13 Июл Развитие науки, диалог с бизнес-сообществом, молодежный семинар: программа ЦАГИ на МАКС-2017

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») подготовил обширную научную и деловую программу участия в Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017.

Знаковое событие предстоящего авиасалона – открытие институтом Научной лаборатории исследования режимов горения в двигателях перспективных летательных аппаратов. Новая лаборатория – первый резидент Технопарка ЦАГИ, создание которого осуществляется при поддержке Правительства Московской области.

Важным пунктом деловой программы станет проведение совместного совещания представителей образовательных организаций и бизнес-сообщества. К участию будут приглашены руководители лабораторий, получивших мегагранты Правительства Российской Федерации, представители вузов и ведущих предприятий авиационно-космического комплекса России.

Одним из ключевых событий станет совместное мероприятие ЦАГИ и CAE – Китайской авиационной академии. Это XV Российско-китайская конференция ЦАГИ–CAE по аэродинамике, динамике, прочности и безопасности полетов летательных аппаратов.

С европейскими коллегами ученые ЦАГИ обсудят реализацию проекта AGILE («Многодисциплинарная оптимизация третьего поколения в рамках инновационного сотрудничества специалистов различного профиля») Рамочной программы ЕС по исследованиям и инновациям «Горизонт 2020». Работа посвящена развитию технологий совместной оптимизации для решения сложных многодисциплинарных задач, прежде всего численными методами.

Отдельное внимание институт уделит развитию молодого поколения своих специалистов и их коллег из исследовательских центров Германии, Франции, Бельгии, Италии, Румынии, Португалии, Китая, ЮАР, Японии и Южной Кореи. ЦАГИ двухдневный проведет семинар для молодых ученых из организаций-членов Международного форума по авиационным исследованиям (IFAR).

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ – крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник: ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт» (ЦАГИ)

12 Июл Вертолет-беспилотник показали на ИННОПРОМе

Холдинг «Вертолеты России» принимает участие в Международной промышленной выставке ИННОПРОМ-2017, которая проходит с 10 по 13 июля в Екатеринбурге. В рамках единой экспозиции Госкорпорации Ростех «Вертолеты России» представляют на выставке свои новейшие разработки.

В частности, на стенде холдинга представлена модель многоцелевого комплекса на базе беспилотного летательного аппарата вертолетного типа VRT-300, разработанного в конструкторском бюро холдинга – «ВР-Технологии».

Как рассказали в пресс-службе «Вертолетов России», взлетная масса беспилотника составляет до 300 кг, он планируется к производству в двух версиях: Arctic Supervision с радаром бокового обзора для ледовой разведки и эксплуатации в условиях Арктики и Sky Supervision с увеличенной дальностью полета для дистанционного зондирования и мониторинга. На сегодняшний день комплекс находится на стадии наземных испытаний, его летные испытания и сертификация запланированы на 2018-2019 года.

Также участники и гости выставки могут ознакомиться с моделями вертолетов Ми-26Т2, «Ансат» и многоцелевого вертолета Ми-171А2 в офшорном исполнении, проект которого в настоящее время находится на этапе эскизного проектирования.

Ми-171А2 в офшорном исполнении предназначен для перевозок над водной поверхностью людей, грузов, осуществления поисковых и спасательных операций в условиях удаленных от берега площадок. От базовой модели офшорную версию отличает ударостойкая топливная система увеличенной емкости, возможность эвакуации пассажиров через иллюминаторы, а также наличие системы аварийного приводнения и аварийных плотов, которые активируются автоматически. Кроме того, офшорная модификация приспособлена для полетов в условиях длительного обледенения, например, в арктических широтах.

Кроме того, входящее в состав холдинга предприятие «Редуктор-ПМ» представляет на выставке модель испытательного стенда СТ-14, предназначенного для проведения испытаний редукторов вертолетов Ми-8/17 и Ми-24. Данный стенд был введен в эксплуатацию в мае 2017 года, его отличительной особенностью является универсальность – он позволяет проводить все виды испытаний главных редукторов трех типов: ВР-8А, ВР-14 и ВР-24.

