Военно-воздушные силы Индии получили уже свыше 240 истребителей Су-30МКИ в рамках контракта на 272 машины, заявил журналистам в среду в ходе авиасалона Paris Airshow-2017 гендиректор «Рособоронэкспорта» Александр Михеев.

«Один из наиболее крупных наших совместных проектов в области авиационной техники — создание и производство современного многофункционального истребителя Су-30МКИ. На сегодня на вооружение ВВС Индии принято свыше 240 машин», — сказал он.

Ранее Россия и Индия заключили контракт за закупку и производство истребителей Су-30МКИ по лицензии.

Источник: информационное агентство «РИА «Новости»», 21.06.2017г.

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева и министерство обороны Аргентины подписали меморандум о взаимопонимании, в котором стороны выразили намерения о поставке трех самолетов-амфибий Бе-200. Об этом говорится в пресс-релизе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Меморандум был подписан в рамках Международного авиасалона Paris Air Show 2017 «В соответствии с меморандумом сторонами выражены намерения о поставке трех самолетов-амфибий Бе-200, создании Центра по техническому обслуживанию самолетов и летного отряда МЧС в Республике Аргентина», — говорится в сообщении. Со стороны Аргентины документ подписал секретарь по логистике и координации в чрезвычайных ситуациях Вальтер Себажос, со стороны предприятия — генеральный директор — генеральный конструктор комплекса Юрий Грудинин.

Кроме того, в ОАК сообщили, что делегация Аргентины приняла приглашение об участии в авиационной выставке МАКС-2017.

Российский самолет-амфибия Бе-200 способен садиться как на наземные грунтовые и ледовые аэродромы, так и на воду. Базовая конфигурация самолета предназначена для тушения лесных пожаров. Помимо базового Бе-200, существуют транспортная, пассажирская, поисково-спасательная и санитарная модификации. Самолет оборудован восемью водяными баками, расположенными под полом грузовой кабины, и может брать на борт до 12 тонн воды.

Источник: информационное агентство «ТАСС», 21.06.2017г.

Россия планирует до конца этого года заключить контракт на поставку 48 военно-транспортных вертолетов Ми-17В5 Индии и начать его исполнение в 2018 году, заявил во вторник в эфире телеканала «Россия 24» гендиректор компании Андрей Богинский. Ранее в индийских СМИ появилась информация о том, что совет по оборонным закупкам Индии одобрил закупку у России 48 новых Ми-17-В5 для нужд ВВС. Объем контракта, одного из крупнейших за последнее время, составит около 1,1 миллиарда долларов.

«Сейчас идут переговоры с коллегами из «Рособоронэкспорта». Мы надеемся, что до конца года мы выйдем на подписание контракта. Если это произойдет, то уже в 2018 году мы сможем поставить первый вертолет», — сказал Богинский.

Вертолеты Ми-8/17 применяются в медико-санитарных и поисково-спасательных миссиях, выполняют грузопассажирские перевозки, задействованы в работе по охране лесов и рыбных промыслов. На сегодняшний день выпущено более 12 тысяч вертолетов серии Ми-8/17, которые поставлены в 100 стран.

Россия и Индия — крупнейшие партнеры в сфере военно-технического сотрудничества: более 70% вооружения, боевой техники индийской армии, ВВС, ВМС — российского и советского производства.

Источник: информационное агентство «РИА «Новости»», 21.06.2017г.

О возможности открытия представительств в Китае и Иране для презентации новейшего российского самолета Sukhoi Superjet 100, планах по поставкам самолета в Мексику, Словению, Англию и Марокко, а также о желании найти ещё одного крупного заказчика в России в интервью ТАСС на полях парижского авиасалона Ле Бурже рассказал президент «Гражданских самолётов Сухого» (ГСС) Владислав Масалов.

— Первый вопрос хотелось бы задать про авиасалон. Что компания здесь показывает и чего ожидает от выставки?

