21 Июн

Posted at 11:07h in Новости отрасли, Новости предприятия

ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» и Pratt & WhitneyCanada (P&WC) подписали меморандум о взаимопонимании в рамках программы перезапуска производства регионального турбовинтового самолета Ил-114, сообщает пресс-служба предприятия.

Подписанный документ определяет планы сторон по обсуждению возможности делового соглашения по программе оснащения двигателями Pratt & Whitney Canada (P&WC) отдельных самолётов Ил-114. Подписание меморандума состоялось во Франции в рамках деловой программы Международного аэрокосмического салона в Ле-Бурже.

«Основным двигателем будет усовершенствованный отечественный ТВ7-117. В то же время прежняя версия Ил-114-100 достаточно активно эксплуатировалась с двигателями Pratt&Whitney», — пояснил генеральный директор ОАО «Ил», вице-президент ПАО «ОАК» Алексей Рогозин. «Интерес к самолету компания наблюдает как со стороны традиционных партнеров, так и новых потенциальных заказчиков. С учетом этого интереса, а также истории эксплуатации, подписанное соглашение открывает дополнительные возможности при продвижении самолета на внешние рынки. Прежде всего, это касается тех партнеров, которые уже эксплуатируют этот самолет или самолеты иных производителей на двигателях Pratt&Whitney», — сказал Алексей Рогозин.

Расширение возможностей по выбору двигательной установки значительно облегчает процесс выхода на международный авиационный рынок для заказчиков отечественной авиатехники.

ОАО «Ил» и P&WC в конце 1990-х и начале 2000-х годов вместе работали над региональным самолетом Ил-114-100. Первый полет Ил-114, оснащенного двумя турбовинтовыми двигателями PW127Н, состоялся в январе 1999 года, после чего самолет получил сертификат типа от авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета. Десять самолетов Ил-114-100 были произведены в Узбекистане по документации ОАО «Ил» и начиная с 2002 года поставлены первому заказчику — авиакомпании «Узбекские авиалинии», до сих пор они находятся в эксплуатации. Самолет был представлен на многих международных авиационных выставках и привлек внимание потенциальных покупателей по всему миру, но позже программа была приостановлена.

«Получив современную пассажирскую кабину, современный высокоточный пилотажно-навигационный комплекс, дальность полета до 4500 км, он будет соответствовать перспективным требованиям к региональному самолету как российских, так и иностранных заказчиков», — отметил Алексей Рогозин.

Источник: AEX.RU  от 20.06.2017г.

21 Июн

Posted at 11:01h in Новости предприятия

АО «Авиакомпания «Якутия» предложило АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) создание склада запасных частей в Якутске для поддержания летной годности имеющихся во флоте авиакомпании пяти самолетов Sukhoi SuperJet 100.  Об этом сообщает Интерфакс.

«Стороны (авиакомпания и поставщик самолетов — ред.) отметили высокую значимость создания склада запасных частей в Якутске. ГСС представит авиакомпании «Якутия» дорожную карту по созданию и сертификации участка в авиационно-технической базе «Якутия Техникс» по обслуживанию колес и тормозов», — говорится в сообщении пресс-службы авиакомпании.

Руководство авиакомпании видит необходимость в таких складах вблизи от эксплуатантов для более оперативного обслуживания.

«Особенности эксплуатации SSJ 100 в том, что самолеты новые. Время от времени мы находим дефекты, а провести ремонтные работы в срок не можем из-за отсутствия запчастей. Мы полностью подготовили помещение в соответствии со всеми требованиями, обратились к ГСС, чтобы они рассмотрели такую возможность (создание склада — ред.)», — приводятся в сообщении слова технического директора «Якутии» Александра Зинкова.

По его словам, в протоколе совещания, прошедшего на прошлой неделе, обозначены конкретные мероприятия по содержанию склада и сроки поставки запчастей для поддержания летной годности воздушных судов.