«Вертолеты России» уделяют особое внимание промышленному форуму ИННОПРОМ, на этой площадке мы представляем наши новейшие разработки и налаживаем прямые контакты с ведущими производителями высокотехнологичного оборудования со всего мира. Специалисты холдинга примут активное участие в деловой программе выставки и проведут ряд переговоров с российскими и иностранными партнерами», – заявил замгендиректора «Вертолетов России» по производству и инновациям Андрей Шибитов, который возглавил делегацию холдинга на выставке.

Источник: Ростех

12 Июл Цельнокомпозитный биплан на базе Ан-2 совершил первый полет

Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина (СибНИА) завершил сборку первого опытного экземпляра цельнокомпозитного самолета, получившего рабочее название ТВС-2ДТС. Как рассказали ATO.ru на предприятии, к тестовым полетам эта машина приступила вечером 10 июля.

Первому полету предшествовали испытания ТВС-2ДТС, которые проводились с целью подтверждения статической прочности фюзеляжа, верхнего и нижнего крыла, узлов крепления шасси, закрылка и системы управления опытного прототипа. Они завершились в конце прошлого месяца. По результатам этих тестов были «разработаны мероприятия по усилению конструкции».

ТВС-2ДТС представляет собой усовершенствованный аналог Ан-2. По словам научного руководителя СибНИА Алексея Серьезнова, серийное производство цельнокомпозитного самолета предполагается организовать в Новосибирской области, скорее всего, в Бердске, в рамках частно-государственного партнерства. Ожидается, что это произойдет примерно через два года.

На начальном этапе планируется выпускать около 20 воздушных судов в год. Всего государственный спрос на самолеты такого уровня составляет 300–350 машин, говорится на официальном сайте Новосибирска. По прогнозам специалистов, ТВС-2ДТС будет востребован в Вооруженных силах России, а также будет широко применяться в санитарной и пожарной авиации. Инвестиции в проект оцениваются в 25–35 млн долл. Как сообщал ранее Серьезнов агентству ТАСС, производство может окупиться после выпуска 50 машин.

Главный маркетолог СибНИА Юрий Колеватов в рамках форума «Технопром-2017» рассказал, что для запуска серийного производства необходимо выпустить пять экземпляров. Переговоры на эту тему ведутся с Улан-Удэнским авиационным заводом (У-УАЗ).

Ранее СибНИА приступил к летным испытания предшественника ТВС-2ДТС — демонстратора ТВС-2ДТ, у которого из композиционных материалов было выполнено только крыло. В декабре 2014 г. самолет подняли в воздух в виде моноплана, в 2015 г. он продолжил испытания в конфигурации биплана.

Изначально планировалось, что ВС сертифицируют в 2016–2017 гг. В 2017 г. предполагалось запустить серийное производство этой машины.

Цельнокомпозитный самолет превосходит по своим характеристикам Ан-2 за счет наличия жесткого крыла. У Ан-2 крыло представляет собой металлическую раму, обтянутую полотном, которое начинает рваться на скорости свыше 180–200 км/ч. ТВС-2ДТС сможет развивать скорость до 300 км/ч. Кроме того, в жестком крыле можно разместить дополнительные топливные баки, что увеличивает дальность полета с 1,0–1,2 тыс. до 2 тыс. км.

Источник: ATO.ru

12 Июл Разрешение на вылет: что ждет владельцев дронов

Беспилотники уже стали настоящей проблемой для окружающих: они падают на автомобили, повреждают ЛЭП и нарушают чужое частное пространство. 5 июля 2017 года вступили в силу изменения в Воздушный кодекс Российской Федерации, согласно которым все дроны и квадрокоптеры теперь обязательно нужно регистрировать. Правда, процедура прохождения регистрации еще не утверждена. Что ждет в связи с этим нововведением владельцев дронов, разбиралась корреспондент РИАМО.

Согласно пункту 3.2. статьи 33 Воздушного кодекса Российской Федерации, регистрировать нужно беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлетной массой от 250 граммов до 30 килограммов. Даже если речь идет о тяжелой детской игрушке, владельцу предстоит пройти процедуру учета.