— Единственный самолёт, который производит компания «Гражданские самолеты Сухого» — Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Здесь он представлен на статической экспозиции в ливрее мексиканской авиакомпании Interjet. Другие воздушные суда демонстрируются в виде моделей. Что мы ожидаем? Мы ожидаем несколько встреч. На мой взгляд, одна из важных тем — это продолжение взаимоотношений с Interjet. У нас исполняется контракт на поставку 30 самолётов, осталось 8 поставить, но необходимо согласование дополнительных условий с мексиканской компанией. Мы надеемся согласовать новый график поставки, но что для меня более важно — это возможность согласования дополнительного опциона на 10 самолётов.

— Комплектация самолётов планируется такая же?

— Технические характеристики облика самолета мы пока не согласовывали. Речь будет идти о поставке в 2018, но, скорее всего, в 2019 году, и это будут самолеты с внедренными доработками, повышающие эксплуатационную надежность самолета.

— Вы сказали, сейчас есть некий перенос срока поставок самолётов Interjet. В связи с чем?

— Это связано с ситуацией в авиакомпании Interjet. Центр ответственности за организацию послепродажного обслуживания становится делом ГСС, это на самом деле требование эксплуатантов. Это тоже повлияло на ситуацию с поставками самолётов. Сейчас процент надежности парка у Interjet высок: из 22 самолетов периодически 1-2 находятся на техобслуживании, один был поврежден трапом, остальные в строю. Поэтому ситуация с марта изменилась, что и сподвигло компанию рассмотреть возможность исполнения контракта в полном объёме, а также увеличить парк.

— Получается, что из-за снижения доли компании Leonardo в SJI (Superjet International — маркетинговая компания, отвевающая за продажи SSJ-100 за рубежом, принадлежит ГСС и итальянской Leonardo, последняя недавно сократила своё участие в СП до 10% — прим. ТАСС) сервисный центр SSJ100, расположенный в Венеции, может переехать в другое место?

— Нет, он не переезжает. Это вопрос формирования одного центра, чтобы эксплуатанты понимали роль ГСС в послепродажном обслуживании. Поэтому мы говорим, что сейчас этим занимается ГСС, а ряд функций останется у SJI.

— Возвращаясь к деловой программе Ле Бурже, чего мы ещё ожидаем?

— В основном, что пройдут рабочие встречи: мы планируем провести комплексную презентацию для S7.

Планируем показать компании, что сейчас изменилось с точки зрения формирования пакетного предложения с самолетом, в том числе по условиям финансирования. Они сейчас достаточно выгодные, учитывая возможности докапитализации лизинговых компаний, а также субсидирования лизинговых ставок. Это возможность вовлечения компании S7 Engineering, которая имеет сертификат на обслуживание и ремонт SSJ-100, что тоже, наверное, сделает более привлекательным для S7 наше предложение. Потому что, судя по первоначальному разговору с Владиславом Филевым (председатель совета директоров S7 — прим. ТАСС), самолет в принципе ложится в маршрутную сеть S7. С учетом того, что компании необходимо, если не ошибаюсь, до 2020 года поменять 19 самолётов Airbus A319, которые сравнимы по эксплуатационным параметрам с SSJ-100. Я надеюсь, что у нас есть шансы получить нового серьезного эксплуатанта в России.

— Наверное, если с ними сложатся переговоры, к авиасалону МАКС-2017 рамочное соглашение может созреть?

— Это видно будет по итогам встречи, но надеюсь, что да. Также в рамках Ле Бурже у нас предполагается встреча со словенской компанией Adria, это сделка, которую ведёт государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). Компания рассматривает возможность приобретения 12 самолётов SSJ-100. Это тоже не первые переговоры, менеджмент ГСС и SJI занимается данным проектом полгода. Мы предполагаем переговоры с компанией Flybe, это английский региональный перевозчик, который неоднократно откладывал тендер на покупку региональных самолётов. Также будет встреча с CityJet по текущему состоянию дел, в том числе по опциону. Планируется встреча с Royal Air Maroc, которая также еще не завершила выбор поставщика в региональном сегменте.

— В переговорах с Royal Air Maroc обсуждается количество самолётов?

— Нет, они пишут стратегию и пока не определились, что будет заложено в основе развития: или магистральные, или региональные самолеты в том числе.

— Какие планы у ГСС на домашний авиасалон МАКС-2017?

