20 Июн МиГ проведет переговоры по МиГ-35, которые могут обеспечить заказы уже через несколько лет

Корпорация МиГ принимает участие в международной выставке SIAE-2017 (Le Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace), которая началась сегодня во Франции и будет проходить с 19 по 25 июня. В рамках выставки корпорация проведет ряд переговоров с перспективными зарубежными партнерами, а также представит флагманские продукты Корпорации — авиационные комплексы МиГ-29К/КУБ и новейший МиГ-35. Об этом сообщили в пресс-службе корпорации.

Кроме того, в рамках выставки будет презентована интерактивная голографическая система визуализации, являющаяся частью комплекса обучения летно-технического состава, предлагаемого инозаказчикам в рамках поставок продукции Корпорации «МиГ». «Предварительные обсуждения, которые мы планируем провести в рамках авиасалона в Париже, позволят нам надеяться, что в перспективе два-три года мы выйдем на конкретные заказы, которые позволят реализовывать эту продукцию не только для ВКС России, но и для наших традиционных международных партнеров», — отметил генеральный директор АО «РСК «МиГ» Илья Тарасенко, «Мы также считаем, что МиГ-35 может стать хорошей альтернативой любым иностранным комплексам 4-5 поколений, которые сегодня рассматривают потенциальные покупатели. В первую очередь благодаря нашей готовности обеспечить развертывание обслуживающей инфраструктуры, а также локализации производства, в случае реализации крупных проектов». Президент России Владимир Путин ранее объявил о начале летных испытаний самолета МиГ-35, а в начале года состоялась мировая премьера самолета потенциальным покупателям более 30 стран мира, ожидается, что первые экспортные поставки могут начаться уже, после прохождения испытаний при Минобороны РФ.

«Все узлы и агрегаты новейшего МиГ-35 российского производства. Поэтому мы можем гарантировать любому нашему заказчику, что никаких технических сбоев в эксплуатации нашей техники в зависимости от каких-либо неблагоприятных политических условий быть не может», — заявил в рамках авиасалона заместитель генерального директора АО «РСК «МиГ» Виктор Чернов.

Источник: AEX.RU, 20.06.2017г.

20 Июн ОАК сохраняет планы создать 130-местную версию SSJ100

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) сохраняет планы по созданию 130-местной версии авиалайнера SSJ100, реализация проекта зависит от наличия двигателя. Об этом сообщил в понедельник журналистам президент корпорации Юрий Слюсарь.

«Развитие семейства SSJ100 — это сейчас отдельный вопрос, по которому до конца года мы хотим получить ясность. Ведем интенсивные переговоры с французами по получению мотора под наши требования под 130-местную версию. В значительной степени возможность создания (SSJ100) NG определяется наличием мотора, который способен самолет 130-местный (поднять)», — сказал Слюсарь на авиасалоне в Ле-Бурже.

Возможность создания более вместительные модификации самолета рассматривалась несколько лет назад, однако тогда финансирование проекта было приостановлено. Летом 2015 года глава Минпромторга Денис Мантуров заявлял о необходимости рассматривать развитие проекта SSJ с увеличением вместимости до 115-130 человек. При этом, отмечал Мантуров, двигатель SaM146, устанавливаемый на SSJ100, не подходит для модификации авиалайнера.

Источник: AEX.RU от 19.06.2017г.

20 Июн ОАК рассчитывает на производство 12-18 самолетов Ил-114 в год

Завод в Луховицах сможет производить 12-18 турбовинтовых региональных самолетов Ил-114, что обеспечит хорошую загрузку, сказал в понедельник журналистам президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь в рамках международной выставки Paris Air Show 2017, которая открылась в Ле Бурже. Об этом пишет RNS.

«Если говорить о рынке, то, по нашим оценкам, на ближайшие 10-15 лет порядка 60-80 машин такого класса понадобится в России)», — сказал Слюсарь.

При этом, по его словам, реальный спрос может составить 100 машин и более. Учитывая среднюю стоимость канадских и бразильских аналогов Ил-114 в $25 млн, потребовалось бы $2,5 млрд только на то, чтобы приобрести эти самолеты и примерно столько же на их техническое сопровождение.

«У нас альтернатива: либо сделать свое и оставить $5 млрд в стране или купить у иностранного производителя», — сказал президент ОАК.

По его словам, ежегодное производство 15 машин гарантирует безубыточность проекта. Слюсарь напомнил, что на 2016-2018 годы на проекты регионального самолета Ил-114 и дальнемагистрального самолета Ил-96-400 выделено в общей сложности 21,6 млрд рублей. Так, в 2016 году на проект Ил-114 выделено 1,5 млрд рублей, на Ил-96 — 2,4 млрд рублей; в 2017 году на Ил-114 — 4,7 млрд рублей, на Ил-96 — 3,6 млрд рублей; в 2018 году — на Ил-114 — 4 млрд рублей; на Ил-96 — 5,4 млрд рублей.

Самолет Ил-114 предназначен для замены на внутренних авиалиниях импортных самолетов аналогичного класса (ATR-42, ATR-72, Q400) и старых типов самолетов Ан-24/Ан-26. С 2021 года планируется начать поставки серийных самолетов, сертифицированных по нормам авиационных правил АП-25, укомплектованных двигателем ТВ7-117СМ. С 2023 года планируется поставлять самолет с более мощным двигателем ТВ7-117СТ.

Объем финансирования программы Ил-114-300 на период 2016–2029 годов составит 55,9 млрд рублей. Эта сумма включает затраты на опытно-конструкторские работы, техническое перевооружение завода-изготовителя и предприятий кооперации, развертывание и поддержание системы послепродажного обслуживания, поддержку лизинга.