Ведущий юрист Европейской юридической службы Орест Мацала отмечает, что актуальность регистрации сверхлегких беспилотных воздушных судов назрела давно, ведь они периодически разбивают стекла многоквартирных домов, повреждают линии электропередачи, опасно сближаются с воздушными судами в аэропортах, падают на имущество граждан, да и на самих граждан, а также нарушают неприкосновенность частной жизни.

«Допустим, на ваш автомобиль падает сверхлегкое БВС. Оператор убежал, найти его невозможно, страховки нет, полиция виновника не установила. С кого получать возмещение ущерба?» — рассуждает эксперт.

Из-за того, что количество происшествий с участием дронов увеличилось в разы, правила их использования решили ужесточить. За пять месяцев с начала 2017 года уже было зафиксировано 28 случаев таких нарушений, а за весь 2016 год их было всего 41.

«Если разработать систему регистрации сверхлегких БВС с последующим чипированием, то мы не только узнаем виновника, но и сможем потребовать с него возмещения согласно статье 1079 Гражданского кодекса РФ», — отмечает Орест Мацала.

Дрон весом более 250 граммов, по закону, нарушает воздушное пространство, даже если это всего-навсего игрушка, оторвавшаяся от земли на пару сантиметров.

После принятия разработанного Министерством транспорта РФ законопроекта «Об утверждении порядка учета гражданских беспилотных воздушных судов, ввезенных в Российскую Федерацию или произведенных в Российской Федерации» от 09.12.2016 для осуществления полноценных полетов владельцам дронов придется получать разрешение на использование воздушного пространства. Собственно, ради этого и необходимо регистрировать беспилотник, ведь разрешение выдают на персональный учетный номер.

Чтобы осуществить полет, необходимо будет за пять дней уведомить о нем региональный центр единой системы организации воздушного движения. Он работает на территории Москвы и Подмосковья.

Добровольцы и ранее могли бесплатно поставить на учет свое беспилотное воздушное судно весом до 30 килограммов. Это стало возможным с прошлого года на сайте системы учета беспилотных воздушных судов Ассоциации эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем«Ассоциация Аэронет». Но такой учет к исполнению Федерального закона от 03.07.2016 № 291-ФЗ «О внесении изменений в Воздушный кодекс РФ», который вступил в силу 5 июля, никакого отношения не имеет.

Подготовленный Минтрансом проект правительственного постановления еще только предстоит представить в Минюст и правительство.

Согласно проекту, исполнение требований законодательства по ведению учета дронов планируется возложить на предприятие «ЗащитаИнфоТранс». Таким образом, чтобы узнать, когда и как можно будет поставить свой дрон на учет, нужно следить за новостями на сайте «ЗащитаИнфоТранс».

Пока предполагается, что оформить регистрацию можно будет, обратившись на электронный портал оператора учета, в многофункциональный центр предоставления государственных и муниципальных услуг, отделения «Почты России» или торговую организацию, продающую дроны.

Также еще нет окончательных сведений о том, какие потребуются документы и сведения для законной регистрации беспилотника. Пока в проекте предусмотрена подача заявления, в котором указываются: страна-изготовитель; тип или наименование, присвоенные изготовителем; серийный (идентификационный) номер беспилотного воздушного судна; год изготовления; наименование изготовителя — юридического лица или фамилия, имя, отчество, если это самодельный беспилотник; максимальная взлетная масса; тип (электрический, газотурбинный, внутреннего сгорания) и количество двигателей.

Кроме того, владельцу придется указать сведения и о себе: идентификационный номер налогоплательщика / код причины постановки на учет, а для физических лиц — фамилию, имя, отчество, дату и место рождения, а также номер и дату выдачи документа, удостоверяющего личность; адрес местонахождения (места жительства); номер телефона, адрес электронной почты.

И это еще не все — предстоит подтвердить документами факт ввоза в страну беспилотного воздушного судна или его производства частным лицом. Форму последнего документа устанавливает Минтранс РФ.

С подачей заявления затягивать не следует. Сроки планируются такие: непосредственно во время приобретения дрона, либо в течение 10 рабочих дней с момента ввоза в страну, либо до начала эксплуатации, если беспилотник изготовлен самим владельцем. Кроме того, в случае смены собственника, изменения конструкции, разрушения, хищения, продажи и любых других происшествий с беспилотником нужно будет внести соответствующие изменения в реестр и подать новое заявление. Разрешение получат не все

Проект подготовленного Минтрансом постановления предполагает, что далеко не каждый сможет зарегистрировать дрон и получить разрешение на полет.