— Прежде всего, это подписание договора с «Аэрофлотом». Речь идёт о поставке 20 самолётов. Также мы планируем показать на салоне два самолета: один — базовая комплектация «Аэрофлота», другой — бизнес-версия, который эксплуатирует МЧС. Мы также собираемся провести мероприятия с участием компаний-эксплуатантов, чтобы представить наши планы в отношении SSJ-100. Прежде всего, рассказать о планах повышения надёжности и работах по увеличению ресурсных показателей планера самолета.

— Вы сейчас говорите об SSJ-100 Stretch Version с увеличенной пассажировместимостью?

— В том числе мы расскажем о том, как видим программу модернизации самолета. Вопрос был рассмотрен ГСС месяц назад. В общем и целом одобрены подходы к работе, готовим материалы для рассмотрения на правлении Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

— У ГСС были планы по поставкам 4 самолётов SSJ-100 Армении в 2018-2019 гг.?

— Там зарегистрирована компания, получена лицензия. Вопрос в работе, пока мы в фактическую плоскость обсуждения поставок не перешли. Подписано соглашение о намерениях.

— Также сообщалось о заинтересованности Индии. Оформлены ли юридически договоренности с ними?

— В рамках выставки в Бангалоре было несколько встреч с местными компаниями. Регион перспективный: по нашей оценке, общая потребность порядка 300 региональных самолётов до 2030 года. Есть перспективы. Вопрос, который сейчас необходимо решить, чтобы перейти к практической плоскости согласования — это сертификация.

— Что касается Китая, когда там планируется сертифицировать SSJ-100?

Вопрос сертификации находится в работе. То есть, у нас по валидации сертификата типа на самолёт вопросов нет, есть необходимость согласования условий сертификации двигателя, так как он имеет первичный сертификат типа EASA (Европейское агентство по безопасности полетов — прим. ТАСС). Китайские коллеги хотят рассматривать этот вопрос при наличии соглашения между китайскими авиационными властями и EASA, которое по их оценке и по оценке EASA — должно произойти до конца текущего года, что позволит начать процедуру сертификации двигателей. К концу 2018 года, я надеюсь, все вопросы, с поставкой самолетов в Китай, будут решены.

— В Китае есть потенциальные заказчики, учитывая, что недавно поднялся в небо китайский самолёт — конкурент SSJ-100?

— Вы имеете в виду самолет Comac ARJ-21? Пока он не эксплуатируется. Я думаю, что китайский рынок достаточно большой, и с точки зрения транспортной инфраструктуры, там много региональных аэропортов, поэтому — да, потенциальные заказчики есть. У нас планируется в течение двух ближайших недель встреча с несколькими региональными авиакомпаниями из различных провинций Китая. Как раз первоначальным требованием к сертификации самолета является наличие заказа на поставку этого самолета — это традиционный подход китайских региональных властей.

— Там тоже пока без объемов?

— 10 самолетов.

— Интересны планы экспортных поставок на 2017-2018 гг.

— Мексиканская Interjet: из 8 самолетов мы планируем поставить 3 или 4 — это зависит от готовности экипажей, от сроков завершения их обучения. И CityJet — два. В этом году все. — А в 2018 году?

— В 2018 году — пять для Interjet, а с CityJet у нас перерыв, и мы намерены обсуждать возможность корректировки опциона, потому что у них 2018 год не предполагал возможность поставки самолета, но опцион, который с 2019 года, возможно исполнить в 2018 году. Также у нас один самолет для тайских ВВС, в сентябре 2018 года поставка.

— Помню, была идея открыть производство авиакомпонентов в Мексике, потом от нее отказались…

— Мы не отказывались, вопрос остался в повестке дня. Наши обязательства исполнены. Мы в конце прошлого года согласовали перечень компонентов, 48 изделий. Начнем с их ремонта на территории Мексики, потом возможно и их производство. Подписано лицензионное соглашение, передана документация, мексиканская сторона должна подготовить производство для того, чтобы реализовать этот проект. Мы готовы оказать поддержку при подготовке.

— Когда оно может быть запущено?

