня самой перспективной. С одним из них я познакомилась на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре. Андрею Моисеенко — 33 года, начальник участка. Десять лет назад начинал инженером-технологом, сейчас собирает «Суперджеты». В подчинении у него — несколько десятков людей.

— Окончил технический университет, — рассказывает он. — Отец долго работал в машиностроении, но как самолетостроитель я в семье первый. И о выборе нисколько не жалею.

Около 90 процентов студентов авиационных вузов устраиваются по специальности: на профильных предприятиях они нарасхват. Однако кадров по-прежнему не хватает. В Воронежском государственном техническом университете рассказали, что в прошлом году авиастроительные компании боролись буквально за каждого выпускника. По словам вице-президента ОАК по персоналу Светланы Крайчинской, заводам очень нужны технологи и инженеры-конструкторы.

— Производство расширяется, — поясняет она. — Поэтому мы заключили соглашение с 15 ведущими вузами, которые готовят специалистов по 54 востребованным в авиастроении направлениям.

Меры привлечения абитуриентов на авиастроительные специальности разные. Предприятия проводят экскурсии для школьников, устраивают Дни открытых дверей. Но, пожалуй, самая эффективная — обучение «целевиков», которые после выпуска идут работать на конкретное предприятие. В прошлом году в вузах училось свыше 1 тысячи таких студентов: по программе работают «МиГ», «Сухой», «Туполев», «Ил», «Авиастар», «Сокол»… Берут в «целевики» лучших. Так, «Иркут» только что провел для школьников свою олимпиаду по физике и математике. И лишь 27 ребятам, показавшим высокие результаты, предложил заключить договор.

Несколько лет назад эксперты ОАК провели «ревизию»: кто нужен, чтобы строить перспективные лайнеры. Некоторых компетенций у выпускников инженерно-технических вузов явно не хватало. Особенно это касалось работы с цифровыми технологиями. Решением стала разработка профстандартов для авиастроителей, на основе которых в вузах были скорректированы образовательные программы и учебные планы.

— В этом году мы выпустим первых ребят, которые учились по новым стандартам, — рассказывает Михаил Куприков, проректор по учебной работе МАИ. — Сегодня инженер должен уметь не только создать конструкцию, но и разработать технологию ее производства, проанализировать рыночные перспективы решения.

В России на авиапредприятиях уже открыто семь базовых кафедр: вузы стали активно «переезжать» в цеха. Преподаватели — сотрудники предприятий — работают со студентами без отрыва от производства.

— У нас на базе ВАСО есть уникальное оборудование по производству деталей из композитных материалов. Студенты проходят на нем практику. Мы открыли новую специальность — «конструирование и производство изделий из композиционных материалов», — делится первый проректор Воронежского техуниверситета Сергей Сафонов. — Руководитель авиазавода, он же завкафедрой, может напрямую влиять на учебный процесс.

А на базе «Авиастара-СП» работает кафедра Ульяновского госуниверситета по цифровым технологиям авиапроизводства. Ребята учатся не только моделировать детали самолетов, но и работать с автоматизированными системами управления производством. На заводе открыты учебные классы, закуплено оборудование и самые совершенные программы для цифрового проектирования. На них пришлось потратить почти 3 млн рублей.

Однако дефицит квалифицированных рабочих в отрасли — чуть ли не больше, чем инженеров. По данным ОАК, на заводах не хватает токарей, фрезеровщиков, операторов станков, сборщиков-клепальщиков.

— Я окончил строительный техникум, работал токарем. Потом ушел на авиазавод: привлекла зарплата. Прямо здесь за несколько месяцев выучился на клепальщика-сборщика, — рассказывал в Комсомольске-на-Амуре корреспонденту «РГ» 23-летний Евгений Петров.

Предприятия оснащены настолько высоким технологичным оборудованием, что «у станка» сегодня должен стоять не просто рабочий — почти инженер. Вот почему, например, авиастроительная компания «Сухой» вложила около 60 млн рублей в реконструкцию и установку станков комсомольского лицея N 2. Теперь большинство студентов совмещают работу с учебой и получают зарплату на заводе. Причем неплохую.

 Источник: Российская газета, Ксения Колесникова, 17.03.2015г.