28 Янв Корпорация AVIC заинтересовалась сборкой вертолетов Ми-34
По данным холдинга «Вертолеты России», китайская авиастроительная корпорация AVIC хотела бы организовать вторую совместную с ним программу. В ее рамках на территории Китая планируется наладить сборку легких вертолетов Ми-34, предназначенных для местного рынка.
Проект может возродить машину, которая, по мнению «Вертолетов России», обладает большим потенциалом, но производство которой прекратилось в 2002 г.
Обе госкомпании уже занимаются совместной разработкой 38-тонного вертолета под рабочим названием Advanced Heavy Lifter, нацеленного главным образом на китайский рынок.
Интерес AVIC к Ми-34, максимальная взлетная масса которого составляет 1,45 т, вероятно, объясняется растущим в Китае спросом на учебные вертолеты. Тогда как в целом авиационная отрасль в КНР находится в упадке из-за ограниченного доступа к воздушному пространству, вертолетный сектор развивается настолько быстро, что летные учебные заведения не успевают готовить пилотов.
«Руководство AVIC считает этот проект перспективным и полагает, что, несмотря на высокую конкуренцию, вертолет будет востребован», — пояснил пресс-секретарь холдинга «Вертолеты России», в структуру которого входит бывший производитель Ми-34.
В прошлом месяце в госкорпорации «Ростех» подчеркнули, что в перспективе оригинальные двигатели для Ми-34 могут заменить на китайские. Комментируя предполагаемый проект, глава представительства «Ростех» в КНР Алексей Гришин охарактеризовал его как организацию совместной сборки. Таким образом, китайской стороне в данном проекте отводится слишком незначительная роль, поскольку сборка — куда менее масштабный процесс, нежели изготовление комплектующих и создание отдельных модулей. Кроме того, слово «совместная» подразумевает, что китайская сторона будет вовлечена даже не во все стадии производства вертолета.
Однако AVIC как всегда стремится загрузить свои простаивающие заводы. Кроме того, корпорация может предоставить доступ на китайский рынок, а также большую часть инвестиций, необходимых для проектирования и наладки производства. Безусловно, AVIC рассчитывает получить как можно большую часть проекта по сборке Ми-34, — а может, даже и весь проект.
Первым о российско-китайских планах сообщило российское информагентство ТАСС, которое поговорило с Гришиным. Судя по всему, в AVIC рассчитывают, что с китайской стороны проектом будет заниматься ее вертолетное подразделение Avicopter.
Ми-34 был разработан в 1980-х годах в качестве учебно-спортивного вертолета. Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н. И. Сазыкина, которая в настоящее время входит в состав холдинга «Вертолеты России», выпускала вертолет до 2002 г., когда машину сочли неконкурентоспособной из-за устаревших двигателей. В конце прошлого десятилетия «Вертолеты России» пытались возобновить производство Ми-34, заменив его 325-сильные поршневые двигатели М-14В26В на их улучшенный вариант М9ФВ мощностью 365 л. с. На машину также планировали установить новую авионику и интерьер. Прототип вертолета с обновленным двигателем был продемонстрирован на международном авиасалоне МАКС в 2011 г. В том же году ожидалась сертификации обновленного Ми-34. Однако в 2012 г. работы над программой были приостановлены, т. к. «Вертолеты России» не смогли договориться с Воронежским механическим заводом о запуске производства М9ФВ.
В том же году была закрыта параллельная программа по развитию другой версии — Ми-34С2 с турбовальным двигателем Turbomeca Arrius 2F: вместо этого «Вертолеты России» решили наладить совместное с компанией AgustaWestland производство 2,5-тонного вертолета.
В модельном ряду Avicopter Ми-34 займет место между поршневым однотонным вертолетом AC310, который ведет свою историю от Schweizer S-300, и 2,25-тонным AC311A, созданным на основе Airbus AS350 Squirrel.
Источник: AVIATION WEEK