— Я рассчитывал, что с этого года, но это многоступенчатый вопрос. Есть какие-то несложные изделия, которые достаточно быстро освоить. Если парк авиакомпании Interjet будет 40 самолетов, то такое производство станет хорошим вариантом поддержки эксплуатации.

— То есть год запуска пока не можете озвучить?

— Пока мы обсуждаем возможные сроки.

— Планируете ли открывать производство авиакомпонентов не только в Мексике, а, может быть, где-то в Европе, так как появился крупный эксплуатант CityJet?

— Нет, таких планов не было. Здесь вопрос целесообразности: вряд ли в Европе будет дешевле, чем у нас. С точки зрения транспортной доступности, Европа все-таки не Мексика, и склады, которые есть в Мюнхене, Франкфурте, Дублине и Брюсселе, будущий склад в «Шереметьево» — вполне могут обеспечить потребности CityJet и других европейских эксплуатантов.

— Возвращаясь к Китаю. Там планировали открыть первое зарубежное представительство. Оно открылось?

— Стороны приняли решение отложить реализацию рамочного соглашения с целью дальнейшего анализа условий и перспектив проекта. Мы активно работаем над программой сертификации самолетов в Китае, что является безусловной необходимостью при продвижении. Как только будет сертификат — данная лизинговая структура станет хорошим инструментом продвижения. В том числе обеспечивающего эффективные кейсы по финансированию лизинга, с учетом источника в качестве партнера этой компании.

— А где-то кроме Китая планируете?

— Мы рассматривали совместно с ОАК возможность открытия представительства в Иране. У нас есть соглашение с двумя компаниями, потребность и большая заинтересованность страны в региональных самолетах. Текущие санкционные запреты на поставку техники и технологий в Иран обязывают нас обратиться за получением разрешения в Орган по контролю за иностранными активами американского казначейства. Эта процедура началась. Мы надеемся получить разрешение в течение двух-трех месяцев, что даст нам возможность приступить к согласованию основного контракта.

—  То есть Иран — это скорее 2018 год?

— Представительство, может быть, раньше откроем. У нас постоянный контакт с иранскими авиакомпаниями, недостатка информационного обмена нет.

— А еще планировалось открывать лизинговую дочернюю компанию в Китае. Как там обстоят дела?

— Лизинговые компании — это хороший и необходимый инструмент для продвижения самолетов. У нас есть Внешэкономбанк и ГТЛК, которые с удовольствием рассматривают экспансию на международных рынках, и готовы оказывать партнерские услуги по финансированию таких проектов. Поэтому, наверное, здесь вопрос зависит от объемов. Если на первом этапе 10 самолетов, я думаю, что будет возможность использовать финансовые ресурсы наших партнеров, которых я назвал. Если программа будет большая, то, конечно, рассмотрим возможность создания

— Сообщалось, что ВВС Таиланда могут расширить свой заказ на бизнес-версии самолетов.

— Договор подписан, в сентябре 2018 года третий самолет будет поставлен.

— Не планируется расширение контракта?

— Возможности есть, и самолет им нравится, так что будем обсуждать.

Источник: информационное агентство «ТАСС», 21.06.2017г.

Холдинг увеличит до 50% долю гражданской продукции

На фоне падения спроса на военные вертолеты и стагнации мирового рынка холдинг отрасли «Вертолеты России» пересмотрел долгосрочный план развития до 2025 года. Производитель планирует увеличить долю гражданского сегмента в доходах и развивать послепродажное обслуживание вертолетов. В результате к 2025 году холдинг планирует увеличить долю продаж гражданской продукции до 50% от общей реализации.

Холдинг «Вертолеты России» представил в рамках авиасалона Ле-Бурже целевое видение развития компании до 2025 года. Долгосрочные планы развития были сформированы с учетом рыночного потенциала компании и стагнации рынка вертолетной техники. До 2030 года ожидается рост в гражданском сегменте на 3% в год при «не совсем стабильной ситуации в военном сегменте, связанной с разнонаправленными факторами», рассказал гендиректор холдинга Андрей Богинский. По его словам, в первую очередь речь идет о программах перевооружения, завершенных во многих армиях мира.