Отказ могут получить следующие категории граждан: стоящие на учете в наркологическом или психиатрическом диспансере; ранее осужденные за хулиганство или терроризм; злостные нарушители правил использования воздушного пространства (на какой срок запретят управление беспилотником, зависит от степени угрозы и возможных последствий); те, кто уже нарушал порядок выполнения авиационных работ; лишенные права управления беспилотниками по решению суда; лица, замеченные в подлоге документов на регистрацию и сертификацию дронов; владельцы дронов, чья излучаемая мощность, рабочие частоты бортового оборудования, целевая нагрузка, пульт управления не соответствуют разрешенным в России; владельцы дронов, пригодных для сбора закрытой информации; если отсутствует сертификат о допуске дрона к использованию на территории России; владельцы потенциально опасных дронов (с установленными датчиками с радиоактивными элементами, водородными блоками, мощными лазерами и т.п.), а также те лица, чьи дроны не соответствуют экологическим нормам по уровню шума, выбросу углекислого газа и т.д.

Отказать в регистрации могут и из-за недостаточности информации, представленной в заявлении.  Уведомление об отказе в регистрации дрона с указанием причин «счастливчик» получит в течение трех рабочих дней.

Компания «ЗащитаИнфоТранс» разработала технологию идентификации дронов с помощью радиочастотных меток — RFID. Их закрепят на корпусе устройства, благодаря чему с расстояния до трехсот метров можно будет считать данные о беспилотном летательном аппарате и его владельце.

В случае острой необходимости и возникновения потенциально опасных ситуаций управление дроном можно перехватить, принудительно посадив его на землю.

Нарушителям — штраф

Формально требования о регистрации дронов уже вступили в силу. Тем, кто будет летать без регистрации, грозит штраф от 2 тысяч до 2,5 тысяч рублей в соответствии со статьей КоАП РФ. Кроме того, на год можно лишиться права управления беспилотными воздушными судами. При этом любой желающий может записать полет БВС на видео и передать в Ространснадзор в качестве доказательства нарушения.Однако на практике зарегистрировать дрон нельзя, потому что пока не установлены четкие правила и процедуры. А потому все штрафы и другие меры наказания смогут применяться только после того, как будет принято постановление правительства Российской Федерации «Об утверждении порядка учета гражданских беспилотных воздушных судов, ввезенных в Российскую Федерацию или произведенных в Российской Федерации». На сайте регистратора дронов «ЗащитаИнфоТранс» сказано: «До вступления в силу обозначенного акта, никакие правовые последствия для граждан вследствие вступления в силу указанного пункта не могут иметь место. Тем более, в этой связи не существует оснований для наступления административно-правовых последствий».

Это значит, что пока можно безнаказанно летать, как раньше.

Автор: Мария Степанова

Источник: РИАМО

12 Июл Инженеры на вырост

Крупные предприятия ищут будущих работников еще в школах

Получив диплом, приходит молодой специалист на предприятие, а начальник цеха ему говорит: «А теперь, Василий, забудь все, чему тебя учили в институте».

Сегодня руководители промышленных предприятий утверждают, что этот анекдот совершенно устарел. В последние годы они стали уделять гораздо больше внимания подготовке молодых специалистов. А чтобы стали они настоящими профессионалами, помогать им нужно еще в процессе учебы.

Активно сотрудничают с региональными вузами ведущие предприятия Ульяновской области — лидера по количеству крупнейших промышленных предприятий нашей страны. Так, в холдинге «Уральская горно-металлургическая компания» («УГМК-Холдинг») создан свой Технический университет (ТУ УГМК).

«Его особенность — тесная связь с производственными и научными подразделениями холдинга УГМК, обязательное решение обучающимися реальных практических задач и использование самых современных образовательных технологий, — рассказывает директор по персоналу «УГМК-Холдинга» Виктор Олюнин. — Технический университет вырос из классического корпоративного университета, где реализуются программы дополнительного профессионального образования: тренинги, курсы, программы повышения квалификации и переподготовки. Такое направление успешно работает, каждый год обучая около 9 тысяч сотрудников компании, а также проводит повышение квалификации и стажировки работников других крупных российских и иностранных компаний».