В свою очередь главный конструктор, вице-президент ГСС Андрей Недосекин, слова которого приводятся в сообщении, сказал, что в ближайшее время проблема будет решена. «Я считаю, что все задачи, которые ставит перед нами авиакомпания, решаемы. Мы, перестроившись, скоординировав свою внутреннюю работу, достигнем положительного эффекта, решим проблему», — подчеркнул А.Недосекин.

Источник: AEX.RU от 20.06.2017г.

21 Июн

Posted at 10:57h in Новости отрасли

Суммарная наработка парка российско-французских силовых установок SaM146, устанавливаемых на пассажирские самолеты Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), составляет более 620 тысяч летных часов. Двигатель успешно эксплуатируется как целым рядом российских авиакомпаний, так и за рубежом. Самыми крупными зарубежными эксплуатантами являются мексиканская авиакомпания Interjet и ирландская CityJet, сообщает пресс-служба компании.

SaM146 – интегрированная силовая установка, включающая двигатель и мотогондолу с реверсивным устройством. Поставки SaM146 и все услуги по послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet (совместное предприятие, основанное на принципах равноправного партнерства Safran Aircraft Engines и ПАО «ОДК – Сатурн»). Рыбинское предприятие «ОДК-Сатурн» отвечает за разработку и производство вентилятора и компрессора низкого давления, турбины низкого давления, общую сборку двигателя SaM146 и его испытания, а Safran Aircraft Engines –за компрессор высокого давления, камеру сгорания, турбину высокого давления, коробку агрегатов, САУ и интеграцию силовой установки.

«Максимальная наработка в часах зафиксирована у одного из двигателей авиакомпании «Якутия» – она составляет более 7 800 летных часов. Максимальная наработка в циклах – у двигателя, эксплуатирующегося в Interjet, – более 6 400 летных циклов. Показатель надежности вылета по расписанию по двигателю составляет 99,9%. Такой результат достигается, в том числе, благодаря специальному проектированию лопаток вентилятора, переднего конуса и всей проточной части, что обеспечивает высокую степень защиты и устойчивости к попаданию посторонних предметов. В целом, эксплуатационные показатели SaM146 находятся на уровне, превышающем среднестатистический для этого класса двигателей»,- уточнили в пресс-службе.

«Якутия» эксплуатирует двигатели в самых холодных широтах в мире: температура варьируется в пределах 100 градусов (от – 60 градусов зимой до +40 градусов летом), – говорит капитан авиакомпании «Якутия» Вениамин Борисов. – Это означает, что мы можем садиться и взлетать при любых природно-климатических условиях. За три года эксплуатации Sukhoi Superjet 100, оснащенного силовыми установками SaM146, двигатели всегда вели себя хорошо».

Двигатель SaM146 сертифицирован по нормам EASA и АР МАК и с 2011 года находится в коммерческой эксплуатации в составе самолета SSJ100. Сегодня он поднимает в воздух авиалайнеры 15 операторов как в России («Аэрофлот», «Якутия», «Ямал», «ИрАэро», «Газпром авиа» и другие авиакомпании), так и в других странах – в частности, в Мексике, Ирландии, Таиланде (Королевские военно-воздушные силы). SaM146 доказал свою высокую надежность в ходе эксплуатации в Мексике в условиях высокогорья и при экстремально низких температурах Якутии.

«Я очень впечатлен тем, как выполнен самолет Sukhoi Superjet 100, оснащенный двигателями SaM146: электродистанционная система управления поразительная, он прост в управлении и двигатели работают очень тихо, –  отмечает капитан авиакомпании Interjet Мари Эскалера. – Выполненный по передовым технологиям, двигатель также позволяет контролировать температуру и осуществлять быстрое ускорение во время любой фазы в полете».