В 2006-2015 годах холдинг занимал четвертое место в мире на рынке вертолетной техники с долей 14%, но преимущественно за счет военного сегмента. Негативная конъюнктура рынка уже отрицательно сказалась на финансовых показателях холдинга в 2016 году. Выручка по МСФО упала на 2,5%, до 214 млрд руб., а прибыль сократилась почти в три раза — с 42,2 млрд до 16,2 млрд руб. EBITDA упала с 65,5 млрд до 40,9 млрд руб., а рентабельность по EBITDA составила 19% против 29,8%. При этом поставки вертолетов продолжили снижаться — на 10,8%, до 189 машин. Портфель заказов на конец 2016 года сократился почти на 20%, до 396 млрд руб.

В стратегии, которую утвердят в ближайшее время, акцент будет сделан на диверсификации доходов компании «с учетом постепенных изменений на рынке в пользу гражданской техники», пояснил топ-менеджер. Так, на гражданском рынке наибольший спрос ожидается в сегментах легких газотурбинных вертолетов (8,2 тыс. машин), наименьший — на средние и тяжелые (2,3 тыс. машин). Холдинг планирует наращивать долю в этом сегменте за счет продвижения многоцелевого Ка-62, Ми-38, Ми-171 и «Ансата». «Соответствовать спросу на рынке помогут как российские, так и зарубежные партнеры, в том числе из Канады, Франции, в области двигателестроения и авионики»,- пояснил господин Богинский. Также холдинг будет использовать потенциал новых акционеров (12% принадлежит консорциуму ближневосточных инвесторов и РФПИ), которые «заинтересованы в увеличении объема продаж вертолетов и улучшении послепродажного обслуживания». В военном сегменте ожидается снижение спроса в регионах, где уже были выполнены программы перевооружения. Поэтому в этом сегменте холдинг прогнозирует более консервативный рост.

Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов, говорит, что переориентация на гражданский сегмент неизбежна. До сих пор крупнейшими заказчиками холдинга были Китай и Индия, но потенциал этих рынков практически выбран. Поэтому сейчас следует уделять внимание государствам второй и третьей величины, которые также готовы закупать российскую вертолетную технику, пусть и в меньших объемах. Созданные модели вертолетов вполне могут занять свою нишу при условии эффективного послепродажного обслуживания.

Источник: газета «Коммерсантъ», автор: Елизавета Кузнецова, 21.06.2017г.

Холдинг «Вертолеты России» планирует к концу 2017 года нарастить портфель заказов до 500 машин, заявил журналистам во вторник в ходе авиасалона Paris Airshow-2017 гендиректор компании Андрей Богинский.

На сегодняшний день портфель заказов холдинга составляет порядка 400 вертолетов. «До конца года мы планируем увеличить портфель заказов приблизительно до 500 вертолетов и вернуться к показателям 2014-2015 годов», — сказал Богинский.

Помимо российского заказчика гендиректор компании отметил, что стабильный интерес к отечественным вертолетам проявляют Индия, Китай, Египет, Таиланд, Вьетнам, Индонезия и другие страны Ближнего Востока, Азиатско-Тихоокеанского региона и Латинской Америки.

Источник: информационное агентство «РИА «Новости»», 21.06.2017г.

Холдинг «Вертолеты России» за первое полугодие 2017 года подписал контракты на поставку 32 вертолетов общей суммой 18,2 миллиарда рублей, заявил журналистам во вторник в ходе авиасалона Paris Airshow-2017 гендиректор холдинга Андрей Богинский.

«С начала года подписаны контрактные документы на поставку 32 вертолетов на общую сумму 18,2 миллиарда рублей. Но мы видим, что это только начало нашей работы. Переговоры идут постоянно по всем направлениям», — сказал он.

Богинский отметил, что если в 2016 году холдинг столкнулся с некоторым спадом финансовых показателей, связанным с общим кризисом на мировом рынке вертолетостроения, то на протяжении 2017 года компания демонстрирует положительную динамику.

«Сегодня, видя, что холдинг «Вертолеты России» без срывов выполняет все свои контрактные обязательства и не испытывает финансовых затруднений, многие наши иностранные партнеры значительно активизировались. В результате наш портфель заказов с конца 2016 года стабилизировался на уровне порядка 400 вертолетов, что обеспечивает загрузку холдинга на два на два года», — сказал гендиректор «Вертолетов России».