Будущие руководители в специально смоделированной рабочей среде участвуют в деловых играх, решают управленческие задачи

В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) создана специальная система кадрового резерва. «Это целый комплекс мероприятий по выявлению, отбору и системному обучению резервистов, который реализуется совместно с ведущими образовательными организациями страны — такими, как Московская школа управления ШУ «Сколково» и Корпоративный университет Сбербанка, — поясняет директор по персоналу ОАК Любава Шепелева. — Оценка кандидатов проводится независимыми экспертами с применением различных технологий. Например, будущие руководители помещаются в смоделированную рабочую среду, где они участвуют в деловых играх, решают управленческие задачи. По итогам формируется общий рейтинг кандидатов, лучшие из которых зачисляются в управленческий кадровый резерв. Как правило, это молодые активные работники корпорации в возрасте до 35 лет, которые в долгосрочной перспективе будут готовы занять руководящие должности».

В ОАК также ведется совместная работа с профильными вузами, техникумами и даже школами. А еще проводится ежегодный Открытый корпоративный чемпионат по профессиональному мастерству в авиастроении по стандартам WorldSkills. В чемпионате ежегодно принимают участие около 200 сотрудников и экспертов самой ОАК, а также профильных учебных заведений высшего, среднего и начального образования и других представителей авиастроительной отрасли.

«Реальность работы высокотехнологичных компаний такова, что полученные специалистами знания — как технические, так и в сфере управления, быстро устаревают, — отмечает Любава Шепелева. — Поэтому программы дополнительной подготовки для менеджеров очень важны, причем мы стремимся взаимодействовать сразу с несколькими ведущими техническими вузами и делать упор на практику».

Большую работу по формированию инновационного поколения молодых специалистов проводит Союз машиностроителей России.

Чтобы в будущем иметь талантливых инженеров-новаторов, нужно вовлечь в техническое творчество и профильное обучение тысячи школьников

Среди его образовательных проектов — «IT-прорыв», «Неделя без турникетов», программа практик и стажировок «Ты — инженер будущего», реализуемая в целях привлечения и закрепления молодых специалистов, а также успешной профессиональной адаптации студентов на предприятиях машиностроительной отрасли.

Кроме того, союз ежегодно проводит международный молодежный промышленный форум «Инженеры будущего», в котором принимают участие ведущие промышленные предприятия страны. Молодые специалисты обучаются по специальным программам на девяти профильных факультетах: инженерно-конструкторском, инженерно-технологическом, организации производства, радиоэлектроники, аэрокосмическом, авиационном, «Эффективное управление организацией» «Производство» и «Робототехника».

«Системность нашего подхода ко всем образовательным программам и проектам заключается в использовании принципов сквозной подготовки кадров, — рассказывает первый вице-президент Союза машиностроителей России, первый зампред Комитета Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Владимир Гутенев. — Сквозная подготовка означает непрерывность обучения от школы до послевузовского образования и переподготовки специалистов».

Еще одна важная задача, которая решается за счет тесной связи между предприятиями и учебными заведениями — это популяризация инженерно-технических специальностей. Абитуриенты все еще неохотно выбирают такие направления, отдавая предпочтение юриспруденции и экономике.

Так, в Свердловской области только 56 процентов всех вузовских бюджетных мест отдано инженерным специальностям. Выпускники выбирают физику для сдачи ЕГЭ лишь в 25 процентах случаев. Технические специальности выбирает недостаточно абитуриентов.

«Чтобы изменить отношение ребят к инженерной профессии, УГМК открывает инженерные классы в школах, центры дополнительного технического образования детей, детские технопарки в регионах присутствия предприятий компании, — рассказывает Виктор Олюнин. — И уже с сентября 2017 года мы запускаем проект «Инженериада», нацеленный на организацию поиска, отбора, профессиональной ориентации, развития и дополнительного образования талантливых детей с их последующим поступлением в Технический университет и трудоустройством в организациях УГМК. Чтобы в будущем иметь талантливых инженеров-новаторов, предприятиям и университету компании нужно вовлечь в техническое творчество и профильное обучение тысячи школьников 5-11 классов».