С целью создания отвечающей мировым требованиям системы поддержки заказчика созданы два центра распространения запчастей SaM146 – в подмосковном Лыткарино и во французском Виляроше. Подобная локализация складов позволяет доставить запчасти в течение суток практически в любую точку мира. Здесь также функционируют два учебных центра для обучения технического персонала авиакомпаний. Созданы круглосуточный центр поддержки заказчиков, web-портал. Двухвальный двухконтурный турбореактивный двигатель SaM146 выполнен по конструктивной схеме с одноступенчатым вентилятором, трехступенчатым компрессором низкого давления, шестиступенчатым компрессором высокого давления, кольцевой камерой сгорания, одноступенчатой турбиной высокого давления и трехступенчатой турбиной низкого давления.

Система управления двигателя – цифровая, с полной ответственностью (типа FADEC). SaM146 обладает широким диапазоном регулирования тяги. Силовая установка SaM146, созданная на основе сочетания опыта и новых технологий российского и западного двигателестроения, полностью отвечает современным экологическим требованиям. Оптимизированная степень двухконтурности и уменьшенная скорость вращения вентилятора позволили значительно снизить шум от работающего двигателя и обеспечить запас по отношению к нормам ICAO Глава IV. Камера сгорания спроектирована таким образом, что гарантирует низкий уровень загрязняющих выбросов, обеспечивая соответствие нормам CAEP8.

На сегодняшний день создано и сертифицировано по российским и европейским нормам четыре модификации двигателя SaM146: 1S17 и 1S18 для моторизации самолетов SSJ100-95B, SSJ100-95LR и SSJ100 B100 соответственно, а также 1S17С и 1S18С для моторизации различных VIP-версий SSJ100 (корпоративных и правительственных).

Источник: AEX.RU от 20.06.2017г.

 

20 Июн

Posted at 16:33h in Новости отрасли, Новости предприятия

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») предлагает зарубежным компаниям совместную разработку авиационных двигателей на базе российского ПД-14, созданного для самолета МС-21, сообщили RNS в пресс-службе ОДК.

«ОДК готова предложить зарубежным партнерам сотрудничество по разработке на базе ПД-14 двигателя для авиалайнеров и транспортных самолетов различного класса», — сообщил представитель пресс-службы на авиакосмическом салоне Paris Air Show 2017.

По информации ОДК, на базе газогенератора ПД-14 ОДК готова под конкретные требования заказчика разрабатывать двигатели в диапазоне тяги от 9 до 18 тонн, предназначенные, в частности, для ближне-, среднемагистральных пассажирских и транспортных самолетов.

«При этом за счет использования уже разработанного газогенератора сроки создания новых двигателей значительно сокращаются», — сообщил представитель ОДК. ОДК продвигает за рубежом двигатель ПД-14 в качестве силовой установки российского авиалайнера МС-21. «Мы рассчитываем на то, что после завершения сертификации зарубежные партнеры будут готовы обсуждать различные варианты взаимовыгодного сотрудничества», — сообщил представитель ОДК.

Он отметил, что ОДК ведет работу с потенциальными покупателями самолета МС-21 из стран СНГ, Азии, Латинской Америки и Африки о возможности поставки их с двигателями ПД-14 после получения сертификата летной годности на самолет. По его словам, к двигателю ПД-14 уже проявляет интерес ряд заказчиков.

Головной исполнитель по программе ПД-14 — АО «ОДК», головной разработчик — АО «ОДК — Авиадвигатель», головной изготовитель — АО «ОДК — Пермские моторы». В кооперации по созданию двигателя участвует целый ряд предприятий ОДК, в том числе ПАО «УМПО», ПАО «НПО «Сатурн»», АО «НПЦ газотурбостроения «Салют»», АО «ОДК — Стар».

Источник: информационное агентство «Рамблер», 20.06.2017г.

20 Июн

Posted at 16:26h in Новости отрасли, Новости предприятия

Компания «Ильюшин» возобновила создание среднего военно-транспортного самолета, известного как Ил-214, для Минобороны России. Об этом заявил ТАСС главный конструктор «Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина» (ОАО «Ил») Николай Таликов.

По его словам, воздушное судно имеет грузоподъемность 20 т, а в «габаритах по сечению» оно аналогично Ил-76. На предприятии уже приступили к созданию самолета. «Техзадание сформировано и практически утверждено, а дальше последуют все этапы», — уточнил главный конструктор «Ил».