Источник: информационное агентство «РИА «Новости»», 21.06.2017г.

Количество «твердых» заказов на российский самолет МС-21 составляет 175 штук, а «мягких» заказов — 120 самолетов. Об этом рассказал на пресс-конференции президент корпорации «Иркут» Олег Демченко, передает RNS.

«Начались заводские летные испытания (самолета МС-21). На сегодняшний день сделано уже четыре полета. Четвертый полет мы сделали вчера во время открытия выставки в Ле Бурже: был убор шасси, выпуск шасси, проверка на устойчивость, проверка всех систем, испытания прошли штатно. Статические испытания начнутся через несколько месяцев», — отметил он.

«Портфель «твердых» заказов составляет 175 штук и порядка 120 самолетов — это «мягкие» заказы», — отметил он.

Лайнер МС-21 будет выпускаться в двух модификациях: МС-21-300 (163–211 мест) и МС-21-200 (132–165 мест). Максимальная дальность полета первой модификации составляет 6 тыс. км, второй — 6,4 тыс. км.

Демченко отметил, что МС-21 нужно сделать еще порядка 30-40 полетов для того, чтобы подтвердить все заводские испытания.

«В октябре мы закончим заводские испытания и начинаем проводить сертификационные испытания. После этого перегоняем самолет в Жуковский и проводим сертификацию самолета в Жуковском. В 2018 году проводим испытания, в 2019 году получаем российский сертификат, а в 2020 году сертификат EASA (Европейского агентства по безопасности полетов)», — сказал он.

Корпорация «Иркут» намерена начать серийное производство в 2017 году. Первыми эксплуатантами самолетов станут авиакомпании группы «Аэрофлот».

Источник: AEX.RU, 21.06.2017г.,

Президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь заявил, что боевой дивизион ОАК на базе «Сухого» и МиГа будет создан в конце 2019 года. Об этом сообщает RNS.

«Он уже создается. 2019 год — это год, когда мы переходим на формат единой компании, единого юрлица, поэтому в 2019 году будет единый корпоративный контур, а дивизионы будут в формате подразделений внутри единой компании ОАК. В конце 2019 года мы должны получить единое юрлицо и объединенную корпорацию», — сказал Слюсарь.

Ранее президент ОАК сообщил, что до конца текущего года корпорация примет решение по созданию удлиненной версии самолета Sukhoi Superjet 100.

Он также добавил, что ОАК ведет переговоры с французской стороной по получению двигателя для более крупного судна.

Источник: сайт «Газета.Ru», 21.06.2017г.

Российская техника на авиасалоне в Ле-Бурже вызвала интерес иностранных партнеров. Впервые на Международном авиасалоне Paris Air Show 2017 Объединенная авиастроительная корпорация представила полную линейку самолетов во всех ключевых сегментах гражданской авиации — от регионального турбовинтового, до перспективного широкофюзеляжника. На состоявшейся пресс-конференции российской делегации Президент ОАК Юрий Слюсарь рассказал о ключевых приоритетах Корпорации, одним из которых стало — увеличение объема гражданской продукции в портфеле Корпорации и завоевание существенной доли мирового рынка.

По оценкам специалистов ОАК и прогнозам других производителей мировой спрос на новые гражданские самолеты в ближайшие 20 лет превысит 40 000 штук. При этом наиболее востребованными будут сегменты среднемагистральных и широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов. «Именно в этих нишах ОАК создает высококонкурентые продукты — среднемагистральный МС-21 и широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет нового поколения. Во многом, эти проекты результат совместной взаимовыгодной работы с нашими иностранными партнерами», — заявил Президент ОАК Юрий Слюсарь.

