27 Мар Легче легкого

В 2016 году начнутся летные испытания новейшего российского пассажирского самолета МС-21. Объединенная авиастроительная корпорация предоставила «Российской газете» возможность в буквальном смысле дотронуться рукой до самолета будущего.

В 2016 году начнутся летные испытания новейшего российского пассажирского самолета МС-21. Объединенная авиастроительная корпорация предоставила «Российской газете» возможность в буквальном смысле дотронуться рукой до самолета будущего.

 Где роботы обувают

 Название лайнера означает «магистральный самолет XXI века». Он должен занять до 10% мирового рынка в своем классе.

 Как и все современные самолеты, МС-21 географически не привязан к одному заводу. Производство самолетов ведется в широкой кооперации. Головное предприятие — «Корпорация «Иркут». Окончательная сборка лайнера, производство планера и ряда деталей идет на заводе в Иркутске. Двигатели делают в Перми, шасси в Нижнем Новгороде, композитные части хвостового оперения в Обнинске, обтекатель центроплана в Воронеже, в Ульяновске на заводе «Авиастар» — суперпанели фюзеляжа, двери и др. агрегаты, на «АэроКомпозите» главную «изюминку» — «черное крыло» и центроплан из композитных материалов.

 Беру курс на Ульяновск. Из Москвы сюда летает рейсовый «Бомбардье». В целом довольно комфортный канадский самолет на полсотни пассажиров. Но пассажир и стюардесса с тележкой в проходе не могут разойтись. А вот в МС-21 такой проблемы не будет, по уровню комфорта он схож с дальнемагистральными самолетами, имея самый широкий фюзеляж среди «одноклассников» — почти 4 метра. Русский размер.

 … Чтобы попасть в цех «АэроКомпозита», где делают «черные крылья», надо стать белым. Облачаюсь в белый халат и обуваю бахилы. Точнее, обул меня робот: ногу в ящик, громкий щелчок — и твой ботинок в полимере.

 Это самая большая «чистая комната» в стране: цех площадью 11 тыс. кв. метров. Влажная уборка помещения — три раза в день.

 — И единственный завод в мире, где сосредоточен весь цикл производства композитных конструкций самолета, — замечает гендиректор «АэроКомпозита» Анатолий Гайданский.

 Привычный алюминий заменяют на композиты из-за выигрыша в весе. Хотя в цифрах это не так и много: 5 — 7%. Но более легкий самолет ощутимо экономит топливо. И что еще важнее — композитные материалы позволяют создать невероятные в плане аэродинамики конструкции. Если повторить такие в металле, то вес существенно возрастет. Новый самолет будет на треть состоять из композиционных материалов.

 Перекресток миров

 В Ульяновске МС-21 обеспечит работой тысячи человек. В основном трудятся местные, но масштабная производственная программа требует все больше рабочих мест. За год на завод «Авиастар» трудоустроилось 200 иностранцев. Некоторые приехали с авиазаводов в Узбекистане и Казахстане, но больше всего рабочих рук нам «подарила» Украина. Причем специалистов высокой квалификации. Похоже, на Украине авиапромышленности пришел полный «майдан». Допрыгались. А у нас некоторым русскоязычным рабочим в ускоренном порядке уже предоставили гражданство.

 Заработки зависят от специальности. Например, в центре окраски предприятия «Спектр-Авиа» средняя зарплата 41,5 тыс. рублей.

— Но маляр у меня в хороший месяц зарабатывает до 80 тыс., — уточняет директор центра Сергей Карташев. — Бывают авралы, когда люди зарабатывают до 150 тыс.

 В прошлом году приехали два маляра: из Луганска и из Харькова. Там о таких объемах и заработках даже и не мечтают. Хотя и по меркам Ульяновска работа на авиапроизводстве выглядит очень привлекательной. И это сейчас, когда, повторюсь, производство МС-21 только начинается. Самолет взлетит в следующем году, а в конце 2018-го предполагается его сертификация с последующими поставками заказчикам.

 По оценке вице-премьера Дмитрия Рогозина, в ближайшие 20 лет будет продано до 1000 МС-21.

 Курица как птица

 Термины «композиты» и «углепластик» легко вошли в наш обиход. Ну, композитный самолет, и что такого. Вопрос на засыпку: а собственно, что это такое и как из него делают самолеты?

 Представьте себе: перед вами рулон с угольной лентой. По научному — сухое углеродное волокно. Звучит прозаично, выглядит буднично. Но дальше начинается фантастика. Мне выдают очки, защищающие глаза от лазера, и гендиректор «АэроКомпозита» ведет в цех, где из этой угольной ленты выкладывают будущее крыло. Шарообразный робот, свешиваясь с потолка, деловито начинает лазером спекать эти ленточки. Когда конструкция обретет формы, ее повезут в исполинскую печь…

 Перевозят по цехам «черное крыло» на дистанционно управляемых платформах. Вместо обычного крана — исполинские тиски-«клешни», которые фиксируют груз при помощи сотен вакуумных присосок. Это чтобы царапины на «черном крыле» не осталось. Впрочем, угольные нити тоньше человеческого волоса, но крепче стали.

 — Конструкции из композитов проходят жесточайшую проверку, — заверяет Анатолий Гайданский, демонстрируя стенд, где крыло проверяют ультразвуком.

 А самых больших скептиков должен утешить иной аргумент. Американский «Боинг-787» «Дримлайнер», который по содержанию композитов сопоставим с МС-21, летает уже восемь лет. И его «углепластиковое» крыло неплохо выдерживает втрое больший вес.

 Собранный в Ульяновске киль испытывали в ЦАГИ. Кроме проверки на прочность провели эксперимент, имитирующий столкновение с птицей на большой скорости. Для этого из специальной пневматической пушки по килю «стреляли» мертвыми курицами.

 Киль достойно выдержал все испытания.

Автор:Игорь Елков

Источник: Российская газета