Текст: Евгения Мамонова

Российская газета — Спецвыпуск №7315 (149)

12 Июл Российские инженеры заставят самолет понервничать

Фонд перспективных исследований закончил создание нервной системы для летательных аппаратов, рассказал руководитель проекта Дмитрий Успенский агентству РИА Новости. В ФПИ пояснили, что их разработка представляет собой сеть тончайших оптоволоконных проводов, которые пронизывают композитные детали самолета и реагируют на внешние воздействия.

Ранее в ФПИ заявляли, что нервная система будет способна отслеживать такие параметры, как удары по фюзеляжу летательного аппарата, перегрузки, экстремальные температуры. А прототип уже проходит испытания на экспериментальном скоростном вертолете, который конструирует КБ Миля.

Подобные авиационные нервные системы разрабатывают не только в России. Например, в Германском авиакосмическом центре предложили встроить в композитную секцию фюзеляжа самолета ультразвуковые датчики. Но они способны учитывать только повреждения конструкции летательного аппарата и диагностику проводит только по команде, а не в режиме онлайн.

Источник: Вести.RU

12 Июл СоюзМаш России примет участие в МАКС-2017 с обширной программой

Союз машиностроителей России в партнерстве с Лигой содействия оборонным предприятиям и Комитетом Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству примет участие в Международном авиационно-космическом салоне, который пройдет с 18 по 23 июля на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в городе Жуковский Московской области.

В 2017 году в программе МАКС – демонстрация новых российских высоких технологий и достижений воздушно-космической отрасли России. На статической экспозиции будет представлено более 116 летательных аппаратов, а в зрелищной лётной программе примут участие 84 воздушных судна и выступит восемь пилотажных групп.

 «Международный авиационно-космический салон — это не только крупнейшая выставка авиакосмической техники в Восточной Европе и авиашоу, проводимые в целях демонстрации российских высоких технологий и открытости внутреннего рынка России для совместных проектов с зарубежными партнёрами. Это еще и значимая площадка обширной деловой отраслевой программы, в которой из года в год Союз машиностроителей России принимает активное участие.  В этот раз наша работа будет также весьма насыщенной», — уточнил Первый вице-президент СоюзМаш России Владимир Гутенев.

В день открытия авиасалона 18 июля состоится презентация работ участников Международного фестиваля детского и молодежного научно-технического творчества «От винта!», организаторами которого выступают Союз машиностроителей и общественная организация «Офицеры России» при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ. На площадке фестиваля в дни работы авиасалона будет представлена обширная программа для участников в возрасте от 7 до 25 лет. Кроме того, здесь же состоится награждение победителей Многопрофильной инженерной олимпиады «Звезда» и Международного молодежного промышленного форума «Инженеры будущего».

Победителей конкурса инженерных работ «Будущее авиации», для которых присутствие на МАКС станет одним из заслуженных подарков, ждет знакомство с экспозицией Объединенной авиастроительной корпорации и встреча с Президентом ПАО «ОАК», вице-президентом СоюзМаш России Юрием Слюсарем, в рамках которой состоится награждение лучших молодых инженеров-конструкторов и полет на уникальном комплексном тренажере МС-21. Также Юрий Слюсарь примет участие в круглом столе с кандидатами из состава высшего, базового и перспективного кадрового резерва. Представители ОАК обозначат основные задачи, обсудят направления работы в реализации стратегии С.Т.А.Р.Т., расскажут о программах обучения для всех уровней резерва и презентуют свои проекты.

Одним из основных мероприятий СоюзМаш России в рамках бизнес-программы 20 июля станут Заседание Комиссии по развитию аэронавигационной системы и совместное заседание Экспертного совета по авиационной промышленности при Комитете Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству, Комитета по авиационной промышленности СоюзМаш России и Комитета по оборонной промышленности Лиги содействия оборонным предприятиям.

Источник: Союз машиностроителей России

12 Июл «ВИЛС» представит на МАКСе ноу-хау для авиадвигателей

«Всероссийский институт легких сплавов» представит на авиасалоне МАКС-2017 в подмосковном Жуковском свое ноу-хау — никелевый жаропрочный гранулируемый сплав BB751П, из которого производятся детали для новейшего российского авиационного двигателя пятого поколения ПД-14.