В конце мая ОАК с китайскими партнерами корпорацией СОМАС открыли офис оператора (CRAIC) программы широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета в Шанхае. Самолет с высокой долей композитов в конструкции (свыше 50%) создается на новой техплатформе, конкурентоспособной в сравнении с современными семействами широкофюзеляжных самолетов. Инженерный центр и разработки по созданию лайнера нового поколения будут локализованы в России, а производство и вся инфраструктура системы послепродажного обслуживания — приближена к якорному первичному рынку сбыта в Китае. По словам Президента ОАК это сделано, исходя из экономической целесообразности. Только китайским авиакомпаниям по прогнозу ОАК-КОМАК в период 2023-2045 годы понадобится 1100 самолетов сегмента ШФДМС.

Новый российский лайнер МС-21 совершил свой первый полет в преддверие авиасалона. По своим летно-техническим характеристикам и экономичности самолет МС-21 превосходит конкурентов. Ключевая инновация МС-21 — это самая высокая в своем классе доля композитов — свыше 30%. Новое композитное крыло существенно улучшает аэродинамику самолета, что, в свою очередь, значительно снижает расход топлива. Как сообщил Президент ОАК Юрий Слюсарь, в создание российского ноу-хай — новой технологии композитного безавтоклавного производства было инвестировано около 10 млрд. рублей. МС-21 позволит авиаперевозчикам снизить эксплуатационные расходы на 12-15%, по сравнению с эксплуатируемыми одноклассниками, и на 6-7%, по сравнению с их модернизированными версиями.

О преимуществах лайнера МС-21 и производственных планах с учетом потенциальных потребностей рынка в ходе пресс-конференции рассказал Президент Корпорации «Иркут» Олег Демченко. С днем открытия авиасалона в Ле-Бурже совпал первый полет МС-21 с убранным шасси. «Мы сделали важный шаг вперед: Самолет МС-21 совершил полет, в котором проведена уборка и выпуск шасси. Это позволяет начать отработку новых, более сложных режимов летных испытаний», — заявил Олег Демченко.

Среди актуальных задач ОАК увеличение доли рынка в сегменте 60-120 кресел, в котором Корпорация представляет свой первый, вышедший на глобальный рынок продукт, — SSJ100. Сейчас в эксплуатации находятся около 100 самолетов, которые совершили уже 300 тыс. коммерческих рейсов. SSJ100 ирландской CityJet летает в 15 городов Европы (Брюссель, Копенгаген, Женева, Вена, Краков, Берлин, Париж). Зарубежными авиакомпаниями эксплуатируется 30% парка SSJ100. На этой платформе ОАК отрабатывает все ключевые элементы — от схем финансирования продаж под различные потребности клиентов, до разворачивания системы послепродажного обслуживания в соответствии со стандартами западных производителей. По словам вице-президента ОАК по гражданской авиации и Президента АО «Гражданские самолеты Сухого» Владислава Масалова, планируется в дальнейшем развивать платформу SSJ100, сосредотачиваясь на развитии ППО, создании подпитывающих складов, внедрении современных информационных систем, позволяющих ускорить и оптимизировать процесс обслуживания самолетов в интересах авиакомпаний. Также в планах создание удлиненной версии самолета на 130 мест, реализация проекта зависит от наличия двигателя. По этому вопросу ведутся переговоры с французскими партнерами. В ходе авиасалона запланирован ряд переговоров с авиакомпаниями из Европы, Африки и Ближнего Востока о поставке самолетов SSJ100. Владислав Масалов также сообщил, что интерес к SSJ100 проявляют региональные перевозчики различных китайских провинций. Решается вопрос о сертификации самолета для полетов в Китае.

На мировой арене впервые представлен проект модернизированного российского регионального самолета вместимостью 60-70 кресел Ил-114-300, который спроектирован для эксплуатации в самых различных географических и климатических условиях.

В рамках авиасалона Президент ОАК провел ряд встреч с иностранными партнерами. В частности состоялись переговоры с Председателем Правления индийской корпорации HAL Сурвана Раджу, а также встреча с генеральным директором авиакомпании CityJet, эксплуатирующей российские SSJ100, Патриком Бирном. Кроме того, Юрий Слюсарь принял участие во встрече директора ФСВТС России Дмитрия Шугаева с Командующим ВВС и ПВО ОАЭ, вице-маршалом Ибрагимом Нассером Мохаммедом Аль-Алави.

Источник: компания «ОАК», 21.06.2017г.