Источник: AEX.RU от 19.06.2017г.

20 Июн Россия начала переговоры о продаже новых Ил-76 за рубеж

Россия в данный момент продает только подержанные Ил-76 после ремонта с модернизацией, но начала переговоры о поставках и самолетов новой постройки. Об этом, как передает Lenta.ru, сообщил генеральный директор «Рособоронэкспорта» Александр Михеев.

«С двумя странами мы ведем предконтрактные переговоры по Ил-76 и Ил-78. Планируем что будем поставлять по 4-5 машин в год», — рассказал он.

В советское время военно-транспортные самолеты Ил-76 (и заправщики Ил-78 на их базе) выпускались в Ташкенте. Там же после 1991 года пытались наладить выпуск машин по субподряду в интересах российских внешних оборонных контрактов.

В августе 2015 года гендиректор завода «Авиастар-СП» Сергей Дементьев назвал в качестве возможных покупателей экспортного Ил-76МД-90А Иран, Алжир, ЮАР и Казахстан. В конце 2000-х было принято решение о переносе производства машины в Ульяновск на завод «Авиастар-СП». Там организован выпуск обновленной версии Ил-76МД-90А. Грузоподъемность машины составляет 60 тонн, самолет оснащен двигателями ПС-90А-76, новым бортовым радиоэлектронным комплексом и современной авионикой.

20 Июн Государственные испытания истребителя МиГ-35 завершатся в конце года

Государственные испытания истребителя МиГ-35 завершатся в конце года, сообщил журналистам в понедельник в первый день работы авиасалона Ле Бурже-2017 заместитель генерального директора корпорации «МиГ» Виктор Чернов. Об этом пишет РИА Новости.

Презентация новейшего истребителя МиГ-35 состоялась в подмосковных Луховицах в начале этого года.

«В этом году будут завершаться испытания МиГ-35», — сказал Чернов.

Он подчеркнул, что жизненный цикл нового самолета будет составлять 40 лет. «У нас лучшие характеристики предыдущих истребителей марки МиГ. В частности, за счет уменьшения веса самолета увеличен его боевой потенциал. Он может работать по земле и по морю», — отметил Чернов.

Он сообщил, что в ближайшие 2-3 года корпорация «МиГ» намерена выйти на заключение конкретных контрактов не только с ВКС, но и с зарубежными партнерами. МиГ-35 — российский истребитель поколения «4++», он является дальнейшим развитием самолетов МиГ-29М/М2. По дальности полета новый истребитель превосходит предшественников в полтора раза. Истребитель развивает скорость более 2,2 Маха, бортовой радар МиГ-35 может сопровождать до 30 целей на расстоянии до 160 километров.

Источник: AEX.RU от 19.06.2017г.

19 Июн Самолет МС-21 совершил полет с убранными шасси

Самолет МС-21-300 выполнил очередной полет по программе заводских доводочных испытаний. Об этом сообщили в пресс-службе корпорации.

Президент ПАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко заявил: «Сегодня мы сделали важный шаг вперед: самолет МС-21 совершил полет, в котором проведена уборка и выпуск шасси. Это позволяет начать отработку новых, более сложных режимов летных испытаний».

Делегация ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) во главе с Олегом Демченко принимает участие в авиасалоне Paris Air Show 2017, который открылся сегодня в Ле Бурже. Основная задача делегации на авиасалоне: переговоры с потенциальными заказчиками самолетов МС-21, а также с партнерами по этой программе, пояснили в корпорации.

Источник: AEX.RU, 19.06.2017г.

19 Июн ОДК планирует выйти на производство 50 двигателей для самолетов МС-21 в год

Производственные возможности предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в «Ростех») позволяют на начальном этапе выйти на производство 50 двигателей ПД-14 для самолетов МС-21 в год, сообщили RNS в пресс-службе ОДК.

«Производственные и инвестиционные программы предполагают выход на проектную мощность до 50 изделий в год и последующее наращивание производственных мощностей в зависимости от потребности рынка», — сообщил представитель пресс-службы на авиакосмическом салоне Paris Air Show 2017.

Он отметил, что развертывание полномасштабного серийного производства ПД-14 станет возможным после получения сертификата типа Росавиации.

ОДК ведет производство опытных двигателей ПД-14. Изготовлено уже 12 двигателей. При этом его освоение проведено уже в условиях серийных предприятий. Успешная реализация проекта, в том числе, изготовление опытных двигателей, свидетельствует о технологической и технической возможности серийного производства двигателей ПД-14 под потребности заказчика.

ОДК продолжает сертификационные испытания двигателя ПД-14, в ходе которых он подтверждает заявленные параметры. «Мы можем с уверенностью говорить о том, что он не уступает зарубежным аналогам, а по многим параметрам, в частности, выбросам в атмосферу, шумам, он превосходит их», — сообщил представитель ОДК.

В частности, ПД-14 обеспечивает высокую топливная эффективность, снижение удельного расхода топлива на крейсерском режиме на 12-16%, по сравнению с двигателями, находящимися в эксплуатации. Стоимость летного часа снижена примерно 15%.

ОДК проводит комплексные испытания двигателя ПД-14, которые проводятся на основе сертификационного базиса. Процедура сертификации базового двигателя ПД-14 как по российским, так и по международным стандартам, начата и идет в соответствии с установленными сроками. 2018-2019 годы — тот временной ориентир, когда ПД-14 будет обладать и российским сертификатом Росавиации, и сертификатом EASA.

Источник: информационное агентство «Рамблер», 19.06.2017г.