Таликов подчеркнул, что название самолета могут изменить, однако «пока он известен как Ил-214». «Это двухдвигательный самолет для решения средних задач, короче, чем Ил-76», — уточнил он.

Также фирма «Ильюшин» предложила оборонному ведомству вариант самолета Ил-76МФ. Он является версией «классического самолета Ил-76», но длиннее на 6,6 м.

Таликов рассказал и о перспективном тяжелом самолете Ил-106, характеристики которого согласовали с военными, но пока что «вопрос о финансировании не идет».

Ранее самолет Ил-214 планировалось создать совместно с Индией. В марте министр промышленности и торговли России Денис Мантуров сообщил о заморозке проекта из-за того, что стороны не смогли за пять лет реализации проекта прийти к взаимовыгодному решению. По его словам, остановка проекта означает «переключение» на «более интересные» проекты, реализацию которых Россия продолжит совместно с компанией Hindustan Aeronautics из Индии.

Ил-214 разрабатывали вместе с фирмами «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина», НПК «Иркут» и индийской компанией Hindustan Aeronautics.

Пресс-служба Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) заявила, что Ил-214 может выполнять транспортные, десантные, санитарные и другие «спецзадачи». Самолет должен был прийти на смену военно-транспортному воздушному судну Ан-12, находящемуся на вооружении авиации России, СНГ и других стран. Он может перевозить от 70 до 80% применяемых видов оружия и военной техники. Ил-214 можно использовать в высокогорных аэродромах с бетонным и грунтовым покрытием в разных климатических условиях. Генеральный директор авиакомплекса «Ил» Сергей Вельможкин заявил 14 марта, что работа над созданием Ил-214 продолжается «в инициативном порядке». Об этом говорилось в сообщении, которое ОАК опубликовала на своей странице в Facebook.

Источник: информационное агентство «РБК», 20.06.2017г.

20 Июн

Posted at 16:13h in Новости отрасли, Новости предприятия

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), который расположен в Екатеринбурге, отказался от планов производства медицинских вертолетов Airbus Helicopters Н135 из-за неготовности российского рынка, рассказал во вторник ТАСС генеральный директор предприятия Вадим Бадеха.

«Мы считаем, что потенциал вертолета Н135 достаточно большой, но пока условий для развертывания производства на Урале не видим. Рынок не готов к массовому выпуску этих вертолетов», — сказал он.

По словам директора завода, Airbus Helicopters Н135 — лучший медицинский вертолет в мире, но у него появились российские конкуренты. «Появились хорошие российские вертолеты «Ансат». Если они зарекомендуют себя положительно, то не будет места для двух вертолетов. H135 — лучший в мире медицинский вертолет, но по рынку нет заказов», — уточнил Бадеха.

В начале 2016 года Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) и Airbus заключили лицензионный договор на производство в России вертолетов H135. Сроки начала сборки были запланированы на 2017 год.

По данным Airbus Helicopters, почти 50% производимых компанией вертолетов H135 используется именно в медицинских целях. Более того, доля H135 на рынке медицинских вертолетов за последние пять лет составила примерно 50 %. Основными конкурентами Airbus в производстве медицинских вертолетов являются Bell 429 и Awgusta Westland 109. Также медицинскую версию имеет российский вертолет «Ансат».

H135 был запущен в серийное производство в 1996 году. Airbus Helicopters поставил около 1200 вертолетов семейства H135 клиентам со всего мира. В транспортной версии вертолет может перевозить до 7 пассажиров, в медицинском варианте — одного-двух пострадавших и до четырех сопровождающих. В России в коммерческой эксплуатации находилось 11 вертолетов этого типа (в авиакомпаниях «Газпром авиа» и «ПАНХ»).

АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) входит в «Объединенную двигателестроительную корпорацию» (ОДК), является членом ассоциации «Союз авиационного двигателестроения». Завод большей частью занимается ремонтом силовых установок для вертолетов разработки КБ Миля и Камова.