В период проведения авиасалона 18-23 июля 2017 года стенд ОАО «ВИЛС» станет интерактивной площадкой для презентации новейших запатентованных разработок института, которые являются результатом изысканий российских ученых. В частности, будут представлены образцы гранулируемого сплава BB751П, а также готовая продукция: турбинные диски и лопатки, созданные для новой модели двигателя ПД-14. Детали технологического процесса производства посетители стенда смогут увидеть на мультимедийном экране.

Турбина — самый высоконагруженный узел реактивного силового агрегата. Во время полета частота вращения турбины достигает 30 000 об./мин, а диски и лопатки испытывают температурные нагрузки до 1 500оС. Экстремальные условия эксплуатации требуют использования высокопрочного сложнолегированного жаропрочного сплава для производства составных частей.

ОАО «ВИЛС» является единственным в стране производителем данного вида продукции из никелевого жаропрочного гранулируемого сплава BB751П и единственным обладателем патента на его изготовление. Использование данного сплава дает возможность увеличить ресурс деталей в разы: для боевой авиации со стандартных 500 до 10 000 ч и для гражданской авиации с 5000 до 30 000 полётных циклов.

Последний показатель открывает новые возможности по конструированию двигателя новейшего поколения ПД-35, который станет самым инновационным за всю историю российского авиастроения. Технология производства дисков и лопаток турбины предполагает предварительную выплавку, распыление запатентованного сплава в гранулы, физико-механическую и электростатическую обработку гранул, дегазацию, заполнение гранулами капсул с последующим высокотемпературным горячим изостатическим прессованием и термообработкой, обеспечивающими необходимый уровень свойств. Такой технологический процесс позволяет исключить наличие внутренних пор и дефектов, снижающих ресурс детали и приводящих к ее разрушению, а также сократить затраты на выпуск единицы продукции и минимизировать затраты на материалы.

Приглашаем гостей и участников авиасалона на стенд ОАО «ВИЛС» в Павильон D2 экспозиционной части МАКСа. С 18 по 20 июля мероприятие будет работать в деловом формате, 21, 22 и 23 июля площадка откроется для всех желающих. Организаторы предусмотрели обширную бизнес-программу с участием 770 компаний из 30 стран, а также насыщенную развлекательную часть с показательными выступлениями групп высшего пилотажа «Русские витязи», «Стрижи», «Соколы России» и другими шоу.

Авиасалон МАКС-2017 обещает быть ярким и насыщенным! ОАО «Всероссийский институт легких сплавов» – стратегическое предприятие в области создания новых технологий и производства металлургической продукции из специальных сплавов. Институт «ВИЛС» обладает замкнутым металлургическим производственным циклом, интегрированным с испытательной и исследовательской базой. В инновационном портфеле института находится 93 патента. Научные кадры и производственные мощности сосредоточены на единой площадке в Москве. Крупнейшим акционером ОАО «ВИЛС» является государственная корпорация «Ростех».

Госкорпорация «Ростех» – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 – в гражданских отраслях промышленности, а также более 80 организаций прямого управления. В портфель «Ростеха» входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА, Уралвагонзавод и др. Организации «Ростеха» расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка «Ростеха» в 2016 году достигла 1 трлн 266 млрд рублей, консолидированная чистая – 88 млрд рублей, а EBITDA – 268 млрд рублей.

Заработная плата в среднем по Корпорации в 2016 году составила 44 000 рублей. Согласно стратегии «Ростеха» основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач «Ростеха» является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.

АО «РТ-Проектные технологии» – входит в состав Госкорпорации «Ростех» как Центр компетенций по управлению непрофильными и проблемными активами Корпорации. Головной офис размещается в г. Москве. Генеральный директор Ярош Сергей Николаевич. Пресс-офис

Источник: ОАО «ВИЛС»

12 Июл Мантуров: лидеры авиационной отрасли подтвердили свое участие в авиасалоне МАКС

Все основные лидеры авиационной отрасли подтвердили свое участие в авиасалоне МАКС-2017, который пройдет в июле в подмосковном Жуковском.