Источник: информационное агентство «ТАСС», 20.06.2017г.

20 Июн

Posted at 15:38h in Новости отрасли, Новости предприятия

Пермское предприятие АО «ОДК – СТАР» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) проводит квалификационные испытания разработанной им комплексной электронно-гидромеханической системы автоматического управления (САУ) для российского гражданского двигателя нового поколения ПД-14. Об этом сообщает пресс-служба ОДК.   Базовый турбовентиляторный двигатель ПД-14 создается в широкой кооперации предприятий ОДК для авиалайнера МС-21-300 с применением новейших технологий и материалов, в том числе, композитных. ПД-14 – один из стратегических проектов российского авиапрома. В настоящее время ОДК на основе сертификационного базиса проводит комплексные испытания двигателя ПД-14. В течение 2015-2017 гг. проведены 1-й и 2-й этапы летных испытаний. Кроме того, успешно проведен ряд специальных видов тестирований.

«Разработанная АО «ОДК – СТАР» для ПД-14 система автоматического управления с полной ответственностью (типа FADEC) соответствует лучшим мировым аналогам. Входящий в ее состав электронный регулятор двигателя РЭД-14 обеспечивает комплексное всережимное управление двигателем, ограничение предельных параметров, оперативную диагностику и защиту двигателя, а также информационный обмен с системами самолёта и его силовой установки. При комплектации электронного регулятора используются современные российские компоненты и элементная база. Другой элемент САУ – объединенный блок подкачивающего насоса и шестерённого насоса высокого давления БН-14 – создаётся с применением высокопрочных износостойких материалов»,- рассказали в пресс-службе.

«Мы завершили разработку конструкторской документации новой САУ и освоили опытное производство ее агрегатов, в настоящее время продолжается освоение серийного производства, – говорит управляющий директор АО «ОДК – СТАР» Сергей Остапенко. –Квалификационные испытания системы продолжаются, они должны быть завершены в этом году. При этом полностью обеспечена комплектация агрегатами САУ уже изготовленных опытных двигателей ПД-14. В ходе летных испытаний ПД-14 замечаний к работе системы автоматического управления не отмечено». Двигатель ПД-14 представлен ОДК на проходящем в Ле-Бурже (Франция) международном авиационно-космическом салоне Paris Air Show 2017.

Источник: AEX.RU, 20.06.2017г.

20 Июн

Posted at 12:43h in Новости отрасли, Новости предприятия

Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. Чаплыгина (СибНИА) завершает статические испытания самолета ТВС-2ДТС на базе Ан-2 и ведет переговоры с Улан-Удэнским авиационным заводом о выпуске первых пяти машин. Об этом сообщил во вторник на выставке НТИ-ЭКСПО в рамках форума «Технопром-2017» главный маркетолог института Юрий Колеватов, пишет ТАСС.

«Мы завершаем этап разработки цельнокомпозитного легкого самолета ТВС-2ДТС. Сейчас проходят статические испытания всего корпуса, скоро поднимем в воздух. Для запуска серийного производства необходимо выпустить пять экземпляров. Мы ведем переговоры на эту тему с Улан-Удэнским авиационным заводом», — сказал он, добавив, что самолет будет представлен на международном авиасалоне «МАКС 2017».

Отличие нового самолета, по словам Колеватова, от других моделей легких самолетов ТВС-2МС и ТВС-2ДТ заключается в том, что он полностью цельнокомпозитный. Преимущество самолетов такого типа — возможность взлетать и садиться на неподготовленных площадках. «Самолет может использоваться в недоступных районах, на Севере, в сельском хозяйстве, для тушения пожаров», — отметил собеседник агентства, уточнив, что полезная нагрузка ТВС-2ДТС — 3,5 тонны, дальность полета — 1,5 тыс. км.

V Международный форум технологического развития «Технопром-2017» проходит 20-22 июня в Новосибирске. Одна из главных тем форума — диверсификация в оборонно-промышленном комплексе. В «Технопроме» принимают участие 25 стран.

Источник: AEX.RU , 20.06.2017г.

20 Июн

Posted at 12:39h in Новости отрасли

Президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь заявил об интересе в участии в проекте по созданию российско-китайского широкофюзеляжного самолета со стороны многих крупных компаний, среди которых General Electric, Honeywell, Thales и другие, с которыми ОАК ведет переговоры. При этом шансы российских поставщиков оцениваются как высокие. Об этом Слюсарь заявил журналистам на авиасалоне Paris Air Show 2017, который открылся в Ле Бурже. Об этом пишет RNS.

“Наше приглашение к тендеру вызвало большую активность и практически все более или менее конкурентоспособные компании, которые обладают конкурентоспособными решениями, все выразили желание в этом конкурсе поучаствовать. При этом мы достаточно высоко оцениваем и возможности наших как российских, так и китайских предприятий”, — сказал он.

“Проект (российского-китайского самолета) хоть и находится на самом первом этапе, вызывает большой интерес. Большое количество встреч у меня лично запланировано с потенциальными участниками международной кооперации этого проекта — с General Electric, со всеми, кто заинтересован оказаться внутри этого проекта. Для нас это свидетельство правильности решения о партнерстве с китайцами, поскольку мы говорим, что китайцы сейчас помимо диверсификации финансовых рисков и разделения огромного бюджета — речь идет о десятках миллиардах долларов — финансовые возможности китайцев лишними не будут, но главное, что благодаря партнерству с китайцами мы имеем возможность получить то технологическое партнерство, которое нам в силу ряда причин достаточно сложно получить самим. И это подтверждается той активностью, тем интересом, который этот проект вызывает у наших поставщиков, кооператоров и партнеров”, — отметил Слюсарь.

Говоря об инвестициях в проект, который год назад оценивались в диапазоне от $13 до $20 млрд он отметил, что “сейчас есть оценки со стороны ОАК и они более скромные”. “Китайская сторона более амбициозная (в оценках финансирования проекта. — RNS). У нас пока нет конечной сметы в проект. Пока общего сведенного бюджета у нас нет на данном этапе”, — сказал он.

Ранее сообщалось, что поставщиками авионики для перспективного широкофюзеляжного российско-китайского самолета могут стать ряд компаний и организаций из КНР, Японии, Франции и США. Речь шла о китайских AVIC International, CETC Avionics и Исследовательском институте авиационной радиоэлектроники, японской Panasonic, французской Thales и американских Honeywell и Rockwell Collins. Еще одним претендентом выступает китайско-американское СП Aviage Systems.

Источник: AEX.RU от 19.06.2017г.

20 Июн

Posted at 11:59h in Новости отрасли, Новости предприятия

Российская авиастроительная компания «МиГ» рассматривает возможность производства легких беспилотников, заявил генеральный директор АО «МиГ» Илья Тарасенко в интервью изданию La Tribune. Об этом пишет RNS. «Выпуск беспилотных летательных аппаратов малого и среднего радиуса действия» является одним из векторов развития компании, сообщил Тарасенко, не уточнив сроки реализации проекта и подчеркнув, что еще «слишком рано давать имена этим проектам». «Наши аппараты продемонстрировали, что они полностью соответствуют ожиданиям российской армии», — заявил Тарасенко. По его словам, на фоне успешной военной операции в Сирии компания регистрирует рост спроса на свою продукцию.

Касаясь многофункционального легкого истребителя нового поколения МиГ-35, испытательные полеты которого начались в январе 2017 года, Тарасенко сообщил, что в конечном счете в эксплуатации аппарат будет на «25% дешевле аппаратов конкурентов, как то Rafale, Gripen и других».

«МиГ» производит современные истребители-перехватчики, многофункциональные боевые самолеты. Выручка компании за 2016 год – 56,7 млрд руб., чистая прибыль – 5,6 млрд, портфель заказов составляет $4 млрд.

Источник: AEX.RU от 19.06.2017.