Об этом сообщил в интервью ТАСС министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

«Что касается участников выставки — все основные мировые лидеры подтвердили свое участие. Более того, договорились с японскими коллегами, что мы на МАКСе продолжим диалог, который начали с марта этого года, по налаживанию контактов между авиационными индустриями двух стран», — сказал он.

Министр отметил, что видит в этом возможность по объединению компетенций и индустриальных, и научно-технических. «Я думаю, что будет интересный диалог и интересное участие широкого перечня компаний из разных стран мира», — добавил Мантуров.

Он также отметил, что новый среднемагистральный российский самолет МС-21, который разрабатывается и собирается корпорацией «Иркут», не будет презентован на авиасалоне. «Он [МС-21] на МАКС не будет представлен ввиду того, что в этот период времени, чтобы не останавливать процесс испытаний и проведения сертификационных полетов, будут устанавливаться тензометрические датчики», — сказал министр.

По словам министра, эти работы займут от месяца до полутора. «Если бы мы пригнали на МАКС [самолет], то, во-первых, это нужно делать заранее, а во-вторых, мы потеряем, таким образом, как минимум 2-2,5 недели, — рассказал Мантуров. — Мы не хотим терять заданного темпа, будут другие возможности представить самолет. На других авиационных выставках. Это будет не в России, но тоже на других авиационных салонах».

Международный авиационно-космический салон

Историю МАКС принято отсчитывать с выставки «Мосаэрошоу-92», которая состоялась в подмосковном Жуковском 11-16 августа 1992 г. В 1993 г. прошел первый МАКС, который с этого момента проводится один раз в два года.

Выставку, состоявшуюся в 2015 г., посетили чуть более 400 тыс. человек.

Источник: информационное агентство «ТАСС»

11 Июл Первый Ту-160М2 поступил в цех окончательной сборки

Прототип стратегического бомбардировщика Ту-160М2 отбуксирован в цех окончательной сборки казанского авиазавода имени Горбунова (КАЗ). Об этом пишет Lenta.ru.

Новая машина строится с использованием советского задела — постройка самолета с заводским номером 804 была прекращена в начале 1990-х годов. Эти работы покажут, способна ли нынешняя Россия вообще строить такие сложные системы.

В 1992 году сборка стратегических бомбардировщиков в Казани была остановлена, но на заводе осталось четыре задела в разных степенях готовности. Два из них были достроены в 2000 и 2008 году, два других — сохранены.

Работа по сборке первого Ту-160М2 идет почти в круглосуточном режиме. Необходимо сформировать и испытать гермокабину, собрать консоли крыла с изменяемой стреловидностью и состыковать их с поворотным узлом, испытать на герметичность кессон-баки и смонтировать ряд самолетных систем.

«Эта машина для нас особая. Работа на первом самолете в объеме агрегатно-сборочных производств помогла создать коллектив, который станет основой будущего производства. Конечно, много шишек набили. Но главное — результат: молодые ребята — те, которые о строительстве Ту-160 знали только в теории, научились строить этот самолет и оттачивают свое мастерство», — рассказал руководитель работ по 804-й машине, первый заместитель директора КАЗ Зуфар Миргалимов. По его словам, 804-ю машину планируется передать в октябре на летно-испытательную станцию.

В мае 2017 года министр обороны Сергей Шойгу заявил, что серийный выпуск модернизированного самолета Ту-160М2 начнется после 2021 года. В апреле 2017 года глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь сообщил, что общий объем заказа на эти самолеты составит 30-50 единиц.

Сверхзвуковые стратегические бомбардировщики-ракетоносцы Ту-160 были приняты на вооружение дальней авиации в 1987 году. Машина взлетной массой до 275 тонн развивает максимальную скорость свыше 2000 километров в час и несет до 40 тонн боевой нагрузки: свободно падающие или корректируемые авиабомбы разных калибров (в том числе ядерные), стратегические крылатые ракеты. Практическая дальность Ту-160 с максимальной боевой нагрузкой превышает 10 тысяч километров, со сниженной — достигает, по разным данным, от 14 до 16 тысяч километров.

Источник: AEX.RU